專利名稱：柴油機(jī)整體式機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)零部件，特別是一種柴油機(jī)整體式機(jī)體。
背景技術(shù)：
機(jī)體作為發(fā)動機(jī)其余零部件的安裝基礎(chǔ)，是發(fā)動機(jī)中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、也是最重要的一個零件，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的整體外形尺寸大、整體重量偏重、剛度差，而且還存在有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及到的零部件多、工藝性較差、互換性和通用性低等不足之處，使用可靠性低，容易變形，出現(xiàn)漏氣、漏水、漏油等“三漏”現(xiàn)象，由此帶來制造、維修、管理成本高，安裝、維護(hù)不便，維修成本高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種外形整體尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單的柴油機(jī)整體式機(jī)體。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種柴油機(jī)整體式機(jī)體,機(jī)體上設(shè)有主水道、氣缸套安裝孔，所述的機(jī)體為多缸、直列的龍門式整體結(jié)構(gòu)，所述機(jī)體的長L、寬K、高H分別為L=500 600mm、K=300 400mm、H=400 500mm。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述各氣缸套安裝孔之間的孔距為Ll=125 145mm。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的機(jī)體的頂部開設(shè)有缸蓋螺栓安裝螺孔，底面開設(shè)有油底殼安裝螺孔，側(cè)面開設(shè)有齒輪室安裝螺孔、曲軸孔、凸輪軸孔、惰輪軸孔，后端開設(shè)有飛輪殼或離合器殼安裝螺孔，前端僅開設(shè)有多個工藝孔。所述的曲軸孔、凸輪軸孔及惰輪軸孔的孔徑及孔位坐標(biāo)尺寸為所述的曲軸孔的直徑為084~098mm、凸輪軸孔的直徑為055~069mm、惰輪軸孔的直徑為014~028mm，以曲軸孔為坐標(biāo)原點(diǎn)，所述的曲軸孔的坐標(biāo)為(0，0)、凸輪軸孔的坐標(biāo)為(-10(T-108mm，195 200mm)、惰輪軸孔的坐標(biāo)為(2(T30mm，ll(Tl20mm)，其中所述的惰輪軸孔的潤滑油道垂直通過曲軸中心與主油道聯(lián)通。所述的氣缸套安裝孔下部設(shè)有缸套密封膠圈定位孔，位于氣缸套安裝孔內(nèi)的氣缸套上設(shè)有水套密封O形圈安裝槽。機(jī)體側(cè)面設(shè)有水泵安裝孔和進(jìn)水口，其中所述的進(jìn)水口與機(jī)體中的主水道相通，主水道通過位于氣缸冷卻水腔下部的氣缸進(jìn)水孔與各個氣缸的冷卻水腔相通，所述的氣缸進(jìn)水孔開設(shè)于偏離氣缸中心的切向位置上，機(jī)體頂面設(shè)有冷卻水出水孔，各氣缸冷卻水腔的冷卻水通過機(jī)體頂面的冷卻水出水孔與氣缸蓋的進(jìn)水孔連通。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型之柴油機(jī)整體式機(jī)體與現(xiàn)有的柴油機(jī)相比，具有以下有益效果I.柴油機(jī)的機(jī)體尺寸小，重量降低由于本實(shí)用新型規(guī)范了機(jī)體的尺寸，機(jī)體的長、寬、高分別為500 600mm、300 400mm、400 500mm,縮小柴油機(jī)的外形尺寸和重量,降低柴油機(jī)制造的直接材料成本。2.優(yōu)化了柴油機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，提高可靠性本實(shí)用新型合理布置了外部的安裝孔的位置，不需要再設(shè)邊窗，全面優(yōu)化柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以降低發(fā)動機(jī)噪聲，提高柴油機(jī)整機(jī)的整體剛度和可靠性，減少了機(jī)體及有關(guān)零部件的變形量，有利于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)向高速、高爆發(fā)壓力的方向發(fā)展，為進(jìn)一步提升柴油機(jī)的升功率、升扭矩提供可能。3.冷卻效果好本實(shí)用新型中設(shè)計(jì)出大流量的冷卻水道，更為合理布置各氣缸的水腔、水孔位置，為氣缸和氣缸蓋等關(guān)鍵零部件得到良好冷卻提供保證；且氣缸冷卻水腔進(jìn)水口布置在氣缸下部，并采用偏離氣缸中心的切向布置方式，使進(jìn)入氣缸水腔的冷卻水形成漩流，有效的提升了氣缸的冷卻效果并減少沉淀物的沉積，減少了柴油機(jī)出現(xiàn)冷卻不良、水溫過高的可能性。 4.成本低，便于推廣使用本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，提高統(tǒng)一缸徑柴油機(jī)零部件的通用性和互換性，尤其是6缸和4缸的，有效減少制造成本、維修成本，極大的提高了缸徑相同的柴油機(jī)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度、通用性和互換性，降低了柴油機(jī)及零部件的制造、管理、維修及服務(wù)成本，使柴油機(jī)的市場競爭力得到了較大提升，便于推廣使用。下面，結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型之柴油機(jī)整體式機(jī)體的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。


圖I 圖9 :本實(shí)用新型之柴油機(jī)整體式機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖I :主視圖， 圖2:圖I的左視圖，圖3:圖I的右視圖， 圖4:圖I的俯視圖，圖5:圖I的仰視圖， 圖6:圖I的后視圖，圖7 :圖8的A-A剖視圖， 圖8 :圖7的E-E旋轉(zhuǎn)剖視圖，圖9 :圖7的Al-Al剖視圖.在上述附圖中，各零件標(biāo)號如下I-機(jī)體，2-主水道，3-氣缸套安裝孔，4-缸蓋螺栓安裝螺孔，5-油底殼安裝螺孔，6-齒輪室安裝螺孔，7-曲軸孔，8-凸輪軸孔，9-惰輪軸孔，10-飛輪殼或離合器殼安裝螺孔，11-工藝孔，12-缸套密封膠圈定位孔，13-水泵安裝孔，14-進(jìn)水口，15-氣缸進(jìn)水孔，16-冷卻水出水孔。
具體實(shí)施方式
一種柴油機(jī)整體式機(jī)體(參見圖1-9)，機(jī)體I上設(shè)有主水道2、4個氣缸套安裝孔3，所述的機(jī)體I為四缸、直列的龍門式整體結(jié)構(gòu)，所述機(jī)體I的長L=565. 5mm、寬K=318mm、高Η=424· 6mm,四個氣缸套安裝孔3之間的孔距LI分別為132mm、140mm、132mm,機(jī)體I的頂部開設(shè)有缸蓋螺栓安裝螺孔4，底面開設(shè)有油底殼安裝螺孔5，側(cè)面開設(shè)有齒輪室安裝螺孔6、曲軸孔7、凸輪軸孔8、惰輪軸孔9，后端開設(shè)有飛輪殼或離合器殼安裝螺孔10，前端僅開設(shè)有多個Φ40_工藝孔11，不再設(shè)有邊窗；所述的曲軸孔7、凸輪軸孔8及惰輪軸孔9的孔徑及孔位坐標(biāo)尺寸為所述的曲軸孔7的直徑為091_、凸輪軸孔8的直徑為062·、惰輪軸孔9的直徑為021mm,以曲軸孔7為坐標(biāo)原點(diǎn)，所述的曲軸孔7的坐標(biāo)為(0，0)、凸輪軸孔8的坐標(biāo)為(-104，197. 74)、惰輪軸孔9的坐標(biāo)為(23. 02，112. 71)，其中所述的惰輪軸孔9的潤滑油道垂直通過曲軸中心與主油道聯(lián)通；所述的氣缸套安裝孔3下部設(shè)有缸套密封膠圈定位孔12，位于氣缸套安裝孔3內(nèi)的氣缸套上設(shè)有水套密封O形圈安裝槽，機(jī)體I側(cè)面設(shè)有水泵安裝孔13和進(jìn)水口 14，其中所述的進(jìn)水口 14與機(jī)體I中的主水道2相通，主水道2通過位于氣缸冷卻水腔下部的氣缸進(jìn)水孔15與各個氣缸的冷卻水腔相通，所述的氣缸進(jìn)水孔15開設(shè)于偏離氣缸中心的切向位置上，機(jī)體I頂面設(shè)有冷卻水出水孔16,各氣缸冷卻水腔的冷卻水通過機(jī)體頂面的冷卻水出水孔16與氣缸蓋的進(jìn)水孔連通。作為本實(shí)施例的一種變換所述機(jī)體I的長L、寬K、高H取值還可以增大或減小，一般，長L為=500 600mm、寬K為300 400mm、高H為400 500臟。作為本實(shí)施例的又一種變換機(jī)體I上的氣缸套安裝孔3可以有2 8個，各氣缸套安裝孔3之間的孔距LI 一般為125 145mm。作為本實(shí)施例的又一種變換所述的曲軸孔7的直徑為084 098mm、凸輪軸孔8 的直徑為055H369mm、惰輪軸孔9的直徑為014~028mm;以曲軸孔7為坐標(biāo)原點(diǎn)，所述的曲軸孔7的坐標(biāo)為(0，O)、凸輪軸孔8的坐標(biāo)為(-10(T-108mm，195 200mm)、惰輪軸孔9的坐標(biāo)為(20 30臟，110 120臟)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)整體式機(jī)體，機(jī)體(I)上設(shè)有主水道(2)、氣缸套安裝孔(3)，其特征在于所述的機(jī)體(I)為多缸、直列的龍門式整體結(jié)構(gòu)，所述機(jī)體(I)的長L、寬K、高H分別為L=500 600mm、K=300 400mm、H=400 500mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)整體式機(jī)體，其特征在于所述各氣缸套安裝孔(3)之間的孔距為Ll=125 145mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)整體式機(jī)體，其特征在于所述的機(jī)體(I)的頂部開設(shè)有缸蓋螺栓安裝螺孔(4)，底面開設(shè)有油底殼安裝螺孔(5)，側(cè)面開設(shè)有齒輪室安裝螺孔(6)、曲軸孔(7)、凸輪軸孔(8)、惰輪軸孔(9)，后端開設(shè)有飛輪殼或離合器殼安裝螺孔(10)，前端僅開設(shè)有多個エ藝孔(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)整體式機(jī)體，其特征在于所述的曲軸孔(7)、凸輪軸孔(8)及惰輪軸孔(9)的孔徑及孔位坐標(biāo)尺寸為所述的曲軸孔(7)的直徑為084 098_、凸輪軸孔(8)的直徑為055 069mm、惰輪軸孔(9)的直徑為014 028mm，以曲軸孔(7)為坐標(biāo)原點(diǎn)，所述的曲軸孔(7 )的坐標(biāo)為(0，0 )、凸輪軸孔(8 )的坐標(biāo)為(-100 -108mm，195 200mm )、惰輪軸孔(9)的坐標(biāo)為(2(T30mm，ll(n20mm)，其中所述的惰輪軸孔(9)的潤滑油道垂直通過曲軸中心與主油道聯(lián)通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)整體式機(jī)體，其特征在于所述的氣缸套安裝孔(3)下部設(shè)有缸套密封膠圈定位孔(12)，位于氣缸套安裝孔(3)內(nèi)的氣缸套上設(shè)有水套密封O形圈安裝槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)整體式機(jī)體，其特征在于機(jī)體(I)側(cè)面設(shè)有水泵安裝孔(13)和進(jìn)水ロ( 14)，其中所述的進(jìn)水ロ( 14)與機(jī)體(I)中的主水道(2)相通，主水道(2)通過位于氣缸冷卻水腔下部的氣缸進(jìn)水孔(15)與各個氣缸的冷卻水腔相通，所述的氣缸進(jìn)水孔(15)開設(shè)于偏離氣缸中心的切向位置上，機(jī)體(I)頂面設(shè)有冷卻水出水孔(16)，各氣缸冷卻水腔的冷卻水通過機(jī)體頂面的冷卻水出水孔(16)與氣缸蓋的進(jìn)水孔連通。
專利摘要一種柴油機(jī)整體式機(jī)體，涉及一種發(fā)動機(jī)零部件，機(jī)體上設(shè)有主水道、氣缸套安裝孔，機(jī)體為多缸、直列的龍門式整體結(jié)構(gòu)，所述機(jī)體的長為500～600mm、寬為300～400mm、高為400～500mm，所述各氣缸套安裝孔之間的孔距為125~145mm，機(jī)體的頂部開設(shè)有缸蓋螺栓安裝螺孔，底面開設(shè)有油底殼安裝螺孔，側(cè)面開設(shè)有齒輪室安裝螺孔、曲軸孔、凸輪軸孔、惰輪軸孔，后端開設(shè)有飛輪殼或離合器殼安裝螺孔，前端僅開設(shè)有多個工藝孔，由于本實(shí)用新型規(guī)范了機(jī)體的尺寸，縮小柴油機(jī)的外形尺寸和重量，降低柴油機(jī)制造的直接材料成本，優(yōu)化了柴油機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)，提高可靠性和冷卻效果，便于推廣使用。
文檔編號F02F1/10GK202645748SQ20122020779
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者林海鵬, 韋光明 申請人:廣西旗興動力設(shè)備有限公司