本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂品椒跋到y(tǒng)。

背景技術(shù)：

在日常生活中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生車(chē)輛在城市中的紅路燈路口啟停等待的情況。對(duì)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)時(shí)間等待紅綠燈的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下不僅浪費(fèi)燃油和金錢(qián)，而且造成了環(huán)境的污染，給社會(huì)資源的浪費(fèi)和環(huán)境的破壞帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)面影響。

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)技術(shù)僅僅依據(jù)駕駛員的控制狀態(tài)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起停，即使在前方紅路燈等待時(shí)間只剩幾秒的時(shí)間也會(huì)頻繁啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)不僅影響了駕駛員的正常使用，而且會(huì)縮短起動(dòng)機(jī)的使用壽命。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)現(xiàn)有方案主要是基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、起動(dòng)機(jī)狀態(tài)、電池狀態(tài)、制動(dòng)踏板狀態(tài)、油門(mén)踏板狀態(tài)、車(chē)速信息等綜合判斷來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛起?？刂?。當(dāng)車(chē)速為零且駕駛員踩制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)允許起停、起動(dòng)機(jī)狀態(tài)允許起停、電池狀態(tài)滿(mǎn)足起?？刂频那闆r下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送熄火命令，控制車(chē)輛停機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件滿(mǎn)足，駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送點(diǎn)火明天給起動(dòng)機(jī)，控制車(chē)輛啟動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)方案僅僅依靠車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行控制，會(huì)存在頻繁啟動(dòng)的問(wèn)題，無(wú)法與交通燈的實(shí)際情況想結(jié)合，不必要的啟動(dòng)不僅影響駕駛員的使用，而且會(huì)降低起動(dòng)機(jī)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的目的包括提供一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂品椒跋到y(tǒng)，通過(guò)交通燈信息與車(chē)輛信息的融合處理來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化起?？刂?，有效降低不必要的起停控制和起步延遲問(wèn)題。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停控制系統(tǒng)，包括：

車(chē)輛交通信息接收器，用于接收車(chē)輛當(dāng)前所在路段的交通路況信息；

起停控制單元，用于根據(jù)該交通路況信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。

優(yōu)選地，所述起?？刂茊卧ǖ谝慌袛鄦卧糜谂袛嘬?chē)輛當(dāng)前是否存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，若判斷車(chē)輛當(dāng)前不存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，則車(chē)輛正常行駛；若判斷車(chē)輛當(dāng)前存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，則啟動(dòng)控制電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)減速。

優(yōu)選地，所述起?？刂茊卧ǖ诙袛鄦卧糜诟鶕?jù)該交通路況信息判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間是否大于設(shè)定閾值，若判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間小于設(shè)定閾值，則發(fā)送禁止停機(jī)命令，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行；若判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間大于設(shè)定閾值，則發(fā)送停機(jī)命令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

優(yōu)選地，所述起?？刂茊卧ǖ谌袛鄦卧?，用于根據(jù)該交通路況信息判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間是否小于設(shè)定閾值，若判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間大于設(shè)定閾值，則發(fā)動(dòng)機(jī)依然處于停機(jī)狀態(tài)；若判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間小于設(shè)定閾值，則發(fā)送啟動(dòng)命令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

優(yōu)選地，所述交通路況信息包括交通燈狀態(tài)、紅綠燈狀態(tài)、紅綠燈等待時(shí)間、自車(chē)車(chē)速、電子地圖輸出的車(chē)輛與交通燈的距離，所述交通路況信息抬頭顯示于平視顯示器中。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂品椒ǎㄈ缦虏襟E：

接收車(chē)輛當(dāng)前所在路段的交通路況信息；

根據(jù)該交通路況信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。

優(yōu)選地，所述根據(jù)該交通路況信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)進(jìn)一步包括：根據(jù)該交通路況信息判斷車(chē)輛當(dāng)前是否存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，若判斷車(chē)輛當(dāng)前不存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，則車(chē)輛正常行駛；若判斷車(chē)輛當(dāng)前存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，則啟動(dòng)控制電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)減速。

優(yōu)選地，所述根據(jù)該交通路況信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)進(jìn)一步包括：根據(jù)該交通路況信息判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間是否大于設(shè)定閾值，若判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間小于設(shè)定閾值，則發(fā)送禁止停機(jī)命令，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行；若判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間大于設(shè)定閾值，則發(fā)送停機(jī)命令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

優(yōu)選地，所述根據(jù)該交通路況信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)進(jìn)一步包括：根據(jù)該交通路況信息判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間是否小于設(shè)定閾值，若判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間大于設(shè)定閾值，則發(fā)動(dòng)機(jī)依然處于停機(jī)狀態(tài)；若判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間小于設(shè)定閾值，則發(fā)送啟動(dòng)命令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

優(yōu)選地，所述交通路況信息包括交通燈狀態(tài)、紅綠燈狀態(tài)、紅綠燈等待時(shí)間、自車(chē)車(chē)速、電子地圖輸出的車(chē)輛與交通燈的距離，所述交通路況信息抬頭顯示于平視顯示器中。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂品椒跋到y(tǒng)，通過(guò)接收十字路口交通燈信息，結(jié)合自車(chē)信息綜合判斷，控制車(chē)輛啟動(dòng)，有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停機(jī)和起步延遲問(wèn)題，同時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)融合以及主動(dòng)控制技術(shù)，可以有效避免駕駛員無(wú)意識(shí)闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂葡到y(tǒng)中的起停控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂品椒ǖ牧鞒淌疽鈭D。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂品椒跋到y(tǒng)的具體實(shí)施方式、方法、步驟、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。

有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停控制系統(tǒng)中的起?？刂茊卧慕Y(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，該系統(tǒng)包括車(chē)輛交通信息接收器101、起?？刂茊卧?02、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元103、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)104以及顯示單元105，該起?？刂茊卧?02包括第一判斷單元1020、第二判斷單元1022和第三判斷單元1024。在本實(shí)施例中，該顯示單元105為平視顯示器。

請(qǐng)參考圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停控制方法的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該方法包括：

s101，接收車(chē)輛當(dāng)前所在路段的交通路況信息；

在本步驟中，該交通路況信息包括交通燈狀態(tài)、紅綠燈狀態(tài)、紅綠燈等待時(shí)間、自車(chē)車(chē)速、電子地圖輸出的車(chē)輛與交通燈的距離等，并將該交通路況信息投影在抬頭顯示于平視顯示器中，駕駛員可以提前獲知前方信息并作出相應(yīng)的反應(yīng)。

s102，判斷車(chē)輛當(dāng)前是否存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)；

在本步驟中，根據(jù)該交通路況信息，若判斷車(chē)輛當(dāng)前不存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，則車(chē)輛正常行駛；若判斷車(chē)輛當(dāng)前存在闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，則進(jìn)入下一個(gè)步驟；

s103，啟動(dòng)控制電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)減速；

s104，判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間是否大于設(shè)定閾值；

在本步驟中，根據(jù)該交通路況信息，若判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間小于設(shè)定閾值，則發(fā)送禁止停機(jī)命令，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行；若判斷車(chē)輛當(dāng)前靜止等待時(shí)間大于設(shè)定閾值，則進(jìn)入下一個(gè)步驟；

s105，發(fā)送停機(jī)命令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)；

s106，判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間是否小于設(shè)定閾值；

在本步驟中，若判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間大于設(shè)定閾值，則發(fā)動(dòng)機(jī)依然處于停機(jī)狀態(tài)；若判斷車(chē)輛當(dāng)前等待紅燈時(shí)間小于設(shè)定閾值，則進(jìn)入下一個(gè)步驟；

s107，發(fā)送啟動(dòng)命令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于車(chē)輛與交通信息交互的發(fā)動(dòng)機(jī)智能起?？刂品椒跋到y(tǒng)，起?？刂茊卧ㄟ^(guò)接收的交通信息(如：自車(chē)狀態(tài)、紅綠燈狀態(tài)、紅綠燈等待時(shí)間等)綜合判斷，當(dāng)車(chē)輛停車(chē)等待時(shí)間大于設(shè)定閾值，且發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)允許停機(jī)、電池狀態(tài)滿(mǎn)足停機(jī)需求、起動(dòng)機(jī)允許停機(jī)時(shí)，啟動(dòng)控制單元發(fā)送停機(jī)指令給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)。當(dāng)交通燈等待時(shí)間小于設(shè)定閾值時(shí)，啟動(dòng)控制單元提前發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化起停控制，有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停機(jī)和駕駛員起步延遲的問(wèn)題。

以上所述，僅是發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。