本發(fā)明涉及用于在滾動車輛(rolling vehicle)的發(fā)動機停止和啟動期間使變速器運轉的系統(tǒng)和方法。

背景技術：

車輛的內燃發(fā)動機可以在車輛行駛周期期間被停止和被啟動以節(jié)省燃料。當請求的駕駛員需求扭矩低時，發(fā)動機可以被停止，使得車輛可以巡航，或使得駕駛員需求扭矩可以經(jīng)由馬達而被滿足。如果駕駛員需求扭矩增加或如果電池要被充電，則停止的發(fā)動機可以被重新啟動。然而，對于不經(jīng)由電動馬達被推進并且包括自動變速器的車輛，難以響應于低駕駛員需求扭矩而停止發(fā)動機，因為停止發(fā)動機會停止變速器中的供應加壓的流體以激活變速器齒輪的機械驅動泵的運轉。在一些變速器中，如果機械驅動泵被停止，電動驅動泵可以供應變速器內的變速器流體，但是電動驅動泵往往基于變速器封裝而流量受限。因此，電動驅動泵缺少在短時間段內通過多個變速器齒輪換擋的能力。因此，即使變速器包括電動驅動泵，當發(fā)動機被停止時，預期水平的變速器性能也不能可維持。因此，會希望提供一種在低駕駛員要求情況下停止發(fā)動機并維持變速器運轉使得發(fā)動機燃料消耗可以在低駕駛員需求扭矩狀況下被降低并且同時車輛被停止的方法。

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明人在此已經(jīng)認識到上面提到的問題，并且已經(jīng)研發(fā)了一種用于使車輛傳動系運轉的方法，其包含：響應于停止發(fā)動機的請求而激活電動驅動的變速器泵；以及經(jīng)由通過電動驅動的變速器泵提供的流體來調整液壓運轉的螺桿(screw)驅動的離合器間隙填充裝置的位置。

通過調整變速器離合器的間隙填充裝置，提供當被耦接至變速器的發(fā)動機被停止運轉時減少使變速器離合器運轉的變速器流體的流量的技術效果是可能的。具體地，少量的變速器流體可以被供應給改變變速器離合器填充體積的裝置，使得變速器離合器閉合以利用更少量的變速器流體接合變速器齒輪。因此，變速器離合器可以利用來自具有比發(fā)動機驅動的變速器流體泵更少的變速器流體流量能力的電動驅動泵的變速器流體流量進行運轉。另外，在一些示例中，多個間隙填充裝置可以被調整，使得變速器齒輪可以經(jīng)由具有減小的間隙體積的多個離合器被作用或被接合。以此方式，利用具有更低流體流量能力的電動驅動泵使變速器運轉是可能的。

本發(fā)明可以提供若干優(yōu)勢。具體地，該方法可以當傳動系中的發(fā)動機被停止旋轉時降低車輛燃料消耗并改善對駕駛員請求的傳動系扭矩的響應。另外，該方法可以提供在被耦接至變速器的發(fā)動機被停止時部分地接合多個檔位離合器，使得變速器可以被接合在適當?shù)凝X輪中以便當發(fā)動機被停止時甚至隨著車輛速度改變將發(fā)動機扭矩施加于車輪。此外，該方法可以即使當變速器電動泵缺少在期望量的時間內閉合變速器離合器的流量能力時也提供期望的換檔。

當單獨或結合附圖參照以下具體實施方式時，本發(fā)明的上述優(yōu)點和其它優(yōu)點以及特征將是顯而易見的。

應當理解，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的一些概念。這并不意味著識別要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍僅由隨附在具體實施例之后的權利要求確定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出了發(fā)動機的示意描繪；

圖2示出了包括發(fā)動機的示例車輛傳動系的示意描繪；

圖3示出了用于向變速器離合器供應變速器流體的示例示意圖；

圖4A和圖4B示出了包括間隙填充裝置的示例離合器；

圖5示出了離合器填充順序期間的示例離合器填充順序和電動泵速度；

圖6示出了根據(jù)圖7的方法的示例傳動系運轉順序；以及

圖7示出了用于使具有包括離合器間隙填充裝置的變速器的傳動系運轉的示例方法的流程圖。

具體實施方式

本發(fā)明涉及使包括被直接耦接至液力變矩器的發(fā)動機的車輛傳動系運轉。液力變矩器被直接耦接至自動變速器。發(fā)動機可以如在圖1中示出的那樣進行配置。圖1的發(fā)動機可以并合并到如在圖2中示出的車輛傳動系內，并且發(fā)動機可以是如在圖2中示出的車輛傳動系中的唯一可調扭矩源。變速器包括離合器，并且變速器流體可以經(jīng)由如在圖3中示出的系統(tǒng)被引導到變速器離合器。變速器離合器可以包括如在圖4A和圖4B中示出的間隙填充裝置。加壓的變速器流體可以被供應給一個或更多個變速器離合器，如在圖5中示出的順序中示出的。傳動系可以根據(jù)在圖7中示出的方法如在圖6中示出的那樣運轉。

參照圖1，內燃發(fā)動機10由電子發(fā)動機控制器12控制，其中發(fā)動機10包含多個汽缸，在圖1中示出了多個汽缸中的一個汽缸。發(fā)動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36被設置在其中并被連接至曲軸40。飛輪97和環(huán)形齒輪99被耦接至曲軸40。啟動器96(例如，低電壓(以小于30伏運轉)電動機器)包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可以選擇性地推進小齒輪95以嚙合環(huán)形齒輪99。啟動器96可以被直接安裝在發(fā)動機的前面或發(fā)動機的后面。在一些示例中，啟動器96可以通過帶或鏈向曲軸40選擇性地供應扭矩。在一個示例中，當不與發(fā)動機曲軸接合時，啟動器96處于基本狀態(tài)。燃燒室30被顯示為經(jīng)由各自的進氣門52和排氣門54與燃燒室30與進氣歧管44和配氣歧管連通。每個進氣和排氣門可以通過進氣凸輪51和排氣凸輪53運轉。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。進氣門52可以通過氣門激活裝置59被選擇性地激活和停用。排氣門54可以通過氣門激活裝置58被選擇性地激活和停用。

燃料噴射器66被示為設置為將燃料直接噴射到汽缸30內，本領域技術人員稱之為直接噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的脈沖寬度成比例地遞送液體燃料。燃料通過包括燃料箱、燃料泵和燃料軌道(未示出)的燃料系統(tǒng)(未示出)遞送至燃料噴射器66。在一個示例中，高壓、雙級燃料系統(tǒng)可以用于產(chǎn)生更高的燃料壓力。

此外，進氣歧管44被示為與渦輪增壓器壓縮機162和發(fā)動機進氣裝置42連通。在其他示例中，壓縮機162可以是機械增壓器壓縮機。軸161將渦輪增壓器渦輪164機械地耦接至渦輪增壓器壓縮機162?？蛇x的電子節(jié)氣門62(例如，中心或發(fā)動機進氣歧管節(jié)氣門)調整節(jié)流板64的位置，以控制從壓縮機162到進氣歧管44的空氣流量。升壓室45中的壓力可以被稱為節(jié)氣門入口壓力，因為節(jié)氣門62的入口在升壓室45內。節(jié)氣門出口在進氣歧管44中。在一些示例中，節(jié)氣門62和節(jié)流板64可以被設置在進氣門52與進氣歧管44之間，使得節(jié)氣門62是進氣道節(jié)氣門。壓縮機再循環(huán)閥47可以被選擇性地調整到完全打開與完全關閉之間的多個位置。廢氣門163可以經(jīng)由控制器12來調整，以允許排氣選擇性地繞過渦輪164，從而控制壓縮機162的轉速。

空氣過濾器43清潔經(jīng)由暴露于環(huán)境溫度和壓力的入口3進入發(fā)動機進氣裝置42的空氣。經(jīng)轉化的燃燒副產(chǎn)物在暴露于環(huán)境溫度和壓力的出口5處被排出。因此，當發(fā)動機10旋轉時，活塞36和燃燒室30可以運轉為泵，以吸取來自入口3的空氣和到出口5的排氣燃燒副產(chǎn)物。根據(jù)通過發(fā)動機10、排氣歧管48和發(fā)動機進氣裝置42的流動方向，入口3在出口5的上游。上游不包括在在發(fā)動機外部經(jīng)過入口3的任何事物，并且下游不包括在在發(fā)動機外部經(jīng)過出口5的任何事物。

無分電器式電子點火系統(tǒng)88響應于控制器12經(jīng)由火花塞92向燃燒室30提供點火火花。通用排氣氧(UEGO)傳感器126被顯示為耦接至催化轉化器70上游的排氣歧管48?？商娲?，雙態(tài)排氣氧傳感器可以替代UEGO傳感器126。

在一個示例中，轉化器70能夠包括多塊催化劑磚。在另一示例中，能夠使用每個均具有多塊磚的多個排放控制裝置。在一個示例中，轉化器70能夠是三元型催化劑。

控制器12在圖1中被示為傳統(tǒng)的微型計算機，其包括：微處理器單元(CPU)102、輸入/輸出端口(I/O)104、只讀存儲器(ROM)106(例如，非臨時性存儲器)、隨機存取存儲器(RAM)108、?；畲嫒∑?KAM)110和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被顯示為接收來自耦接至發(fā)動機10的傳感器的各種信號，除了之前所討論的那些信號外，還包括：來自耦接至冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻液溫度(ECT)；耦接至加速器踏板130用于感測由足部132施加的力的位置傳感器134；耦接至加速器踏板150用于感測由足部152施加的力的位置傳感器154；來自耦接至進氣歧管44的壓力傳感器123的發(fā)動機歧管壓力(MAP)的測量；來自壓力傳感器122的發(fā)動機升壓壓力或節(jié)氣門入口壓力的測量；來自感測曲軸40位置的霍爾效應傳感器118的發(fā)動機位置；來自傳感器120的進入發(fā)動機的空氣質量的測量；以及來自傳感器68的節(jié)氣門位置的測量。大氣壓力也可以被感測(傳感器未示出)，由控制器12進行處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，發(fā)動機位置傳感器118在曲軸的每次旋轉產(chǎn)生預定數(shù)量的等間距脈沖，根據(jù)其能夠確定發(fā)動機轉速(RPM)。

在運轉期間，發(fā)動機10內的每個汽缸通常經(jīng)歷四個行程循環(huán)：循環(huán)包括進氣行程、壓縮行程、膨脹行程和排氣行程。一般來說，在進氣行程期間，排氣門54關閉，而進氣門52打開?？諝饨?jīng)由進氣歧管44引入燃燒室30，并且活塞36移動至汽缸的底部，以便增加燃燒室30內的容積。活塞36靠近汽缸的底部并在其行程結束的位置(例如，當燃燒室30處于其最大容積時)通常被本領域技術人員稱為下止點(BDC)。

在壓縮行程期間，進氣門52和排氣門54都關閉?；钊?6朝向汽缸蓋移動，以便壓縮燃燒室30內的空氣?；钊?6在其行程結束并最靠近汽缸蓋的點(例如，當燃燒室30處于其最小容積時)通常被本領域技術人員稱為上止點(TDC)。在下文中被稱為噴射的過程中，燃料被引入燃燒室。在下文中被稱為點火的過程中，被噴射的燃料通過已知的點火手段如火花塞92點燃，從而導致燃燒。

在膨脹行程期間，膨脹的氣體將活塞36推回至BDC。曲軸40將活塞運動轉換為旋轉軸的旋轉扭矩。最后，在排氣行程期間，排氣門54打開，以便將已燃燒的空氣-燃料混合物釋放至排氣歧管48，并且活塞返回至TDC。注意，上述內容僅作為示例示出，并且進氣門和排氣門打開和/或關閉正時可以改變，諸如以提供正或負氣門重疊、進氣延遲關閉或各種其他示例。

現(xiàn)在參照圖2，圖2是包括傳動系200的車輛225的方框圖。圖2的傳動系包括在圖1中示出的發(fā)動機10。發(fā)動機10包括一個或更多個扭矩致動器204(例如，節(jié)氣門、凸輪軸、燃料噴射器等)。傳動系200可以由發(fā)動機10提供動力。發(fā)動機曲軸40被示為耦接至阻尼器280，并且阻尼器280被示為耦接至液力變矩器206的葉輪285。液力變矩器葉輪285被機械地耦接至變速器泵289。變速器機械驅動泵289向變速器離合器210和211供應加壓的變速器流體。液力變矩器206還包括被耦接至變速器輸入軸270的渦輪286。變速器輸入軸270將液力變矩器206機械地耦接至自動變速器208，并且其速度經(jīng)由速度傳感器217來監(jiān)測。液力變矩器206還包括液力變矩器旁通鎖止離合器212(TCC)。當TCC被鎖定時，扭矩從葉輪285直接輸送至渦輪286。TCC由控制器12電動操作?？商娲?，TCC可以液壓鎖定。在一個示例中，液力變矩器可以稱為變速器的一個部件。

當液力變矩器鎖止離合器212完全分離時，液力變矩器206經(jīng)由液力變矩器渦輪286與液力變矩器葉輪285之間的流體輸送將發(fā)動機扭矩傳輸至自動變速器208，由此實現(xiàn)扭矩增加。相比之下，當液力變矩器鎖止離合器212完全接合時，發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)由液力變矩器的離合器直接輸送至變速器208的輸入軸270。可替代地，液力變矩器鎖止離合器212可以部分接合，由此使直接傳遞至變速器的扭矩量能被調整。控制器12可以被配置為，響應于各種發(fā)動機工況或基于駕駛員的發(fā)動機運轉需求，通過調整液力變矩器鎖止離合器來調整通過液力變矩器212傳輸?shù)呐ぞ亓俊?/p>

自動變速器208包括檔位離合器211和前進離合器210，以接合或分離齒輪209(例如，倒檔和齒輪1-10)。檔位離合器211(例如，1-10)和前進離合器210可以被選擇性地接合以推進車輛。變速器208還包括電動驅動泵281，用于當發(fā)動機10不正在旋轉時，向檔位離合器211供應加壓的變速器流體。變速器208被配置為使得齒輪209中的一個可以通過作用離合器211中的兩個或更多個而被接合。換言之，當離合器211中的兩個或更多個被閉合時，齒輪可以被正接合。另外，變速器208可以進入空檔狀態(tài)，其中當離合器211中的一個或更多個打開時而且當離合器211中的一個或更多個閉合時，輸入軸270不與輸出軸260接合或不被耦接至輸出軸260。例如，當僅第一、第三和第四離合器被接合時，變速器208可以被接合在第二檔位中。當僅第一和第三離合器被接合時，變速器可以處于空檔。來自動變速器208的扭矩輸出進而傳遞至車輪216，以經(jīng)由輸出軸260推動車輛。輸出軸260的速度經(jīng)由速度傳感器219來監(jiān)測。具體地，在將輸出的驅動扭矩傳輸至車輪216之前，響應于車輛行進狀況，自動變速器208可以在輸入軸270處輸送輸入的驅動扭矩。

另外，可以通過接合車輪制動器218將摩擦力施加于車輪216。在一個示例中，可以響應于駕駛員將其足部壓在如在圖1中示出的制動器踏板上而接合車輪制動器218。在其他示例中，控制器12或鏈接至控制器12的控制器可以應用接合車輪制動器。以相同的方式，響應于駕駛員從制動器踏板釋放其足部，通過使車輪制動器218分離，可以減小車輪216的摩擦力。另外，車輛制動器可以經(jīng)由控制器12將摩擦力施加于車輪216作為自動發(fā)動機停止程序的一部分。

因此，在該示例中，發(fā)動機10是可以為傳動系200提供扭矩的唯一可調扭矩源。在被作用于車輪216之前，扭矩從發(fā)動機10流向變速器208。因此，沿扭矩流動的方向，發(fā)動機10在液力變矩器206、變速器208和車輪216的上游。另外，系統(tǒng)僅包括三個速度傳感器，包括一個速度傳感器在發(fā)動機曲軸處、一個速度傳感器在變速器輸入軸處、并且一個速度傳感器在變速器輸出軸處。

控制器12可以被配置為接收來自如在圖1中更詳細地示出的發(fā)動機10的輸入，并且相應地控制發(fā)動機的扭矩輸出、和/或液力變矩器、變速器、離合器和/或制動器的運轉。另外，控制器12可以從人/機界面299接收駕駛員輸入。作為一個示例，可以通過調整火花正時、燃料脈沖寬度、燃料脈沖正時和/或空氣充氣的組合，通過控制節(jié)氣門打開和/或氣門正時、氣門升程和渦輪或機械增加的發(fā)動機的升壓，控制發(fā)動機扭矩輸出。在柴油發(fā)動機的情況下，控制器12可以通過控制燃料脈沖寬度、燃料脈沖正時和空氣充氣的組合而控制發(fā)動機扭矩輸出。在任何情況下，可以在逐缸(cylinder-by-cylinder)基礎上執(zhí)行發(fā)動機控制，以控制發(fā)動機扭矩輸出。

當滿足滾動-停止狀況時，控制器12可以通過切斷到發(fā)動機的燃料和/或火花而開始發(fā)動機關閉從而停止發(fā)動機旋轉。當滿足發(fā)動機的重啟動狀況，和/或車輛操作者想要增加到車輪的扭矩時，控制器12可以通過起動轉動發(fā)動機10并恢復汽缸燃燒而重新激活發(fā)動機10。

現(xiàn)在參照圖3，示出了用于向變速器離合器供應變速器流體的示例示意圖。變速器系統(tǒng)300包括控制器12和變速器208。在該示例中，液力變矩器206被示為自動變速器208的一部分，但是在一些示例中，它也可以被認為與自動變速器208分開。電連接經(jīng)由虛線示出，而裝置和液壓連接或管道經(jīng)由實線示出。

自動變速器208包括容納變速器流體302的底殼370。電動驅動泵281和/或機械驅動泵289可以向變速器檔位離合器211供應變速器流體302。電動驅動泵281經(jīng)由電動馬達303被旋轉。變速器流體302可以沿機械驅動泵281上的箭頭的方向從電動驅動泵281的輸出裝置304中流出。變速器流體可以通過流過止回閥305而從電動驅動泵281流向管路壓力電磁閥308。止回閥305防止變速器流體流入電動驅動泵281。管路壓力電磁閥308控制通道或管道330中的變速器流體壓力。過多的變速器流體流可以經(jīng)由通道或管道355而從管路壓力電磁閥308被引導回到底殼370。變速器流體302可以沿機械驅動泵289上的箭頭的方向從機械驅動泵289的輸出裝置307中流出。變速器流體可以通過流過止回閥306而從機械驅動泵281流向管路壓力電磁閥308。然而，止回閥306防止變速器流體流入機械驅動泵289。

在該非限制性示例中，變速器208包括可以將變速器流體302引導到六個檔位離合器211的六個離合器壓力控制閥310。六個壓力控制閥310可以被單獨運轉，并且多于一個壓力控制閥310可以被同時運轉。例如，變速器208的唯一齒輪可以被接合，以經(jīng)由閉合多個檔位離合器(例如，離合器1、2和4)將自動變速器208的輸入軸耦接至自動變速器208的輸出軸。在該示例中，第一檔位離合器是最靠近圖3的頂部的離合器。第二檔位離合器是最靠近圖3的頂部的第二個離合器，以此類推。如果多個檔位離合器(例如，1、2和4)中的一個未被接合，則自動變速器208處于空檔并且特定齒輪被部分地接合。因此，在不存在完全閉合完全接合選定的變速器齒輪所需的總實際數(shù)量的離合器中的一個離合器的情況下，自動變速器208的齒輪可以通過完全閉合多個檔位離合器而被部分地接合。離合器壓力控制閥310調整檔位離合器211中的變速器流體302的壓力，以便增加或降低每個單獨檔位離合器211的扭矩傳遞能力。當離合器211中的一個或更多個中的壓力被減低以分離變速器齒輪時，變速器流體302可以經(jīng)由通道354被返回到底殼370。

變速器流體302也可以經(jīng)由間隙填充器控制螺線管315被輸送到在圖4A和圖4B中詳細示出的離合器211中的每一個中的間隙填充裝置。變速器流體使螺桿旋轉、或替代地使活塞移位，以激活間隙填充裝置(未示出)。變速器流體可以經(jīng)由管道或通道353從間隙填充裝置被返回到底殼370。

自動變速器208還包括蓄積器320和蓄積器流量控制閥312，所述蓄積器流量控制閥312被設置在蓄積器320的出口側321上以控制進入蓄積器320和從蓄積器320中出來的變速器流體302的流量。蓄積器320內的壓力經(jīng)由壓力傳感器350來感測。當機械驅動泵289正在旋轉時，加壓的變速器流體可以被存儲在蓄積器320中。類似地，當電動驅動泵281正在旋轉并且到離合器211的流量低時，加壓的變速器流體可以被存儲在蓄積器320中。然而，如果機械驅動泵289未正在旋轉并且電動驅動泵激活，當?shù)阶兯倨麟x合器211的流量處于管路壓力螺線管308下游的期望壓力不能被電動驅動泵281維持的更高水平時，閥312可以打開以幫助電動驅動泵。這樣的情況可以存在于一個或更多個檔位離合器211的填充期間。因此，當電動驅動泵流量不或不能維持管路壓力電磁閥308下游的期望壓力時，蓄積器320中的存儲的壓力可以被選擇性地釋放到檔位離合器211。由于變速器流體流源自底殼370并且在到達管路壓力電磁閥308之前進入到電動驅動泵281或機械驅動泵289，因此管路壓力電磁閥308在電動驅動泵281和機械驅動泵289的下游。

圖1-3的系統(tǒng)提供了一種車輛系統(tǒng)，其包含：發(fā)動機；變速器，其被耦接至發(fā)動機，并且包括具有液力變矩器離合器的液力變矩器、電動泵、機械泵和包括液壓運轉的離合器間隙離合器間隙填充裝置的離合器；控制器，其包括被存儲在非臨時性存儲器中用于以下的可執(zhí)行指令：響應于對以車輛能量消耗為代價改善車輛駕駛性能的請求而經(jīng)由延伸液壓運轉的離合器間隙填充裝置來填充離合器的間隙，并且響應于對以車輛駕駛性能為代價改善車輛能量消耗的請求而不延伸液壓運轉的離合器間隙填充裝置，當發(fā)動機被停止旋轉時液壓運轉的離合器間隙填充裝置被延伸。

在一些示例中，該系統(tǒng)進一步包含用于響應于換檔請求而利用變速器流體填充間隙的額外指令。該車輛系統(tǒng)進一步包含用于響應于齒輪被完全接合而縮回液壓運轉的離合器間隙填充裝置的額外指令。該車輛系統(tǒng)進一步包含響應于駕駛員需求扭矩而停止發(fā)動機的旋轉的額外指令。該車輛系統(tǒng)進一步包含響應于駕駛員需求扭矩而將變速器換檔到空檔的額外指令。該車輛系統(tǒng)進一步包含響應于駕駛員需求扭矩而激活電動泵的額外指令。

現(xiàn)在參照圖4A，示出了包括液壓運轉的間隙填充裝置499的非限制性示例檔位離合器211的橫截面。檔位離合器211被示為具有處于縮回位置的液壓運轉的螺桿驅動的離合器間隙填充裝置499，在縮回位置中間隙或腔室410的體積大于在圖4B中示出的間隙410的體積。

變速器可以利用經(jīng)由發(fā)動機供應變速器流體遍及變速器(包括輸送變速器流體以閉合變速器離合器)驅動的高流量齒輪泵進行運轉。變速器離合器被提供有間隙410，變速器流體可以流入所述間隙410以將壓力作用于離合器襯墊406和離合器板408。間隙410的更大體積可以確保離合器211的更積極的釋放。然而，間隙410的更大體積會增加經(jīng)由通過電動泵供應的流體閉合離合器211花費的時間量。因此，如果變速器流體經(jīng)由電動驅動泵被提供給變速器離合器時變速器被換檔，換檔時間和顯著的傳動系扭矩干擾會增加。液壓運轉的螺桿驅動的離合器間隙填充裝置499可以沿由箭頭440示出的方向被膨脹和被收縮，以選擇性地增加或減小間隙410的體積。具體地，當變速器流體經(jīng)由機械驅動泵在變速器中被循環(huán)時，間隙410的體積可以被增加。當變速器流體經(jīng)由電動驅動泵在變速器中被循環(huán)時，間隙410的體積可以被減小，以針對電動驅動泵的更低流速進行調整。

檔位離合器211包括用于傳輸扭矩的第一軸402，所述扭矩可以流過檔位離合器211到達第二軸404。然而，在一些示例中，第二軸404可以被省略，使得第一軸402可以將流過檔位離合器211的扭矩傳輸?shù)酵鈿んw414，所述外殼體414可以與軸或其他扭矩傳遞裝置相連接。當離合器211處于打開狀態(tài)時，第一軸獨立于外殼體414旋轉，在打開狀態(tài)下扭矩不從第一軸402被傳遞到第二軸404。第一軸402被機械地耦接或鍵接至離合器板408。帶襯墊的離合器板406或具有襯墊的離合器板被機械地耦接或鍵接至外殼體414。

檔位離合器211包括在外殼體414與液壓運轉的離合器間隙填充器壓力板面420之間的間隙410。檔位離合器211可以被閉合以經(jīng)由向間隙410供應加壓的變速器流體而接合變速器齒輪，以便朝向第一軸402驅動液壓運轉的離合器間隙填充器壓力板面420。經(jīng)由變速器流體提供的液壓壓力將離合器板408和具有襯墊406的離合器板壓縮在一起，由此允許第一軸402與第二軸404之間的扭矩傳遞。變速器流體經(jīng)由離合器壓力控制閥310被供應給間隙。

間隙410的體積可以經(jīng)由使變速器流體流向或從液壓運轉的間隙填充裝置流出而被增加或被減小。具體地，變速器流體從間隙填充器控制螺線管315流出可以引起螺桿414旋轉并調整液壓運轉的離合器間隙填充器壓力板面420的位置。在一些示例中，螺桿414可以用活塞或其他移位裝置來代替。當變速器流體從離合器211被釋放時，彈簧452使壓力板面420返回。通過減小間隙410的體積，離合器211可以通過電動驅動泵被更快地填充，使得離合器可以經(jīng)由更低的變速器流體流量產(chǎn)生裝置而移位。在另一方面，當機械驅動泵被激活時，間隙410的體積可以被增加，以改善離合器釋放時間(例如，激活的離合器從傳遞扭矩轉變?yōu)椴粋鬟f扭矩的時間)。以此方式，間隙410的體積可以依據(jù)提供變速器流體原動力的裝置而被調整。

現(xiàn)在參照圖4B，在圖4A中示出的離合器被示出在液壓運轉的間隙填充裝置499處于延伸位置的位置中，所述延伸位置可以更適于經(jīng)由電動驅動的變速器泵來激活離合器211。通過延伸液壓運轉的離合器間隙填充器壓力板面420，經(jīng)由電動驅動泵接合或閉合離合器211的時間量可以被減少。另外，被用來閉合離合器211的變速器流體的量可以被減少，使得更低容量的泵可以及時地閉合離合器211。

現(xiàn)在參照圖5，示出了針對兩個不同離合器的示例預見性離合器填充順序。曲線圖示出了到離合器的變速器流體流量隨著時間的變化。垂直軸線表示在預定的時間量(例如，從T1到T2的時間)內閉合離合器的到離合器的變速器流體流量。水平軸線表示時間，并且時間從曲線圖的左側向曲線圖的右側增加。實線520表示針對具有液壓運轉的離合器間隙填充器壓力板面的經(jīng)由電動驅動泵以低流速被延伸并被填充的離合器的離合器填充。點劃線522表示不存在液壓運轉的離合器間隙填充器壓力板面并經(jīng)由機械驅動泵以比電動驅動泵更高的流速填充的離合器的離合器填充。

在時間T0處，到離合器的變速器流體流量為零，并且離合器壓力為零。離合器未正在被激活或被作用。換言之，離合器打開，并不傳遞扭。被耦接至變速器的發(fā)動機未正在旋轉(未示出)，并且液力變矩器內的機械泵(未示出)未正在旋轉。

在時間T1處，到離合器的流量被增加以到時間T2的時候閉合離合器。到?jīng)]有液壓運轉的離合器間隙填充器壓力板面522的離合器的流量以更快的速率增加，并且實現(xiàn)更高的峰值流速。到具有液壓運轉的離合器間隙填充器壓力板面的離合器的流量以更低的速率增加，并且它實現(xiàn)低峰值流速。以此方式，離合器的運轉可以被調整，以即使當更低流量能力的變速器泵正在向離合器供應流量時也維持期望的離合器閉合時間。

在時間T2處，離合器被完全閉合并且到離合器的流量被降至提供少量流量以將離合器維持在作用狀態(tài)下的水平。在時間T2之后，離合器保持被閉合。

現(xiàn)在參照圖6，示出了示例車輛傳動系運轉順序。圖6的信號和順序可以由在圖1-3中示出的系統(tǒng)執(zhí)行圖7的方法來提供。垂直標記T10-T15表示順序中的感興趣時間。在該示例中，示出了兩個發(fā)動機停止事件。第一發(fā)動機停止事件發(fā)生在時間T11與T13之間。它表示發(fā)動機直到在車輛被停止之后才被重新啟動的發(fā)動機停止事件。第二發(fā)動機停止事件發(fā)生在時間T14與T15之間。它表示發(fā)動機在車輛到達停止之前被重新啟動的發(fā)動機停止事件。

自圖6頂部的第一曲線圖是表示滾動開始/停止(RSS)狀態(tài)隨時間變化的曲線圖。水平軸線表示時間，并且時間從曲線圖的左側向曲線圖的右側增加。垂直軸線表示RSS狀態(tài)，并且當軌跡處于接近垂直軸箭頭的更高水平時，RSS激活。當軌跡處于接近水平軸線箭頭的更低水平時，RSS不激活。RSS可以響應于低駕駛員需求扭矩或其他狀況被激活，以停止發(fā)動機并節(jié)省燃料。

自圖6頂部的第二曲線圖表示車輛速度隨時間變化的曲線圖。垂直軸線表示車輛速度，并且車輛速度沿垂直軸線箭頭的方向增加。車輛速度在水平軸線處為零。水平軸線表示時間，并且時間從曲線圖的左側向曲線圖的右側增加。

自圖6頂部的第三曲線圖表示發(fā)動機轉速隨時間變化的曲線圖。垂直軸線表示發(fā)動機轉速，并且發(fā)動機轉速沿垂直軸線箭頭的方向增加。水平軸線表示時間，并且時間從圖的左側向右側增加。

自圖6頂部的第四曲線圖表示接合的或部分接合的變速器齒輪隨時間變化的曲線圖。垂直軸線表示接合的或部分接合的變速器齒輪。接合的或部分接合的變速器齒輪沿著垂直軸線被指示。水平軸線表示時間，并且時間從圖的左側向右側增加。部分接合的齒輪是被多個離合器激活的齒輪，并且多個離合器中的一個不被完全閉合，但是其他離合器被完全閉合。

自圖6頂部的第五曲線圖表示離合器間隙填充器位置隨時間變化的曲線圖。垂直軸線表示液壓運轉的離合器間隙填充器位置，并且當軌跡接近垂直軸線箭頭時，液壓運轉的離合器間隙填充器被延伸以減小間隙。水平軸線表示時間，并且時間從圖的左側向右側增加。

在時間T10處，RSS狀態(tài)未被確認。因此，發(fā)動機正在運轉并且旋轉。車輛速度處于更高水平，并且發(fā)動機轉速處于更高水平。變速器被接合在第五齒輪中，并且液壓運轉的離合器間隙填充器未被延伸，因為變速器經(jīng)由發(fā)動機驅動的機械泵被供應流體。

在時間T11處，RSS狀態(tài)轉變?yōu)榧せ?。因此，發(fā)動機被停止旋轉，并且車輛速度開始降低。RSS模式可以響應于駕駛員釋放或部分地釋放加速器踏板(未示出)而被激活。接合第五齒輪的多個變速器離合器中的一個被釋放，使得第五齒輪被部分地接合。通過釋放一個離合器，變速器輸入軸與變速器輸出軸分離，使得當車輪繼續(xù)旋轉時，發(fā)動機轉速可以被降至零。換言之，變速器處于空檔，其中第五齒輪被部分地接合。變速器的電動泵此后不久被激活，以維持變速器管路壓力(未示出)。液壓運轉的離合器間隙填充器不被延伸。

在時間T11與時間T12之間，接近時間T12，液壓運轉的離合器間隙填充器在一個或更多個離合器中被延伸，以減小一個或更多個離合器的間隙體積。如果變速器僅經(jīng)由單個離合器換檔，單個離合器的液壓運轉的離合器間隙填充器被延伸。如果變速器經(jīng)由多個離合器被降檔到第四齒輪，多個液壓運轉的離合器間隙填充器(例如，被用來激活第四齒輪的每個離合器中的液壓運轉的離合器間隙填充器)被延伸以減小離合器中的每一個中的間隙體積。

在時間T12處，變速器從部分接合的第五齒輪被降檔到部分接合的第四齒輪。變速器可以響應于車輛速度的減小和遵循換檔安排的變速器換檔而被降檔。變速器換檔安排可以被存儲在存儲器中，并且表輸出針對期望的車輛速度和駕駛員需求扭矩的期望齒輪。RSS保持激活。因此，發(fā)動機保持被停止。接合第四齒輪的變速器離合器經(jīng)由電動泵被填充。變速器離合器中的一個可以不被閉合，而接合第四齒輪的其余離合器被完全閉合。以此方式，部分地接合齒輪為駕駛員需求扭矩的增加作準備是可能的。

在時間T12與時間T13之間，當RSS激活并且發(fā)動機被停止時，變速器被降檔若干次。變速器齒輪響應于降低車輛速度而被降檔，使得如果駕駛員增加駕駛員需求扭矩，變速器在適于將發(fā)動機扭矩傳遞給車輪而不產(chǎn)生大于閾值扭矩的傳動系扭矩干擾的齒輪中。變速器齒輪被部分地接合，使得變速器輸入軸不被耦接至變速器輸出軸。接合圖示的齒輪中的每一個的多個離合器中的一個被維持還在打開狀態(tài)下，使得變速器不在變速器輸入軸與變速器輸出軸之間傳遞扭矩。另外，盡管未示出，但是如果變速器在具有通常接合相應齒輪的離合器的兩個齒輪之間被換檔，那些離合器中的液壓運轉的離合器間隙填充器可以不在換檔之間被縮回。圖6示出了在進入每個新齒輪狀態(tài)之后被縮回的液壓運轉的離合器間隙填充器。

在時間T13處，RSS狀態(tài)轉變?yōu)楦退?。RSS狀態(tài)可以響應于駕駛員釋放制動器踏板或作用加速器踏板而轉變?yōu)楦退健０l(fā)動機被啟動，并且變速器的電動泵響應于發(fā)動機轉速超過機械泵供應期望流速的變速器流體的閾值速度而被停止。另外，通過閉合接合第一齒輪的多個離合器，第一齒輪被完全接合。車輛也開始加速，并且液壓運轉的離合器間隙填充器不被延伸以減小相應離合器中的間隙體積。

在時間T13與時間T14之間，響應于增加車輛速度和駕駛員需求扭矩(未示出)，變速器通過多個變速器齒輪被升檔。接近時間T14，駕駛員需求扭矩降低(未示出)，并且發(fā)動機旋轉被停止。用于第三齒輪的液壓運轉的離合器間隙填充器基于車輛速度的改變速率被延伸。

在時間T14處，RSS狀態(tài)轉變?yōu)楦咚健Ｒ虼?，發(fā)動機被停止，并且車輛速度開始降低。電動泵速度響應于RSS狀態(tài)而被激活。變速器齒輪在時間T14之后在到第一齒輪的降檔期間被部分地接合，并且液壓運轉的離合器間隙填充器在每次換檔中被延伸和被縮回。發(fā)動機保持被停止。

在時間T15處，在車輛速度為零并且RSS狀態(tài)轉變?yōu)楦退街?，發(fā)動機被重新啟動。發(fā)動機響應于RSS轉變?yōu)楦退蕉恢匦聠印４撕蟛痪?，電動泵被停用，并且液壓運轉的離合器間隙填充器保持處于縮回位置，以便增加相應離合器間隙中的體積。

以此方式，液壓運轉的離合器間隙填充器可以被控制為當發(fā)動機被停止時促進變速器換檔。另外，當發(fā)動機被停止時，變速器齒輪可以被換檔，以改善傳動系響應性并降低產(chǎn)生傳動系扭矩干擾的可能性。

現(xiàn)在參照圖7，示出了用于使車輛傳動系運轉的方法。圖7的方法可以合并到圖1-3的系統(tǒng)內，作為可執(zhí)行指令被存儲在非臨時性存儲器中。另外，圖7的方法可以提供如在圖5和圖6中示出的運轉順序。此外，圖7的方法的多個部分可以是由物理世界中的控制器12采取以經(jīng)由一個或更多個致動器或傳感器轉變車輛運轉狀態(tài)的動作。

在702處，方法700確定車輛狀況。車輛狀況可以包括但不限于車輛速度、發(fā)動機轉速、變速器蓄積器壓力、駕駛員需求扭矩、接合的或部分接合的變速器齒輪、和周圍環(huán)境狀況。在確定車輛狀況之后，方法700進入到704。

在704處，方法700判斷滾動停止/開始RSS狀況是否被滿足。RSS是當車輛正在滾動時車輛的發(fā)動機被停止的模式。然而，在一些示例中，RSS還可以包括當車輛被停止時停止發(fā)動機。RSS可以響應于駕駛員需求扭矩小于閾值而被激活。在一個示例中，駕駛員需求扭矩可以根據(jù)被存儲在表或函數(shù)中的經(jīng)驗確定的值來確定。表或函數(shù)基于加速器踏板位置和車輛速度被編索引。在其他示例中，RSS可以響應于諸如被激活的制動器踏板和低駕駛員需求扭矩的其他狀況而被激活。因此，如果制動器踏板被釋放，RSS可以不被提供。如果方法700判斷滿足RSS狀況，回答為是，并且方法700進入到706。否則，回答為否，并且方法700進入到720。

在706處，如果發(fā)動機未被停止，方法700通過停止到發(fā)動機的燃料流和火花而停止發(fā)動機旋轉。另外，方法700通過打開接合目前接合的變速器齒輪的多個離合器中的一個離合器而將變速器換檔到空檔。接合目前接合的變速器齒輪的多個離合器中的其余離合器保持被閉合，使得目前接合的齒輪被部分地接合或激活。例如，如果第五齒輪通過閉合第一、第三和第六離合器而被激活，第三離合器可以被打開使得變速器處于空檔并且第五齒輪被部分地接合。注意，激活特定齒輪的離合器的數(shù)量和激活特定齒輪的離合器可以在不同的變速器類型之間改變，并不意圖限制該說明書。變速器電動泵也可以通過向電動泵供應電流而被激活。如果在708處能量節(jié)省優(yōu)先于駕駛性能，變速器電動泵可以不被激活。如果變速器已經(jīng)部分地接合齒輪，齒輪保持被部分地接合。

在708處，方法700判斷車輛能量節(jié)省是否優(yōu)先于車輛駕駛性能。在一個示例中，響應于駕駛員經(jīng)由開關或人/機界面請求改善車輛能量節(jié)省，車輛能量節(jié)省可以具有比車輛駕駛性能更高的優(yōu)先權。如果方法700判斷車輛能量節(jié)省優(yōu)先于車輛駕駛性能，回答為是，并且方法700返回到704。通過返回到704，變速器不被降檔，并且液壓運轉的間隙填充裝置不被延伸，以減小離合器間隙中的體積。如果方法700判斷車輛能量節(jié)省不優(yōu)先于車輛駕駛性能，回答為否，并且方法700進入到710。另外，如果方法700返回到704，當發(fā)動機被停止時變速器離合器不被運轉。因此，重新激活發(fā)動機的時間和向車輪供應扭矩的時間可以增加，但是車輛會消耗更少的能量。

在710處，方法700估計換檔之間的時間量。在一個示例中，方法700通過由在第一時間處確定的車輛速度減去在第二時間處確定的車輛速度并且將該結果除以第二時間與第一時間之間的差而確定車輛減速速率。如果車輛減速速率小于閾值，變速器齒輪隨后每次被降檔一個齒輪(例如，第五到第四到第三到第二到第一)。然而，如果減速速率大于閾值，變速器齒輪可以被跳躍換檔(例如，第五齒輪到第三齒輪到第一齒輪)。在一個示例中，齒輪改變根據(jù)基于車輛速度和駕駛員需求扭矩的換檔安排而發(fā)生。因此，換檔之間的時間量可以基于齒輪進入的齒輪、齒輪退出的速度和車輛減速速率來估計。例如，如果車輛正在減速并且當車輛正在以2KPH減速時以74KPH進入并以60KPH退出第四齒輪，換檔之間的之間為(74-60)/2＝7秒。變速器電動泵速度可以響應于換檔之間的之間而被調整。變速器電動泵速度可以通過增加到泵的電流而被增加，或通過減少到泵的電流而被降低。例如，如果換檔之間的時間相對短，電動泵速度可以更高以減少離合器填充時間。如果換檔之間的時間相對長，電動泵速度可以被降至更低，從而以減少向泵供應的電流的更低速率填充離合器。因此，如果變速器換檔之間的時間正在增加，電動泵速度可以被降低。如果變速器換檔之間的時間正在減少，電動泵速度可以被增加以減少離合器填充時間。另外，變速器電動泵速度可以隨著蓄積器壓力降低而被增加，以減少離合器填充時間。在更高的蓄積器壓力下，電動泵速度可以被降低。在電動泵速度被調整之后，方法700進入到714。

在714處，方法700利用部分接合的齒輪維持變速器處于空檔。另外，方法600基于換檔安排將變速器換檔為部分地接合變速器齒輪，并且液壓運轉的間隙填充裝置可以針對每次變速器換檔被延伸和/或被縮回。被部分地接合的齒輪基于車輛速度和駕駛員需求扭矩，所述車輛速度和駕駛員需求扭矩被用來給預定齒輪值的換檔安排編索引。方法700可以當部分地接合選定的齒輪時經(jīng)由離合器壓力控制閥接合并釋放多個離合器。同樣地，方法700可以針對被作用或被接合并被釋放的離合器延伸和/或縮回液壓運轉的間隙填充裝置。例如，方法700可以輕觸(stroke)1號離合器(例如，向1號離合器供應流體使得1號離合器的扭矩傳遞能力小于閾值)，并且完全閉合2和5號離合器以部分地接合第四齒輪同時針對1、2和5號離合器中的每一個延伸液壓運轉的間隙填充裝置。通過打開5號離合器并且閉合3號離合器而2號離合器保持被完全閉合并且1號離合器被輕觸，變速器可以從第四齒輪被降檔以部分地接合第三齒輪。變速器在齒輪的換檔期間保持處于空檔，以部分地接合安排的齒輪。在換檔完成并且離合器被作用之后，液壓運轉的間隙填充裝置可以被縮回。在將變速器換檔之后，方法700返回到704。

在720處，如果發(fā)動機還未被啟動，通過接合啟動器并向發(fā)動機供應火花和燃料而激活發(fā)動機。在發(fā)動機啟動被開始之后，方法700進入到722。

在722處，方法700判斷變速器是否被接合在齒輪中。如果這樣的話，回答為是，并且方法700進入到732。否則，回答為否，并且方法700進入到724。

在724處，方法700接合變速器齒輪。如果變速器齒輪不被部分地接合，基于變速器換檔安排激活特定齒輪的所有變速器離合器通過調整離合器壓力控制閥而被閉合。如果要被接合的變速器齒輪被部分地接合，輕觸的離合器被完全閉合以接合齒輪。接合的齒輪基于變速器換檔安排的輸出。蓄積器流量控制閥可以響應于閉合一個或更多個離合器的請求而被命令打開。蓄積器流量控制閥可以響應于一個或更多個離合器被閉合而被命令閉合。

此外，如果變速器電動泵未被激活，當發(fā)動機轉速太低以至于不能通過機械變速器泵提供期望的流量時，它可以在724處被激活以開始閉合離合器。方法700還響應于蓄積器壓力而調整變速器電動泵速度。在離合器被命令接合來自換檔安排的齒輪輸出之后，方法700進入到726。

在726處，方法700判斷發(fā)動機轉速是否大于閾值速度。在一個示例中，閾值速度是機械驅動變速器泵輸出期望流速的變速器流體的速度。如果方法700判斷發(fā)動機轉速不大于閾值速度，回答為否，并且方法700返回到724。否則，回答為是，并且方法700進入到728。

在728處，方法700停用變速器電動泵，并且將液壓運轉的間隙填充裝置縮回。電動泵通過停止到電動泵的電流而被停用。液壓運轉的間隙填充裝置可以經(jīng)由控制閥而被縮回或被釋放。在變速器電動泵被停用之后，方法700進入到730。

在730處，方法700經(jīng)由如在圖5中示出的那樣控制到離合器的流量而完全接合來自變速器換檔安排的選定的齒輪輸出。離合器經(jīng)由離合器壓力控制閥和機械驅動泵而被供應流體。在完全閉合離合器之后，方法700進入到732。

在732處，變速器離合器經(jīng)由離合器壓力控制閥而被控制，并且變速器齒輪基于變速器換檔安排而被選擇并且被接合。在離合器和齒輪根據(jù)變速器換檔安排而被運轉之后，方法700退出。

以此方式，圖7的方法提供了當電動驅動的變速器泵被激活而發(fā)動機被停止時調整液壓運轉的間隙填充裝置以改善變速器換檔。液壓運轉的間隙填充裝置可以針對每次換檔而被延伸和被縮回，或替代地，當電動泵被激活時，它們可以被延伸，并且當電動泵被停用時，它們可以被縮回。

因此，圖7的方法提供了一種用于使車輛傳動系運轉的方法，其包含：響應于停止發(fā)動機的請求而激活電動驅動的變速器泵；以及經(jīng)由通過電動驅動的變速器泵提供的流體來調整液壓運轉的螺桿驅動的離合器間隙填充裝置的位置。該方法包含，其中液壓運轉的螺桿驅動的離合器間隙填充裝置在變速器離合器內。該方法進一步包含，響應于當發(fā)動機被停止旋轉時對將變速器換檔的請求而調整液壓運轉的螺桿驅動的離合器間隙填充裝置的位置。該方法包含，其中調整液壓運轉的螺桿驅動的離合器間隙填充裝置的位置包括，響應于變速器換檔的請求而減小液壓腔室的體積。

在一些示例中，該方法進一步包含，響應于齒輪被完全接合而增加液壓腔室的體積。該方法包含，其中當液壓運轉的螺桿驅動的離合器間隙填充裝置的位置被調整時，發(fā)動機被停止旋轉。該方法進一步包含，通過完全接合一個或更多個變速器離合器并調整液壓運轉的螺桿驅動的離合器間隙填充裝置的位置來部分地接合變速器的齒輪。

圖7的方法還提供了一種用于使車輛傳動系運轉的方法，其包含：響應于停止發(fā)動機的請求而激活電動變速器泵；以及響應于變速器換檔之間的時間量的估計而經(jīng)由調整液壓運轉的離合器間隙填充裝置的位置來減小離合器間隙的體積。該方法包含，其中時間量基于車輛減速速率和換檔安排。該方法進一步包含，響應于齒輪被完全接合而經(jīng)由調整液壓運轉的離合器間隙填充裝置的位置來增加離合器間隙的體積。

在一些示例中，該方法進一步包含，在停止發(fā)動機之后啟動發(fā)動機，并且響應于在最近的發(fā)動機啟動之后發(fā)動機轉速第一次超過閾值速度而停用電動變速器泵。該方法包含，其中當離合器間隙的體積被減小時，發(fā)動機被停止。該方法進一步包含，通過完全閉合用于多個變速器齒輪中的每一個的一個或更多個離合器并且通過調整液壓運轉的離合器間隙填充裝置的位置減小離合器間隙的體積來部分地激活多個變速器齒輪。該方法進一步包含，經(jīng)由利用變速器流體填充離合器間隙來增加離合器間隙的體積。

注意，本文中包括的示例控制和估計程序能夠與各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在本文中公開的控制方法和程序的至少一些部分可以作為可執(zhí)行指令被存儲在非臨時性存儲器中，并且可以由包括與各種傳感器、致動器和其他發(fā)動機硬件相結合的控制器的控制系統(tǒng)執(zhí)行。本領域技術人員應認識到，在圖7中所描述的方法可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一個或多個，諸如事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等。因此，所描述的各種步驟或功能可以以所示順序、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，實現(xiàn)本文中所描述的本發(fā)明的示例實施例的目的、特征和優(yōu)點不一定需要所述處理順序，但是為了便于圖示和說明而提供了所述處理順序。盡管沒有明確地示出，但本領域技術人員將意識到，一個或多個所圖示的步驟或功能可以根據(jù)所用的特定策略而重復地執(zhí)行。另外，在本文中描述的方法可以是由控制器在物理世界中采取的動作與控制器內的指令的組合。

在此結束本說明書。本領域技術人員閱讀本說明書將會想到不違背本發(fā)明的精神實質和范圍的許多變化和修改。例如，以天然氣、汽油、柴油或可替代的燃料配置運行的單個汽缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12和V16發(fā)動機可以利用本說明書以受益。