專利名稱：汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
車輛在冬季使用吋，特別是在北方冬季，因氣候寒冷，在低溫環(huán)境下機(jī)油黏度增大，阻力也増大，加之燃油不能充分霧化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升溫時(shí)間長(zhǎng)。這種強(qiáng)行冷啟動(dòng)導(dǎo)致零件磨損，同時(shí)耗時(shí)耗油，尾氣排放污染環(huán)境。目前，解決汽車?yán)鋯?dòng)的常規(guī)辦法，是增加電加熱器或燃油加熱器，采用電加熱器對(duì)汽車的電瓶消耗較大；而燃油加熱器耗油量大，且加熱時(shí)間常。
發(fā)明內(nèi)容為了解決在北方冬季汽車?yán)鋯?dòng)造成零件磨損及浪費(fèi)能源的問題，本實(shí)用新型提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置，該預(yù)熱裝置具有良好加熱效果及節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，可減少汽車啟動(dòng)時(shí)零件的磨損及浪費(fèi)能源。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置，包括保溫水箱、傳感器、管路A、常閉電磁閥A、水泵、管路B、常閉電磁閥B、控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)及常開電磁閥，其中，所述的保溫水箱通過管路A及管路B與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)連通；而保溫水箱內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，管路A上設(shè)置有常閉電磁閥A及水泵，管路B上設(shè)置有常閉電磁閥B，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中設(shè)置有常開電磁閥；溫度傳感器、水泵、常閉電磁閥A、常閉電磁閥B以及常開電磁閥均與控制模塊聯(lián)接。本實(shí)用新型具有如下效果由于本方案是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)外通過循環(huán)管路連通ー預(yù)熱器，預(yù)熱器中的控制模塊可根據(jù)設(shè)定值，控制設(shè)置在循環(huán)管路上的電磁閥、水泵及溫度溫控器，自動(dòng)循環(huán)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，可在短時(shí)間內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)升溫，避免發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)，從而減小零件磨損和燃油消耗量。


圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中序號(hào)12控制模塊示意圖。圖中ト水箱蓋，2-保溫水箱，3-保護(hù)罩，4-常閉電磁閥A，5-循環(huán)水泵，6_冷卻系統(tǒng)，7-溫控器，8-常開電磁閥，9-暖風(fēng)散熱器，10-管路B，12-控制模塊，13-常閉電磁閥B, 14-溫度傳感器，15-管路A，16-水箱溫控器，17-發(fā)動(dòng)機(jī)溫控器，18-定時(shí)遙控器。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說明由圖I所示，該汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置包括保溫水箱2、傳感器14、管路A15、常閉電磁閥A4、循環(huán)水泵5、管路B10、常閉電磁閥B13、控制模塊12、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)6及常開電磁閥8，其中，所述的保溫水箱2通過管路A15及管路BlO與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)6連通，形成冷卻液的循環(huán)管路；發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)6中設(shè)置有常開電磁閥8 ;保溫水箱2內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器14 ;管路A15 —端與保溫水箱2的上部聯(lián)通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)6中溫控器7及常開電磁閥8間的管路聯(lián)通，且管路A15上依次設(shè)置有常閉電磁閥A4及循環(huán)水泵5 ;管路BlO —端與保溫水箱2的下部聯(lián)通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)6中常開電磁閥8及暖風(fēng)散熱器9間的管路聯(lián)通，且管路BlO上設(shè)置有常閉電磁閥B13 ;而溫度傳感器14、循環(huán)水泵5、常閉電磁閥A4、常閉電磁閥B13以及常開電磁閥8均與控制模塊12聯(lián)接，如圖I所示；保溫水箱2內(nèi)的溫度傳感器14將保溫水箱2中的水溫水位信號(hào)傳輸給控制模塊12，控制模塊12控制循環(huán)水泵5和常閉電磁閥A4、常閉電磁閥B13及常開電磁閥8工作運(yùn)行。控制模塊12內(nèi)置有相互間電路聯(lián)接的水箱溫控器16、發(fā)動(dòng)機(jī)溫控器17及定時(shí)遙控器18，如圖2所示，該控制模塊12設(shè)置有還設(shè)置有D、A、B、C 4個(gè)接線端，其中定時(shí)遙控器18由外設(shè)遙控器控制，D為直流電源接入端，A為發(fā)動(dòng)機(jī)溫控器17與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的溫控器7的接線端，B為水箱溫控器16與保溫水箱2內(nèi)溫度傳感器14的接線端，C為常閉電磁閥A4、循環(huán)水泵5、常閉電磁閥B13及常開電磁閥8的接線端，如圖2所示；為了保證該預(yù)熱器的正常運(yùn)行，保溫水箱2的上端有水箱蓋1，可通過水箱蓋I向水箱2內(nèi)補(bǔ)充液體，水箱2內(nèi)襯保溫層，外壁上固定保護(hù)罩3，常閉電磁閥A4、循環(huán)水泵5、控制模塊12及常閉電磁閥B13均置于保護(hù)罩3內(nèi)。 該預(yù)熱器的工作原理如下當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行達(dá)到一定溫度，且保溫水箱2的溫度低于設(shè)定溫度下限時(shí)，控制模塊12控制常閉電磁閥A4及常閉電磁閥B13開啟，常開電磁閥8關(guān)閉，循環(huán)水泵5啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)6中的高溫冷卻液與保溫水箱2中的冷卻液循環(huán)，保溫水箱2蓄熱；當(dāng)保溫水箱2內(nèi)的冷卻液達(dá)到設(shè)定溫度上限時(shí)，控制模塊12控制循環(huán)水泵5、常閉電磁閥A4已及常閉電磁閥B13關(guān)閉，常開電磁閥8打開，保溫水箱2處于保溫狀態(tài)。汽車再次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的溫度低于一定溫度時(shí)，通過控制模塊12中的定時(shí)遙控器18啟動(dòng)常閉電磁閥A4及常閉電磁閥B13開啟，水泵5開啟，常開電磁閥8關(guān)閉，保溫水箱2內(nèi)的高溫冷卻液在循環(huán)水泵5的作用下，與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)6中的冷卻液循環(huán)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，再次通過控制模塊12中的定時(shí)遙控器18控制常閉電磁閥A4及常閉電磁閥B13關(guān)閉，常開電磁閥8打開，循環(huán)水泵5關(guān)閉，此時(shí)，再啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，就避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，很快就能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求的正常溫度。而發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求的正常溫度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的不同確定。該汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置具有提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、節(jié)約能源、減少污染等特點(diǎn)，有很好的使用推廣價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置，包括保溫水箱(2)、傳感器(14)、管路A (15)、常閉電磁閥A (4)、循環(huán)水泵(5)、管路B (10)、常閉電磁閥B (13)、控制模塊(12)、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)(6)及常開電磁閥(8)，其特征在干保溫水箱(2)通過管路A (15)及管路B (10)與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)(6)連通；而保溫水箱(2)內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器(14)，管路A (15)上設(shè)置有常閉電磁閥A (4)及循環(huán)水泵(5)，管路B (10)上設(shè)置有常閉電磁閥B (13)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)(6)中設(shè)置有常開電磁閥(8);而溫度傳感器(14)、循環(huán)水泵(5)、常閉電磁閥A(4)、常閉電磁閥B (13)及常開電磁閥(8)均與控制模塊(12)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置，所述的控制模塊(12)內(nèi)置有相互間電路聯(lián)接的水箱溫控器(16)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫控器(17)及定時(shí)遙控器(18)，還設(shè)置有D、A、B、C 4個(gè)接線端，其中定時(shí)遙控器(18)由外設(shè)遙控器控制，D為直流電源接入端，A為發(fā)動(dòng)機(jī)溫控器(17)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的溫控器(7)的接線端，B為水箱溫控器(16)與保溫水箱(2)內(nèi)的溫度傳感器(14)的接線端，C為常閉電磁閥A(4)、循環(huán)水泵(5)、常閉電磁閥B(13)及常開電磁閥(8)的接線端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)預(yù)熱裝置。主要解決在北方冬季汽車?yán)鋯?dòng)造成零件磨損及浪費(fèi)能源的問題。該預(yù)熱裝置包括保溫水箱，所述的保溫水箱通過管路A及管路B與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)連通；而保溫水箱內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，管路A上設(shè)置有常閉電磁閥A及循環(huán)水泵，管路B上設(shè)置有常閉電磁閥B，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中設(shè)置有常開電磁閥；溫度傳感器、循環(huán)水泵、常閉電磁閥A、常閉電磁閥B及常開電磁閥均與控制模塊聯(lián)接。該預(yù)熱器具有良好加熱效果及節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，可減少汽車啟動(dòng)時(shí)零件的磨損及浪費(fèi)能源。
文檔編號(hào)F02N19/10GK202611971SQ20122030108
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者王茂森, 武偉, 李燕 申請(qǐng)人:盧卡斯偉利達(dá)廊重制動(dòng)器有限公司