專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)及具有上述缸體機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型還涉及一種具有上述缸體結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的單獨(dú)式部件，它基本上是一個(gè)金屬體，為了達(dá)到潤(rùn)滑和冷卻的目的，缸體上既設(shè)有汽缸燃燒室又設(shè)有潤(rùn)滑油道和冷卻水道。而且，缸體的側(cè)面還安裝有機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器、水泵以及其他輔助部件。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)其缸體受力狀況非常復(fù)雜，尤其是大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作狀態(tài)更為惡劣，所以，必須保證缸體具有一定的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部大多制造成深裙結(jié)構(gòu)。但是，現(xiàn)有的深裙結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是實(shí)體結(jié)構(gòu)，缸體較為笨重，成本·較聞。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的布置空間有限，缸體上不便于專門布置用于油氣平衡的回油道，油氣的平衡問(wèn)題很難解決。綜上所述，如何提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，以減輕缸體的重量，降低成本，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，以減輕缸體的重量，降低成本。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部?jī)蓚?cè)的深裙結(jié)構(gòu)體，兩側(cè)的所述深裙結(jié)構(gòu)體均設(shè)置為第一中空結(jié)構(gòu)，且所述第一中空結(jié)構(gòu)內(nèi)均布置有潤(rùn)滑回油道。優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，所述深裙結(jié)構(gòu)體的外側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端的第一主軸承壁處，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在相鄰兩個(gè)氣缸之間的部位均設(shè)置為第二中空結(jié)構(gòu)，所述第二中空結(jié)構(gòu)內(nèi)均布置有潤(rùn)滑油道，且所述深裙結(jié)構(gòu)體在每個(gè)所述氣缸所對(duì)應(yīng)的部位均設(shè)置為球狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的所述第二中空結(jié)構(gòu)連通于所述第一中空結(jié)構(gòu)的頂端與所述缸蓋上的孔之間，所述第一中空結(jié)構(gòu)的底端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼相連通；位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的所述第二中空結(jié)構(gòu)連通于所述第一中空結(jié)構(gòu)的頂端與所述缸蓋上的孔之間，所述第一中空結(jié)構(gòu)的底端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱相連通。優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，所述球狀結(jié)構(gòu)的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述球狀結(jié)構(gòu)上所述氣缸的中心軸線對(duì)應(yīng)的位置處。優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，所述中空結(jié)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的一側(cè)?；谏鲜鎏峁┑陌l(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體和設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部?jī)蓚?cè)的深裙結(jié)構(gòu)體，兩側(cè)的所述深裙結(jié)構(gòu)體均設(shè)置為第一中空結(jié)構(gòu)，且所述第一中空結(jié)構(gòu)內(nèi)均布置有潤(rùn)滑回油道。與現(xiàn)有技術(shù)中為實(shí)體結(jié)構(gòu)的深裙結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)減輕了缸體的重量，降低了成本。另外，上述本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，在第一中空結(jié)構(gòu)內(nèi)均布置有潤(rùn)滑回油道，便于專門布置用于油氣平衡的回油道，解決了油氣的平衡問(wèn)題。為了在減輕缸體重量的同時(shí)保證缸體結(jié)構(gòu)所必須的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)的深裙結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有加強(qiáng)筋，設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)該根據(jù)缸體機(jī)構(gòu)各部位受力情況的不同合理布局加強(qiáng)筋的位置、適當(dāng)選擇加強(qiáng)筋的形狀，該加強(qiáng)筋能夠克服缸體因壁厚差別帶來(lái)的應(yīng)力不均所造成的扭曲變形，提高了缸體的剛度和強(qiáng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，將振動(dòng)與噪聲的水平控制在理想的范圍之內(nèi)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命，從而為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)提供了基本保障。此外，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的中空結(jié)構(gòu)的頂端與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上的孔相連通，底端與發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼相連通；位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的中空結(jié)構(gòu)的頂端與缸蓋上的孔相連通，底端與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱相連通；此時(shí)中空結(jié)構(gòu)和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，油底殼或曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油及潤(rùn)滑油霧可以通過(guò)上述中空結(jié)構(gòu)流經(jīng)缸蓋上的孔進(jìn)入到缸蓋罩殼內(nèi)，然后經(jīng)油氣分離器將潤(rùn)滑油分離出來(lái)，使其回流到油底殼，其他氣體排到發(fā)動(dòng)機(jī)外部，實(shí)現(xiàn)了油氣的自由流動(dòng)，解決了缸體的油氣平衡的問(wèn)題。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)的縱切剖視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)的缸體前端第一主軸承壁中空結(jié)構(gòu)的縱切剖視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)的橫切剖視圖；圖4是圖3中A部分的放大結(jié)構(gòu)圖。上圖1-4 中中空結(jié)構(gòu)I、加強(qiáng)筋2、球狀結(jié)構(gòu)3、氣缸4、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸腔體6、潤(rùn)滑回油路7、深裙結(jié)構(gòu)體8、潤(rùn)滑油道9、第二中空結(jié)構(gòu)10。
具體實(shí)施方式
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，減輕了缸體的重量，降低了成本，便于專門布置用于油氣平衡的回油道，解決了油氣的平衡問(wèn)題；同時(shí)保證了缸體的剛度和強(qiáng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考附圖1，圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)的縱切剖視圖。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5,和,設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5底部?jī)蓚?cè)的深裙結(jié)構(gòu)體8,設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5內(nèi)的多個(gè)氣缸4以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5底部用于放置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸腔體6，兩側(cè)的深裙結(jié)構(gòu)體8均設(shè)置為第一中空結(jié)構(gòu)1，且第一中空結(jié)構(gòu)I內(nèi)均布置有潤(rùn)滑回油道7。·[0031]與現(xiàn)有技術(shù)中為實(shí)體結(jié)構(gòu)的深裙結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)減輕了缸體的重量，降低了成本。另外，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，在第一中空結(jié)構(gòu)I內(nèi)均布置有潤(rùn)滑回油道7，便于專門布置用于油氣平衡的回油道，解決了油氣的平衡問(wèn)題。為了在減輕缸體重量的同時(shí)保證缸體結(jié)構(gòu)所必須的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)的深裙結(jié)構(gòu)的外側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋2，如圖3和圖4所示；設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋2時(shí)應(yīng)該根據(jù)缸體機(jī)構(gòu)各部位受力情況的不同合理布局加強(qiáng)筋2的位置、適當(dāng)選擇加強(qiáng)筋2的形狀，該加強(qiáng)筋2能夠克服缸體因壁厚差別帶來(lái)的應(yīng)力不均所造成的扭曲變形，提高了缸體的剛度和強(qiáng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，將振動(dòng)與噪聲的水平控制在理想的范圍之內(nèi)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命，從而為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)提供了基本保障。請(qǐng)參考附圖2，該圖是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)的缸體前端第一主軸承壁中空結(jié)構(gòu)的縱切剖視圖。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸腔體6、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5內(nèi)部用來(lái)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸腔體6的潤(rùn)滑油道9，以及設(shè)置在缸體底部?jī)蓚?cè)的深裙結(jié)構(gòu)體8。圖2與圖I所示的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同之處在于在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5前端的第一主軸承壁處，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5在相鄰兩個(gè)氣缸4之間的部位均設(shè)置為第二中空結(jié)構(gòu)10，第二中空結(jié)構(gòu)10內(nèi)均布置有潤(rùn)滑油道9，且深裙結(jié)構(gòu)體8在每個(gè)氣缸4所對(duì)應(yīng)的部位均設(shè)置為球狀結(jié)構(gòu)3。由于球狀結(jié)構(gòu)3具有圓滑的過(guò)渡面，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，其受力過(guò)度平穩(wěn)，減少了發(fā)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象。此外，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，在滿足部件性能要求的前提下，缸體結(jié)構(gòu)中其他具有較厚的壁厚的部位也可設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)。深裙結(jié)構(gòu)在每個(gè)氣缸4所對(duì)應(yīng)的部位還可以設(shè)置為其他類似球狀的形狀，在此不作限定。優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的第二中空結(jié)構(gòu)10連通于第一中空結(jié)構(gòu)I的頂端與缸蓋上的孔之間，第一中空結(jié)構(gòu)I的底端與發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼相連通；位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的第二中空結(jié)構(gòu)10連通于第一中空結(jié)構(gòu)I的頂端與缸蓋上的孔之間，第一中空結(jié)構(gòu)I的底端與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱相連通。如圖1-4所示；此時(shí)第一中空結(jié)構(gòu)I和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，油底殼或曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油及潤(rùn)滑油霧可以通過(guò)上述第一中空結(jié)構(gòu)I流經(jīng)第二中空結(jié)構(gòu)10再經(jīng)缸蓋上的孔進(jìn)入到缸蓋罩殼內(nèi)，然后經(jīng)油氣分離器將潤(rùn)滑油分離出來(lái)，使其回流到油底殼，其他氣體排到發(fā)動(dòng)機(jī)外部，實(shí)現(xiàn)了油氣的自由流動(dòng)，解決了缸體的油氣平衡的問(wèn)題。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，球狀結(jié)構(gòu)3的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋2，如圖3和圖4所示；增強(qiáng)了深裙結(jié)構(gòu)的剛性和強(qiáng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。具體的，加強(qiáng)筋2設(shè)置在球狀結(jié)構(gòu)3上氣缸4的中心軸線對(duì)應(yīng)的位置處。在實(shí)際應(yīng)用的場(chǎng)合中，應(yīng)該根據(jù)缸體機(jī)構(gòu)各部位受力情況的不同合理布局和選擇加強(qiáng)筋2的位置和形狀。上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)中，中空結(jié)構(gòu)I位于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的一側(cè)。由于上述受力傳遞線同時(shí)承受著發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓和主軸 ·承螺栓的拉壓力還有其他的一些扭轉(zhuǎn)載荷，其承受載荷比較大，在設(shè)計(jì)中空結(jié)構(gòu)I時(shí)應(yīng)盡力避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的位置，以提高該缸體結(jié)構(gòu)的承載能力。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括本實(shí)用新型上述任意一項(xiàng)實(shí)施例所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)。上述的發(fā)動(dòng)機(jī)采用本實(shí)施例中提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，減輕了缸體的重量，降低了成本；同時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，將振動(dòng)與噪聲的水平控制在理想的范圍之內(nèi)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命；且在深裙結(jié)構(gòu)體8的裙部的球狀結(jié)構(gòu)3上設(shè)置的加強(qiáng)筋2以及合理設(shè)置在深裙結(jié)構(gòu)體8的第一中空結(jié)構(gòu)1，兩者之間的相互配合提高了缸體的剛度和強(qiáng)度，從而為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)提供了基本保障；此外，優(yōu)選的，將第一中空結(jié)構(gòu)I和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，油底殼或曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油及潤(rùn)滑油霧可以通過(guò)上述第一中空結(jié)構(gòu)I流經(jīng)第二中空結(jié)構(gòu)10再經(jīng)缸蓋上的孔進(jìn)入到缸蓋罩殼內(nèi)，然后經(jīng)油氣分離器將潤(rùn)滑油分離出來(lái)，使其回流到油底殼，其他氣體排到發(fā)動(dòng)機(jī)外部，實(shí)現(xiàn)了油氣的自由流動(dòng)，解決了缸體的油氣平衡的問(wèn)題；其優(yōu)點(diǎn)是由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)帶來(lái)的，具體的請(qǐng)參考上述實(shí)施例中相關(guān)的部分，在此就不再贅述。具體的，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，本實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以為其他種類的發(fā)動(dòng)機(jī)。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(5)和設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(5)底部?jī)蓚?cè)的深裙結(jié)構(gòu)體(8)，其特征在于，兩側(cè)的所述深裙結(jié)構(gòu)體(8)均設(shè)置為第一中空結(jié)構(gòu)(1)，且所述第一中空結(jié)構(gòu)(I)內(nèi)均布置有潤(rùn)滑回油道(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述深裙結(jié)構(gòu)體(8)的外側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(5)前端的第一主軸承壁處，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(5)在相鄰兩個(gè)氣缸(4)之間的部位均設(shè)置為第二中空結(jié)構(gòu)(10)，所述第二中空結(jié)構(gòu)(10)內(nèi)均布置有潤(rùn)滑油道(9)，且所述深裙結(jié)構(gòu)體(8)在每個(gè)所述氣缸(4)所對(duì)應(yīng)的部位均設(shè)置為球狀結(jié)構(gòu)(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，其特征在于，位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的所述第ニ中空結(jié)構(gòu)(10)連通于所述第一中空結(jié)構(gòu)(I)的頂端與缸蓋上的孔之間，所述第一中空結(jié)構(gòu)(I)的底端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼相連通；位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的所述第二中空結(jié)構(gòu)(10)連通于所述第一中空結(jié)構(gòu)(I)的頂端與所述缸蓋上的孔之間，所述第一中空結(jié)構(gòu)(I)的底端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述球狀結(jié)構(gòu)(3)的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(2)設(shè)置在所述球狀結(jié)構(gòu)(3)上所述氣缸(4)的中心軸線對(duì)應(yīng)的位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意ー項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述中空結(jié)構(gòu)(I)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的ー側(cè)。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括如上述權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部?jī)蓚?cè)的深裙結(jié)構(gòu)體，兩側(cè)的深裙結(jié)構(gòu)體均設(shè)置為第一中空結(jié)構(gòu)，且第一中空結(jié)構(gòu)內(nèi)均布置有潤(rùn)滑回油道。與現(xiàn)有技術(shù)中為實(shí)體結(jié)構(gòu)的深裙結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)相比，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)減輕了缸體的重量，降低了成本，且能夠降低在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，將振動(dòng)與噪聲的水平控制在理想的范圍之內(nèi)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命；此外，本實(shí)用新型將中空結(jié)構(gòu)和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油到油底殼的回流，實(shí)現(xiàn)油氣的自由流動(dòng)，解決了缸體的油氣平衡問(wèn)題。本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F02F1/18GK202756108SQ20122031551
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者劉漢如, 蘇超, 呂林, 汪祥支, 王標(biāo), 丁志強(qiáng), 王露, 龐進(jìn)軍 申請(qǐng)人:安徽華菱汽車有限公司