專利名稱：全可變氣門升程裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件，尤其涉及一種全可變氣門升程裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括氣門、挺桿、氣門搖臂、驅(qū)動(dòng)凸輪等部件，驅(qū)動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥動(dòng)氣門開閉，為了改善進(jìn)氣性能，現(xiàn)在出現(xiàn)了可變氣門升程的裝置，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和載荷情況而調(diào)整氣門的升程，提高了扭矩，改善了燃油效率，但是，現(xiàn)有的可變氣門升程裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)件較多。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種全可變氣門升程裝置，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)件較少。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的全可變氣門升程裝置，包括氣門、挺桿、具有柱形受壓部的氣門搖臂、驅(qū)動(dòng)凸輪，在驅(qū)動(dòng)凸輪與氣門搖臂之間設(shè)置有中間搖臂，該中間搖臂具有滑動(dòng)設(shè)置于與氣門關(guān)閉時(shí)的柱形受壓部的軸線同軸的滑動(dòng)軌道內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心、承受驅(qū)動(dòng)凸輪的撥動(dòng)力而使該中間搖臂繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)的受力部以及在中間搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)下壓柱形受壓部的下壓部，還包括驅(qū)動(dòng)中間搖臂在滑動(dòng)軌道內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)并將轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)于滑動(dòng)軌道進(jìn)行定位的定位裝置。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述定位裝置為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的定位板，在定位板上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)中心滑動(dòng)配合的直滑槽。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，還包括向中間搖臂提供使受力部與驅(qū)動(dòng)凸輪貼合的貼緊力的彈力裝置。
作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述彈力裝置為設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)中心上的扭簧。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述柱形受壓部為設(shè)置在氣門搖臂上的滾子。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述受力部末端為用于與驅(qū)動(dòng)凸輪接觸的圓柱形。采用上述技術(shù)方案，其有益效果如下:通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得中間搖臂的位置發(fā)生變化，扭簧再進(jìn)行復(fù)位，使受力部與凸輪不發(fā)生偏離，改變中間搖臂與氣門搖臂下壓部的接觸位置，改變了下壓部的有效下壓行程，從而改變了氣門的升程，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)件較少；定位裝置采用定位板和直滑槽，便于通過旋轉(zhuǎn)定位板對(duì)中間搖臂進(jìn)行控制，控制方便；設(shè)置彈力裝置能夠保證中間搖臂始終與驅(qū)動(dòng)凸輪接觸，不產(chǎn)生碰撞，保護(hù)中間搖臂型線及壽命；彈力裝置采用扭簧，結(jié)構(gòu)緊湊，柱形受壓部采用滾柱，受力部末端采用圓柱形，均能夠減輕摩擦。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為本實(shí)施例的定位板與轉(zhuǎn)動(dòng)中心結(jié)合的示意圖；圖3為本實(shí)施例的全可變氣門升程裝置的左視圖；圖4為大氣門升程的示意圖。圖5為小氣門升程的示意圖圖中:1、氣門；2、挺桿；3、氣門搖臂；4、滾子；5、驅(qū)動(dòng)凸輪；6、中間搖臂；61、轉(zhuǎn)動(dòng)中心；62、受力部；63、下壓部；7、定位板；71、直滑槽；8、扭簧；9、基板；91、滑動(dòng)軌道；10、汽缸蓋。
具體實(shí)施方式
如
圖1至圖3所示，本實(shí)施例涉及的全可變氣門升程裝置，包括氣門1、挺桿2、具有柱形受壓部的氣門搖臂3、驅(qū)動(dòng)凸輪5，在驅(qū)動(dòng)凸輪5與氣門搖臂3之間設(shè)置有中間搖臂6，該中間搖臂6具有滑動(dòng)設(shè)置于與氣門I關(guān)閉時(shí)的柱形受壓部的軸線同軸的滑動(dòng)軌道91內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心61、承受驅(qū)動(dòng)凸輪5的撥動(dòng)力而使該中間搖臂6繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心61轉(zhuǎn)動(dòng)的受力部62以及在中間搖臂6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)下壓柱形受壓部的下壓部63，還包括驅(qū)動(dòng)中間搖臂6在滑動(dòng)軌道91內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)并將轉(zhuǎn)動(dòng)中心61相對(duì)于滑動(dòng)軌道91進(jìn)行定位的定位裝置。在中間搖臂6的兩側(cè)安裝有基板9，該滑動(dòng)軌道91被布置在基板9上，轉(zhuǎn)動(dòng)中心61即是安裝在滑動(dòng)軌道91內(nèi)的轉(zhuǎn)軸。柱形受壓部的柱形表面能夠減輕摩擦，采用可轉(zhuǎn)動(dòng)的滾子4，當(dāng)然也可以采用固定件。定位裝置采用的是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的定位板7，在定位板7上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)中心61滑動(dòng)配合的直滑槽71，當(dāng)定位板7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，直滑槽71帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)中心61運(yùn)動(dòng)，定位板7停止時(shí)，中間搖臂6即被固定在滑動(dòng)軌道91內(nèi)。在轉(zhuǎn)動(dòng)中心61上·設(shè)有向中間搖臂6提高貼緊力的彈性裝置，該彈性裝置使受力部63與驅(qū)動(dòng)凸輪5始終緊密貼合，防止碰撞。受力部62末端為用于與驅(qū)動(dòng)凸輪5接觸的圓柱形，這樣能夠減輕摩擦。結(jié)合圖4所示，當(dāng)定位板7逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中間搖臂6相對(duì)于滾子4運(yùn)動(dòng)，受力部62與驅(qū)動(dòng)凸輪5產(chǎn)生擠壓，驅(qū)使中間搖臂6相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)中心61順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，下壓部63的有效下行行程就等于驅(qū)動(dòng)凸輪5撥動(dòng)受力部62轉(zhuǎn)動(dòng)的角度加上中間搖臂6相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)中心61順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，而驅(qū)動(dòng)凸輪5撥動(dòng)受力部62轉(zhuǎn)動(dòng)的角度是不變的，這樣就增大了下壓部63的有效下行行程，增大了氣門升程。結(jié)合圖5所示，當(dāng)定位板7順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，受力部62與驅(qū)動(dòng)凸輪5脫離，扭簧8驅(qū)使中間搖臂6相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)中心61逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至受力部62與驅(qū)動(dòng)凸輪5接觸，下壓部63的有效下行行程就等于驅(qū)動(dòng)凸輪5撥動(dòng)受力部62轉(zhuǎn)動(dòng)的角度減去中間搖臂6相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)中心61順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，而驅(qū)動(dòng)凸輪5撥動(dòng)受力部62轉(zhuǎn)動(dòng)的角度是不變的，這樣就減小了下壓部63的有效下行行程，減小了氣門升程。
權(quán)利要求1.一種全可變氣門升程裝置，包括氣門(I)、挺桿(2)、具有柱形受壓部的氣門搖臂(3)、驅(qū)動(dòng)凸輪(5)，其特征在于:在驅(qū)動(dòng)凸輪(5)與氣門搖臂(3)之間設(shè)置有中間搖臂(6)，該中間搖臂(6)具有滑動(dòng)設(shè)置于與氣門(I)關(guān)閉時(shí)的柱形受壓部的軸線同軸的滑動(dòng)軌道(91)內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(61)、承受驅(qū)動(dòng)凸輪(5)的撥動(dòng)力而使該中間搖臂(6)繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心(61)轉(zhuǎn)動(dòng)的受力部(62)以及在中間搖臂(6)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)下壓柱形受壓部的下壓部(63)，還包括驅(qū)動(dòng)中間搖臂(6)在滑動(dòng)軌道(91)內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)并將轉(zhuǎn)動(dòng)中心(61)相對(duì)于滑動(dòng)軌道(91)進(jìn)行定位的定位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全可變氣門升程裝置，其特征在于:所述定位裝置為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的定位板(7)，在定位板(7)上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)中心(61)滑動(dòng)配合的直滑槽(71)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全可變氣門升程裝置，其特征在于:還包括向中間搖臂(6)提供使受力部(62)與驅(qū)動(dòng)凸輪(5)貼合的貼緊力的彈力裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全可變氣門升程裝置，其特征在于:所述彈力裝置為設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)中心(61)上 的扭簧(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全可變氣門升程裝置，其特征在于:所述柱形受壓部為設(shè)置在氣門搖臂(3)上的滾子(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的全可變氣門升程裝置，其特征在于:所述受力部(62)末端為用于與驅(qū)動(dòng)凸輪(5)接觸的圓柱形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全可變氣門升程裝置，包括氣門、挺桿、具有柱形受壓部的氣門搖臂、驅(qū)動(dòng)凸輪，在驅(qū)動(dòng)凸輪與氣門搖臂之間設(shè)置有中間搖臂，該中間搖臂具有滑動(dòng)設(shè)置于與氣門關(guān)閉時(shí)的柱形受壓部的軸線同軸的滑動(dòng)軌道內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心、承受驅(qū)動(dòng)凸輪的撥動(dòng)力而使該中間搖臂繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)的受力部以及在中間搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)下壓柱形受壓部的下壓部，還包括驅(qū)動(dòng)中間搖臂在滑動(dòng)軌道內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)并將轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)于滑動(dòng)軌道進(jìn)行定位的定位裝置，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得中間搖臂的位置發(fā)生變化，扭簧再進(jìn)行復(fù)位，使受力部與凸輪不發(fā)生偏離，改變中間搖臂與氣門搖臂下壓部的接觸位置，改變了下壓部的有效下壓行程，從而改變了氣門的升程，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)件較少。
文檔編號(hào)F01L13/00GK203097983SQ20122074839
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者張昊, 劉佳, 李賢坤 申請人:長城汽車股份有限公司