汽車排氣系統(tǒng)熱端支架的制作方法
【專利摘要】一種汽車排氣系統(tǒng)熱端支架,用于與三元催化器殼體相連,包括支架本體;還包括箍帶和緊固螺栓,箍帶環(huán)繞三元催化器殼體與緊固螺栓連接成卡箍,緊固螺栓穿過支架本體與箍帶的兩端相連,將支架本體固定在三元催化器殼體上。本實用型直接把支架與催化器的殼體連接在一起,有效地避免了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間小的問題。由于支架直接連接在催化器殼體上,支架位置離發(fā)動機(jī)缸體距離很近,有效地提高了整個系統(tǒng)的剛度,系統(tǒng)的一階頻率提高到200Hz以上,避免發(fā)動機(jī)6000RPM范圍以內(nèi)的共振,有效地提高了整個系統(tǒng)的疲勞壽命。
【專利說明】汽車排氣系統(tǒng)熱端支架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種試驗裝置,特別涉及一種汽車排氣系統(tǒng)熱端支架。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的支架都是采用支架與催化器殼體的焊接的方式,焊接熱量很容易破壞三元催化器的襯墊,導(dǎo)致產(chǎn)品報廢率較高。由于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)狹小的空間,安裝孔位置限制,支架布置困難。支架與三元催化器固定連接,系統(tǒng)積累的公差無法進(jìn)行調(diào)節(jié),導(dǎo)致安裝預(yù)應(yīng)力過大,降低零件的振動疲勞壽命。由于支架與殼體間的固定連接,系統(tǒng)熱膨脹導(dǎo)致的熱應(yīng)力得不到釋放,熱疲勞壽命會降低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,提供一種新型的支架方案。平衡系統(tǒng)的振動和熱膨脹,提零部件的疲勞壽命;補(bǔ)償系統(tǒng)累積的公差,減小安裝預(yù)應(yīng)力;優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計,便于零部件在狹小的發(fā)動機(jī)艙里靈活安裝。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種汽車排氣系統(tǒng)熱端支架,用于與三元催化器殼體相連,包括支架本體;還包括箍帶和緊固螺栓,箍帶環(huán)繞三元催化器殼體與緊固螺栓連接成卡箍,緊固螺栓穿過支架本體與箍帶的兩端相連,將支架本體固定在三元催化器殼體上。
[0005]所述支架本體 包括一個弧形連接面和一個尾翼,在尾翼靠近弧形連接面的部分設(shè)有一個穿孔,支架本體的弧形連接面貼合在三元催化器殼體上,所述緊固螺栓穿過該穿孔與箍帶的兩端相連。
[0006]所述支架本體的尾翼上設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)連接的螺栓孔,支架本體通過連接螺栓與發(fā)動機(jī)相連,所述螺栓孔的直徑大于所述連接螺栓的直徑。
[0007]所述箍帶的兩端分別設(shè)有連接環(huán),所述緊固螺栓的帽端設(shè)置在一端的連接環(huán)內(nèi),所述緊固螺栓的栓端穿過另一端的連接環(huán)并通過螺母將箍帶緊固。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]一、補(bǔ)償公差:支架與三元催化器殼體之間可以相對滑動,可以補(bǔ)償Y向的公差,支架與發(fā)動機(jī)的連接螺栓孔的直徑大于連接螺栓的直徑,可以補(bǔ)償Z向的公差,降低支架與三元催化器殼體之間的安裝預(yù)應(yīng)力,提高零部件的疲勞壽命。
[0010]二、平衡振動與熱膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力:此種支架設(shè)計,系統(tǒng)的剛度比較高,一階共振頻率提高到200HZ以上,避免共振;由于支架與三元催化器間采用了卡箍連接,當(dāng)熱應(yīng)力到一定的程度時,三元催化器與支架之間就會產(chǎn)生相對滑動,有效地釋放熱應(yīng)力,提高熱疲勞壽命。
[0011]三、減少對襯墊的破壞:支架與三元催化器殼體采用卡箍連接,避免了殼體與支架的焊接,從而避免了焊接產(chǎn)生的巨大熱量對催化器襯墊的破壞。
[0012]四、便于安裝:零部件安裝之前,支架與三元催化器殼體之間可以通過卡箍加一個較小的扭矩預(yù)緊,先擰緊熱端與渦輪增壓器的螺栓,再擰緊支架與發(fā)動機(jī)之間的連接孔,最后再擰緊支架與三元催化器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1、圖2是本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架與三元催化器的連接結(jié)構(gòu)示意示意圖。
【具體實施方式】
[0014]參見圖1、圖2,本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架,用于與三元催化器殼體I相連,包括支架本體2、箍帶3和緊固螺栓4,箍帶3環(huán)繞三元催化器殼體I與緊固螺栓4連接成卡箍,緊固螺栓4穿過支架本體2與箍帶的兩端相連,將支架本體固定在三元催化器殼體上。
[0015]本實用新型的支架本體2包括一個弧形連接面21和一個尾翼22,在尾翼靠近弧形連接面的部分設(shè)有一個穿孔23,支架本體的弧形連接面貼合在三元催化器殼體上,所述緊固螺栓穿過該穿孔與箍帶的兩端相連。
[0016]本實用新型的支架本體2的尾翼22上設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)連接的螺栓孔24,支架本體通過連接螺栓與發(fā)動機(jī)相連,螺栓孔的直徑大于連接螺栓的直徑。
[0017]本實用新型的箍帶3的兩端分別設(shè)有連接環(huán),緊固螺栓的帽端設(shè)置在一端的連接環(huán)內(nèi),緊固螺栓的栓端穿過另一端的連接環(huán)并通過螺母將箍帶緊固。
[0018]本實用新型在安裝過程當(dāng)中,可以先把三元催化器的進(jìn)氣端與渦輪增壓器的出口連接。支架與三元催化器殼體之間采用較小的扭矩預(yù)緊,支架與發(fā)動機(jī)之間采用較小的扭矩預(yù)緊,把進(jìn)氣與出氣的位置螺栓擰緊之后,通過調(diào)節(jié)支架與三元催化器殼體之間的相對位置來補(bǔ)償公差,減小應(yīng)力。
[0019]本實用新型的支架本體2通過卡箍與三元催化器殼體I緊密相連,支架本體2與殼體連接處的弧度與殼體一致,保證支架能夠與殼體緊密的結(jié)合。通過調(diào)節(jié)卡箍擰緊支架的扭矩大小來控制支架與催化器殼體之間的壓緊力;通過調(diào)節(jié)支架與催化器殼體之間的相對位置來補(bǔ)償安裝過程產(chǎn)生的累積公差,減小安裝預(yù)應(yīng)力。
[0020]支架與發(fā)動機(jī)連接的螺栓孔24比連接螺栓的直徑大2mm左右,便于補(bǔ)償支架與發(fā)動機(jī)安裝時的累積公差,減小此處的安裝預(yù)應(yīng)力。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車排氣系統(tǒng)熱端支架,用于與三元催化器殼體相連,包括支架本體;其特征在于:還包括箍帶和緊固螺栓,箍帶環(huán)繞三元催化器殼體與緊固螺栓連接成卡箍,緊固螺栓穿過支架本體與箍帶的兩端相連,將支架本體固定在三元催化器殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架,其特征在于:所述支架本體包括一個弧形連接面和一個尾翼,在尾翼靠近弧形連接面的部分設(shè)有一個穿孔,支架本體的弧形連接面貼合在三元催化器殼體上,所述緊固螺栓穿過該穿孔與箍帶的兩端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架,其特征在于:所述支架本體的尾翼上設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)連接的螺栓孔,支架本體通過連接螺栓與發(fā)動機(jī)相連,所述螺栓孔的直徑大于所述連接螺栓的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架,其特征在于:所述箍帶的兩端分別設(shè)有連接環(huán),所述緊固螺栓的帽端設(shè)置在一端的連接環(huán)內(nèi),所述緊固螺栓的栓端穿過另一端的連接環(huán)并通過螺母將箍帶緊固。
【文檔編號】F01N13/18GK203394621SQ201320406635
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】樊小聲, 曹榮勇, 嚴(yán)家武, 金曄荻, 丁俊 申請人:上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司