專利名稱：具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電控柴油機(jī)，具體的說是一種具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)在使用中會(huì)釋放大量熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、表面溫度、排氣溫度升高，而在礦井下使用時(shí)，一旦環(huán)境中存在瓦斯，溫度過高，可能會(huì)引燃瓦斯，造成安全事故。根據(jù)MT-990礦用防爆柴油機(jī)通用技術(shù)條件，當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)，防爆柴油機(jī)應(yīng)報(bào)警、停機(jī)a)排氣溫度最高至70°C時(shí)；b)表面最高溫度至150°C時(shí)；c)冷卻水溫高至設(shè)計(jì)值。電控防爆柴油機(jī)都設(shè)置有電子控制單元，也稱為ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、表面溫度、排氣溫度對(duì)應(yīng)設(shè)置檢測(cè)溫度的水溫傳感器、表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器。水溫傳感器、表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器均與ECU連接，ECU采集各點(diǎn)的溫度數(shù)值，判定是否溫度過高，并發(fā)出控制信號(hào)，采取相應(yīng)手段。目前礦用防爆柴油機(jī)有兩種溫度控制方法一是通過溫度傳感器檢測(cè)表面溫度、排氣溫度和水溫，一旦溫度過高，則輸出報(bào)警指示燈，由司機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或減負(fù)荷降溫。該方法缺點(diǎn)是需要人工干預(yù)，如果司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)報(bào)警信號(hào)或沒有采取措施，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過MT990的允許范圍，造成安全問題。二是通過溫度傳感器檢測(cè)表面溫度、排氣溫度和水溫，一旦溫度過高則通過E⑶控制燃油閥使發(fā)動(dòng)機(jī)停車。該方法的缺點(diǎn)是一旦溫度過高則立刻停機(jī)，如果設(shè)備正在爬坡或作業(yè)，會(huì)出現(xiàn)意外，而且突然停車會(huì)影響正常生產(chǎn)。兩種方法的共同缺點(diǎn)是只能判斷溫度是否高于保護(hù)值，而不能檢測(cè)溫度的變化，根據(jù)溫度高低調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種解決防爆發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中由于溫度(水溫、表面溫度、排氣溫度)過高帶來安全和影響使用問題的具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)，包括帶隔爆箱的ECU、均與ECU連接的表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器和水溫傳感器，所述ECU連接由ECU控制噴油量的的電控泵，所述電控泵為電控單體泵或電控噴油泵。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述ECU與電控單體泵或者電控噴油泵、表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器、水溫傳感器之間由阻燃電纜連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述E⑶還通過阻燃電纜連接有報(bào)警蜂鳴器、報(bào)警指示燈。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是本實(shí)用新型是在電控防爆柴油機(jī)上，通過ECU采集表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器、水溫傳感器的溫度，當(dāng)溫度升高后，由E⑶計(jì)算發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單體泵或電控噴油泵的噴油量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全，并且可以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以降功率繼續(xù)使用，不影響生產(chǎn)活動(dòng)。各部件之間由阻燃電纜連接，進(jìn)一步保證了電控防爆柴油機(jī)對(duì)于溫度升高的安全性。設(shè)置的蜂鳴報(bào)警器和報(bào)警指示燈在ECU控制噴油量出現(xiàn)故障等特殊情形下，還可以警告司機(jī)人為控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

圖I是本實(shí)用新型的原理示意圖；圖2是本實(shí)用新型E⑶控制的程序流程圖； 圖3是本實(shí)用新型表面溫度傳感器的噴油量修正曲線圖。其中，I、E⑶，2、電控泵，3、水溫傳感器，4、表面溫度傳感器，5、排氣溫度傳感器，6、電源箱，7、報(bào)警蜂鳴器，8、報(bào)警指示燈，a、噴油量修正系數(shù)，T、表面溫度。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)，如圖I所示，包括E⑶I、水溫傳感器3、表面溫度傳感器4、排氣溫度傳感器5、電控泵2、電源箱6。所述電控泵2為電控單體泵或者電控噴油泵。E⑶I設(shè)置在隔爆箱內(nèi)，電源箱6與E⑶I連接，為E⑶I提供工作電源。所述水溫傳感器3、表面溫度傳感器4、排氣溫度傳感器5與E⑶I連接，E⑶I采集各點(diǎn)的溫度。ECU I還與電控單體泵或電控噴油泵連接，根據(jù)采集的溫度控制電控單體泵或電控噴油泵的噴油量。所述ECU I還連接有報(bào)警蜂鳴器7、報(bào)警指示燈8，用于在控制噴油量出現(xiàn)故障等的特殊情況發(fā)出人為控制報(bào)警信號(hào)。所述各部件之間為阻燃電纜連接。本實(shí)用新型的工作原理為如圖2所示，電控防爆柴油機(jī)起動(dòng)后，ECU檢測(cè)水溫傳感器、表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器的溫度值，如果達(dá)到降功率保護(hù)范圍，則計(jì)算相應(yīng)的噴油量減少值。將三個(gè)溫度對(duì)應(yīng)的噴油量減少值進(jìn)行比較，取其最大值。將ECU正常工作計(jì)算得出的噴油量減去最大噴油量減少值，然后轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出給電控單體泵或電控噴油泵?？梢詤⒖紙D3以表面溫度傳感器為例的噴油量修正曲線圖。柴油機(jī)溫度(水溫、表面溫度、排氣)在一定范圍內(nèi)可表示為t=Q · R+tc，其中t—柴油機(jī)溫度，Q——柴油機(jī)發(fā)熱量，R—測(cè)量點(diǎn)到冷卻端之間的熱阻，tc——冷卻端的溫度。柴油機(jī)發(fā)熱量是隨發(fā)動(dòng)機(jī)總功率的增加而上升的，通過減少噴油量，降低了發(fā)熱量，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能保持一定的功率帶負(fù)載工作。
權(quán)利要求1.具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)，包括帶隔爆箱的E⑶(I)、均與E⑶(I)連接的表面溫度傳感器(4)、排氣溫度傳感器(5)和水溫傳感器(3)，其特征在于所述E⑶(I)連接由ECU控制噴油量的電控泵(2 )，所述電控泵(2 )為電控單體泵或電控噴油泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)，其特征在于所述E⑶(I)與電控單體泵或電控噴油泵、表面溫度傳感器(4)、排氣溫度傳感器(5)、水溫傳感器(3)之間由阻燃電纜連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)，其特征在于所述E⑶(I)還通過阻燃電纜連接有報(bào)警蜂鳴器(7)、報(bào)警指示燈(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有溫度控制功能的電控防爆柴油機(jī)，包括帶隔爆箱的ECU、均與ECU連接的表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器和水溫傳感器通道，所述ECU連接由ECU控制噴油量的電控單體泵或電控噴油泵。所述ECU與電控單體泵或電控噴油泵、表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器、水溫傳感器之間由阻燃電纜連接。所述ECU還通過阻燃電纜連接有報(bào)警蜂鳴器、報(bào)警指示燈。本實(shí)用新型是在電控防爆柴油機(jī)上，通過ECU采集表面溫度傳感器、排氣溫度傳感器、水溫傳感器的溫度，當(dāng)溫度升高后，由ECU計(jì)算發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單體泵或電控噴油泵的噴油量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全，并且可以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以降功率繼續(xù)使用。
文檔編號(hào)F02B77/08GK202659352SQ201220315238
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者勾志勇, 李衛(wèi)軍, 謝亮, 董長(zhǎng)龍, 樊豐, 林寶德, 胡春萍 申請(qǐng)人:河北華北柴油機(jī)有限責(zé)任公司