摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工序簡(jiǎn)單，生產(chǎn)合格率高的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，包括右曲軸箱本體及其上的曲軸孔、缸孔及主輸出軸孔，在該右曲軸箱本體上設(shè)有廢氣進(jìn)口，該廢氣進(jìn)口與右曲軸箱本體上的廢氣通道相連通，在該廢氣通道后部設(shè)隔離板形成兩通道，其一路通道與回油腔相通，另一路通道與廢氣嘴相通；在所述主輸出軸孔上連通有油道，在隔離板前方的廢氣通道上設(shè)有使得由廢氣進(jìn)口通向廢氣嘴的廢氣通道呈彎折式連通且使得由廢氣進(jìn)口通向回油腔的廢氣通道呈直通式連通的導(dǎo)向板，在回油腔上還設(shè)置有隔板，該隔板將回油腔分隔出一與發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體的廢氣通道相連通的腔室；所述油道與其相鄰的且用于結(jié)合面安裝的螺紋孔之間的平行距離大于等于10mm。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，更確切來(lái)說(shuō)，是應(yīng)用于摩托車(chē)的CG系列發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)使用最普遍的CG系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也隨之升高，機(jī)油的黏度降低，其流動(dòng)性提高，汽化現(xiàn)象更加明顯。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速狀態(tài)時(shí)，機(jī)油容易隨廢氣從廢氣嘴噴出，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)機(jī)油異常耗損。一旦用戶(hù)不及時(shí)補(bǔ)充，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各部件因機(jī)油缺乏而出現(xiàn)異常狀況，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。
[0003]眾所周知，現(xiàn)有的摩托車(chē)的右曲軸箱體都是通過(guò)壓鑄成型的。在現(xiàn)有的右曲軸箱體上，如圖2所示，在箱體的內(nèi)壁設(shè)置有油道5，同時(shí)在右曲軸箱體與左曲軸箱體的安裝結(jié)合端面上分布有如干安裝螺孔14，在配置時(shí)該安裝螺孔4與油道5之間的側(cè)壁由于壓鑄始終會(huì)出現(xiàn)“熱節(jié)圓”，即安裝螺孔14與油道5之間的側(cè)壁內(nèi)產(chǎn)生大量“氣孔”、“縮孔”，油道5內(nèi)的油會(huì)通過(guò)這些“氣孔”、“縮孔”滲入，導(dǎo)致靠近油道5旁的安裝螺孔14形成漏氣螺孔的形象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，使得發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有效地減緩了潤(rùn)滑油的壓力，進(jìn)而使得潤(rùn)滑油不會(huì)由廢氣嘴中噴出，降低了油損耗；同時(shí)，改善了油道旁螺紋孔漏氣的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品合格率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，包括右曲軸箱本體及其上的曲軸孔、缸孔及主輸出軸孔，在該右曲軸箱本體上設(shè)有廢氣進(jìn)口，該廢氣進(jìn)口與右曲軸箱本體上的廢氣通道相連通，在該廢氣通道后部設(shè)隔離板形成兩通道，其一路通道與回油腔相通，另一路通道與廢氣嘴相通；在所述主輸出軸孔上連通有油道，在隔離板前方的廢氣通道上設(shè)有使得由廢氣進(jìn)口通向廢氣嘴的廢氣通道呈彎折式連通且使得由廢氣進(jìn)口通向回油腔的廢氣通道呈直通式連通的導(dǎo)向板，在回油腔上還設(shè)置有隔板，該隔板將回油腔分隔出一與發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體的廢氣通道相連通的腔室；所述油道與其相鄰的且用于結(jié)合面安裝的螺紋孔之間的平行距離大于等于10mm。
[0006]進(jìn)一步的，在所述缸孔與曲軸孔之間的箱壁上設(shè)有指向活塞的第一噴油孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述右曲軸箱本體的廢氣進(jìn)口處設(shè)置有用于阻止曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺的機(jī)油進(jìn)入廢氣通道的擋油板。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一噴油孔為一個(gè)或多個(gè)；所述第一噴油孔直徑為I?2mm。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:延長(zhǎng)了廢氣通道的路程，使得汽化機(jī)油在廢氣通道內(nèi)更容易液化，并在導(dǎo)向板的作用下，機(jī)油和廢氣比較容易分離，絕大部分汽化的機(jī)油可重新回流至曲軸箱，從而減小了曲軸箱內(nèi)機(jī)油的異常耗損，且有效地減緩了潤(rùn)滑油的壓力，進(jìn)而使得潤(rùn)滑油不會(huì)由廢氣嘴中噴出；另外，通過(guò)修正了油道與螺紋孔之間的平行距離，消除了壓鑄時(shí)其之間的“氣孔”、“縮孔”現(xiàn)象，因此，改善了油道旁螺紋孔漏氣的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品合格率。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]一種如圖1-2所示的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，其與發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體合箱而成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，并在合箱面上設(shè)密封墊予以密封。其包括右曲軸箱本體及其上的曲軸孔1、缸孔2及主輸出軸孔16，在該右曲軸箱本體上設(shè)有廢氣進(jìn)口 4，該廢氣進(jìn)口 4與右曲軸箱本體上的廢氣通道7相連通，在該廢氣通道7后部設(shè)隔離板8形成兩通道，其一路通道與回油腔9相通，另一路通道與廢氣嘴11相通；在所述主輸出軸孔16上連通有油道17，在隔離板8前方的廢氣通道7上設(shè)有使得由廢氣進(jìn)口 4通向廢氣嘴11的廢氣通道呈彎折式連通且使得由廢氣進(jìn)口 4通向回油腔9的廢氣通道呈直通式連通的導(dǎo)向板6，在回油腔9上還設(shè)置有隔板12，該隔板12將回油腔9分隔出一與發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體的廢氣通道相連通的腔室13 ;所述油道17與其相鄰的且用于結(jié)合面安裝的螺紋孔10之間的平行距離大于等于IOmm0
[0014]本實(shí)用新型在導(dǎo)向板6的作用下，由廢氣進(jìn)口 4經(jīng)由廢氣通道7進(jìn)入廢氣嘴11的通道形成彎折式連通，且進(jìn)入至回油腔9為直線(xiàn)連通，使得機(jī)油容易直線(xiàn)進(jìn)入回油腔而難以進(jìn)入廢氣嘴11所在的通道；雖然通至廢氣嘴11的通道呈彎折式連通，由于氣體的彌散性，廢氣很容易地通過(guò)該彎折通道到達(dá)廢氣嘴11并排出；而將油道17與其相鄰的且用于結(jié)合面安裝的螺紋孔10之間的平行距離設(shè)置為大于等于10mm，優(yōu)選該平行距離為IOmm?13mm，更確切來(lái)說(shuō)，該平行距離為11.47mm。通過(guò)該平行距離的修正設(shè)置，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)生產(chǎn)結(jié)果得知，使得壓鑄時(shí)該之間的“氣孔”、“縮孔”現(xiàn)象，也就改善了油道旁螺紋孔漏氣的現(xiàn)象，提聞了廣品合格率。
[0015]所述開(kāi)設(shè)在右曲軸箱本體上且處于曲軸孔I與缸孔2之間的第一噴油孔3，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在箱內(nèi)自身壓力的作用下，機(jī)油經(jīng)該第一噴油孔3可自動(dòng)向缸孔2內(nèi)裝配的活塞及缸套噴射潤(rùn)滑油，使對(duì)缸套和活塞進(jìn)行潤(rùn)滑及降溫，降低了缸套與活塞之間的磨損，減少了活塞運(yùn)行阻力，改善了活塞的熱應(yīng)力狀態(tài)，提高了活塞工作的可靠性，同時(shí)大大提高了其使用壽命。
[0016]所述右曲軸箱本體的廢氣進(jìn)口 4處設(shè)置有用于阻止曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺的機(jī)油進(jìn)入廢氣通道7的擋油板5，該擋油板5可以阻止曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)飛濺的機(jī)油通過(guò)廢氣進(jìn)口 4進(jìn)入至廢氣通道7中。
[0017]另外，所述廢氣嘴11凸出于所述右曲軸箱本體的內(nèi)箱壁，用于廢氣于廢氣通道進(jìn)入該廢氣嘴11中并排出；所述第一噴油孔3為一個(gè)或多個(gè)，其數(shù)量可根據(jù)具體工藝要求制作，該第一噴油孔3直徑為I?2mm,優(yōu)選直徑為1mm。[0018]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，包括右曲軸箱本體及其上的曲軸孔(I )、缸孔(2)及主輸出軸孔(16)，在該右曲軸箱本體上設(shè)有廢氣進(jìn)口(4)，該廢氣進(jìn)口(4)與右曲軸箱本體上的廢氣通道(7)相連通，在該廢氣通道(7)后部設(shè)隔離板(8)形成兩通道，其一路通道與回油腔(9)相通，另一路通道與廢氣嘴(11)相通；在所述主輸出軸孔(16)上連通有油道(17)，其特征在于:在隔離板(8)前方的廢氣通道(7)上設(shè)有使得由廢氣進(jìn)口(4)通向廢氣嘴(11)的廢氣通道呈彎折式連通且使得由廢氣進(jìn)口(4)通向回油腔(9)的廢氣通道呈直通式連通的導(dǎo)向板(6)，在回油腔(9)上還設(shè)置有隔板(12)，該隔板(12)將回油腔(9)分隔出一與發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體的廢氣通道相連通的腔室(13);所述油道(17)與其相鄰的且用于結(jié)合面安裝的螺紋孔(10)之間的平行距離大于等于10mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，其特征在于:在所述缸孔(2)與曲軸孔(I)之間的箱壁上設(shè)有指向活塞的第一噴油孔(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，其特征在于:所述右曲軸箱本體的廢氣進(jìn)口(4)處設(shè)置有用于阻止曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺的機(jī)油進(jìn)入廢氣通道(7)的擋油板(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，其特征在于:所述第一噴油孔(3)為一個(gè)或多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體，其特征在于:所述第一噴油孔(3)直徑為I?2mm。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK203430649SQ201320395204
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】景路紅, 管昌明, 馮明清 申請(qǐng)人:重慶華崗實(shí)業(yè)有限公司