專利名稱：消聲器筒及消聲器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛配件，特別是涉及一種消聲器筒及消聲器總成。
背景技術(shù)：
汽車消聲器是用來降低汽車發(fā)動機排氣噪聲的一個關(guān)鍵零部件。圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中消聲器總成的結(jié)構(gòu)不意圖，具體包括消聲器筒3,與所述消聲器筒3 —端相連的排氣管2，與所述消聲器筒3另一端相連的消聲器尾管6，所述排氣管2上還設(shè)置有裝配法蘭1，通過所述裝配法蘭I與發(fā)動機相連，所述消聲器筒3外壁上設(shè)置有消聲器箍帶5，所述消聲器箍帶5上連接第一吊鉤4，通過所述第一吊鉤4將消聲器筒3固定在汽車車身上，所述消聲器尾管6上設(shè)置有第二吊鉤7，通過第二吊鉤7將消聲器尾管6也固定在汽車車身上。消聲器筒3是消聲器總成的主要部件，圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中一種消聲器筒的結(jié)·構(gòu)示意圖，參照圖2，其包括柱狀的中空外殼，外殼兩端分別設(shè)置有第一端蓋19和第二端蓋22，外殼內(nèi)部還間隔設(shè)置有與第一端蓋19和第二端蓋22都平行的第一隔板20和第二隔板21，第一隔板20和第二隔板21將外殼內(nèi)部空間分割成三個獨立的空間，由第一端蓋19至第二端蓋22依次為第一擴張室10、第二擴張室15和第三擴張室18，第一擴張室10內(nèi)設(shè)置有第一導氣管8，第一導氣管8與所述外殼同軸設(shè)置，第一導氣管8 一端穿過第一端蓋19，與排氣管2相連，第一導氣管8另一端穿過第一隔板20，與第二擴張室15相連通；第二擴張室15內(nèi)設(shè)置有第二導氣管11和第三導氣管13，第二導氣管11和第三導氣管13分別設(shè)置在所述外殼軸線的兩側(cè)，第二導氣管11和第三導氣管13靠近第一端蓋19的端部分別設(shè)置在第一隔板20上,并由第一隔板20密封其端口 ；第二導氣管11和第三導氣管13靠近第二端蓋22的端部分別穿過第二隔板21，實現(xiàn)第二導氣管11和第三導氣管13分別與所述第三擴張室18相連通；第三擴張室18內(nèi)設(shè)置有第四導氣管16，第四導氣管16與所述外殼同軸設(shè)置，第四導氣管16 —端設(shè)置在第二隔板21上，并由第二隔板21密封其端口；第四導氣管16另一端穿過第二端蓋22，與消聲器尾管6相連通。第一導氣管8、第二導氣管11、第三導氣管13和第四導氣管16上分別開設(shè)有第一擴張孔9、第二擴張孔12、第三擴張孔14和第四擴張孔17。由此形成的消聲器筒3在進行發(fā)動機尾氣消聲減噪時，發(fā)動機排氣從第一導氣管8進入，最終從第四導氣管16排出，該排氣流通路徑為排氣由第一導氣管8進入，一部分通過第一擴張孔9流出；另一部分經(jīng)第一導氣管8直接流入第二擴張室15，然后分別通過第二擴張孔12、第三擴張孔14進入第二導氣管11、第三導氣管13，排氣由第二導氣管11和第三導氣管13流入第三擴張室18，再經(jīng)第四擴張孔17流入第四導氣管16并排出。消聲器筒3對發(fā)動機排氣消聲原理發(fā)動機排氣從第一導氣管8進入，通過第一擴張孔9到第一擴張室10，對排氣能量進行消弱；排氣進入第二擴張室15后，分別由第二擴張孔12、第三擴張孔14進入第二導氣管11和第三導氣管13，對排氣能量進行消弱；從第二導氣管11和第三導氣管13出來的排氣進入第三擴張室18，再經(jīng)第四擴張孔17進入第四導氣管16并排出，排氣能量進行消弱；通過三級相同方式的消弱作用，最終將排氣噪聲達到國家標準。但是，上述消聲減噪只能對低頻噪聲產(chǎn)生效果，對于高頻噪聲的作用很不明顯，例如輕客風景486EQV4車型，采用圖I和圖2所對應(yīng)的消聲器總成，當車輛行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3700rpm左右，整車噪聲出現(xiàn)峰值且超出國標限定值
實用新型內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提高消聲器對高頻噪聲的消弱作用。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種消聲器筒，包括柱狀的中空外殼，所述外殼兩端分別設(shè)置第一端蓋和第二端蓋，外殼內(nèi)部間隔設(shè)置平行于所述第一端蓋或第二端蓋的第一隔板和第二隔板；所述第一端蓋與第一隔板之間形成第一擴張室，所述第一擴張室內(nèi)設(shè)置第一導氣管；所述第二端蓋和第二隔板之間形成第三擴張室，所述第三擴張室內(nèi)設(shè)置第四導氣管；所述第一隔板和第二隔板之間形成共振室，所述共振室內(nèi)設(shè)置相互平行的第二導氣管和第三導氣管，所述第二導氣管、第三導氣管均與所述第一擴張室和第三擴張室相連通；所述第一導氣管和第四導氣管上分別設(shè)置有擴張孔。其中，所述第一導氣管一端穿過所述第一端蓋，另一端穿過所述第一隔板且與所述共振室相連通。其中，所述第四導氣管一端穿過所述第二端蓋以連通第二端蓋外部，另一端設(shè)置在所述第二隔板上并由第二隔板密封其端口。其中，所述第一導氣管和第四導氣管與所述外殼同軸設(shè)置。其中，所述第二導氣管和第三導氣管分別設(shè)置在所述外殼軸線的兩側(cè)。其中，所述第二導氣管和第三導氣管的中心軸線關(guān)于所述外殼軸線軸對稱。本實用新型還提供了一種基于上述消聲器筒的消聲器總成，所述第一導氣管連接排氣管，所述排氣管上設(shè)置裝配法蘭；所述第四導氣管連接消聲器尾管；所述消聲器筒外殼的外部和消聲器尾管上分別設(shè)置有吊鉤。其中，所述消聲器筒外殼的外部設(shè)置有消聲器箍帶，所述消聲器箍帶上安裝所述吊鉤。(三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的消聲器筒及相應(yīng)的消聲器總成，通過設(shè)置共振室，將能夠消除低頻噪聲的擴張室和能夠消除高頻噪聲的共振室相結(jié)合，同時對發(fā)動機產(chǎn)生的高頻、低頻噪聲進行消聲去噪處理，提高整車的駕駛舒適度，減少對環(huán)境的污染。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)中消聲器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中消聲器筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例I的消聲器筒的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I :裝配法蘭；2 :排氣管；3 :消聲器筒；4 :第一吊鉤；5 :消聲器箍帶；6 :消聲器尾管；7 :第二吊鉤；8 :第一導氣管；9 :第一擴張孔；10 :第一擴張室；11 :第二導氣管；12 :第二擴張孔；13 :第三導氣管；14 :第三擴張孔；15 :第二擴張室；16 :第四導氣管；17 第四擴張孔；18 :第三擴張室；19 :第一端蓋；20 :第一隔板；21 :第二隔板；22 :第二端蓋；23 :共振室。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。實施例I圖3示出了本實用新型實施例的消聲器筒的結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖示，該消聲器筒3包括柱狀的中空外殼，所述外殼兩端分別設(shè)置第一端蓋19和第二端蓋22，外殼內(nèi)部間隔設(shè)置平行于所述第一端蓋19或第二端蓋22的第一隔板20和第二隔板21 ;所述第一端蓋19與第一隔板20之間形成第一擴張室10，所述第一擴張室10內(nèi)設(shè)置第一導氣管8 ;所述第二·端蓋22和第二隔板21之間形成第三擴張室18，所述第三擴張室18內(nèi)設(shè)置第四導氣管16 ；所述第一隔板20和第二隔板21之間形成共振室23，所述共振室23內(nèi)設(shè)置相互平行的第二導氣管11和第三導氣管13，所述第二導氣管11、第三導氣管13均與所述第一擴張室10和第三擴張室18相連通；所述第一導氣管8和第四導氣管16上分別設(shè)置有擴張孔，如圖3所示的第一導氣管8上開設(shè)有第一擴張孔9，第四導氣管16上開設(shè)有第四擴張孔17。其中，所述第一導氣管8 一端穿過所述第一端蓋19，另一端穿過所述第一隔板20且與所述共振室23相連通；所述第四導氣管16 —端設(shè)置在所述第二隔板21上并由第二隔板21密封其端口，另一端穿過所述第二端蓋22以連通外部。該結(jié)構(gòu)形成的消聲器筒3，能夠?qū)崿F(xiàn)由第一導氣管8進入消聲器筒3內(nèi)的發(fā)動機排氣一部分先經(jīng)由第一擴張孔9進入第一擴張室10，對低頻噪聲消聲去噪；同時，另一部分排氣由第一導氣管8直接進入共振室23，在共振室23內(nèi)對高頻噪聲消聲去噪；由第一擴張室10進入第二導氣管11、第三導氣管13的排氣進入第三擴張室18后，經(jīng)由第四擴張孔17進入第四導氣管16內(nèi)并排出，再次對低頻噪聲消聲去噪，能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動機排氣的高、低頻噪聲同時消聲去噪，提高整車的駕駛舒適度，并減少環(huán)境污染。本實施例中共振室23的具體結(jié)構(gòu)和尺寸可以根據(jù)不同型號發(fā)動機排氣中噪聲的頻率進行相應(yīng)設(shè)置，以滿足能夠去除發(fā)動機排氣中的高頻噪聲為準，該內(nèi)容為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，在此不進一步贅述。優(yōu)選地，本實施例中所述第一導氣管8和第四導氣管16與所述外殼同軸設(shè)置；所述第二導氣管11和第三導氣管13分別設(shè)置在所述外殼軸線的兩側(cè)，且所述第二導氣管11和第三導氣管13的中心軸線關(guān)于所述外殼軸線軸對稱。上述結(jié)構(gòu)的消聲器筒3，發(fā)動機排氣從第一導氣管8進入，最終從第四導氣管16排出，其具體路徑為排氣由第一導氣管8進入，一部分直接進入共振室23，另一部分通過第一擴張孔9流出至第一擴張室10，然后分別經(jīng)過第二導氣管11和第三導氣管13進入第三擴張室18，又經(jīng)第四擴張孔17進入第四導氣管16并排出。消聲器筒3對發(fā)動機排氣消聲原理發(fā)動機排氣從第一導氣管8進入，一部分先經(jīng)由第一擴張孔9進入第一擴張室10，對低頻噪聲消聲去噪；同時，另一部分排氣由第一導氣管8直接進入共振室23,在共振室23內(nèi)對高頻噪聲消聲去噪；由第一擴張室10進入第二導氣管11、第三導氣管13的排氣進入第三擴張室18后，經(jīng)由第四擴張孔17進入第四導氣管16內(nèi)并排出，再次對低頻噪聲消聲去噪；通過三級不同方式的消弱作用，最終將排氣噪聲達到國家標準，共振室的設(shè)計消除了原消聲器對高頻噪聲消弱能力差的問題。實施例2本實施例提供了一種基于實施例I的消聲器筒的消聲器總成，消聲器總成的結(jié)構(gòu)可參照圖I所示，在消聲器筒3的基礎(chǔ)上，使所述第一導氣管8連接排氣管2，所述排氣管2上設(shè)置裝配法蘭1，通過裝配法蘭I連接發(fā)動機排氣管；所述第四導氣管16連接消聲器尾管6，由消聲器尾管6將尾氣最終排出；所述消聲器筒3外殼的外部和消聲器尾管6上分別設(shè)置有第一吊鉤4和第二吊鉤7。所述消聲器筒3外殼的外部還設(shè)置有消聲器箍帶5，所述消聲器箍帶5上安裝所述第一吊鉤4。通過第一吊鉤4和第二吊鉤7，可將消聲器總成固定在車身上。由以上實施例可以看出，本實用新型通過設(shè)置共振室，將能夠消除低頻噪聲的擴張室和能夠消除高頻噪聲的共振室相結(jié)合，同時對發(fā)動機產(chǎn)生的高頻、低頻噪聲進行消聲去噪處理，提高整車的駕駛舒適度，減少對環(huán)境的污染。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種消聲器筒,包括柱狀的中空外殼，所述外殼兩端分別設(shè)置第一端蓋(19)和第二端蓋(22)，外殼內(nèi)部間隔設(shè)置平行于所述第一端蓋(19)或第二端蓋(22)的第一隔板(20)和第二隔板(21);所述第一端蓋(19)與第一隔板(20)之間形成第一擴張室(10)，所述第一擴張室(10)內(nèi)設(shè)置第一導氣管(8);所述第二端蓋(22)和第二隔板(21)之間形成第三擴張室(18)，所述第三擴張室(18)內(nèi)設(shè)置第四導氣管(16);其特征在于，所述第一隔板(20)和第二隔板(21)之間形成共振室(23)，所述共振室(23)內(nèi)設(shè)置相互平行的第二導氣管(11)和第三導氣管(13)，所述第二導氣管(11)、第三導氣管(13)均與所述第一擴張室(10)和第三擴張室(18)相連通；所述第一導氣管(8)和第四導氣管(16)上分別設(shè)置有擴張孔。
2.如權(quán)利要求I所述的消聲器筒，其特征在于，所述第一導氣管(8)—端穿過所述第一端蓋(19)，另一端穿過所述第一隔板(20)且與所述共振室(23)相連通。
3.如權(quán)利要求2所述的消聲器筒，其特征在于，所述第四導氣管(16)—端穿過所述第二端蓋(22)以連通第二端蓋(22)外部，另一端設(shè)置在所述第二隔板(21)上并由第二隔板(21)密封其端口。
4.如權(quán)利要求I所述的消聲器筒，其特征在于，所述第一導氣管(8)和第四導氣管(16)與所述外殼同軸設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的消聲器筒，其特征在于，所述第二導氣管(11)和第三導氣管(13)分別設(shè)置在所述外殼軸線的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的消聲器筒，其特征在于，所述第二導氣管(11)和第三導氣管(13)的中心軸線關(guān)于所述外殼軸線軸對稱。
7.基于權(quán)利要求1-6中任一項所述消聲器筒的消聲器總成,其特征在于,所述第一導氣管(8)連接排氣管(2)，所述排氣管(2)上設(shè)置裝配法蘭(I);所述第四導氣管(16)連接消聲器尾管(6);所述消聲器筒外殼的外部和消聲器尾管(6)上分別設(shè)置有吊鉤。
8.如權(quán)利要求7所述的消聲器總成，其特征在于，所述消聲器筒外殼的外部設(shè)置有消聲器箍帶(5)，所述消聲器箍帶(5)上安裝所述吊鉤。
專利摘要本實用新型涉及車輛配件，公開了一種消聲器筒，包括柱狀的中空外殼，外殼兩端分別設(shè)置第一、第二端蓋，外殼內(nèi)部間隔設(shè)置第一隔板和第二隔板；第一端蓋與第一隔板之間形成第一擴張室，第一擴張室內(nèi)設(shè)置第一導氣管；第二端蓋和第二隔板之間形成第三擴張室，第三擴張室內(nèi)設(shè)置第四導氣管；第一、第二隔板之間形成共振室，共振室內(nèi)設(shè)置相互平行的第二、第三導氣管，第二、第三導氣管分別與第一、第三擴張室相連通；第一、第四導氣管上分別設(shè)置有擴張孔。本實用新型通過設(shè)置共振室，將能夠消除低頻噪聲的擴張室和能夠消除高頻噪聲的共振室相結(jié)合，同時對發(fā)動機產(chǎn)生的高頻、低頻噪聲進行消聲去噪處理，提高整車的駕駛舒適度，減少對環(huán)境的污染。
文檔編號F01N1/08GK202690167SQ201220315300
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者曹水明, 呂金濤, 李楝, 陳亮 申請人:北汽福田汽車股份有限公司