車輛發(fā)動機(jī)凈氣管的制作方法
【專利摘要】一種車輛發(fā)動機(jī)凈氣管，包括凈氣管本體以及諧振腔，諧振腔包括殼體以及兩塊隔板，諧振腔通過兩塊隔板分隔構(gòu)成彼此隔開的高頻消聲腔以及兩個低頻消聲腔，殼體的底部對應(yīng)高頻消聲腔形成有一與外部連通的消聲孔道，消聲孔道內(nèi)設(shè)有多個消聲孔；殼體包括蓋板、上殼體以及下殼體，上殼體的上方對應(yīng)高頻消聲腔設(shè)有一開口，蓋板蓋合于開口上，隔板均一分為二，分別位于上殼體以及下殼體內(nèi)，下殼體的側(cè)面形成有一與凈氣管本體連接的主接口管，主接口管與高頻消聲腔連通，且主接口管上形成有分別與兩個低頻消聲腔連通的旁路管。本實(shí)用新型制造簡單，制造效率高，降低了開模成本。
【專利說明】車輛發(fā)動機(jī)凈氣管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛零部件，尤其涉及一種車輛發(fā)動機(jī)凈氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)動機(jī)在工作過程中，來自進(jìn)氣系統(tǒng)凈氣管的空氣會產(chǎn)生噪音，為了有效控制噪音，通常在凈氣管上增加諧振腔，諧振腔的設(shè)計直接影響車輛噪音的控制。
[0003]由于空氣中的噪音分為低頻噪音以及高頻噪音，在設(shè)計諧振腔時，需要對應(yīng)的設(shè)計低頻消聲腔以及高頻消聲腔，傳統(tǒng)的諧振腔中的低頻消聲腔以及高頻消聲腔各自獨(dú)立，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在制造過程中，需要制作三個以上的模具，制造效率低，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]基于此，針對上述技術(shù)問題，提供一種車輛發(fā)動機(jī)凈氣管。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種車輛發(fā)動機(jī)凈氣管，包括凈氣管本體以及與所述凈氣管本體連接的諧振腔，所述諧振腔包括殼體以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的兩塊隔板，所述諧振腔通過所述兩塊隔板分隔構(gòu)成彼此隔開的高頻消聲腔以及兩個低頻消聲腔，所述高頻消聲腔位于所述兩個低頻消聲腔之間，所述殼體的底部對應(yīng)所述高頻消聲腔形成有一與外部連通的消聲孔道，所述消聲孔道內(nèi)設(shè)有多個消聲孔；
[0007]所述殼體包括蓋板、上殼體以及下殼體，所述上殼體與所述下殼體上下拼合連接，且所述上殼體的上方對應(yīng)所述高頻消聲腔設(shè)有一開口，所述蓋板蓋合于所述開口上，所述隔板均一分為二，分別位于上殼體以及下殼體內(nèi)，所述下殼體的側(cè)面形成有一與所述凈氣管本體連接的主接口管，所述主接口管與所述高頻消聲腔連通，且所述主接口管上形成有分別與兩個低頻消聲腔連通的旁路管。
[0008]所述上殼體、下殼體以及蓋板內(nèi)均設(shè)有交叉布置的加強(qiáng)板。
[0009]所述下殼體內(nèi)的側(cè)面設(shè)有與所述低頻消聲腔連通的臟空氣入口。
[0010]本實(shí)用新型將諧振腔分成蓋板、上殼體以及下殼體三個部分，由于以上三個部分均為非封閉的結(jié)構(gòu)，在制造諧振腔時，只需要為上述三個部分開三個模即可，制造簡單，提高了制造效率，同時，將低頻消聲腔以及高頻消聲腔均設(shè)計在一個殼體內(nèi)，降低了開模成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的低頻消聲腔的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖5為本實(shí)用新型的上殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，一種車輛發(fā)動機(jī)凈氣管，包括凈氣管本體1100以及與凈氣管本體1100連接的諧振腔1200。
[0019]如圖2-6所示，諧振腔1200包括殼體1210以及設(shè)于殼體1210內(nèi)的兩塊隔板1220。諧振腔1200通過兩塊隔板1220分隔構(gòu)成彼此隔開的高頻消聲腔A以及兩個低頻消聲腔B，高頻消聲腔A位于兩個低頻消聲腔B之間。
[0020]殼體1210的底部對應(yīng)高頻消聲腔A形成有一與外部連通的消聲孔道1230，消聲孔道1230內(nèi)設(shè)有多個消聲孔1240，其中，消聲孔道1230的外端口可以設(shè)計為卡口，卡口上可以安裝一外接管1231，并在外接管1231外套設(shè)一個第一固定環(huán)1232來固定，可以提高消聲的效果。
[0021]具體地，殼體1210包括蓋板1211、上殼體1212以及下殼體1213，上殼體1212與下殼體1213上下拼合連接，可通過振動摩擦焊接固定，且上殼體1212的上方對應(yīng)高頻消聲腔A設(shè)有一開口 1214，蓋板1211蓋合于開口 1214上。
[0022]可以理解的是，上殼體1212、下殼體1213以及蓋板1211內(nèi)均設(shè)有交叉布置的加強(qiáng)板1217，可以增加殼體的強(qiáng)度。
[0023]隔板1220均一分為二，分別位于上殼體1212以及下殼體1213內(nèi)，即部分位于上殼體1212內(nèi)，部分位于下殼體1213內(nèi)，兩部分在上殼體1212以及下殼體1213拼合連接時，
同樣相互拼合在一起。
[0024]其中，下殼體1213的側(cè)面形成有一與凈氣管本體1100連接的主接口管1215，主接口管1215與高頻消聲腔A連通，且主接口管上1215形成有分別與兩個低頻消聲腔B連通的旁路管1216。
[0025]來自凈氣管本體1100的空氣一部分從主接口管1215進(jìn)入諧振腔1200的高頻消聲腔A，一部分通過兩個旁路管1216分別進(jìn)入兩個低頻消聲腔B中，空氣中的高頻噪音能量由高頻消聲腔A中的消聲孔道1230吸收并排出，同時，空氣中的低頻噪音能量在兩個低頻消聲腔B中因為反彈消耗，實(shí)現(xiàn)低頻噪音的消聲。
[0026]其中，主接口管1215可以通過第二固定環(huán)1219與凈氣管本體1100連接。
[0027]下殼體1213的側(cè)面設(shè)有與低頻消聲腔B連通的臟空氣入口 1218，車輛發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的臟空氣中的噪音同樣可以在低頻消聲腔B中進(jìn)行消聲。
[0028]本發(fā)明的凈氣管對諧振腔1200做了特殊設(shè)計，將諧振腔1200分成了三個部分:
[0029]第一部分:蓋板1211;
[0030]第二部分:上殼體1212、位于其中的部分隔板以及加強(qiáng)板1217 ；
[0031]第三部分:下殼體1213、位于其中的部分隔板以及加強(qiáng)板1217。
[0032]以上三部分均為非封閉的結(jié)構(gòu)，制造諧振腔1200時，只需要為上述三個部分開三個模即可，制造簡單，并且提高了效率，同時，將高頻消聲腔A以及低頻消聲腔B設(shè)計在一個殼體1210內(nèi)，降低了成本。
[0033]但是，本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛發(fā)動機(jī)凈氣管，其特征在于，包括凈氣管本體以及與所述凈氣管本體連接的諧振腔，所述諧振腔包括殼體以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的兩塊隔板，所述諧振腔通過所述兩塊隔板分隔構(gòu)成彼此隔開的高頻消聲腔以及兩個低頻消聲腔，所述高頻消聲腔位于所述兩個低頻消聲腔之間，所述殼體的底部對應(yīng)所述高頻消聲腔形成有一與外部連通的消聲孔道，所述消聲孔道內(nèi)設(shè)有多個消聲孔； 所述殼體包括蓋板、上殼體以及下殼體，所述上殼體與所述下殼體上下拼合連接，且所述上殼體的上方對應(yīng)所述高頻消聲腔設(shè)有一開口，所述蓋板蓋合于所述開口上，所述隔板均一分為二，分別位于上殼體以及下殼體內(nèi)，所述下殼體的側(cè)面形成有一與所述凈氣管本體連接的主接口管，所述主接口管與所述高頻消聲腔連通，且所述主接口管上形成有分別與兩個低頻消聲腔連通的旁路管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛發(fā)動機(jī)凈氣管，其特征在于，所述上殼體、下殼體以及蓋板內(nèi)均設(shè)有交叉布置的加強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛發(fā)動機(jī)凈氣管，其特征在于，所述下殼體內(nèi)的側(cè)面設(shè)有與所述低頻消聲腔連通的臟空氣入口。
【文檔編號】F01N3/02GK203374343SQ201320393268
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】泰瑞·皮埃爾·查爾斯·馬尼 申請人:美嘉帕拉斯特汽車零部件（上海）有限公司