專利名稱：海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，尤其涉及一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著煤炭資源的短缺，人們開(kāi)始尋求利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電。在一些風(fēng)力較大的陸地上，已經(jīng)建設(shè)了比較多的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備，有效地節(jié)約了能源。由于海上比陸地上的風(fēng)能資源多，因此能夠設(shè)置高功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電。海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)用于海上，且由于海上的特殊天氣情況使其工作在高鹽霧、大風(fēng)浪的惡劣環(huán)境中，這導(dǎo)致海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障的概率高，需要工作人員經(jīng)常登陸海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的平臺(tái)，從而進(jìn)入海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行修理和維護(hù)。通常工作人員乘坐交通船或其它交通裝置，行駛到海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)位后，通過(guò)柔性繩索將交通船拴靠在海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)護(hù)欄上，跨過(guò)交通船與海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組平臺(tái)上的基礎(chǔ)爬梯之間的間隙，登上基礎(chǔ)爬梯。由于海上波高浪大，交通船拴靠在基礎(chǔ)護(hù)欄上之后，會(huì)隨海浪搖擺，使工作人員從交通船登上基礎(chǔ)爬梯時(shí)，容易從交通船與基礎(chǔ)爬梯之間的間隙掉入海中；同時(shí)由于工作人員需要從交通船登上基礎(chǔ)爬梯，則交通船與基礎(chǔ)爬梯之間的間隙很小，導(dǎo)致交通船搖擺時(shí)會(huì)不斷地撞擊基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄，因此，工作人員從交通船登上基礎(chǔ)爬梯的過(guò)程中，如果不慎掉入海中，交通船和基礎(chǔ)爬梯間的碰撞可能會(huì)使工作人員受傷，同時(shí)交通船的撞擊會(huì)使基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄表面的防腐涂層大面積脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，防止工作人員掉入海中受傷并防止基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄的防腐涂層脫落。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，包括走道及連接裝置，還包括減震墊，減震墊與往返于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組與陸地之間的交通裝置固定連接，走道的一端與減震墊鉸接、另一端與連接裝置固定連接，連接裝置與海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)爬梯鉸接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震墊的結(jié)構(gòu)有多種，其中一種為:所述減震墊包括第一緩沖裝置，第一緩沖裝置包括踏板及固定在踏板上的減震器，減震器固定設(shè)置在所述交通裝置上，踏板與所述走道鉸接。為了減小沿垂直于踏板方向的沖擊力，減震器垂直于踏板設(shè)置，且踏板與所述交通裝置上承載減震器的表面平行相對(duì)設(shè)置。為了便于減震墊的拆裝，所述第一緩沖裝置還包括固定板，固定板固定設(shè)置在所述交通裝置的承載減震器的表面上，減震器固定在踏板及固定板之間。為了減小沿走道延伸方向的沖擊力，所述減震墊還包括第二緩沖裝置，在所述走道的延伸方向上第二緩沖裝置一端與走道固定連接、另一端與所述踏板鉸接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器的種類有多種，具體可以為:所述減震器為液壓型、彈簧型或彈性橡膠型。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接裝置的結(jié)構(gòu)有多種，其中一種為:所述連接裝置為掛鉤。為了防止連接裝置與基礎(chǔ)爬梯自動(dòng)脫離，在掛鉤的開(kāi)口處設(shè)有閉合該開(kāi)口的擺臂，當(dāng)將掛鉤掛在所述基礎(chǔ)爬梯上時(shí)擺臂朝向掛鉤內(nèi)部旋轉(zhuǎn)以使開(kāi)口打開(kāi)，在將掛鉤掛上所述基礎(chǔ)爬梯之后擺臂復(fù)位以使開(kāi)口閉合。具體而言，在所述掛鉤的內(nèi)部設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端連接在掛鉤上、另一端連接在擺臂上。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的走道有多種，其中一種為:所述走道包括通道，通道兩側(cè)固定有護(hù)欄，所述連接裝置與通道或與護(hù)欄固定連接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備中，由于包括減震墊，減震墊與交通裝置固定連接，且走道的一端與減震墊鉸接，另一端與連接裝置固定連接，同時(shí)連接裝置與基礎(chǔ)爬梯鉸接，使交通裝置與基礎(chǔ)爬梯之間存在走道，工作人員從交通裝置通過(guò)走道登上基礎(chǔ)爬梯，避免了工作人員掉入海中；而且，交通裝置與基礎(chǔ)爬梯通過(guò)走道連接，因此交通裝置在搖擺時(shí)不會(huì)撞擊基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄，從而能夠防止掉入海中的工作人員受到傷害，并且能夠防止基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄上的防腐涂層脫落；另外，減震墊能夠吸收震動(dòng)，從而減小交通裝置搖擺帶給走道的震動(dòng)能量，因此雖然交通裝置會(huì)隨著海上的波浪進(jìn)行劇烈的搖擺，但是經(jīng)過(guò)減震墊的吸震之后該搖擺傳遞到走道上時(shí)其程度已經(jīng)大大減小，因此走道的搖擺程度很輕，從而進(jìn)一步避免工作人員掉入海中。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備使用時(shí)的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備。如圖1所示，該海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備包括走道11及連接裝置12，還包括減震墊13，減震墊13與往返于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組與陸地之間的交通裝置固定連接；走道11的一端與減震墊13鉸接，另一端與連接裝置12固定連接；連接裝置12與海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)爬梯鉸接。[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備中，由于包括減震墊，減震墊與交通裝置固定連接，且走道的一端與減震墊鉸接，另一端與連接裝置固定連接，同時(shí)連接裝置與基礎(chǔ)爬梯鉸接，使交通裝置與基礎(chǔ)爬梯之間存在走道，工作人員從交通裝置通過(guò)走道登上基礎(chǔ)爬梯，避免了工作人員掉入海中；而且，交通裝置與基礎(chǔ)爬梯通過(guò)走道連接，因此交通裝置在搖擺時(shí)不會(huì)撞擊基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄，從而能夠防止掉入海中的工作人員受到傷害，并且能夠防止基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄上的防腐涂層脫落；另外，減震墊能夠吸收震動(dòng)，從而減小交通裝置搖擺帶給走道的震動(dòng)能量，因此雖然交通裝置會(huì)隨著海上的波浪進(jìn)行劇烈的搖擺，但是經(jīng)過(guò)減震墊的吸震之后該搖擺傳遞到走道上時(shí)其程度已經(jīng)大大減小，因此走道的搖擺程度很輕，從而進(jìn)一步避免工作人員掉入海中。如圖2所示，在上述實(shí)施例描述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備中，減震墊13包括第一緩沖裝置，其中，第一緩沖裝置包括踏板21及固定在踏板21上的減震器22，減震器22固定設(shè)置在交通裝置上，且踏板21與走道11鉸接。其中，減震器22與交通裝置及踏板21通過(guò)焊接、螺栓連接或其它方式固定連接，工作人員從交通裝置登上踏板21時(shí)，通過(guò)固設(shè)在踏板21及交通裝置之間的減震器22，能夠減小交通裝置搖擺帶給工作人員的震動(dòng)能量和沖擊力，避免了工作人員掉入海中。另外，踏板21與走道11鉸接連接，該連接方式使走道11與踏板21之間能夠發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，一般為走道11相對(duì)于踏板21翻轉(zhuǎn)，則增大了走道11的自由度，有效地減小了交通裝置搖擺帶給走道11的震動(dòng)能量，進(jìn)一步避免了工作人員掉入海中。減震器22可以垂直于踏板21設(shè)置，且踏板21與交通裝置上承載減震器的表面可以平行相對(duì)設(shè)置。因此，減震器22能夠減小沿垂直于踏板21方向的沖擊力，且該方向?yàn)楣ぷ魅藛T從交通裝置登上踏板21時(shí)，作用在踏板21上的壓力的方向，從而使該方向的沖擊力更加迅速的被減小。該過(guò)程中，減震器22在垂直于踏板21方向上做彈性伸縮運(yùn)動(dòng)。如圖2所示，第一緩沖裝置還可以包括固定板23，固定板23固定設(shè)置在交通裝置的承載減震器的表面上，減震器22固定在踏板21及固定板23之間。其中，固定板23可以通過(guò)焊接、螺栓連接或其它方式與交通裝置固定連接，且固定板23與交通裝置的承載減震器的表面接觸面積較大，使工作人員作用在踏板21上的壓力均勻施加在交通船上，增大減震器22的吸震效果，有效地減小了沿垂直于踏板21方向的沖擊力；另外，通過(guò)一個(gè)獨(dú)立的固定板23與交通裝置固定連接，便于拆裝，即不僅有利于減震器22與固定板23之間的拆裝，而且有利于固定板23與交通裝置之間的拆裝。如圖2所示，減震墊13還可以包括第二緩沖裝置24，在走道11的延伸方向上第二緩沖裝置24 —端與走道11固定連接、另一端與踏板21鉸接。第二緩沖裝置24沿走道11延伸方向設(shè)置，有效地減小了沿走道11延伸方向的沖擊力，由于工作人員是通過(guò)走道11從交通裝置登上基礎(chǔ)爬梯的，因此減小該方向的沖擊力能夠使工作人員更加平穩(wěn)地登上基礎(chǔ)爬梯，進(jìn)一步避免了工作人員掉入海中。其中，第二緩沖裝置24可以為減震器或其它緩沖 裝置。上述各實(shí)施例描述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備中，減震器22可以為液壓型、彈簧型或彈性橡膠型減 震器。減震器能夠吸收垂直于踏板21方向及沿走道11方向的震動(dòng)能量和沖擊力。較常用的有液壓型、彈簧型或彈性橡膠型，當(dāng)然也可以為其它類型的減震器。[0031]如圖1和圖3所示，連接裝置12可以為掛鉤。掛鉤結(jié)構(gòu)使走道11與基礎(chǔ)爬梯之間的連接方式為鉸接，增大了走道11的自由度，有效地減小了交通裝置搖擺帶給走道11的震動(dòng)能量。另外，走道11通過(guò)掛鉤掛在基礎(chǔ)爬梯上，使交通裝置搖擺時(shí)，走道11與基礎(chǔ)爬梯不易自動(dòng)脫離。其中，當(dāng)走道11與基礎(chǔ)爬梯異常脫離時(shí)，走道11將懸掛在交通裝置的外偵牝這一方面使仍然站在走道11上的工作人員面臨掉入海中巨大的危險(xiǎn)，另一方面仍然站在走道11上的工作人員很容易因?yàn)檫@一突發(fā)情況而受到驚嚇，從而更增加了其掉入海中的危險(xiǎn)程度。因此使用掛鉤作為連接裝置12較好地避免走道11與基礎(chǔ)爬梯異常脫離，可以進(jìn)一步避免工作人員掉入海中，提高了登陸安全性。為了進(jìn)一步避免連接裝置12從基礎(chǔ)爬梯上自動(dòng)脫離，以進(jìn)一步提高登陸安全性，如圖1所示，在掛鉤的開(kāi)口處設(shè)有閉合該開(kāi)口的擺臂14，當(dāng)將掛鉤掛在基礎(chǔ)爬梯上時(shí)擺臂14朝向掛鉤內(nèi)部旋轉(zhuǎn)以使開(kāi)口打開(kāi)，在將掛鉤掛上基礎(chǔ)爬梯之后擺臂14復(fù)位以使開(kāi)口閉合。其中，擺臂14構(gòu)成了掛鉤的防松脫裝置，有效地防止了交通船搖擺時(shí)，由于連接裝置12與基礎(chǔ)爬梯自動(dòng)脫離而造成的走道11與基礎(chǔ)爬梯的脫離。圖1中，擺臂14 一端與掛鉤鉸接，另一端與掛鉤相接觸，且擺臂的設(shè)置為朝向掛鉤內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的方向。在海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備使用過(guò)程中，通過(guò)工作人員控制走道11，使基礎(chǔ)爬梯撥動(dòng)掛鉤上的擺臂14，使擺臂14朝向掛鉤內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，從而打開(kāi)掛鉤，走道11與基礎(chǔ)爬梯連接；之后基礎(chǔ)爬梯不再撥動(dòng)擺臂14，使擺臂復(fù)位，從而閉合掛鉤，避免了走道11與基礎(chǔ)爬梯自動(dòng)脫離。其中，為了使擺臂14能夠自動(dòng)復(fù)位，在掛鉤的內(nèi)部可以設(shè)有復(fù)位彈簧(未圖示)，復(fù)位彈簧的一端連接在掛鉤上、另一端連接在擺臂上。該復(fù)位彈簧與擺臂14固定的一端在擺臂14朝向掛鉤內(nèi)部旋轉(zhuǎn)時(shí)，與擺臂14 一起運(yùn)動(dòng)，從而使復(fù)位彈簧壓縮變形并產(chǎn)生彈性勢(shì)能，當(dāng)基礎(chǔ)爬梯不再撥動(dòng)擺臂14時(shí)，復(fù)位彈簧回復(fù)變形，該彈性勢(shì)能能夠使擺臂14復(fù)位，回到初始位置，從而閉合掛鉤，避免了走道11與基礎(chǔ)爬梯自動(dòng)脫離。如圖1和圖3所示，走道11可以包括通道15，通道15兩側(cè)可以固定有護(hù)欄16，連接裝置12與通道15或與護(hù)欄16固定連接。工作人員通過(guò)通道15登上基礎(chǔ)爬梯的過(guò)程中，護(hù)欄16能夠直接有 效地保護(hù)工作人員掉入海中。其中，圖1中連接裝置12與通道15連接，圖3中連接裝置12與護(hù)欄16連接。相比而言，圖1中連接裝置12與通道15連接形式更加安全可靠，在圖3所示的連接裝置12與護(hù)欄16連接的情況下，如果護(hù)欄16與連接裝置12或通道15與護(hù)欄16之間發(fā)生斷裂，則走道11上的工作人員會(huì)直接掉入海中，而在圖1所示的連接裝置12與通道15連接的情況下，若通道15與連接裝置12或連接裝置12與基礎(chǔ)爬梯之間發(fā)生斷裂，走道11在掉落時(shí)，護(hù)欄16能夠與基礎(chǔ)爬梯相接觸并碰撞，從而使基礎(chǔ)爬梯承載攔截走道11，防止走道11掉落，從而提高了登陸的安全性。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備使用時(shí)的連接示意圖。此處需要明確的是，圖1至圖4中相同的部件具有相同的附圖標(biāo)記。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，包括走道及連接裝置，其特征在于，還包括減震墊，所述減震墊與往返于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組與陸地之間的交通裝置固定連接，所述走道的一端與所述減震墊鉸接，另一端與所述連接裝置固定連接，所述連接裝置與海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)爬梯鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，所述減震墊包括第一緩沖裝置，所述第一緩沖裝置包括踏板及固定在所述踏板上的減震器，所述減震器固定設(shè)置在所述交通裝置上，所述踏板與所述走道鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，所述減震器垂直于所述踏板設(shè)置，且所述踏板與所述交通裝置上承載減震器的表面平行相對(duì)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，所述第一緩沖裝置還包括固定板，所述固定板固定設(shè)置在所述交通裝置的所述承載減震器的表面上，所述減震器固定在所述踏板及所述固定板之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，所述減震墊還包括第二緩沖裝置，在所述走道的延伸方向上所述第二緩沖裝置一端與所述走道固定連接、另一端與所述踏板鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，所述減震器為液壓型、彈簧型或彈性橡膠型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，所述連接裝置為掛鉤。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，在所述掛鉤的開(kāi)口處設(shè)有閉合該 開(kāi)口的擺臂，當(dāng)將所述掛鉤掛在所述基礎(chǔ)爬梯上時(shí)所述擺臂朝向所述掛鉤內(nèi)部旋轉(zhuǎn)以使開(kāi)口打開(kāi)，在將所述掛鉤掛上所述基礎(chǔ)爬梯之后所述擺臂復(fù)位以使開(kāi)口閉口 ο
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，在所述掛鉤的內(nèi)部設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端連接在所述掛鉤上、另一端連接在所述擺臂上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，其特征在于，所述走道包括通道，所述通道兩側(cè)固定有護(hù)欄，所述連接裝置與所述通道或與所述護(hù)欄固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的登陸設(shè)備，涉及海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，防止工作人員掉入海中受傷并防止基礎(chǔ)爬梯的防腐涂層脫落。本實(shí)用新型中，由于包括減震墊，減震墊與交通裝置固定連接，走道的一端與減震墊鉸接，另一端與連接裝置固定連接，連接裝置與基礎(chǔ)爬梯鉸接，使交通裝置與基礎(chǔ)爬梯之間存在走道，工作人員從交通裝置通過(guò)走道登上基礎(chǔ)爬梯，避免了工作人員掉入海中；而且，交通裝置與基礎(chǔ)爬梯通過(guò)走道連接，交通裝置不會(huì)撞擊基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄，防止掉入海中的工作人員受到傷害，并且防止基礎(chǔ)爬梯及爬梯護(hù)欄上的防腐涂層脫落；另外，減震墊吸收震動(dòng)，從而減小交通裝置搖擺帶給走道的震動(dòng)能量，進(jìn)一步避免工作人員掉入海中。
文檔編號(hào)F03D11/00GK203146238SQ20132011551
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者張建海, 朱海飛, 李榮富, 張竹 申請(qǐng)人:江蘇金風(fēng)科技有限公司