專利名稱：一種汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機的零部件，具體地指一種汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機氣缸底部一般設(shè)有油底殼，油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，其作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進入，并收集和儲存由發(fā)動機各摩擦表面流回的潤滑油。傳統(tǒng)的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，從發(fā)動機上各摩擦面回流到油底殼的機油中，有很大一部分會繼續(xù)隨著曲軸連桿系統(tǒng)的運動而運動,這樣會導(dǎo)致發(fā)動機的摩擦功增加；此外油底殼內(nèi)的機油會飛濺到曲軸連桿系統(tǒng)上，阻礙曲軸連桿系統(tǒng)的運動，從而進一步增加了發(fā)動機的摩擦功。因此設(shè)計出一種合理的發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，以便使回流機油快速回到油底殼，阻擋油底殼內(nèi)的機油會飛濺到曲軸連桿系統(tǒng)上，減少隨曲軸連桿系統(tǒng)的運動而繼續(xù)運動的機油量，從而減小發(fā)動機的摩擦功，成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型的發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，使得從發(fā)動機各摩擦表面回流的機油能快速流回油底殼，減少隨曲軸連桿系統(tǒng)的運動而繼續(xù)運動的機油量，同時，防止油底殼內(nèi)的機油濺至曲軸連桿系統(tǒng)上，并將隨同曲軸連桿系統(tǒng)一起運動的機油快速引導(dǎo)至油底殼內(nèi)，從而達到減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)摩擦功的目的。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)，它包括缸體及設(shè)在缸體底部的油底殼在缸體底端一側(cè)壁上設(shè)有第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，在相對的另一側(cè)壁上設(shè)有第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)豎直方向的位置高于第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)上設(shè)有導(dǎo)流通道。本發(fā)明通過在缸體底部，即曲軸連桿系統(tǒng)的下方設(shè)置第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，使得從發(fā)動機上回流的機油被第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)引導(dǎo)經(jīng)導(dǎo)流通道快速流回油底殼，減少隨著曲軸連桿系統(tǒng)的運動而運動的機油量，避免滯帶機油阻礙曲軸連桿系統(tǒng)的運動；同時，第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)位于曲軸連桿系統(tǒng)下方且其上設(shè)有導(dǎo)流通道，將本發(fā)明的下部分隔成兩個相對獨立而又不完全封閉的空腔，曲軸連桿系統(tǒng)在上面的空腔內(nèi)運動，流回油底殼的機油被攔截在油底殼內(nèi)，從而避免油底殼內(nèi)的機油飛濺到曲軸連桿系統(tǒng)上,大幅減少了曲軸箱內(nèi)的機油量,降低了機油對曲軸連桿系統(tǒng)運動的阻礙；另外，在第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)流通道上方設(shè)置第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)將隨同曲軸連桿系統(tǒng)一起向上運動的機油快速引導(dǎo)回第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，最終從導(dǎo)流通道流至油底殼內(nèi)，減少了曲軸箱內(nèi)的機油量，從而進一步減少了發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的摩擦功；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，有效地減少了發(fā)動機的摩擦功，降低了動力損耗，提高了發(fā)動機的效率，節(jié)約了運行成本。進一步地，所述第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)流板，導(dǎo)流板頂部設(shè)有固定板，導(dǎo)流板兩側(cè)分別設(shè)有加強板。導(dǎo)流板主要起導(dǎo)流作用；加強板用于提高第二導(dǎo)流板整體結(jié)構(gòu)的剛度與強度；固定板為第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)的固定提供支撐面，第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)通過固定板安裝在缸體側(cè)壁上。再進一步地，所述導(dǎo)流板為一傾斜的彎板，彎板的中部設(shè)有開口。傾斜的彎板有利于從上往下導(dǎo)流；彎板中部的開口用于給曲軸連桿系統(tǒng)留出余地，節(jié)省空間的同時避免了曲軸連桿系統(tǒng)與彎板間互相干擾。
更進一步地，所述彎板包括上端的弧形板，以及從弧形板末端往下傾斜延伸的斜板。傾斜延伸的斜板用于導(dǎo)流，與斜板相接的弧線板為固定板提供了支撐面，同時也避免了出現(xiàn)折角，有利于缸體內(nèi)部的空間布局。優(yōu)選地，所述加強板垂直于導(dǎo)流板，加強板的上沿與導(dǎo)流板的側(cè)沿貼合固定。垂直于導(dǎo)流板設(shè)置的加強板在提高第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)剛度與強度的同時，其上沿與導(dǎo)流板的側(cè)沿完全貼合，有利于減少導(dǎo)流板因曲軸連桿系統(tǒng)運動而產(chǎn)生的不當(dāng)震動，消除噪音。進一步優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)包括首端固定在缸體側(cè)壁上的橫向延伸板，橫向延伸板的末端在接近缸體另一側(cè)壁處向下彎折。第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)的大面積橫向延伸部分能有效地隔開曲軸連桿系統(tǒng)與油底殼；橫向延伸板延伸至接近缸體側(cè)壁時其末端，即:延伸端，逐漸向下方彎折，此彎折部分能很好地將從上部發(fā)動機回流的機油引導(dǎo)至下方的油底殼中，橫向延伸板的彎折部分與鄰近的缸體側(cè)壁間留有一段小的間隙，形成機油流入油底殼的導(dǎo)流通道；從發(fā)動機上回流的機油一部分首先經(jīng)第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)導(dǎo)流后流入殼體油底殼。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3為本發(fā)明在四缸汽油發(fā)動機中的布置示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構(gòu)成限定。如圖I所示，本發(fā)明包括缸體I (上缸體未示出)及油底殼2 (部分未示出),在缸體I底端一側(cè)壁上設(shè)有第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)3，在相對的另一側(cè)壁上設(shè)有第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)4，第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)4豎直方向的位置高于第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)3，其中，第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)3設(shè)置在曲軸連桿系統(tǒng)的正下方，第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)4設(shè)置在曲軸連桿系統(tǒng)向上運動的區(qū)域。該第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)3為首端鑄造在缸體I側(cè)壁上的橫向延伸板31，橫向延伸板31的末端在接近缸體I另一側(cè)壁處向下彎折，彎折處與臨近的缸體I側(cè)壁間的間隙形成導(dǎo)流通道5，下缸體被橫向延伸板31分成兩個空腔，曲軸連桿系統(tǒng)在上面的空腔中運動，導(dǎo)流通道5構(gòu)成機油回流通道，該導(dǎo)流通道5也可以為開設(shè)在橫向延伸板31上的通孔或渠道。第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)4位于導(dǎo)流通道5的上方，該第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)4包括導(dǎo)流板6，導(dǎo)流板6頂部設(shè)有固定板7，固定板7上開有兩個螺栓安裝孔10，固定板7通過螺栓固定在缸體I的側(cè)壁上，導(dǎo)流板6兩側(cè)分別設(shè)有加強板8，兩塊加強板8垂直于導(dǎo)流板6，加強板8的上沿與導(dǎo)流板6的側(cè)沿貼合固定，即兩塊加強板8形成了本發(fā)明的兩個封閉的側(cè)面。導(dǎo)流板6為一傾斜的彎板，彎板的中部設(shè)有開口 9，該開口 9用于給曲軸連桿系統(tǒng)留出余地，避免曲軸連桿系統(tǒng)與彎板間互相干擾，其形狀可設(shè)置為與曲軸運動軌跡相應(yīng)的“門”形開口。彎板包括上端的弧形板61，以及從弧形61板末端往下傾斜延伸的斜板62 (如圖2)。本發(fā)明在四缸汽油發(fā)動機中并排布置如圖3所示，其中各第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)3位于各氣缸同側(cè)的下缸體上，各第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)4位于各下缸體的另一側(cè)。本發(fā)明的工作原理說明如下從發(fā)動機各摩擦表面回流的機油中，一部分機油在第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)3的橫向延伸板31的引流作用下，隨著橫向延伸板31橫向流向?qū)Я魍ǖ?，然后流入油底殼2中，一部分機油在隨著曲軸連桿系統(tǒng)繼續(xù)上行時遇到第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)4上的導(dǎo)流板6，被導(dǎo)流板6快速引導(dǎo)回流至第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)3，然后由橫向延伸板31引導(dǎo)，最終流回油底殼2中。在第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)3和第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)4的綜合作用下，本發(fā)明促使機油快速流回油底殼2中，大幅減少了曲軸箱內(nèi)的機油量,從而降低了機油對曲軸連桿 系統(tǒng)運動的阻礙作用，減少了發(fā)動機的摩擦功；本發(fā)明減少了動力損耗，提高了發(fā)動機的效率；同時，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本低，有很好的防震、減噪效果。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)，它包括缸體(I)及設(shè)在缸體(I)底部的油底殼(2)，其特征在于在缸體(I)底端一側(cè)壁上設(shè)有第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)(3),在相對的另一側(cè)壁上設(shè)有第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)(4)，第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)(4)豎直方向的位置高于第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)(3)，第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)(3)上設(shè)有導(dǎo)流通道(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)(4)包括導(dǎo)流板(6)，導(dǎo)流板(6)頂部設(shè)有固定板(7)，導(dǎo)流板(6)兩側(cè)分別設(shè)有加強板(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流板(6)為一傾斜的彎板，彎板的中部設(shè)有開口(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彎板包括上端的弧形板(61)，以及從弧形板(61)末端往下傾斜延伸的斜板(62)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強板(8)垂直于導(dǎo)流板(6)，加強板(8)的上沿與導(dǎo)流板(6)的側(cè)沿貼合固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)(3)包括首端固定在缸體(I)側(cè)壁上的橫向延伸板(31)，橫向延伸板(31)的末端在接近缸體(I)另一側(cè)壁處向下彎折。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)，它包括缸體及設(shè)在缸體底部的油底殼，在缸體內(nèi)底端一側(cè)壁上設(shè)有第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，在相對的另一側(cè)壁上設(shè)有第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)豎直方向的位置高于第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)上設(shè)有導(dǎo)流通道。本發(fā)明使得從發(fā)動機上各摩擦表面回流的機油能快速流回油底殼，同時，防止油底殼內(nèi)的機油濺至曲軸連桿系統(tǒng)上，減少繼續(xù)隨曲軸連桿系統(tǒng)運動而運動的機油量，并能將隨同曲軸連桿系統(tǒng)一起運動的機油快速引導(dǎo)至油底殼內(nèi)，從而達到了減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)時所做摩擦功的目的，提高了發(fā)動機的效率；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本低，有很好的防震減噪效果。
文檔編號F01M11/00GK102865153SQ201210362738
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者田寧, 王金石, 許立兵 申請人:東風(fēng)汽車公司