專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
[0002]風(fēng)能作為一種清潔無污染可再生能源，越來越受到人們的重視。隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組朝著更大功率方向的發(fā)展，風(fēng)機(jī)的制造成本和總機(jī)重量受到越來越多的關(guān)注。這對現(xiàn)代的大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組來說尤其如此。[0003]在風(fēng)電機(jī)組中，輪轂罩是承載風(fēng)載的重要部件。輪轂罩一般呈三通球型，由復(fù)合材料體制備。三通球形結(jié)構(gòu)由輪轂罩端蓋、三塊輪轂罩底板和三塊輪轂罩壁構(gòu)成，當(dāng)然，根據(jù)風(fēng)電機(jī)組葉片的數(shù)量，輪轂罩底板、輪轂罩壁也可以是兩塊或三塊以上。各底板之間和各罩壁之間均軸向?qū)ΨQ，輪轂罩壁的邊緣處形成凹口，相鄰的輪轂罩壁拼合后，凹口組成通孔， 一般是用于伸出葉片的圓形通孔。為提高強(qiáng)度，三塊輪轂罩壁內(nèi)部軸對稱均勻分布六根或九根加強(qiáng)筋，設(shè)置在凹口的邊緣處。每塊輪轂罩底板分布一個開孔。[0004]但是，這種輪轂結(jié)構(gòu)沒有考慮輪轂罩受風(fēng)載時的應(yīng)力分布情況，應(yīng)力計(jì)算結(jié)果分布不均勻。而且多根加強(qiáng)筋的設(shè)置也造成了材料過度使用而增加了制造成本、增加了產(chǎn)品厚度和重量。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，以提高輪轂罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低產(chǎn)品厚度和重量。[0006]本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，包括輪轂罩端蓋、至少兩塊輪轂罩底板和至少兩塊輪轂罩壁，各輪轂罩底板之間和各輪轂罩壁之間均軸向?qū)ΨQ，輪轂罩壁的邊緣處形成凹口，相鄰的輪轂罩壁拼合后，凹口組成通孔，所述輪轂罩壁上設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋，設(shè)置在所述輪轂罩壁的中部。[0007]所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，其中，所述輪轂罩壁上還設(shè)置有一條豎向加強(qiáng)筋， 設(shè)置在所述輪轂罩壁的中部，與所述橫向加強(qiáng)筋構(gòu)成十字形。[0008]所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，其中，各塊輪轂罩底板邊緣為弧形，且各塊輪轂罩底板拼合后形成通孔，且每塊所述輪轂罩底板上還開設(shè)有至少兩個減重通孔。[0009]所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，其中，所述輪轂罩底板和輪轂罩壁的數(shù)量均為三塊。[0010]本實(shí)用新型另提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其包括本實(shí)用新型所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩。[0011]基于上述，本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，通過在輪轂罩壁的中部設(shè)置橫向加強(qiáng)筋，從而提高輪轂罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低產(chǎn)品厚度和重量。


[0012]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩的結(jié)構(gòu)立體示意圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩的結(jié)構(gòu)仰視示意圖；[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩的結(jié)構(gòu)透視示意圖。[0015]附圖標(biāo)記[0016]101 :輪轂罩端蓋102 :輪轂罩底板 103:輪轂罩壁[0017]104:凹口105:橫向加強(qiáng)筋 106:豎向加強(qiáng)筋[0018]107 :減重通孔具體實(shí)施方式
[0019]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩的結(jié)構(gòu)立體示意圖，圖2 為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩的結(jié)構(gòu)仰視示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩的結(jié)構(gòu)透視示意圖，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩的具體結(jié)構(gòu)如下[0020]請參考圖1-3，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，包括輪轂罩端蓋 101、至少兩塊輪轂罩底板102和至少兩塊輪轂罩壁103，各輪轂罩底板102之間和各輪轂罩壁103之間均軸向?qū)ΨQ，輪轂罩壁103的邊緣處形成凹口，相鄰的輪轂罩壁拼合后，凹口組成通孔，所述輪轂罩壁103上設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋105，設(shè)置在所述輪轂罩壁103的中部。[0021]由于輪轂罩在受風(fēng)載時，輪轂罩壁103的中部是應(yīng)力最為集中的地方，因此，在輪轂罩壁103的中部設(shè)置橫向加強(qiáng)筋105，使輪轂罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高，由于輪轂罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高，可減少加強(qiáng)筋的數(shù)量和部分輪轂罩區(qū)域的材料厚度，使輪轂罩可減重10%以上，使輪轂罩具有較輕的重量，并且具有足夠的剛度和強(qiáng)度以承受風(fēng)力輪轂罩工作期間的各種載荷工況。另外，橫向加強(qiáng)筋105與輪轂罩壁103可采用焊接連接或一體成型，橫向加強(qiáng)筋105 的數(shù)量可為一根，也可根據(jù)實(shí)際情況增加橫向加強(qiáng)筋105的數(shù)量，本實(shí)用新型對此不做具體限定。[0022]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述輪轂罩壁103上還可設(shè)置有一條豎向加強(qiáng)筋106， 從而進(jìn)一步提高輪轂罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，豎向加強(qiáng)筋106優(yōu)選設(shè)置在輪轂罩壁103的中部，與所述橫向加強(qiáng)筋105構(gòu)成十字形，當(dāng)然豎向加強(qiáng)筋106也可以設(shè)置在凹口 104的邊緣處，因強(qiáng)度整體提高，仍然有助于產(chǎn)品的減重和減厚，另外，豎向加強(qiáng)筋106與輪轂罩壁103也可采用焊接連接或一體成型，本實(shí)用新型不限定于此。[0023]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，各塊輪轂罩底板102邊緣為弧形，且各塊輪轂罩底板 102拼合后形成通孔，該通孔用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片的傳動軸通過，每塊所述輪轂罩底板 102上還開設(shè)有至少兩個減重通孔107，以進(jìn)一步降低產(chǎn)品重量。[0024]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，輪轂罩底板102和輪轂罩壁103的數(shù)量均為三塊，各底板之間和各罩壁之間均軸向?qū)ΨQ設(shè)置，進(jìn)行拼接。[0025]本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的葉片從由輪轂罩壁103凹口 104所拼合成的通孔中穿出，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片的傳動軸從各塊輪轂罩底板102拼合后形成的通孔中穿出。[0026]基于上述，本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，通過在輪轂罩壁的中部設(shè)置橫向加強(qiáng)筋，從而提高輪轂罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低產(chǎn)品厚度和重量。[0027]最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，包括輪轂罩端蓋、至少兩塊輪轂罩底板和至少兩塊輪轂罩壁，各輪轂罩底板之間和各輪轂罩壁之間均軸向?qū)ΨQ，輪轂罩壁的邊緣處形成凹口，相鄰的輪轂罩壁拼合后，凹口組成通孔，其特征在于所述輪轂罩壁上設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋，設(shè)置在所述輪轂罩壁的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，其特征在于所述輪轂罩壁上還設(shè)置有一條豎向加強(qiáng)筋，設(shè)置在所述輪轂罩壁的中部，與所述橫向加強(qiáng)筋構(gòu)成十字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，其特征在于各塊輪轂罩底板邊緣為弧形，且各塊輪轂罩底板拼合后形成通孔，且每塊所述輪轂罩底板上還開設(shè)有至少兩個減重通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩，其特征在于所述輪轂罩底板和輪轂罩壁的數(shù)量均為三塊。
5.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任一所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩包括輪轂罩端蓋、至少兩塊輪轂罩底板和至少兩塊輪轂罩壁，各輪轂罩底板之間和各輪轂罩壁之間均軸向?qū)ΨQ，輪轂罩壁的邊緣處形成凹口，相鄰的輪轂罩壁拼合后，凹口組成通孔，所述輪轂罩壁上設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋，設(shè)置在所述輪轂罩壁的中部。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用輪轂罩通過在輪轂罩壁的中部設(shè)置橫向加強(qiáng)筋，從而提高輪轂罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低產(chǎn)品厚度和重量。
文檔編號F03D11/00GK202746115SQ20122030137
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者陳明, 劉勵學(xué), 劉作輝, 張芹, 金寶年 申請人:華銳風(fēng)電科技(集團(tuán))股份有限公司