專利名稱：利用變換電阻值的油門控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的控制領(lǐng)域，具體為一種利用變換電阻值的油門控制
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部構(gòu)件中，內(nèi)燃機(jī)上控制燃料供量的裝置被稱為油門。其作用在于操縱節(jié)氣門的開度以控制可燃混合氣的流量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索或拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。這種傳統(tǒng)的油門控制精度差，節(jié)氣門打開角度往往不是最佳位置，不僅浪費(fèi)燃油，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也有不良影響。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種控制精度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的油門控制裝置，本實(shí)用新型公開了一種利用變換電阻值的油門控制裝置。本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的:一種利用變換電阻值的油門控制裝置，包括踏板和節(jié)氣門，其特征是:還包括踏板連桿、電機(jī)連桿、可變電阻、電子控制單元和伺服電機(jī)，踏板后部通過(guò)踏板連桿連接可變電阻的阻值調(diào)節(jié)桿，可變電阻通過(guò)信號(hào)線連接電子控制單元，電子控制單元通過(guò) 信號(hào)線連接伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)電機(jī)連桿連接節(jié)氣門。所述的利用變換電阻值的油門控制裝置，其特征是:電子控制單元選用單片機(jī)。本實(shí)用新型使用時(shí)，當(dāng)踩下踏板后，踏板連桿帶動(dòng)可變電阻的阻值調(diào)節(jié)桿移動(dòng)，可變電阻的阻值被改變，電子控制單元接收到相應(yīng)的阻值變化信息后，計(jì)算出所對(duì)應(yīng)的踏板下踏角度，從而計(jì)算出油門的需要開啟大小，電子控制單元再向伺服電機(jī)發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以通過(guò)電機(jī)連桿調(diào)節(jié)節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)油門的開啟大小。在電子控制單元可以存儲(chǔ)若干判斷邏輯，根據(jù)可變電阻阻值的變化值及變化率調(diào)節(jié)節(jié)氣門。比如:實(shí)際中往往會(huì)有油門踏板被突然踩到底的情況，這種操作使節(jié)氣門突然打開使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)，不僅浪費(fèi)燃油，而且加大污染物排放，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，為避免這種情況，可在電子控制單元存儲(chǔ)判斷邏輯，當(dāng)可變電阻的阻值變化率大于某一臨界值時(shí)，認(rèn)為此時(shí)屬于油門誤操作，而通過(guò)電子控制單元控制節(jié)氣門仍以稍慢的速度打開，從而避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及環(huán)境的影響。本實(shí)用新型的有益效果是:控制精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1一種利用變換電阻值的油門控制裝置，包括踏板1、節(jié)氣門2、踏板連桿31、電機(jī)連桿32、可變電阻4、電子控制單元5和伺服電機(jī)6，如圖1所示，具體結(jié)構(gòu)是:踏板I后部通過(guò)踏板連桿31連接可變電阻4的阻值調(diào)節(jié)桿，可變電阻4通過(guò)信號(hào)線連接電子控制單元5，電子控制單元5通過(guò)信號(hào)線連接伺服電機(jī)6，伺服電機(jī)6的轉(zhuǎn)軸通過(guò)電機(jī)連桿32連接節(jié)氣門2。本實(shí)施例中，電子控制單元5選用單片機(jī)。本實(shí)施例使用時(shí)，當(dāng)踩下踏板I后，踏板連桿32帶動(dòng)可變電阻4的阻值調(diào)節(jié)桿移動(dòng)，可變電阻4的阻值被改變，電子控制單元5接收到相應(yīng)的阻值變化信息后，計(jì)算出所對(duì)應(yīng)的踏板I下踏角度，從而計(jì)算出油門的需要開啟大小，電子控制單元5再向伺服電機(jī)6發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)以通過(guò)電機(jī)連桿32調(diào)節(jié)節(jié)氣門2實(shí)現(xiàn)油門的開啟大小。在電子控制單元5可以存儲(chǔ)若干判斷邏輯，根據(jù)可變電阻4阻值的變化值及變化率調(diào)節(jié)節(jié)氣門2。比如:可在電子控制單元5存儲(chǔ)判斷邏輯，當(dāng)可變電阻4的阻值變化率大于某一臨界值時(shí)，認(rèn)為此時(shí)屬于油門誤操作，而通過(guò)電子控制單元5控制節(jié)氣門2仍以稍慢的速度打開，從而避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及環(huán)境的不良影響。
權(quán)利要求1.一種利用變換電阻值的油門控制裝置，包括踏板(I)和節(jié)氣門(2)，其特征是:還包括踏板連桿(31)、電機(jī)連桿(32)、可變電阻(4)、電子控制單元(5)和伺服電機(jī)￠)，踏板(I)后部通過(guò)踏板連桿(31)連接可變電阻(4)的阻值調(diào)節(jié)桿，可變電阻(4)通過(guò)信號(hào)線連接電子控制單元(5)，電子控制單元(5)通過(guò)信號(hào)線連接伺服電機(jī)(6)，伺服電機(jī)(6)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)電機(jī)連桿(32)連接節(jié)氣門(2)。
2.按權(quán)利要求1所述的利用變換電阻值的油門控制裝置，其特征是:電子控制單元(5)選用單片 機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的控制領(lǐng)域，具體為一種利用變換電阻值的油門控制裝置。一種利用變換電阻值的油門控制裝置，包括踏板(1)和節(jié)氣門(2)，其特征是還包括踏板連桿(31)、電機(jī)連桿(32)、可變電阻(4)、電子控制單元(5)和伺服電機(jī)(6)，踏板(1)后部通過(guò)踏板連桿(31)連接可變電阻(4)的阻值調(diào)節(jié)桿，可變電阻(4)通過(guò)信號(hào)線連接電子控制單元(5)，電子控制單元(5)通過(guò)信號(hào)線連接伺服電機(jī)(6)，伺服電機(jī)(6)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)電機(jī)連桿(32)連接節(jié)氣門(2)。本實(shí)用新型控制精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
文檔編號(hào)F02D11/10GK202926475SQ20122060542
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者姚淵 申請(qǐng)人:上海三立匯眾汽車零部件有限公司