專利名稱：一種車輛重力動能利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛重力動能利用領(lǐng)域；特別涉及一種裝有減震器的車輛重力動能利
田悲晉
/Tj 目.o
背景技術(shù)：
車輛運(yùn)行重力動能的利用，很早就提到人們的日程上來；車輛輪軸或輪軸構(gòu)架與車輛車廂構(gòu)架間加裝弾簧緩沖裝置和減振器，將路面不平使車輛整體產(chǎn)生垂直位移(重力動能)，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v輪軸與承載廂體間垂直距離位置的變化和熱量耗散，為車輛重力動能的利用產(chǎn)生了契機(jī)；人們提出了許多技術(shù)方案，但是到目前為止，還沒有一種車輛重力動能利用裝置進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域；其原因是車輛重力動能是ー種近似震顫不定常短程位移運(yùn)動，間有大幅度位移，應(yīng)用簡單技術(shù)手段其裝置實(shí)用效果必然不佳或無法正常工作。實(shí)用新型200720149635. 3和200920109212. 8分別公開了《ー種能量收集式減振器》，由于上述原因其應(yīng)用受到限制。本人實(shí)用新型專利《車輛重力動能利用裝置》專利號200920100049. 9公開了ー種
棘齒式車輛重力動能利用裝置，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜致使綜合經(jīng)濟(jì)性較差。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于開拓車輛重力動能利用新途徑，使車輛重力動能利用裝置更經(jīng)濟(jì)和實(shí)用。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種車輛重力動能利用裝置，包括行程限位裝置、行程放大杠桿、疊板彈簧或螺旋卷彈簧、減振器、壓カ緩沖器、動カ裝置、發(fā)電機(jī)、蓄電池、自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥、單向止回閥、控制裝置和其它附屬裝置；其特征在于疊板彈簧或螺旋卷彈簧和行程限位裝置安裝在車輛車軸或輪軸構(gòu)架與車廂構(gòu)架間，行程放大杠桿短臂支點(diǎn)和中間支點(diǎn)通過其上設(shè)置的銷孔分別可轉(zhuǎn)動安裝在車輛車廂構(gòu)架和輪軸構(gòu)架的行程放大杠桿支臂支點(diǎn)銷上，行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)銷銷孔可轉(zhuǎn)動安裝在減振器勾貝桿端頭上的叉形安裝座支點(diǎn)銷上，減振器缸筒上的減振器安裝座安裝在車廂構(gòu)架或輪軸構(gòu)架的減振器支撐安裝座上；減振器缸筒的兩端分別各安裝有兩個單向止回閥，兩個單向止回閥逆止方向相反，介質(zhì)排出口上的第一單向止回閥對介質(zhì)進(jìn)入逆止，第一單向止回閥上安裝有介質(zhì)流管分別與動カ裝置的自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥和壓カ緩沖器相接連通，介質(zhì)入口上的第二單向止回閥對介質(zhì)排出逆止，第二單向止回閥上安裝有介質(zhì)流管分別與動力裝置的介質(zhì)排出口和介質(zhì)存儲器相接連通，第一單向止回閥在稍高于介質(zhì)存儲器里的介質(zhì)壓カ時開啟，第二單向止回閥在減振器缸筒里的介質(zhì)壓カ稍低于介質(zhì)存儲器里介質(zhì)壓カ時開啟，自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥和壓カ緩沖器自動調(diào)節(jié)進(jìn)入動力裝置和壓カ緩沖器的介質(zhì)流量，所述動カ裝置是活塞往復(fù)式動カ裝置或者是透平式動カ裝置，壓カ緩沖器預(yù)應(yīng)カ彈簧和第一單向止回閥的調(diào)整壓カ稍高于或等于自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥調(diào)整的開啟壓力；動力裝置的動カ輸出軸通過聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)相聯(lián)接，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能通過整流器和控制裝置與蓄電池電連接.。[0007]車輛車廂構(gòu)架與輪軸構(gòu)架間相對位置和兩構(gòu)架間最大及最小距離由行程限位裝置限定，車輛運(yùn)行車輛車廂構(gòu)架與輪軸構(gòu)架間垂直相對位移由兩構(gòu)架上的行程放大杠桿支臂上的支點(diǎn)銷分別傳遞給行程放大杠桿的短臂支點(diǎn)和中間支點(diǎn)，并由車廂構(gòu)架或輪軸構(gòu)架上的減振器支撐安裝座作用于減振器缸筒上的減振器安裝座，行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)經(jīng)減振器勾貝桿端頭上的叉形安裝座由減振器勾貝桿作用于減振器勾貝，隨著車廂構(gòu)架與輪軸構(gòu)架間垂直相對位移，減振器勾貝在減振器缸筒中行程倍增產(chǎn)生位移使減振器勾貝兩側(cè)缸筒容積產(chǎn)生變化，容積擴(kuò)大側(cè)介質(zhì)壓カ下降第二單向止回閥開啟介質(zhì)被吸入，被壓縮ー側(cè)缸筒內(nèi)介質(zhì)壓カ升高開啟第一單向止回閥，一部分介質(zhì)經(jīng)由介質(zhì)流管依次通過動カ裝置的自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥和介質(zhì)進(jìn)入口進(jìn)入動力裝置，動カ裝置在高壓介質(zhì)作用下旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的扭矩由動カ裝置的動カ輸出軸經(jīng)聯(lián)軸器傳遞給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)整流器和控制裝置充入蓄電池，高壓介質(zhì)另一部分進(jìn)入壓カ緩沖器，使壓カ緩沖器勾貝位移并壓縮預(yù)應(yīng)カ彈簧，隨后預(yù)應(yīng)カ彈簧伸張推動壓カ緩沖器勾貝位移使高壓介質(zhì)進(jìn)入動力裝置繼續(xù)作功。所述壓カ緩沖器包括壓カ緩沖器缸筒、壓カ緩沖器端蓋、壓カ緩沖器勾貝、壓カ緩沖器勾貝尾桿、預(yù)應(yīng)カ彈簧、預(yù)應(yīng)力彈簧壓板、第一壓カ傳感器、預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板、預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲、排污閥、介質(zhì)流管安裝座和其它附屬裝置；壓カ緩沖器缸筒是ー個一端封閉的筒形構(gòu)件，壓カ緩沖器缸筒封閉端設(shè)置有介質(zhì)流管安裝座，介質(zhì)流管安裝座上安裝有介質(zhì)流管，所述介質(zhì)流管分別與自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥并通過自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥與動カ裝置的介質(zhì)進(jìn)入口和減振器兩端缸筒上安裝的第一單向止回閥相接連通，壓カ緩沖器缸筒另一端安裝有壓カ緩沖器端蓋，壓カ緩沖器端蓋與壓カ緩沖器缸筒間設(shè)有密封墊，由圓周上等間距設(shè)置的安裝螺絲緊固安裝；壓カ緩沖器缸筒下方安裝有排污閥；壓カ緩沖器缸筒內(nèi)可滑動設(shè)置有壓カ緩沖器勾貝，壓カ緩沖器勾貝圓周上加工有至少兩道密封圈安裝槽，每個密封圈安裝槽內(nèi)安裝一道橡膠密封圈或兩道脹圈式密封圈，兩道脹圈式密封圈接ロ錯開，兩道脹圈式密封圈接觸面上相對應(yīng)分別設(shè)置至少ー處凸臺和凹槽并對應(yīng)安裝；壓カ緩沖器勾貝的壓カ緩沖器端蓋側(cè)中央安裝有壓カ緩沖器勾貝尾桿，壓カ緩沖器勾貝尾桿的另一端安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲上的勾貝尾桿孔內(nèi)；預(yù)應(yīng)カ彈簧由兩個旋轉(zhuǎn)方向不同不同直徑的螺旋式卷彈簧構(gòu)成，小直徑螺旋式卷彈簧套裝在壓カ緩沖器勾貝尾桿上，大直徑螺旋式卷彈簧套裝在小直徑螺旋式卷彈簧外面，預(yù)應(yīng)カ彈簧的一端接觸安裝在壓カ緩沖器勾貝上，另一端接觸安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板上，預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲與預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板相接觸由絲扣安裝在壓カ緩沖器端蓋的調(diào)整螺絲安裝孔內(nèi)，防緩螺母與壓カ緩沖器端蓋的外側(cè)相密貼安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲上，預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板與預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板間設(shè)置有第一壓カ傳感器，第一壓カ傳感器感應(yīng)的壓力是預(yù)應(yīng)力彈簧的調(diào)整壓カ顯示在控制裝置的顯示屏上；勾貝尾桿孔內(nèi)延軸向設(shè)有第一氣槽，壓カ緩沖器勾貝的預(yù)應(yīng)カ彈簧側(cè)通過第一氣槽與勾貝尾桿孔相通，勾貝尾桿孔的末端設(shè)有第一排氣孔，勾貝尾桿孔通過第一排氣孔與大氣相通。所述減振器的減振器勾貝圓周上加工有至少兩道密封圈安裝槽，每個密封圈安裝槽內(nèi)安裝一道橡膠密封圈或兩道脹圈式密封圈，兩道脹圈式密封圈接ロ錯開，兩道脹圈式密封圈接觸面上相對應(yīng)分別設(shè)置至少ー處凸臺和凹槽并對應(yīng)安裝；減振器勾貝可滑動安裝在減振器缸筒內(nèi)，減振器勾貝將減振器缸筒密閉分成減振器缸筒有桿端和減振器缸筒無桿端兩個腔體，減振器勾貝桿的一端安裝在減振器勾貝ー側(cè)的中間，減振器勾貝桿的另一端設(shè)有叉形安裝座并通過支點(diǎn)銷與行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)銷銷孔可轉(zhuǎn)動連接；減振器由減振器缸筒上的減振器安裝座安裝在車廂構(gòu)架或輪軸構(gòu)架的減振器支撐安裝座上，并設(shè)有減振器支撐桿支撐固定。所述自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥包括作用勾貝室、調(diào)整彈簧箱、接ロ絲扣、作用勾貝、調(diào)節(jié)閥、閥座、介質(zhì)流管安裝座、作用勾貝桿、調(diào)整彈簧、調(diào)整彈簧壓板、第二壓カ傳感器、調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板、調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲、作用勾貝桿導(dǎo)框和第二排氣孔；自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥閥體由作用勾貝室和調(diào)整彈簧箱兩部分組成，閥體的兩部分由接ロ絲扣相接安裝；作用勾貝室內(nèi)可滑動安裝有作用勾貝，作用勾貝ー側(cè)的中央安裝有調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥與作用勾貝室上安裝的閥座軸線重合形線吻合，對應(yīng)閥座作用勾貝室上和作用勾貝室的一側(cè)分別安裝ー個介質(zhì)流管安裝座，介質(zhì)流管安裝座上安裝有介質(zhì)流管；作用勾貝的另ー側(cè)的中央安裝有作用勾貝桿，調(diào)整彈簧由兩個旋轉(zhuǎn)方向不同不同直徑的螺旋式卷彈簧構(gòu)成，小直徑螺旋式卷彈簧套裝在作用勾貝桿上，大直徑螺旋式卷彈簧套裝在小直徑螺旋式卷彈簧外面，調(diào)整彈簧的一端接觸安裝在作用勾貝上，另一端接觸安裝在調(diào)整彈簧壓板上，調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲與調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板相接觸由絲扣安裝在調(diào)整彈簧箱的調(diào)整螺絲安裝孔內(nèi)，防緩螺母與調(diào)整彈簧箱的外側(cè)相密貼安裝在調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲上，調(diào)整彈簧壓板與調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板間設(shè)置有第二壓カ傳感器，第二壓カ傳感器感應(yīng)的壓力是調(diào)整彈簧的調(diào)整壓カ顯示在控制裝置的顯示屏上；調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲內(nèi)設(shè)有作用勾貝桿導(dǎo)框，作用勾貝桿可滑動安裝在作用勾貝桿導(dǎo)框內(nèi)，作用勾貝桿導(dǎo)框軸向上設(shè)置有第二氣槽，作用勾貝桿導(dǎo)框通過第ニ氣槽與調(diào)整彈簧箱相通，作用勾貝桿導(dǎo)框的末端設(shè)置有第二排氣孔，作用勾貝桿導(dǎo)框通過第二排氣孔與大氣相通。優(yōu)選地減振器缸筒上的減振器安裝座安裝在行程放大杠桿短臂支點(diǎn)安裝的車輛車廂構(gòu)架或輪軸構(gòu)架的減振器支撐安裝座上，車廂構(gòu)架相對輪軸構(gòu)架距離變小時減振器缸筒無桿端被壓縮，車廂構(gòu)架相對輪軸構(gòu)架距離變大時減振器缸筒有桿端被壓縮，減振器缸筒有桿端上的第一單向止回閥調(diào)整的開啟壓力高于減振器缸筒無桿端上的第一單向止回閥開啟壓力，減振器勾貝行程等于車廂構(gòu)架相對輪軸構(gòu)架行程乘以行程放大杠桿的放大倍數(shù)加上車廂構(gòu)架相對輪軸構(gòu)架的行程。優(yōu)選地減振器缸筒上的減振器安裝座安裝在行程放大杠桿中間支點(diǎn)安裝的車輛車廂構(gòu)架或輪軸構(gòu)架的減振器支撐安裝座上，車廂構(gòu)架相對輪軸構(gòu)架距離變小時減振器缸筒有桿端被壓縮，車廂構(gòu)架相對輪軸構(gòu)架距離變大時減振器缸筒無桿端被壓縮，減振器缸筒無桿端上的第一單向止回閥調(diào)整的開啟壓力高于減振器缸筒有桿端上的第一單向止回閥開啟壓力，減振器勾貝行程等于車輛車廂構(gòu)架相對輪軸構(gòu)架行程乘以行程放大杠桿的放大倍數(shù)減去車廂構(gòu)架相對輪軸構(gòu)架的行程。所述車輛重力動能利用裝置的減振器至少為ー個， 所述減振器為兩個及兩個以上時共用ー個重力動能轉(zhuǎn)換裝置，減振器與重力動能轉(zhuǎn)換裝置由介質(zhì)流管相接連通。優(yōu)選地車輛采用疊板彈簧重力緩沖裝置，行程限位裝置設(shè)置在車軸或?qū)?yīng)車軸疊板彈簧與車廂構(gòu)架間，疊板彈簧死點(diǎn)設(shè)置在疊板彈簧的中間，疊板彈簧為一摞時疊板彈簧的兩端均可滑動位移，疊板彈簧兩摞時對扣安裝，行程放大杠桿安裝在車廂構(gòu)架兩個橫梁的中間，或安裝在相對行程放大杠桿安裝位置鏤空的車廂構(gòu)架橫梁上。[0015]優(yōu)選地所述車輛重力動能利用裝置工作介質(zhì)是透平油，透平油儲存在介質(zhì)存儲器里，透平油的基礎(chǔ)壓カ由車輛發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵提供，油泵與發(fā)動機(jī)間設(shè)離合器或偶合器，離合器或偶合器由介質(zhì)存儲器里的透平油壓カ自動控制，即介質(zhì)存儲器里的透平油壓カ低于定壓一定數(shù)值時伺服機(jī)構(gòu)驅(qū)動離合器或偶合器使油泵與發(fā)動機(jī)軸端結(jié)合油泵工作，介質(zhì)存儲器里的透平油壓カ高于定壓時，伺服機(jī)構(gòu)動作驅(qū)動離合器或偶合器使油泵與發(fā)動機(jī)軸端分離油泵停止工作，介質(zhì)存儲器上安裝有安全閥，安全閥的開啟壓カ高于油泵停止工作設(shè)定的介質(zhì)壓力，安全閥與副油箱相接連通；連通管與減振器的進(jìn)、出介質(zhì)流管總管相接連通，連通管上安裝有第三單向止回閥和第二遮斷閥，當(dāng)減振器排油總管管路上的第一遮斷閥關(guān)閉動カ裝置停用同時第二遮斷閥開放時，減振器透平油壓高至一定數(shù)值時第三單向止回閥啟動自動聯(lián)通減振器進(jìn)、出油管路構(gòu)成回路，第三單向止回閥調(diào)整的開啟壓力低于第ー單向止回閥開啟壓力。優(yōu)選地所述車輛重力動能利用裝置工作介質(zhì)是壓縮空氣，壓縮空氣由車輛的空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生，儲存在介質(zhì)存儲器里，空氣壓縮機(jī)與車輛發(fā)動機(jī)間設(shè)離合器或偶合器，離合器或偶合器由介質(zhì)存儲器里的空氣壓カ自動控制，即介質(zhì)存儲器里的空氣壓カ低于定壓一定數(shù)值時伺服機(jī)構(gòu)驅(qū)動離合器或偶合器使空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)軸端結(jié)合空氣壓縮機(jī)工作，介質(zhì)存儲器里的空氣壓カ高于定壓時，伺服機(jī)構(gòu)動作驅(qū)動離合器或偶合器使空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)軸端分離空氣壓縮機(jī)停止工作，介質(zhì)存儲器上安裝有安全閥，安全閥的開啟壓カ高于空氣壓縮機(jī)停止工作設(shè)定的介質(zhì)壓力，安全閥與大氣連通；連通管與減振器的進(jìn)、出介質(zhì)流管總管相接連通，連通管上安裝有第三單向止回閥和第二遮斷閥，當(dāng)減振器介質(zhì)排出總管管路上的第一遮斷閥關(guān)閉動 カ裝置停用同時第二遮斷閥開放時，減振器空氣壓カ高至一定數(shù)值時第三單向止回閥啟動自動聯(lián)通減振器進(jìn)、出介質(zhì)流管管路構(gòu)成回路，第三單向止回閥調(diào)整的開啟壓カ低于第一單向止回閥開啟壓カ；所述減振器同時作為空氣彈簧，疊板彈簧或螺旋卷彈簧作為附屬的彈簧緩沖裝置。本發(fā)明有益效果是一、采用行程限位裝置，使車輛輪軸構(gòu)架與車廂構(gòu)架的橫向相對位置和兩構(gòu)架間最大最小距離有效限定，確保本發(fā)明的車輛重力動能利用裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn)。ニ、應(yīng)用了行程放大杠桿裝置，為不定常近似振顫短程位移運(yùn)動的車輛重力動能利用創(chuàng)造了條件。三、利用液體近似于不可壓縮流體特點(diǎn)用于車輛重力動能轉(zhuǎn)換傳遞，同時采用壓力緩沖器和自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥，使不定常近似振顫短程位移運(yùn)動的車輛重力動能轉(zhuǎn)變?yōu)榻坪愣ㄐD(zhuǎn)的機(jī)械能，同時進(jìn)ー步提高了車輛運(yùn)行的平順性和乘坐舒適性，具有能量轉(zhuǎn)換效率高，裝置結(jié)構(gòu)較為簡単，綜合經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。四、壓縮空氣用于車輛重力動能轉(zhuǎn)換傳遞，所述減振器同時可作為空氣彈簧用于車輛，采用壓カ緩沖器和自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥，使不定常近似振顫短程位移運(yùn)動的車輛重力動能轉(zhuǎn)變?yōu)榻坪愣ㄐD(zhuǎn)的機(jī)械能，進(jìn)ー步提高了車輛運(yùn)行的平順性和乘坐舒適性，并具有能量轉(zhuǎn)換效率高，裝置結(jié)構(gòu)簡単，綜合經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。

圖1、是減振器安裝座和短臂支點(diǎn)安裝在同名車輛構(gòu)架上的裝有螺旋卷彈簧的車輛重力動能利用裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、是減振器安裝座和中間支點(diǎn)安裝在同名車輛構(gòu)架上的裝有螺旋卷彈簧車輛重力動能利用裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、是減振器安裝座和短臂支點(diǎn)安裝在同名車輛構(gòu)架上的裝有疊板彈簧車輛重カ動能利用裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、是圖3A-A截面和重力動能轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥關(guān)閉位結(jié)構(gòu)示意圖；圖6、是自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥開啟位結(jié)構(gòu)示意圖；圖7、是上行程緩沖限位器結(jié)構(gòu)示意圖；圖8、是下行程緩沖限位器結(jié)構(gòu)示意圖；圖9、是行程限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.減振器、2，壓カ緩沖器、3.動カ裝置，4.發(fā)電機(jī)、5.行程限位裝置、6.叉形安裝座、7.減振器安裝座、8.減振器支撐桿、9.車廂構(gòu)架、10.輪軸構(gòu)架、11.第一單向止回閥、12.第二單向止回閥、13.第一壓カ傳感器、14.重力動能采集裝置、15.重力動能轉(zhuǎn)換裝置、16.螺旋卷彈簧、17.疊板彈簧、18.車軸、19.行程緩沖限位器支架、20.橡膠緩沖墊、21.上緩沖座外套、22.行程限位裝置安裝座、23a.下緩沖座、23b.下緩沖座、24a.上緩沖座、24b.上緩沖座、25.中間支點(diǎn)銷銷孔、26.短臂支點(diǎn)銷銷孔、27.長臂支點(diǎn)銷銷孔、28.減振器勾貝、29.行程放大杠桿支臂、30.減振器勾貝桿、31.行程放大杠桿、32.聯(lián)軸器、33.壓カ緩沖器勾貝、34.預(yù)應(yīng)カ彈簧、35.介質(zhì)進(jìn)入口、36.介質(zhì)排出ロ、37.動カ輸出軸、38.壓カ緩沖器缸筒、39.壓カ緩沖器端蓋、40.壓カ緩沖器勾貝尾桿、41.勾貝尾桿孔、42.預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板、43.排污閥、44.介質(zhì)流管、45.差速器、46.介質(zhì)存儲器、47.第三單向止回閥、48.減振器支撐安裝座、49.安全閥、50.聯(lián)通管、51.第一氣槽、52.自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥、53.副油箱、54.第二氣槽、55.第一排氣孔、56.介質(zhì)流管安裝座、57.閥座、58.調(diào)節(jié)閥、59.作用勾貝、60.接ロ絲扣、61.調(diào)整彈簧、62.調(diào)整彈簧箱、63.作用勾貝桿、64.調(diào)整彈簧壓板、65.調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲、66.作用勾貝桿導(dǎo)框、67.第二排氣孔、68.作用勾貝室、69.防緩螺母、70.預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲、71.第一遮斷閥、72.預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板、73.調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板、74.第二遮斷閥、75.第二壓カ傳感器、76.減振器缸筒、77.減振器缸筒有桿端、78.減振器缸筒無桿端。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一，參照圖1至圖9說明該具體實(shí)施方式
，一種車輛重力動能利用裝置，包括行程限位裝置5、行程放大杠桿31、疊板彈簧17或螺旋卷彈簧16、減振器1、壓カ緩沖器2、動カ裝置3、發(fā)電機(jī)4、蓄電池、自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52、單向止回閥、控制裝置和其它附屬裝置；其特征在于疊板彈簧17或螺旋卷彈簧16和行程限位裝置5安裝在車輛車軸18或輪軸構(gòu)架10與車廂構(gòu)架9間，行程放大杠桿短臂支點(diǎn)和中間支點(diǎn)通過其上設(shè)置的銷孔(中間支點(diǎn)銷銷孔25和短臂支點(diǎn)銷銷孔26)分別可轉(zhuǎn)動安裝在車輛車廂構(gòu)架9和輪軸構(gòu)架10的行程放大杠桿支臂29支點(diǎn)銷上，行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)銷銷孔27可轉(zhuǎn)動安裝在減振器勾貝桿30端頭上的叉形安裝座6支點(diǎn)銷上，減振器缸筒76上的減振器安裝座7安裝在車廂構(gòu)架9或輪軸構(gòu)架10的減振器支撐安裝座48上；減振器缸筒76的兩端分別各安裝有兩個單向止回閥，兩個單向止回閥逆止方向相反，介質(zhì)排出口上的第一單向止回閥11對介質(zhì)進(jìn)入逆止，第一單向止回閥11上安裝有介質(zhì)流管44分別與動力裝置3的自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52和壓カ緩沖器2相接連通，介質(zhì)入口上的第二單向止回閥12對介質(zhì)排出逆止，第ニ單向止回閥12上安裝有介質(zhì)流管44分別與動力裝置3的介質(zhì)排出ロ 36和介質(zhì)存儲器46相接連通，第一單向止回閥11在稍高于介質(zhì)存儲器46里的介質(zhì)壓カ時開啟，第二單向止回閥12在減振器缸筒76里的介質(zhì)壓カ稍低于介質(zhì)存儲器46里介質(zhì)壓カ時開啟，自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52和壓カ緩沖器2自動調(diào)節(jié)進(jìn)入動カ裝置3和壓カ緩沖器2的介質(zhì)流量，所述動力裝置3是活塞往復(fù)式動カ裝置或者是透平式動カ裝置，壓カ緩沖器2預(yù)應(yīng)カ彈簧34和第ー單向止回閥11的調(diào)整壓力稍高于或等于自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52調(diào)整的開啟壓力；動力裝置3的動カ輸出軸37通過聯(lián)軸器32與發(fā)電機(jī)4相聯(lián)接，發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的電能通過整流器和控制裝置與蓄電池電連接。車輛車廂構(gòu)架9與輪軸構(gòu)架10間相對位置和兩構(gòu)架間最大及最小距離由行程限位裝置5限定，車輛運(yùn)行車輛車廂構(gòu)架9與輪軸構(gòu)架10間垂直相對位移由兩構(gòu)架上的行程放大杠桿支臂29上的支點(diǎn)銷分別傳遞給行程放大杠桿31的短臂支點(diǎn)和中間支點(diǎn)，并由車廂構(gòu)架9或輪軸構(gòu)架10上的減振器支撐安裝座48作用于減振器缸筒76上的減振器安裝座7，行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)經(jīng)減振器勾貝桿30端頭上的叉形安裝座6由減振器勾貝桿30作用于減振器勾貝28，隨著車廂構(gòu)架9與輪軸構(gòu)架10間垂直相對位移，減振器勾貝28在減振器缸筒76中行程倍增產(chǎn)生位移使減振器勾貝28兩側(cè)缸筒容積產(chǎn)生變化，容積擴(kuò)大側(cè)介質(zhì)壓カ下降第二單向止回閥12開啟介質(zhì)被吸入，被壓縮ー側(cè)缸筒內(nèi)介質(zhì)壓カ升高開啟第一單向止回閥11，一部分介質(zhì)經(jīng)由介質(zhì)流管44依次通過動カ裝置3的自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52和介質(zhì)進(jìn)入口 35進(jìn)入動力裝置3，產(chǎn)生的扭矩由動カ裝置的動カ輸出軸37經(jīng)聯(lián)軸器32傳遞給發(fā)電機(jī)4，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)整流器和控制裝置充入蓄電池，高壓介質(zhì)另一部分進(jìn)入壓カ緩沖器2，使壓カ緩沖器勾貝33位移并壓縮預(yù)應(yīng)カ彈簧34，隨后預(yù)應(yīng)カ彈簧34伸張推動壓カ緩沖器勾貝33位移使高壓介質(zhì)進(jìn)入動力裝置3繼續(xù)作功。
具體實(shí)施方式
ニ，參照圖1至圖4說明該具體實(shí)施方式
，所述壓カ緩沖器2包括壓カ緩沖器缸筒38、壓カ緩沖器端蓋39、壓カ緩沖器勾貝33、壓カ緩沖器勾貝尾桿40、預(yù)應(yīng)カ彈簧34、預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板42 、第一壓カ傳感器13、預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板72、預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲70、排污閥43、介質(zhì)流管安裝座56和其它附屬裝置；壓カ緩沖器缸筒38是ー個一端封閉的筒形構(gòu)件，壓カ緩沖器缸筒38封閉端設(shè)置有介質(zhì)流管安裝座56，介質(zhì)流管安裝座56上安裝有介質(zhì)流管44，所述介質(zhì)流管44分別與自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52并通過自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52與動カ裝置3的介質(zhì)進(jìn)入口 35和減振器兩端缸筒上安裝的第一單向止回閥11相接連通，壓カ緩沖器缸筒38另一端安裝有壓カ緩沖器端蓋39，壓カ緩沖器端蓋39與壓カ緩沖器缸筒38間設(shè)有密封墊，由圓周上等間距設(shè)置的安裝螺絲緊固安裝；壓カ緩沖器缸筒38下方安裝有排污閥43 (排污閥43的功用在于排出壓カ緩沖器勾貝33預(yù)應(yīng)カ彈簧34側(cè)的廢棄潤滑油)；壓カ緩沖器缸筒38內(nèi)可滑動設(shè)置有壓カ緩沖器勾貝33，壓カ緩沖器勾貝33圓周上加工有至少兩道密封圈安裝槽，每個密封圈安裝槽內(nèi)安裝一道橡膠密封圈或兩道脹圈式密封圈，兩道脹圈式密封圈接ロ錯開，兩道脹圈式密封圈接觸面上相對應(yīng)分別設(shè)置至少ー處凸臺和凹槽并對應(yīng)安裝，可防止兩脹圈式密封圈延圓周位置相對竄動；壓カ緩沖器勾貝33的壓カ緩沖器端蓋39側(cè)中央安裝有壓カ緩沖器勾貝尾桿40，壓カ緩沖器勾貝尾桿40的另一端安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲70上的勾貝尾桿孔41內(nèi)；預(yù)應(yīng)カ彈簧34由兩個旋轉(zhuǎn)方向不同不同直徑的螺旋式卷彈簧構(gòu)成，所述預(yù)應(yīng)カ彈簧34也可采用ー個螺旋式卷彈簧，小直徑螺旋式卷彈簧套裝在壓カ緩沖器勾貝尾桿40上，大直徑螺旋式卷彈簧套裝在小直徑螺旋式卷彈簧外面，預(yù)應(yīng)カ彈簧34的一端接觸安裝在壓カ緩沖器勾貝33上，另ー端接觸安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板42上，預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲70與預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板72相接觸由絲扣安裝在壓カ緩沖器端蓋39的調(diào)整螺絲安裝孔內(nèi)，防緩螺母69與壓カ緩沖器端蓋39的外側(cè)相密貼安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲70上，預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板72與預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板42間設(shè)置有第一壓カ傳感器13，第一壓カ傳感器13感應(yīng)的壓カ是預(yù)應(yīng)カ彈簧34的調(diào)整壓カ顯示在控制裝置的顯示屏上，方便預(yù)應(yīng)カ彈簧34壓カ的調(diào)整；勾貝尾桿孔41內(nèi)延軸向設(shè)有第一氣槽51，壓カ緩沖器勾貝33的預(yù)應(yīng)カ彈簧34側(cè)通過第一氣槽51與勾貝尾桿孔41相通，勾貝尾桿孔41的末端設(shè)有第一排氣孔55，勾貝尾桿孔41通過第一排氣孔55與大氣相通。上述設(shè)置可防止壓カ緩沖器勾貝33的預(yù)應(yīng)カ彈簧34側(cè)和勾貝尾桿孔41內(nèi)產(chǎn)生背壓。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三，參照圖1至圖4說明該具體實(shí)施方式
，減振器I的減振器勾貝28圓周上加工有至少兩道密封圈安裝槽，每個密封圈安裝槽內(nèi)安裝一道橡膠密封圈或兩道脹圈式密封圈，兩道脹圈式密封圈接ロ錯開，兩道脹圈式密封圈接觸面上相對應(yīng)分別設(shè)置至少ー處凸臺和凹槽并對應(yīng)安裝，可防止兩道脹圈式密封圈延圓周位置相對竄動；減振器勾貝28可滑動安裝在減振器缸筒76內(nèi)，減振器勾貝28將減振器缸筒76密閉分成減振器缸筒有桿端77和減振器缸筒無桿端78兩個腔體，減振器勾貝桿30的一端安裝在減振器勾貝28 ー側(cè)的中間，減振器勾貝桿30的另一端設(shè)有叉形安裝座6并通過支點(diǎn)銷與行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)銷銷孔27可轉(zhuǎn)動連接；減振器I由減振器缸筒76上的減振器安裝座7安裝在車廂構(gòu)架9或輪軸構(gòu)架10的減振器支撐安裝座48上，并設(shè)有減振器支撐桿8支撐固定。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四，參照圖1至圖6說明該具體實(shí)施方式
，所述自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52包括作用勾貝室68、調(diào)整彈簧箱62、接ロ絲扣60、作用勾貝59、調(diào)節(jié)閥58、閥座57、介質(zhì)流管安裝座56、作用勾貝桿63、調(diào)整彈簧61、調(diào)整彈簧壓板64、第二壓カ傳感器75、調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板73、調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲65、作用勾貝桿導(dǎo)框66和第二排氣孔67 ；自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥閥體由作用勾貝室68和調(diào)整彈簧箱62兩部分組成，閥體的兩部分由接ロ絲扣60相接安裝；作用勾貝室68內(nèi)可滑動安裝有作用勾貝59，作用勾貝59 —側(cè)的中央安裝有調(diào)節(jié)閥58，調(diào)節(jié)閥58與作用勾貝室68上安裝的閥座57軸線重合形線吻合，對應(yīng)閥座57作用勾貝室68上和作用勾貝室68的一側(cè)分別安裝一個介質(zhì)流管安裝座56，介質(zhì)流管安裝座56上安裝有介質(zhì)流管44 ;作用勾貝59的另ー側(cè)的中央安裝有作用勾貝桿63，調(diào)整彈簧61由兩個旋轉(zhuǎn)方向不同不同直徑的螺旋式卷彈簧構(gòu)成，所述調(diào)整彈簧61也可采用ー個螺旋式卷彈簧，小直徑螺旋式卷彈簧套裝在作用勾貝桿63上，大直徑螺旋式卷彈簧套裝在小直徑螺旋式卷彈簧外面，調(diào)整彈簧61的一端接觸安裝在作用勾貝59上，另一端接觸安裝在調(diào)整彈簧壓板64上，調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲65與調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板73相接觸由絲扣安裝在調(diào)整彈簧箱62的調(diào)整螺絲安裝孔內(nèi)，防緩螺母69與調(diào)整彈簧箱62的外側(cè)相密貼安裝在調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲65上，防緩螺母69的作用是防止調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲65松緩，調(diào)整彈簧壓板64與調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板73間設(shè)置有第二壓カ傳感器75，第二壓カ傳感器75感應(yīng)的壓カ是調(diào)整彈簧61的調(diào)整壓カ顯示在控制裝置的顯示屏上，方便調(diào)整彈簧61壓カ的調(diào)整；調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲65內(nèi)設(shè)有作用勾貝桿導(dǎo)框66，作用勾貝桿63可滑動安裝在作用勾貝桿導(dǎo)框66內(nèi)，作用勾貝桿導(dǎo)框66軸向上設(shè)置有第二氣槽54,作用勾貝桿導(dǎo)框66通過第二氣槽54與調(diào)整彈簧箱62相通，作用勾貝桿導(dǎo)框66的末端設(shè)置有第二排氣孔67，作用勾貝桿導(dǎo)框66通過第二排氣孔67與大氣相通，上述設(shè)置可防止調(diào)整彈簧箱62和作用勾貝桿導(dǎo)框66內(nèi)產(chǎn)生背壓。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五，參照圖1、圖4說明該具體實(shí)施方式
，減振器缸筒76上的減振器安裝座7安裝在行程放大杠桿31短臂支點(diǎn)安裝的車輛車廂構(gòu)架9或輪軸構(gòu)架10的減振器支撐安裝座48上(減振器安裝座7和行程放大杠桿31短臂支點(diǎn)安裝在同名車輛構(gòu)架上)，車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10距離變小時減振器缸筒無桿端78被壓縮，車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10距離變大時減振器缸筒有桿端77被壓縮，減振器缸筒有桿端77上的第一單向止回閥11調(diào)整的開啟壓力高于減振器缸筒無桿端78上的第一單向止回閥11開啟壓力，如此設(shè)置目的在于增大車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10距離變大時減振器I的阻尼力，平衡和降低衰減振顫，改善車輛運(yùn)行的平順性；減振器勾貝28行程等于車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10行程(垂直相對位移)乘以行程放大杠桿31的放大倍數(shù)加上車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10的行程。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
六，參照圖2說明該具體實(shí)施方式
，減振器缸筒76上的減振器安裝座7安裝在行程放大杠桿31中間支點(diǎn)安裝的車輛車廂構(gòu)架9或輪軸構(gòu)架10的減振器支撐安裝座48上(減振器安裝座7和行程放大杠桿31中間支點(diǎn)安裝在同名車輛構(gòu)架上)，車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10距離變小時減振器缸筒有桿端77被壓縮，車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10距離變大時減振器缸筒無桿端78被壓縮，減振器缸筒無桿端78上的第一單向止回閥11調(diào)整的開啟壓力高于減振器缸筒有桿端77上的第一單向止回閥11開啟壓力，如此設(shè)置目的在于增大車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10距離變大時減振器I的阻尼力，平衡和降低衰減振顫，改善車輛運(yùn)行的平順性；減振器勾貝28行程等于車輛車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10行程(垂直相對位移)乘以行程放大杠桿31的放大倍數(shù)減去車廂構(gòu)架9相對輪軸構(gòu)架10的行程。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
七，參照圖1至圖4說明該具體實(shí)施方式
，所述車輛重力動能利用裝置的減振器I至少為ー個，所述減振器I為兩個及兩個以上時共用ー個重力動能轉(zhuǎn)換裝置15，所述重力動能轉(zhuǎn)換裝置15包括壓カ緩沖器2、動カ裝置3、發(fā)電機(jī)4和介質(zhì)存儲器46及其附屬裝置，減振器I與重力動能轉(zhuǎn)換裝置15由介質(zhì)流管44相接連通。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
八，參照圖3和圖4說明該具體實(shí)施方式
，所述車輛采用疊板彈簧17重力緩沖裝置，行程限位裝置5設(shè)置在車軸18或?qū)?yīng)車軸疊板彈簧17與車廂構(gòu)架9間，疊板彈簧17死點(diǎn)設(shè)置在疊板彈簧的中間，疊板彈簧17為ー摞時疊板彈簧的兩端均可滑動位移，疊板彈簧17兩摞時對扣安裝(圖3和圖4所示)，行程放大杠桿31安裝在車廂構(gòu)架9兩個橫梁的中間，或安裝在相對行程放大杠桿31安裝位置鏤空的車廂構(gòu)架9橫梁上。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
九，參照圖1至圖6說明該具體實(shí)施方式
，所述車輛重力動能利用裝置工作介質(zhì)是透平油，透平油儲存在介質(zhì)存儲器46里，透平油的基礎(chǔ)壓カ由車輛發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵提供，油泵與發(fā)動機(jī)間設(shè)離合器或偶合器，離合器或偶合器由介質(zhì)存儲器46里的透平油壓カ自動控制，即介質(zhì)存儲器46里的透平油壓カ低于定壓一定數(shù)值時伺服機(jī)構(gòu)驅(qū)動離合器或偶合器使油泵與發(fā)動機(jī)軸端結(jié)合油泵工作，介質(zhì)存儲器46里的透平油壓カ高于定壓吋，伺服機(jī)構(gòu)動作驅(qū)動離合器或偶合器使油泵與發(fā)動機(jī)軸端分離油泵停止工作，控制器采用現(xiàn)有技術(shù)的壓カ控制器，即當(dāng)介質(zhì)存儲器46里的透平油壓カ高于定壓時推動壓カ控制器缸體內(nèi)的勾貝位移，關(guān)閉偶合器的來油閥同時開啟泄油閥或推動離合器分離使油泵停止工作，否則使油泵工作，介質(zhì)存儲器46上安裝有安全閥49，安全閥49的開啟壓力高于油泵停止工作設(shè)定的介質(zhì)壓力，安全閥49與副油箱53相接連通；連通管50與減振器I的進(jìn)、出介質(zhì)流管44總管相接連通，連通管50上安裝有第三單向止回閥47和第二遮斷閥74，當(dāng)減振器I排油總管管路上的第一遮斷閥71關(guān)閉動力裝置3停用同時第二遮斷閥74開放時，減振器I透平油壓高至一定數(shù)值時第三單向止回閥47啟動自動聯(lián)通減振器I迸、出油管路構(gòu)成回路，第三單向止回閥47調(diào)整的開啟壓カ低于第一單向止回閥11開啟壓力。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
十，參照圖1至圖6說明該具體實(shí)施方式
，所述車輛重力動能利用裝置工作介質(zhì)是壓縮空氣，壓縮空氣由車輛的空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生，儲存在介質(zhì)存儲器46里，空氣壓縮機(jī)與車輛發(fā)動機(jī)間設(shè)離合器或偶合器，離合器或偶合器由介質(zhì)存儲器46里的空氣壓カ自動控制，即介質(zhì)存儲器46里的空氣壓カ低于定壓一定數(shù)值時伺服機(jī)構(gòu)驅(qū)動離合器或偶合器使空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)軸端結(jié)合空氣壓縮機(jī)工作，介質(zhì)存儲器46里的空氣壓カ高于定壓時，伺服機(jī)構(gòu)動作驅(qū)動離合器或偶合器使空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)軸端分離空氣壓縮機(jī)停止工作，控制器采用現(xiàn)有技術(shù)的壓カ控制器，即當(dāng)介質(zhì)存儲器46里的空氣壓カ高于定壓時推動壓カ控制器缸體內(nèi)的勾貝位移，關(guān)閉偶合器的來油閥同時開啟泄油閥或推動離合器分離使空氣壓縮機(jī)停止工作，否則使空氣壓縮機(jī)工作，介質(zhì)存儲器46上安裝有安全閥49，安全閥49的開啟壓力高于空氣壓縮機(jī)停止工作設(shè)定的介質(zhì)壓力，安全閥49與大氣連通；連通管50與減振器I的進(jìn)、出介質(zhì)流管44總管相接連通，連通管50上安裝有第三單向止回閥47和第二遮斷閥74，當(dāng)減振器I介質(zhì)排出總管管路上的第一遮斷閥71關(guān)閉動力裝置3停用同時第二遮斷閥74開放時，減振器I空氣壓カ高至一定數(shù)值時第三單向止回閥47啟動自動聯(lián)通減振器I進(jìn)、出介質(zhì)流管44管路構(gòu)成回路，第三單向止回閥47調(diào)整的開啟壓カ低于第一單向止回閥11開啟壓力；所述減振器I同時作為空氣彈簧，疊板彈簧17或螺旋卷彈簧16作為附屬的彈簧緩沖裝置。其它與具體實(shí)施方式
一相同。行程限位裝置5和行程放大杠桿31是本人實(shí)用新型專利《車輛重力動能利用裝置》推出的裝置；所述行程限位裝置31由上下兩組結(jié)構(gòu)相似行程緩沖限位器組裝而成，輪軸構(gòu)架9與車廂構(gòu)架10間最小距離位置時，行程限位裝置整體為ー個圓筒形；下行程緩沖限位器(圖8)由行程緩沖限位器支架19和上、下緩沖座構(gòu)成，行程緩沖限位器支架由3個圓的六分之ー弧長弧形長條鋼板構(gòu)成，行程緩沖限位器支架也可采用2個及3個以上個；下緩沖座23a為圓形短管，固裝在下行程緩沖限位器的行程限位裝置安裝座22上，其內(nèi)固裝橡膠緩沖墊20，下緩沖座與行程緩沖限位器支架19為一體結(jié)構(gòu)；上緩沖座24a由兩個短管套接焊裝一體，即較大直徑短管內(nèi)徑略大于較小直徑短管外徑，較大直徑短管外徑略小于下緩沖座內(nèi)徑，上緩沖座套接焊裝在3個圓弧形行程緩沖限位器支架19上；所述上緩沖座較小直徑短管上下截面焊接有圓形鋼板，較大直徑短管向上開ロ，內(nèi)固裝橡膠緩沖墊20 ；上行程緩沖限位器(圖7)結(jié)構(gòu)與下行程緩沖限位器相似，安裝位置相反，與同為3個行程緩沖限位器支架19 一體的上緩沖座外套21，內(nèi)徑稍大于下行程緩沖限位器上緩沖座較大直徑短管外徑，圓臺形上緩沖座24b安裝在上緩沖座外套21內(nèi)，其外徑稍小于下行程緩沖限位器上緩沖座較大直徑短管內(nèi)徑，所述上緩沖座外套21和上緩沖座24b固裝在上行程緩沖限位器的行程限位裝置安裝座22上，上行程緩沖限位器下緩沖座23b是ー個外徑稍小于下行程緩沖限位器下緩沖座內(nèi)徑的短管，套接焊裝在3個圓弧形行程緩沖限位器支架19上，短管下截面焊接圓形鋼板，上端面向上敞ロ，內(nèi)固裝橡膠緩沖墊20 ;下行程緩沖限位器上緩沖座以上行程緩沖限位器支架為導(dǎo)框，上行程緩沖限位器下緩沖座以下行程緩沖限位器支架為導(dǎo)框；上下行程緩沖限位器套裝在一起，上行程緩沖限位器由其行程限位裝置安裝座22安裝在車輛車廂構(gòu)架9上，下行程緩沖限位器由其行程限位裝置安裝座22安裝在輪軸構(gòu)架10上，以螺旋卷彈簧16為緩沖器的車輛可安裝在螺旋卷彈簧內(nèi)；所述行程限位裝置不但可限制輪軸構(gòu)架與車廂構(gòu)架間最大和最小間距，同時限定兩構(gòu)架橫向相對位置。行程放大杠桿裝置包括行程放大杠桿支臂29和行程放大杠桿31，車輛的輪軸構(gòu)架9和車輛車廂構(gòu)架10上分別安裝有行程放大杠桿支臂29，當(dāng)行程放大杠桿31軸線與輪軸構(gòu)架10或車廂構(gòu)架9軸線重合時所述支臂就是支點(diǎn)銷，行程放大杠桿短臂支點(diǎn)銷銷孔26和中間支點(diǎn)銷銷孔25分別銷套傳動連接在兩行程放大杠桿支臂29的支點(diǎn)銷上，行程放大杠桿長臂支點(diǎn)銷銷孔27可轉(zhuǎn)動安裝在減振器勾貝桿30端頭上的叉形安裝座6的支點(diǎn)銷上，行程放大杠桿三支點(diǎn)任何ー個支點(diǎn)都可作為杠桿的死點(diǎn)，死支點(diǎn)為圓形銷孔，其余兩個支點(diǎn)銷銷孔為近似橢圓銷孔。輪軸構(gòu)架與車輛車廂構(gòu)架間加裝彈簧重力動能緩沖裝置車輛，運(yùn)行中由于路面不平產(chǎn)生的重力動能，表現(xiàn)為輪軸構(gòu)架10與車輛車廂構(gòu)架9間位置的不定常近似振顫短程變化，間有大幅度位移，特別是其間距變小吋，具有極大的重力速度；路面不平是不可避免的，即便是軌道運(yùn)輸，長平短不平和短平長不平都不可避免，隨著車輛行駛速度的増加，產(chǎn)生的重力動能越來越大；透平油在不是太高壓力作用下近似為不可壓縮流體，壓カ波在透平油中傳導(dǎo)的遲豫時間較短，這給車輛重力動能高效利用提供了有利手段；壓縮空氣作為介質(zhì)用于車輛重力動能轉(zhuǎn)換傳遞，減振器同時作為空氣彈簧用于車輛，并采用壓カ緩沖器，使不定常近似振顫短程位移運(yùn)動的車輛重力動能轉(zhuǎn)變?yōu)榻坪愣ㄐD(zhuǎn)的機(jī)械能，具有能量轉(zhuǎn)換效率高，裝置結(jié)構(gòu)簡單，綜合經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。所述車輛重力動能利用裝置采用了行程限位裝置5、行程放大杠桿31、減振器1、自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥52和壓カ緩沖器2，使車輛重力動能高效利用成為可能并確保所述裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時進(jìn)ー步提高車輛運(yùn)行的平順性和乘座的舒適性；減振器勾貝28的直徑較通用減振器要大些，以獲得較大的介質(zhì)流量和補(bǔ)償減振器単位介質(zhì)阻尼力下降而保持總體阻尼力不變。
權(quán)利要求1.一種車輛重力動能利用裝置，包括行程限位裝置(5)、行程放大杠桿(31)、疊板彈簧(17)或螺旋卷彈簧(16)、減振器(I)、壓カ緩沖器(2)、動カ裝置(3)、發(fā)電機(jī)(4)、蓄電池、自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥(52)、單向止回閥、控制裝置和其它附屬裝置；其特征在于疊板彈簧(17)或螺旋卷彈簧(16)和行程限位裝置(5)安裝在車輛車軸(18)或輪軸構(gòu)架(10)與車廂構(gòu)架(9)間，行程放大杠桿短臂支點(diǎn)和中間支點(diǎn)通過其上設(shè)置的銷孔分別可轉(zhuǎn)動安裝在車輛車廂構(gòu)架(9)和輪軸構(gòu)架(10)的行程放大杠桿支臂(29)支點(diǎn)銷上，行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)銷銷孔(27)可轉(zhuǎn)動安裝在減振器勾貝桿(30)端頭上的叉形安裝座(6)支點(diǎn)銷上，減振器缸筒(76)上的減振器安裝座(7)安裝在車廂構(gòu)架(9)或輪軸構(gòu)架(10)的減振器支撐安裝座(48)上；減振器缸筒(76)的兩端分別各安裝有兩個單向止回閥，兩個單向止回閥逆止方向相反，介質(zhì)排出口上的第一單向止回閥(11)對介質(zhì)進(jìn)入逆止，第一單向止回閥(11)上安裝有介質(zhì)流管(44)分別與動力裝置(3)的自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥(52)和壓カ緩沖器(2)相接連通，介質(zhì)入口上的第二單向止回閥(12)對介質(zhì)排出逆止，第二單向止回閥(12)上安裝有介質(zhì)流管(44)分別與動力裝置(3)的介質(zhì)排出ロ(36)和介質(zhì)存儲器(46)相接連通，第一單向止回閥(11)在稍高于介質(zhì)存儲器(46)里的介質(zhì)壓カ時開啟，第二單向止回閥(12)在減振器缸筒(76)里的介質(zhì)壓カ稍低于介質(zhì)存儲器(46)里介質(zhì)壓カ時開啟，自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥(52)和壓カ緩沖器(2)自動調(diào)節(jié)進(jìn)入動カ裝置(3)和壓カ緩沖器(2)的介質(zhì)流量，所述動カ裝置(3)是活塞往復(fù)式動カ裝置或者是透平式動カ裝置，壓カ緩沖器(2)預(yù)應(yīng)カ彈簧(34)和第一單向止回閥(11)的調(diào)整壓力稍高于或等于自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥(52)調(diào)整的開啟壓カ；動力裝置(3)的動カ輸出軸(37)通過聯(lián)軸器(32)與發(fā)電機(jī)(4)相聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(4)產(chǎn)生的電能通過整流器和控制裝置與蓄電池電連接； 車輛車廂構(gòu)架(9)與輪軸構(gòu)架(10)間相對位置和兩構(gòu)架間最大及最小距離由行程限位裝置(5)限定，車輛運(yùn)行車輛車廂構(gòu)架(9)與輪軸構(gòu)架(10)間垂直相對位移由兩構(gòu)架上的行程放大杠桿支臂(29)上的支點(diǎn)銷分別傳遞給行程放大杠桿(31)的短臂支點(diǎn)和中間支點(diǎn)，并由車廂構(gòu)架(9)或輪軸構(gòu)架(10)上的減振器支撐安裝座(48)作用于減振器缸筒(76)上的減振器安裝座(7)，行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)經(jīng)減振器勾貝桿(30)端頭上的叉形安裝座(6)由減振器勾貝桿(30)作用于減振器勾貝(28)，隨著車廂構(gòu)架(9)與輪軸構(gòu)架(10)間垂直相對位移，減振器勾貝(28)在減振器缸筒(76)中行程倍增產(chǎn)生位移使減振器勾貝(28)兩側(cè)缸筒容積產(chǎn)生變化，容積擴(kuò)大側(cè)介質(zhì)壓カ下降第二單向止回閥(12)開啟介質(zhì)被吸入，被壓縮ー側(cè)缸筒內(nèi)介質(zhì)壓カ升高開啟第一單向止回閥(11)，一部分介質(zhì)經(jīng)由介質(zhì)流管(44)依次通過動カ裝置(3)的自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥(52)和介質(zhì)進(jìn)入口(35)進(jìn)入動力裝置(3)，動カ裝置在高壓介質(zhì)作用下旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的扭矩由動カ裝置的動カ輸出軸(37)經(jīng)聯(lián)軸器(32)傳遞給發(fā)電機(jī)(4)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)整流器和控制裝置充入蓄電池，高壓介質(zhì)另一部分進(jìn)入壓力緩沖器(2)，使壓カ緩沖器勾貝(33)位移并壓縮預(yù)應(yīng)カ彈簧(34)，隨后預(yù)應(yīng)カ彈簧(34)伸張推動壓カ緩沖器勾貝(33)位移使高壓介質(zhì)進(jìn)入動力裝置(3)繼續(xù)作功。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于所述壓カ緩沖器(2)包括壓カ緩沖器缸筒(38)、壓カ緩沖器端蓋(39)、壓カ緩沖器勾貝(33)、壓カ緩沖器勾貝尾桿(40)、預(yù)應(yīng)カ彈簧(34)、預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板(42)、第一壓カ傳感器(13)、預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板(72)、預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲(70)、排污閥(43)、介質(zhì)流管安裝座(56)和其它附屬裝置；壓カ緩沖器缸筒(38)是ー個一端封閉的筒形構(gòu)件，壓カ緩沖器缸筒(38)封閉端設(shè)置有介質(zhì)流管安裝座(56 ),介質(zhì)流管安裝座(56 )上安裝有介質(zhì)流管(44 ),所述介質(zhì)流管(44 )分別與自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥(52)并通過自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥(52)與動カ裝置(3)的介質(zhì)進(jìn)入ロ(35)和減振器兩端缸筒上安裝的第一單向止回閥(11)相接連通，壓カ緩沖器缸筒(38)另一端安裝有壓カ緩沖器端蓋(39)，壓カ緩沖器端蓋(39)與壓カ緩沖器缸筒(38)間設(shè)有密封墊，由圓周上等間距設(shè)置的安裝螺絲緊固安裝；壓カ緩沖器缸筒(38)下方安裝有排污閥(43);壓カ緩沖器缸筒(38)內(nèi)可滑動設(shè)置有壓カ緩沖器勾貝(33)，壓カ緩沖器勾貝(33)圓周上加工有至少兩道密封圈安裝槽，每個密封圈安裝槽內(nèi)安裝一道橡膠密封圈或兩道脹圈式密封圈，兩道脹圈式密封圈接ロ錯開，兩道脹圈式密封圈接觸面上相對應(yīng)分別設(shè)置至少ー處凸臺和凹槽并對應(yīng)安裝；壓カ緩沖器勾貝(33)的壓カ緩沖器端蓋(39)側(cè)中央安裝有壓カ緩沖器勾貝尾桿(40)，壓カ緩沖器勾貝尾桿(40)的另一端安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲(70)上的勾貝尾桿孔(41)內(nèi)；預(yù)應(yīng)カ彈簧(34)由兩個旋轉(zhuǎn)方向不同不同直徑的螺旋式卷彈簧構(gòu)成，小直徑螺旋式卷彈簧套裝在壓カ緩沖器勾貝尾桿(40)上，大直徑螺旋式卷彈簧套裝在小直徑螺旋式卷彈簧外面，預(yù)應(yīng)カ彈簧(34)的一端接觸安裝在壓カ緩沖器勾貝(33)上，另一端接觸安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板(42)上，預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲(70)與預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板(72)相接觸由絲扣安裝在壓カ緩沖器端蓋(39)的調(diào)整螺絲安裝孔內(nèi)，防緩螺母(69)與壓カ緩沖器端蓋(39)的外側(cè)相密貼安裝在預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲(70)上，預(yù)應(yīng)カ彈簧調(diào)整螺絲壓板(72)與預(yù)應(yīng)カ彈簧壓板(42)間設(shè)置有第一壓カ傳感器(13)，第一壓カ傳感器(13)感應(yīng)的壓カ是預(yù)應(yīng)カ彈簧(34)的調(diào)整壓カ顯示在控制裝置的顯示屏上；勾貝尾桿孔(41)內(nèi)延軸向設(shè)有第一氣槽(51)，壓カ緩沖器勾貝(33)的預(yù)應(yīng)カ彈簧(34)側(cè)通過第一氣槽(51)與勾貝尾桿孔(41)相通，勾貝尾桿孔(41)的末端設(shè)有第一排氣孔(55)，勾貝尾桿孔(41)通過第一排氣孔(55)與大氣相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于減振器(I)的減振器勾貝(28)圓周上加工有至少兩道密封圈安裝槽，每個密封圈安裝槽內(nèi)安裝一道橡膠密封圈或兩道脹圈式密封圈，兩道脹圈式密封圈接ロ錯開，兩道脹圈式密封圈接觸面上相對應(yīng)分別設(shè)置至少ー處凸臺和凹槽并對應(yīng)安裝；減振器勾貝(28)可滑動安裝在減振器缸筒(76)內(nèi)，減振器勾貝(28)將減振器缸筒(76)密閉分成減振器缸筒有桿端(77)和減振器缸筒無桿端(78)兩個腔體，減振器勾貝桿(30)的一端安裝在減振器勾貝(28)—側(cè)的中間，減振器勾貝桿(30)的另一端設(shè)有叉形安裝座(6)并通過支點(diǎn)銷與行程放大杠桿的長臂支點(diǎn)銷銷孔(27 )可轉(zhuǎn)動連接；減振器(I)由減振器缸筒(76 )上的減振器安裝座(7 )安裝在車廂構(gòu)架(9)或輪軸構(gòu)架(10)的減振器支撐安裝座(48)上，并設(shè)有減振器支撐桿(8)支撐固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于所述自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥(52)包括作用勾貝室(68)、調(diào)整彈簧箱(62)、接ロ絲扣(60)、作用勾貝(59)、調(diào)節(jié)閥(58)、閥座(57)、介質(zhì)流管安裝座(56)、作用勾貝桿(63)、調(diào)整彈簧(61)、調(diào)整彈簧壓板(64)、第ニ壓カ傳感器(75)、調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板(73)、調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲(65)、作用勾貝桿導(dǎo)框(66)和第二排氣孔(67);自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥閥體由作用勾貝室(68)和調(diào)整彈簧箱(62)兩部分組成，閥體的兩部分由接ロ絲扣(60)相接安裝；作用勾貝室(68)內(nèi)可滑動安裝有作用勾貝(59)，作用勾貝(59) —側(cè)的中央安裝有調(diào)節(jié)閥(58)，調(diào)節(jié)閥(58)與作用勾貝室(68)上安裝的閥座(57)軸線重合形線吻合，對應(yīng)閥座(57)作用勾貝室(68)上和作用勾貝室(68 )的一側(cè)分別安裝一個介質(zhì)流管安裝座(56 ),介質(zhì)流管安裝座(56 )上安裝有介質(zhì)流管(44);作用勾貝(59)的另ー側(cè)的中央安裝有作用勾貝桿(63)，調(diào)整彈簧(61)由兩個旋轉(zhuǎn)方向不同不同直徑的螺旋式卷彈簧構(gòu)成，小直徑螺旋式卷彈簧套裝在作用勾貝桿(63)上，大直徑螺旋式卷彈簧套裝在小直徑螺旋式卷彈簧外面，調(diào)整彈簧(61)的一端接觸安裝在作用勾貝(59)上，另一端接觸安裝在調(diào)整彈簧壓板(64)上，調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲(65)與調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板(73)相接觸由絲扣安裝在調(diào)整彈簧箱(62)的調(diào)整螺絲安裝孔內(nèi)，防緩螺母(69)與調(diào)整彈簧箱(62)的外側(cè)相密貼安裝在調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲(65)上，調(diào)整彈簧壓板(64)與調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲壓板(73)間設(shè)置有第二壓カ傳感器(75)，第二壓カ傳感器(75)感應(yīng)的壓カ是調(diào)整彈簧(61)的調(diào)整壓カ顯示在控制裝置的顯示屏上；調(diào)整彈簧調(diào)整螺絲(65)內(nèi)設(shè)有作用勾貝桿導(dǎo)框(66)，作用勾貝桿(63)可滑動安裝在作用勾貝桿導(dǎo)框(66)內(nèi)，作用勾貝桿導(dǎo)框(66)軸向上設(shè)置有第二氣槽(54)，作用勾貝桿導(dǎo)框(66)通過第二氣槽(54)與調(diào)整彈簧箱(62)相通，作用勾貝桿導(dǎo)框(66)的末端設(shè)置有第二排氣孔(67)，作用勾貝桿導(dǎo)框(66)通過第二排氣孔(67)與大氣相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于減振器缸筒(76)上的減振器安裝座(7)安裝在行程放大杠桿(31)短臂支點(diǎn)安裝的車輛車廂構(gòu)架(9)或輪軸構(gòu)架(10)的減振器支撐安裝座(48)上，車廂構(gòu)架(9)相對輪軸構(gòu)架(10)距離變小時減振器缸筒無桿端(78)被壓縮，車廂構(gòu)架(9)相對輪軸構(gòu)架(10)距離變大時減振器缸筒有桿端(77)被壓縮，減振器缸筒有桿端(77)上的第一單向止回閥(11)調(diào)整的開啟壓力高于減振器缸筒無桿端(78)上的第一單向止回閥(11)開啟壓力，減振器勾貝(28)行程等于車廂構(gòu)架(9)相對輪軸構(gòu)架(10)行程乘以行程放大杠桿(31)的放大倍數(shù)加上車廂構(gòu)架(9)相對輪軸構(gòu)架(10)的行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于減振器缸筒(76)上的減振器安裝座(7)安裝在行程放大杠桿(31)中間支點(diǎn)安裝的車輛車廂構(gòu)架(9)或輪軸構(gòu)架(10)的減振器支撐安裝座(48)上，車廂構(gòu)架(9)相對輪軸構(gòu)架(10)距離變小時減振器缸筒有桿端(77)被壓縮，車廂構(gòu)架(9)相對輪軸構(gòu)架(10)距離變大時減振器缸筒無桿端(78)被壓縮，減振器缸筒無桿端(78)上的第一單向止回閥(11)調(diào)整的開啟壓力高于減振器缸筒有桿端(77)上的第一單向止回閥(11)開啟壓力，減振器勾貝(28)行程等于車輛車廂構(gòu)架(9)相對輪軸構(gòu)架(10)行程乘以行程放大杠桿(31)的放大倍數(shù)減去車廂構(gòu)架(9)相對輪軸構(gòu)架(10)的行程。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于所述車輛重力動能利用裝置的減振器(I)至少為ー個，所述減振器(I)為兩個及兩個以上時共用ー個重力動能轉(zhuǎn)換裝置(15)，減振器(I)與重力動能轉(zhuǎn)換裝置(15)由介質(zhì)流管(44)相接連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于所述車輛采用疊板彈簧(17)重力緩沖裝置，行程限位裝置(5)設(shè)置在車軸(18)或?qū)?yīng)車軸疊板彈簧(17)與車廂構(gòu)架(9)間，疊板彈簧(17)死點(diǎn)設(shè)置在疊板彈簧的中間，疊板彈簧(17)為ー摞時疊板彈簧的兩端均可滑動位移，疊板彈簧(17)兩摞時對扣安裝，行程放大杠桿(31)安裝在車廂構(gòu)架(9)兩個橫梁的中間，或安裝在相對行程放大杠桿(31)安裝位置鏤空的車廂構(gòu)架(9)橫梁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于所述車輛重力動能利用裝置工作介質(zhì)是透平油，透平油儲存在介質(zhì)存儲器(46)里，透平油的基礎(chǔ)壓カ由車輛發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵提供，油泵與發(fā)動機(jī)間設(shè)離合器或偶合器，離合器或偶合器由介質(zhì)存儲器(46)里的透平油壓カ自動控制，即介質(zhì)存儲器(46)里的透平油壓カ低于定壓一定數(shù)值時伺服機(jī)構(gòu)驅(qū)動離合器或偶合器使油泵與發(fā)動機(jī)軸端結(jié)合油泵工作，介質(zhì)存儲器(46)里的透平油壓カ高于定壓時，伺服機(jī)構(gòu)動作驅(qū)動離合器或偶合器使油泵與發(fā)動機(jī)軸端分離油泵停止工作，介質(zhì)存儲器(46)上安裝有安全閥(49)，安全閥(49)的開啟壓力高于油泵停止工作設(shè)定的介質(zhì)壓カ，安全閥(49 )與副油箱(53 )相接連通；連通管(50 )與減振器(I)的進(jìn)、出介質(zhì)流管(44)總管相接連通，連通管(50)上安裝有第三單向止回閥(47)和第二遮斷閥(74)，當(dāng)減振器(I)排油總管管路上的第一遮斷閥(71)關(guān)閉動力裝置(3)停用同時第二遮斷閥(74)開放時，減振器(I)透平油壓高至一定數(shù)值時第三單向止回閥(47)啟動自動聯(lián)通減振器(I)進(jìn)、出油管路構(gòu)成回路，第三單向止回閥(47)調(diào)整的開啟壓カ低于第一單向止回閥(11)開啟壓力。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛重力動能利用裝置，其特征在于所述車輛重力動能利用裝置工作介質(zhì)是壓縮空氣，壓縮空氣由車輛的空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生，儲存在介質(zhì)存儲器(46)里，空氣壓縮機(jī)與車輛發(fā)動機(jī)間設(shè)離合器或偶合器，離合器或偶合器由介質(zhì)存儲器(46)里的空氣壓カ自動控制，即介質(zhì)存儲器(46)里的空氣壓カ低于定壓一定數(shù)值時伺服機(jī)構(gòu)驅(qū)動離合器或偶合器使空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)軸端結(jié)合空氣壓縮機(jī)工作，介質(zhì)存儲器(46)里的空氣壓カ高于定壓時，伺服機(jī)構(gòu)動作驅(qū)動離合器或偶合器使空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)軸端分離空氣壓縮機(jī)停止工作，介質(zhì)存儲器(46 )上安裝有安全閥(49 )，安全閥(49 )的開啟壓カ高于空氣壓縮機(jī)停止工作設(shè)定的介質(zhì)壓力，安全閥(49)與大氣連通；連通管(50)與減振器(I)的迸、出介質(zhì)流管(44)總管相接連通，連通管(50)上安裝有第三單向止回閥(47)和第二遮斷閥(74)，當(dāng)減振器(I)介質(zhì)排出總管管路上的第一遮斷閥(71)關(guān)閉動力裝置(3)停用同時第ニ遮斷閥(74)開放吋，減振器(I)空氣壓カ高至一定數(shù)值時第三單向止回閥(47)啟動自動聯(lián)通減振器(I)進(jìn)、出介質(zhì)流管(44)管路構(gòu)成回路，第三單向止回閥(47)調(diào)整的開啟壓力低于第一單向止回閥(11)開啟壓力；所述減振器(I)同時作為空氣彈簧，疊板彈簧(17)或螺旋卷彈簧(16)作為附屬的彈簧緩沖裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛重力動能利用裝置；車輛運(yùn)行加載的大部分能量都轉(zhuǎn)變?yōu)橹亓幽茉俎D(zhuǎn)變?yōu)闊崮茚尫诺江h(huán)境中，車輛重力動能表現(xiàn)為輪軸與車箱構(gòu)架間近似振顫短程位移間有大幅度位移運(yùn)動；本實(shí)用新型采用了行程限位裝置、行程放大杠桿、壓力緩沖器和自適應(yīng)流量調(diào)節(jié)閥，使車輛重力動能高效利用成為可能并確保所述裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將近似振顫短程位移運(yùn)動的車輛重力動能轉(zhuǎn)變?yōu)楹愣ㄐD(zhuǎn)的機(jī)械能，同時進(jìn)一步提高了車輛運(yùn)行的平順性和乘坐舒適性，具有能量轉(zhuǎn)換效率高，裝置結(jié)構(gòu)簡單，綜合經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)；可廣泛應(yīng)用于各種車輛。
文檔編號F03G7/08GK202879252SQ20122030149
公開日2013年4月17日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者杜臣 申請人:杜臣