專利名稱：一種汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車起動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，常規(guī)車輛的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖I所示，由起動(dòng)機(jī)I、起動(dòng)機(jī)繼電器2、點(diǎn)火開關(guān)3組成，駕駛員通過點(diǎn)火開關(guān)3直接控制起動(dòng)機(jī)繼電器2，起動(dòng)機(jī)繼電器2再控制起動(dòng)機(jī)I上的起動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪盤嚙合，最終起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在起動(dòng)過程中，主要是靠駕駛員主觀判斷起動(dòng)機(jī)I是否成功起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；如果不能在短時(shí)間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛員可能會(huì)長時(shí)間接通點(diǎn)火開關(guān)3，或者通過連續(xù)閉合點(diǎn)火開關(guān)3，強(qiáng)迫起動(dòng)機(jī)工作，這樣會(huì)對(duì)起動(dòng)機(jī)I產(chǎn)生極大的危害，甚至燒毀起動(dòng)機(jī)I。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)駕駛員還會(huì)誤操作點(diǎn)火開關(guān)，造成起動(dòng)機(jī)起動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒打齒，也會(huì)損壞起動(dòng)機(jī)?！0003]中國專利CN202176440U，公開了一種車輛起動(dòng)電路，該電路在上述起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)控制器，該控制器能在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速后，停止起動(dòng)機(jī)工作，避免了能源浪費(fèi)。然而該專利并不能完全避免由駕駛員操作失誤帶來的起動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)、超時(shí)起動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)誤起動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)能避免由駕駛員操作失誤帶來的起動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)或超時(shí)起動(dòng)，還能避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)誤起動(dòng)。并能通過儀表給駕駛員提供起動(dòng)信息，讓駕駛員了解起動(dòng)狀況。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)，包括起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)繼電器和點(diǎn)火開關(guān)，其中，起動(dòng)機(jī)的一端連接整車電源、起動(dòng)機(jī)的另一端接地，所述起動(dòng)機(jī)繼電器的觸點(diǎn)的一端連接整車電源，起動(dòng)機(jī)繼電器的觸點(diǎn)的另一端連接起動(dòng)機(jī)的控制端，所述起動(dòng)機(jī)繼電器的線圈的一端通過點(diǎn)火開關(guān)連接整車電源，其特征在于它還包括中央控制模塊和節(jié)點(diǎn)控制模塊，所述中央控制模塊的一端與汽車CAN(ControIIer Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線連接，所述中央控制模塊的另一端連接起動(dòng)機(jī)繼電器的線圈的一端，所述節(jié)點(diǎn)控制模塊包括控制芯片和與控制芯片連接的功率驅(qū)動(dòng)單元，所述控制芯片連接汽車CAN總線，所述功率驅(qū)動(dòng)單元連接起動(dòng)機(jī)繼電器的線圈的另一端。上述技術(shù)方案中，它還包括失效開關(guān)，所述起動(dòng)機(jī)繼電器的線圈的另一端通過失效開關(guān)接地，所述失效開關(guān)為常開開關(guān)。所述汽車CAN總線上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)模塊和儀表模塊。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中加入了中央控制|吳塊、節(jié)點(diǎn)控制|吳塊和失效開關(guān)，中央控制模塊可以通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的起動(dòng)條件，控制與節(jié)點(diǎn)控制模塊相連接的起動(dòng)機(jī)繼電器，進(jìn)而控制起動(dòng)機(jī)的運(yùn)行和停止。如果節(jié)點(diǎn)模塊出現(xiàn)了問題或未接，則閉合失效開關(guān)，駕駛員可以直接由點(diǎn)火開關(guān)控制起動(dòng)機(jī)繼電器，進(jìn)而控制起動(dòng)機(jī)的運(yùn)行和停止。當(dāng)在起動(dòng)過程中出現(xiàn)了故障，中央控制模塊還可以將故障信息通過儀表模塊顯示出來，指示駕駛員進(jìn)行下一步操作。這樣本實(shí)用新型可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)來控制起動(dòng)機(jī)，避免了由駕駛員操作失誤帶來的起動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)、超時(shí)起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)誤起動(dòng)。同時(shí)失效開關(guān)保證了中央控制模塊或節(jié)點(diǎn)控制模塊出現(xiàn)故障時(shí)，起動(dòng)機(jī)依然可以正常工作。

圖I為現(xiàn)有起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖；其中，1 一起動(dòng)機(jī)、2—起動(dòng)機(jī)繼電器、2. I一觸點(diǎn)、2. 2—線圈、3 —點(diǎn)火開關(guān)、4一失效開關(guān)、5—儀表模塊、6—發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、7—中央控制模塊、8—節(jié)點(diǎn)控制模塊、8. I—控制芯片、8. 2一功率驅(qū)動(dòng)單兀、9一汽車CAN總線。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖I和2所示的汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)，包括起動(dòng)機(jī)I、起動(dòng)機(jī)繼電器2和點(diǎn)火開關(guān)3，其中，起動(dòng)機(jī)I的一端連接整車電源、起動(dòng)機(jī)I的另一端接地，起動(dòng)機(jī)繼電器2的觸點(diǎn)2. I的一端連接整車電源，起動(dòng)機(jī)繼電器2的觸點(diǎn)2. I的另一端連接起動(dòng)機(jī)I的控制端，起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2的一端通過點(diǎn)火開關(guān)3連接整車電源，它還包括中央控制模塊7和節(jié)點(diǎn)控制模塊8，中央控制模塊7的一端與汽車CAN總線9連接，中央控制模塊7的另一端連接起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2的一端，節(jié)點(diǎn)控制模塊8包括控制芯片8. I和與控制芯片8. I連接的功率驅(qū)動(dòng)單元8. 2，控制芯片8. I通過CAN接口連接汽車CAN總線9，功率驅(qū)動(dòng)單元8. 2連接起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2的另一端。上述技術(shù)方案中，它還包括失效開關(guān)4，起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2的另一端通過失效開關(guān)4接地，失效開關(guān)4為常開開關(guān)。上述技術(shù)方案中，汽車CAN總線9上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)模塊6和儀表模塊5。所述控制芯片7、節(jié)點(diǎn)控制模塊8、儀表模塊5、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊6通過CAN總線9發(fā)送報(bào)文，互相通訊。本實(shí)用新型的工作過程為當(dāng)各模塊功能正常，失效開關(guān)4斷開時(shí)，起動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)由各模塊控制閉合點(diǎn)火開關(guān)3，整車電源+Vb給起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2供電。中央控制模塊7通過CAN總線9與發(fā)動(dòng)機(jī)模塊6進(jìn)行通訊，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，當(dāng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)時(shí)，中央控制模塊7發(fā)出報(bào)文給節(jié)點(diǎn)控制模塊8，節(jié)點(diǎn)控制模塊8控制起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2在節(jié)點(diǎn)控制模塊8的內(nèi)部的功率驅(qū)動(dòng)單元8. 2中接地，從而使起動(dòng)機(jī)繼電器2的觸點(diǎn)2. I吸合，使起動(dòng)機(jī)I工作；當(dāng)中央控制模塊7通過CAN總線9發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了設(shè)定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，起動(dòng)成功后，中央控制模塊7給節(jié)點(diǎn)控制模塊8發(fā)出報(bào)文，要求節(jié)點(diǎn)控制模塊8內(nèi)部的功率驅(qū)動(dòng)單元8. 2斷開起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2的接地，從而停止起動(dòng)機(jī)的工作。中央控制模塊7檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)3每次接通時(shí)間不得超過10秒，超過10秒后則會(huì)告知節(jié)點(diǎn)控制模塊8內(nèi)部的功率驅(qū)動(dòng)單元8. 2斷開起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2的接地，停止起動(dòng)機(jī)I工作，目的避免起動(dòng)機(jī)I長時(shí)間工作。當(dāng)中央控制模塊7檢測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)3在I分鐘內(nèi)，連續(xù)超過(包含)3次出現(xiàn)長有效(即超過10秒)的吸合，而發(fā)動(dòng)機(jī)沒有成功起動(dòng)，則起動(dòng)機(jī)繼電器2在5分鐘內(nèi)禁止吸合，避免起動(dòng)機(jī)I頻繁工作，以保護(hù)起動(dòng)機(jī)I。當(dāng)中央控制模塊7檢測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)3閉合，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊6發(fā)送給中央控制模塊7的轉(zhuǎn)速信號(hào)大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)中央控制模塊7不會(huì)控制起動(dòng)機(jī)I起動(dòng)，防止出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒互相打齒的現(xiàn)象。當(dāng)節(jié)點(diǎn)控制模塊8未接或出現(xiàn)故障時(shí)，可以按下失效開關(guān)4，這樣駕駛員可以通過點(diǎn)火開關(guān)3直接控制起動(dòng)機(jī)繼電器2的觸點(diǎn)吸合或斷開，從而控制起動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)或停止。中央控制|旲塊7還具有故障診斷功能當(dāng)中央控制|旲塊7檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)3的接通時(shí)間超過10秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有成功被起動(dòng)，則會(huì)告知節(jié)點(diǎn)控制模塊8內(nèi)部的功率驅(qū)動(dòng)單元
8.2斷開起動(dòng)機(jī)繼電器2的線圈2. 2的接地，停止起動(dòng)機(jī)I工作，并在儀表模塊5上顯示“單次起動(dòng)時(shí)間過長”；當(dāng)中央模塊檢7測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)3在I分鐘內(nèi)，連續(xù)超過(包含)3次出現(xiàn)長有效(即超過10秒)的吸合，則禁止起動(dòng)機(jī)繼電器2在5分鐘內(nèi)吸合，并在儀表模塊5上顯示“5分鐘內(nèi)禁止起動(dòng)”;當(dāng)節(jié)點(diǎn)模塊8未接或出現(xiàn)故障時(shí)，可能無法控制起動(dòng)機(jī)繼電器2，則會(huì)通知儀表模塊5顯示“請(qǐng)按下失效開關(guān)”。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)，包括起動(dòng)機(jī)(I)、起動(dòng)機(jī)繼電器(2)和點(diǎn)火開關(guān)(3)，其中，所述起動(dòng)機(jī)(I)的一端連接整車電源、起動(dòng)機(jī)(I)的另一端接地，所述起動(dòng)機(jī)繼電器(2)的觸點(diǎn)(2. I)的一端連接整車電源，起動(dòng)機(jī)繼電器(2)的觸點(diǎn)(2. I)的另一端連接起動(dòng)機(jī)(I)的控制端，所述起動(dòng)機(jī)繼電器(2)的線圈(2. 2)的一端通過點(diǎn)火開關(guān)(3)連接整車電源，其特征在于它還包括中央控制模塊(7)和節(jié)點(diǎn)控制模塊(8)，所述中央控制模塊(7)的一端與汽車CAN總線(9)連接，所述中央控制模塊(7)的另一端連接起動(dòng)機(jī)繼電器(2)的線圈(2. 2)的一端，所述節(jié)點(diǎn)控制模塊(8)包括控制芯片(8. I)和與控制芯片(8. I)連接的功率驅(qū)動(dòng)單元(8. 2)，所述控制芯片(8. I)連接汽車CAN總線(9)，所述功率驅(qū)動(dòng)單元(8. 2)連接起動(dòng)機(jī)繼電器(2)的線圈(2. 2)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于它還包括失效開關(guān)(4)，所述起動(dòng)機(jī)繼電器(2)的線圈(2. 2)的另一端通過失效開關(guān)(4)接地，所述失效開關(guān)(4)為常開開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述汽車CAN總線(9)上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)模塊(6)和儀表模塊(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車起動(dòng)控制系統(tǒng)，包括起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)繼電器和點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)的一端連接整車電源、起動(dòng)機(jī)的另一端接地，起動(dòng)機(jī)繼電器的觸點(diǎn)的一端連接整車電源，起動(dòng)機(jī)繼電器的觸點(diǎn)的另一端連接起動(dòng)機(jī)的控制端，起動(dòng)機(jī)繼電器的線圈的一端通過點(diǎn)火開關(guān)連接整車電源，它還包括中央控制模塊和節(jié)點(diǎn)控制模塊，中央控制模塊的一端與汽車CAN總線，中央控制模塊的另一端連接起動(dòng)機(jī)繼電器的線圈的一端，節(jié)點(diǎn)控制模塊包括控制芯片和與控制芯片連接的功率驅(qū)動(dòng)單元，控制芯片連接汽車CAN總線，功率驅(qū)動(dòng)單元連接起動(dòng)機(jī)繼電器的線圈的另一端。本實(shí)用新型能避免由駕駛員操作失誤帶來的起動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)或超時(shí)起動(dòng)，還能避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)誤起動(dòng)。
文檔編號(hào)F02N11/00GK202789275SQ201220315099
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者段世忠 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司