專利名稱：耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)線束。
背景技術(shù)：
在汽車工業(yè)中，無論是高級(jí)豪華型還是經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的汽車，都需要使用汽車線束進(jìn)行連接各個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)汽車電子化控制的功能。而在各種汽車線束中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束是汽車線束中最為重要的線束之一。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束通常連接汽車引擎，而引擎運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出高溫，此時(shí)貼近引擎的所述線束受到高溫的影響，不僅對(duì)其外部的塑料絕緣層有可能造成破損，以致線束漏電，造成安全隱患，又會(huì)影響所述線束的電阻值，使得其電阻值隨著溫度的升高而變大，消耗過多電能。雖然目前有許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束外部包裹有膠帶層，但是這些防護(hù)塑料管大都耐熱度不高，且結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，在熱脹冷縮的過程中，易破損。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，解決以上技術(shù)問題。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，包括線束、傳感器接頭系統(tǒng)、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)，所述傳感器接頭系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)通過所述線束連接所述信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器接頭系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)與所述線束的連接處設(shè)有一防護(hù)膠管，所述線束的外部設(shè)有耐高溫波紋管，所述耐高溫波紋管的包裹所述線束，所述那高溫波紋管連接所述防護(hù)膠管。 本實(shí)用新型在所述線束的外部設(shè)置有耐高溫波紋管后，既可對(duì)所述線束起到防護(hù)的效果，避免所述線束外層的塑料絕緣層受高溫影響而溶化，又可起到一定的防水效果，當(dāng)汽車遇到下雨天時(shí)，可保護(hù)所述線束免受雨水侵蝕，所述防護(hù)膠管的設(shè)置也可對(duì)所述線束與述傳感器接頭系統(tǒng)、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)的連接處起到一定的防水絕緣的防護(hù)效果，提高整體的安全性。所述線束包括子線束、主線束，所述傳感器接頭系統(tǒng)、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)分別通過所述子線束線連接所述主線束。所述傳感器接頭系統(tǒng)包括一引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置、一助力傳感器接頭裝置、一水溫傳感器接頭，所述引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置通過一子線束連接一啟動(dòng)裝置接頭，所述子線束為引擎子線束，所述啟動(dòng)裝置接頭、引擎子線束連接所述主線束，所述主線束連接所述助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭，所述助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭位于所述引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置的右側(cè)。所述引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置包括一爆震傳感器接頭、一引擎速度傳感器接頭、一油壓傳感器接頭，所述爆震傳感器接頭、引擎速度傳感器接頭、油壓傳感器接頭分別通過防護(hù)膠管連接所述引擎子線束。所述引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置對(duì)連接的引擎的運(yùn)行速度、震動(dòng)程度以及油箱內(nèi)的油壓進(jìn)行測(cè)試，并通過所述引擎子線束將數(shù)據(jù)傳遞給車載電腦，所述防護(hù)膠管對(duì)所述引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置與所述線束之間的連接起到絕緣防護(hù)的效果。所述助力傳感器接頭裝置包括一相位傳感器接頭、至少一TORGE SOL傳感器接頭、至少兩個(gè)助力傳感器接頭，至少一個(gè)所述助力傳感器接頭通過所述防護(hù)膠管連接所述主線束，至少另一個(gè)所述助力傳感器接頭、至少一 PURGE SOL傳感器接頭、相位傳感器接頭通過一子線束連接所述主線束，所述子線束為助力子線束。還包括一無級(jí)變速器接口，所述無級(jí)變速器接口連接所述助力子線束與所述主線束的連接處。所述點(diǎn)火接頭系統(tǒng)位于所述主線束的左側(cè)，所述點(diǎn)火接頭系統(tǒng)通過一子線束連接所述主線束，所述子線束為點(diǎn)火子線束，所述點(diǎn)火子線束與所述主線束的連接處設(shè)有一設(shè)有膠套的啟動(dòng)器連接接頭。所述點(diǎn)火接頭系統(tǒng)包括至少兩個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭、至少兩個(gè)噴油嘴接頭、一油壓控制閥門接頭，所述點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭的端口上設(shè)有一防脫落的連接擋片，所述點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭、嗔油嘴接頭、油壓控制閥I ]接頭分別連接所述點(diǎn)火子線束。還包括一設(shè)有盲栓的ALTR接頭，所述ALTR接頭、油壓控制閥門、噴油嘴接頭通過一子線束連接所述點(diǎn)火子線束。所述主線束的左端設(shè)有一弓I擎搭鐵接頭、一壓縮機(jī)接頭，所述引擎搭鐵接頭、壓縮機(jī)接頭分別連接所述主線束，所述引擎搭鐵接頭的外部設(shè)有一橡膠防護(hù)套。以便在不適用所述引擎搭鐵接頭時(shí)，通過所述橡膠防護(hù)套進(jìn)行包裹防護(hù)，避免所述引擎搭鐵接頭與其他線路接觸，造成汽車電路短路。所述信號(hào)傳輸接頭系統(tǒng)位于所述主線束的右端，所述信號(hào)傳輸接頭系統(tǒng)包括一自動(dòng)變速箱控制單元接口、一中央控制系統(tǒng)連接接口、兩個(gè)前部線束對(duì)接端口，所述自動(dòng)變速箱控制單元接口與所述水溫傳感器接頭連接，所述自動(dòng)變速箱控制單元接頭、中央控制系統(tǒng)連接接口、前部線束對(duì)接端口分別連接所述主線束。兩個(gè)所述前部線束對(duì)接端口通過一子電線連接所述主線束，所述子電線上連接有一控制所述前部線束對(duì)接端口連通的信號(hào)開關(guān)。所述自動(dòng)變速箱控制單元接口與所述主線束的連接處、所述子電線的外部均設(shè)有一 PVC防護(hù)層。以保護(hù)所述自動(dòng)變速箱控制單元接口與所述前部線束對(duì)接端口的連接處，避免漏電，其絕緣效果。還包括一電瓶正負(fù)極開關(guān)、一電瓶NAG接頭、電瓶接頭、一車身搭鐵接頭、一前部右側(cè)ALTR接頭，所述電瓶正負(fù)極開關(guān)、電瓶接頭、前部右側(cè)ALTR接頭分別通過一防護(hù)膠管連接一子線束，所述子線束為電瓶子線束，所述電瓶NAG接頭、車身搭鐵接頭通過一防護(hù)波紋管連接所述電瓶子線束，所述電瓶子線束連接所述主線束。所述電瓶子線束與主線束的連接處設(shè)有一自動(dòng)節(jié)流閥，所述自動(dòng)節(jié)流閥通過一防護(hù)膠管連接所述主線束，所述自動(dòng)節(jié)流閥位于所述助力傳感器接頭裝置的左側(cè)。還包括一固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括塔形插拔式固件、設(shè)有插接件的扎帶，所述塔形插拔式固件在所述耐高溫保溫管上均勻分布，所述塔形插拔式固件連接所述耐高溫保溫管，至少兩個(gè)所述噴油嘴接頭依次排列與所述點(diǎn)火子線束的連接，所述扎帶位于所述噴油嘴接頭之間。以便快速 安裝線束。所述耐高溫波紋管的外部包裹有一絕緣防水膠布層。所述耐高溫波紋管可以采用硅膠材料制成的耐高溫波紋管，所述耐高溫波紋管的管壁內(nèi)設(shè)有一玻璃纖維層，以提高所述耐高溫波紋管的耐高溫能力，使得所述耐高溫波紋管的可承受150度以上的高溫。有益效果:由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型功能完善，便于安裝固定，耐高溫波紋管的設(shè)置不僅提高了整體耐熱度高，且起到了良好的防水絕緣效果，有效延長(zhǎng)線束的使用壽命，降低損耗。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參照?qǐng)D1，耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，包括線束1、傳感器接頭系統(tǒng)2、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)
3、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)4，傳感器接頭系統(tǒng)2、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)4通過線束I連接信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)3，傳感器接頭系統(tǒng)2、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)4與線束的連接處設(shè)有一防護(hù)膠管11，線束I的外部設(shè)有耐高溫波紋管12，耐高溫波紋管12的包裹線束1，耐高溫波紋管12連接防護(hù)膠管11。耐高溫波紋管12的外部包裹有一絕緣防水膠布層。耐高溫波紋管12可以采用硅膠材料制成的耐高溫波紋管，耐高溫波紋管2的管壁內(nèi)設(shè)有一玻璃纖維層，以提高耐高溫波紋管12的耐高溫能力，使得耐高溫波紋管12的可承受150度以上的高溫。
·[0027]本實(shí)用新型在線束的外部·設(shè)置有耐高溫波紋管后，既可對(duì)線束起到防護(hù)的效果，避免線束外層的塑料絕緣層受高溫影響而溶化，又可起到一定的防水效果，當(dāng)汽車遇到下雨天時(shí)，可保護(hù)線束免受雨水侵蝕，防護(hù)膠管的設(shè)置也可對(duì)線束與述傳感器接頭系統(tǒng)、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)的連接處起到一定的防水絕緣的防護(hù)效果，提高整體的安全性。線束I包括子線束、主線束，傳感器接頭系統(tǒng)、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)分別通過子線束線連接主線束。傳感器接頭系統(tǒng)2包括一引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置、一助力傳感器接頭裝置、一水溫傳感器接頭，引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置通過一子線束連接一啟動(dòng)裝置接頭，子線束為引擎子線束，啟動(dòng)裝置接頭、引擎子線束連接主線束，主線束連接助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭，助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭位于引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置的右側(cè)。引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置包括一爆震傳感器接頭、一引擎速度傳感器接頭、一油壓傳感器接頭，爆震傳感器接頭、引擎速度傳感器接頭、油壓傳感器接頭分別通過防護(hù)膠管連接引擎子線束。引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置對(duì)連接的引擎的運(yùn)行速度、震動(dòng)程度以及油箱內(nèi)的油壓進(jìn)行測(cè)試，并通過引擎子線束將數(shù)據(jù)傳遞給車載電腦，防護(hù)膠管對(duì)引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置與線束之間的連接起到絕緣防護(hù)的效果。助力傳感器接頭裝置包括一個(gè)相位傳感器接頭、兩個(gè)PURGE SOL傳感器接頭、兩個(gè)助力傳感器接頭，一個(gè)助力傳感器接頭通過防護(hù)膠管連接主線束，另一個(gè)助力傳感器接頭與兩個(gè)PURGE SOL傳感器接頭、一個(gè)相位傳感器接頭通過一子線束連接主線束，子線束為助力子線束。點(diǎn)火接頭系統(tǒng)4位于主線束的左側(cè)，點(diǎn)火接頭系統(tǒng)通過一子線束連接主線束，子線束為點(diǎn)火子線束，點(diǎn)火子線束與主線束的連接處設(shè)有一設(shè)有膠套的啟動(dòng)器連接接頭。點(diǎn)火接頭系統(tǒng)包括四個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭、四個(gè)噴油嘴接頭、一油壓控制閥門接頭，點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭的端口上設(shè)有一防脫落的連接擋片，油壓控制閥門接頭與四個(gè)噴油嘴接頭一起依次排列與點(diǎn)火子線束的連接，四個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭分別連接點(diǎn)火子線束。還包括一無級(jí)變速器接口 5，無級(jí)變速器接口 5連接助力子線束與主線束的連接處。還包括一設(shè)有盲栓的ALTR接頭，ALTR接頭、油壓控制閥門、噴油嘴接頭通過一子線束連接點(diǎn)火子線束。主線束的左端設(shè)有一引擎搭鐵接頭、一壓縮機(jī)接頭，引擎搭鐵接頭、壓縮機(jī)接頭分別連接主線束，引擎搭鐵接頭的外部設(shè)有一橡膠防護(hù)套。以便在不適用引擎搭鐵接頭時(shí)，通過橡膠防護(hù)套進(jìn)行包裹防護(hù)，避免引擎搭鐵接頭與其他線路接觸，造成汽車電路短路。信號(hào)傳輸接頭系統(tǒng)3位于主線束的右端，信號(hào)傳輸接頭系統(tǒng)包括一自動(dòng)變速箱控制單元接口、一中央控制系統(tǒng)連接接口、兩個(gè)前部線束對(duì)接端口，自動(dòng)變速箱控制單元接口與水溫傳感器接頭連接，自動(dòng)變速箱控制單元接頭、中央控制系統(tǒng)連接接口、前部線束對(duì)接端口分別連接主線束。兩個(gè)前部線束對(duì)接端口通過一子電線連接主線束，子電線上連接有一控制前部線束對(duì)接端口連通的信號(hào)開關(guān)。自動(dòng)變速箱控制單元接口與主線束的連接處、子電線的外部均設(shè)有一 PVC防護(hù)層。以保護(hù)自動(dòng)變速箱控制單元接口與前部線束對(duì)接端口的連接處，避免漏電，其絕緣效果。還包括一電瓶正負(fù)極開關(guān)、一電瓶NAG接頭、電瓶接頭、一車身搭鐵接頭、一前部右側(cè)ALTR接頭，電瓶正負(fù)極開關(guān)、電瓶接頭、前部右側(cè)ALTR接頭分別通過一防護(hù)膠管連接一子線束，子線束為電瓶子線束，電瓶NAG接頭、車身搭鐵接頭通過一防護(hù)波紋管連接電瓶子線束，電瓶子線束連接主線束。電瓶子線束與主線束的連接處設(shè)有一自動(dòng)節(jié)流閥，自動(dòng)節(jié)流閥通過一防護(hù)膠管連接主線束，自動(dòng)節(jié)流閥位于助力傳感器接頭裝置的左側(cè)。還包括一固定結(jié)構(gòu)，固定結(jié)構(gòu)包括塔形插拔式固件61、設(shè)有插接件的扎帶，塔形插拔式固件I在耐高溫保溫管上均勻分布，塔形插拔式固件61連接耐高溫保溫管12，扎帶位于噴油嘴接頭 之間。以便快速安裝線束。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，包括線束、傳感器接頭系統(tǒng)、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)，所述傳感器接頭系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)通過所述線束連接所述信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器接頭系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)與所述線束的連接處設(shè)有一防護(hù)膠管，所述線束的外部設(shè)有耐高溫波紋管，所述耐高溫波紋管的包裹所述線束，所述那高溫波紋管連接所述防護(hù)膠管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:所述線束包括子線束、主線束，所述傳感器接頭系統(tǒng)、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)分別通過所述子線束線連接所述主線束。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:所述傳感器接頭系統(tǒng)包括一引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置、一助力傳感器接頭裝置、一水溫傳感器接頭，所述引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置通過一子線束連接一啟動(dòng)裝置接頭，所述子線束為引擎子線束，所述啟動(dòng)裝置接頭、弓丨擎子線束連接所述主線束，所述主線束連接所述助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭，所述助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭位于所述引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置的右側(cè)； 所述引擎?zhèn)鞲衅鹘宇^裝置包括一爆震傳感器接頭、一引擎速度傳感器接頭、一油壓傳感器接頭，所述爆震傳感器接頭、引擎速度傳感器接頭、油壓傳感器接頭分別通過防護(hù)膠管連接所述引擎子線束； 所述助力傳感器接頭裝置包括一相位傳感器接頭、至少一PURGE SOL傳感器接頭、至少兩個(gè)助力傳感器接頭，至少一個(gè)所述助力傳感器接頭通過所述防護(hù)膠管連接所述主線束，至少另一個(gè)所述助力傳感器接頭、至少一PURGE SOL傳感器接頭、相位傳感器接頭通過一子線束連接所述主線束，所述子線束為助力子線束。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:還包括一無級(jí)變速器接口，所述無級(jí)變速器接口連接所述助力子線束與所述主線束的連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:所述點(diǎn)火接頭系統(tǒng)位于所述主線束的左側(cè)，所述點(diǎn)火 接頭系統(tǒng)通過一子線束連接所述主線束，所述子線束為點(diǎn)火子線束，所述點(diǎn)火子線束與所述主線束的連接處設(shè)有一設(shè)有膠套的啟動(dòng)器連接接頭； 所述點(diǎn)火接頭系統(tǒng)包括至少兩個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭、至少兩個(gè)噴油嘴接頭、一油壓控制閥門接頭，所述點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭的端口上設(shè)有一防脫落的連接擋片，所述點(diǎn)火系統(tǒng)線接頭、噴油嘴接頭、油壓控制閥門接頭分別連接所述點(diǎn)火子線束； 還包括一設(shè)有盲栓的ALTR接頭，所述ALTR接頭、油壓控制閥門、噴油嘴接頭通過一子線束連接所述點(diǎn)火子線束。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:所述主線束的左端設(shè)有一引擎搭鐵接頭、一壓縮機(jī)接頭，所述引擎搭鐵接頭、壓縮機(jī)接頭分別連接所述主線束，所述引擎搭鐵接頭的外部設(shè)有一橡膠防護(hù)套。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:所述信號(hào)傳輸接頭系統(tǒng)位于所述主線束的右端，所述信號(hào)傳輸接頭系統(tǒng)包括一自動(dòng)變速箱控制單元接口、一中央控制系統(tǒng)連接接口、兩個(gè)前部線束對(duì)接端口，所述自動(dòng)變速箱控制單元接口與所述水溫傳感器接頭連接，所述自動(dòng)變速箱控制單元接頭、中央控制系統(tǒng)連接接口、前部線束對(duì)接端口分別連接所述主線束； 兩個(gè)所述前部線束對(duì)接端口通過一子電線連接所述主線束，所述子電線上連接有一控制所述前部線束對(duì)接端口連通的信號(hào)開關(guān)； 所述自動(dòng)變速箱控制單元接口與所述主線束的連接處、所述子電線的外部均設(shè)有一PVC防護(hù)層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:還包括一電瓶正負(fù)極開關(guān)、一電瓶NAG接頭、電瓶接頭、一車身搭鐵接頭、一前部右側(cè)ALTR接頭，所述電瓶正負(fù)極開關(guān)、電瓶接頭、前部右側(cè)ALTR接頭分別通過一防護(hù)膠管連接一子線束，所述子線束為電瓶子線束，所述電瓶NAG接頭、車身搭鐵接頭通過一防護(hù)波紋管連接所述電瓶子線束，所述電瓶子線束連接所述主線束； 所述電瓶子線束與主線束的連接處設(shè)有一自動(dòng)節(jié)流閥，所述自動(dòng)節(jié)流閥通過一防護(hù)膠管連接所述主線束，所述自動(dòng)節(jié)流閥位于所述助力傳感器接頭裝置的左側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:還包括一固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括塔形插拔式固件、設(shè)有插接件的扎帶，所述塔形插拔式固件在所述耐高溫保溫管上均勻分布，所述塔形插拔式固件連接所述耐高溫保溫管，至少兩個(gè)所述噴油嘴接頭依次排列與所述點(diǎn)火子線束的連接，所述扎帶位于所述噴油嘴接頭之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，其特征在于:所述耐高溫波紋管采用硅膠材料制成的耐高溫波紋管，所述耐高溫波紋管的管壁內(nèi)設(shè)有一玻璃纖維層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)線束。耐高溫發(fā)動(dòng)機(jī)線束，包括線束、傳感器接頭系統(tǒng)、信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)，傳感器接頭系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)通過線束連接信號(hào)傳輸接口系統(tǒng)，傳感器接頭系統(tǒng)、點(diǎn)火接頭系統(tǒng)與線束的連接處設(shè)有一防護(hù)膠管，線束的外部設(shè)有耐高溫波紋管，耐高溫波紋管的包裹線束，那高溫波紋管連接防護(hù)膠管。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型功能完善，便于安裝固定，耐高溫波紋管的設(shè)置不僅提高了整體耐熱度高，且起到了良好的防水絕緣效果，有效延長(zhǎng)線束的使用壽命，降低損耗。
文檔編號(hào)F02B77/00GK203098049SQ20122074838
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者易明, 張金智, 鐘海兵 申請(qǐng)人:上海萬卡信實(shí)業(yè)有限公司