專利名稱：一種用于開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置及開式呼吸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及一種具有過濾、回流結(jié)構(gòu)的發(fā)動機開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置及采用這種儲油裝置的開式呼吸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃燒氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣會造成機油損耗、加速發(fā)動機零件腐蝕磨損、曲軸箱壓力過高、空氣污染等問題，因此，一般發(fā)動機會采用“呼吸系統(tǒng)”(也被稱為“曲軸箱通風系統(tǒng)”)。呼吸系統(tǒng)有閉式和開式兩種。閉式呼吸系統(tǒng)能夠完全控制曲軸箱氣體排放，但結(jié)構(gòu)復雜、造價高；開式呼吸系統(tǒng)相對簡單，造價低，但凈化率只有75%左右。對于柴油發(fā)動機，特別是大型柴油發(fā)動機，一般采用的是開式呼吸系統(tǒng)，靠油氣分離器實現(xiàn)曲軸箱竄氣的油氣分離。但是，隨著時間的延長，油氣分離器的工作效率會下降，曲軸箱竄氣量會增大，此時從油氣分離器出來的曲軸箱氣體殘存的機油油霧增多，既增加了空氣污染程度，又增加了機油油耗。而且，當溫度降低時，機油油霧會凝結(jié)成為油滴，油滴灑落后污染汽車零部件，即通常所稱的呼吸系統(tǒng)通風管路“滴油”現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述問題，提供一種能夠?qū)Πl(fā)動機的曲軸箱氣體進行二次油氣分離、機油回流的開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置，以降低污染和油耗，并且以簡單的結(jié)構(gòu)、低廉的價格獲得良好的曲軸箱通風效果，特別適用于柴油發(fā)動機。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案一種用于開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置，包括儲油罐；進氣管；出氣管；回油管接頭；其特征在于，所述進氣管、出氣管和回油管接頭均與所述儲油罐連通，并且所述進氣管和所述出氣管位于所述回油管接頭上方，所述進氣管伸入所述儲油罐內(nèi)的一段具有多孔結(jié)構(gòu)，所述回油管接頭上安裝有閥門。優(yōu)選地，所述儲油罐上具有安裝支架。優(yōu)選地，所述出氣管形狀為倒U字形。優(yōu)選地，所述出氣管的出口設(shè)置有濾網(wǎng)。優(yōu)選地，所述儲油罐由透明或者半透明材料制造。一種開式呼吸系統(tǒng),包括發(fā)動機；
油氣分離器；其特征在于，所述開式呼吸系統(tǒng)中還包括如上所述的儲油裝置，所述儲油裝置的進氣管與所述油氣分離器的出氣口連通以使所述發(fā)動機的曲軸箱氣體先經(jīng)過所述油氣分離器再經(jīng)過所述儲油裝置。本發(fā)明的有益效果在于由于儲油罐連通的進氣管和出氣管位于回油管接頭的上方，且進氣管伸入儲油罐內(nèi)的一段具有多孔結(jié)構(gòu)，因此曲軸箱氣體通過這些小孔時，流速增大，碰撞到儲油罐內(nèi)壁后，曲軸箱氣體內(nèi)所含有的機油油霧會因碰撞而產(chǎn)生油氣分離，分離后的氣體從出氣管排出，凝結(jié)的機油流入儲油罐底部。定期打開回油管接頭上的閥門，使機油回流至發(fā)動機的油底殼，既降低了環(huán)境污染，又降低了機油損耗。進一步地，由于儲油裝置是在現(xiàn)有的開式呼吸系統(tǒng)中增加的部件，因此在儲油罐上設(shè)置安裝支架，方便儲油罐安裝到車體或者發(fā)動機上的合適位置，方便儲油裝置布置。進一步地，采用倒U字形的出氣管，在出氣管的出口設(shè)置濾網(wǎng)，能夠防止大顆?；覊m等污染物進入儲油罐污染機油。進一步地，儲油罐由透明或者半透明材料制造，在定期打開閥門進行機油回流時，能夠同時觀察到儲油罐內(nèi)的油液量，從而判斷前端的油氣分離器是否已經(jīng)老化需要檢修、更換。在開式呼吸系統(tǒng)中安裝如上所述的儲油裝置后，從油氣分離器排出的氣體在進入儲油罐的過程中得到了二次油氣分離，以簡單的結(jié)構(gòu)、低廉的成本使開式呼吸系統(tǒng)獲得良好的曲軸箱通風效果。


接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步詳細說明，其中圖1是本發(fā)明的實施例中儲油裝置的主視圖；圖2是本發(fā)明的實施例中儲油裝置的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明的實施例中儲油裝置的底視圖；圖4是沿圖1中的A-A線的剖視圖；圖5是本發(fā)明的實施例的開式呼吸系統(tǒng)的原理示意圖。上圖中標記1_氣缸蓋罩、2-氣缸體、3-油底殼、4-儲油罐、5-安裝支架、6_進氣管、7-出氣管、8-回油管接頭、9-油氣分離器、10-孔、71-濾網(wǎng)、81-閥門。
具體實施例方式結(jié)合圖1、圖2、圖3，由圖可見，開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置主體為儲油罐4，在儲油罐4的上方具有與儲油罐4內(nèi)部空間連通的進氣管6和出氣管7，在儲油罐4的下方具有與儲油罐4內(nèi)部空間連通的回油管接頭8。在回油管接頭8上安裝有閥門81，用于打開或者關(guān)閉回油管接頭8。在儲油罐4上還具有安裝支架5，安裝支架5上開孔，用于實現(xiàn)儲油罐與車身的螺栓連接。為了防止大顆粒灰塵等污染物進入儲油罐4污染機油，優(yōu)選出氣管7的形狀為倒U字形，同時在出氣管7的出口處設(shè)置濾網(wǎng)71。參考圖4，其更詳細地表明了儲油裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。進氣管6 —段位于儲油罐4的外面，一段伸入儲油罐4內(nèi)部，且伸入儲油罐4的內(nèi)部的一段的管壁上開有多個孔10，曲軸箱氣體通過這些小孔時，由于這些小孔的節(jié)流作用使得氣體流速增大，碰撞到儲油罐4的內(nèi)壁后，曲軸箱氣體內(nèi)所含有的機油油霧會因碰撞而產(chǎn)生油氣分離，分離后的氣體從出氣管排出，凝結(jié)的機油順著儲油罐4的內(nèi)壁流入儲油罐底部。擰動閥門81，回油管接頭8導通，機油能夠流出，再擰動閥門81，回油管接頭8關(guān)閉，儲油罐4繼續(xù)收集機油。參考圖5，其表明了采用了儲油裝置的開式呼吸系統(tǒng)的工作原理。圖中帶箭頭的虛線代表曲軸箱氣體的流動方向，帶箭頭的實線代表曲軸箱氣體中分離出的機油的流動方向。曲軸箱氣體生成后由通道上升至氣缸蓋罩I內(nèi)，從氣缸蓋罩I內(nèi)出來首先經(jīng)管路進入油氣分離器9，進行一次油氣分離。油氣分離器9中的機油經(jīng)管路由氣缸體2回到油底殼3的機油液面以上。儲油裝置的進氣管6與油氣分離器9的出氣口通過管路連通，因此從油氣分離器9排出的曲軸箱氣體進入儲油罐4，進行二次油氣分離。定期打開閥門81，儲油罐4中所收集的機油同樣通過管路由氣缸體2回到油底殼3，降低了機油油耗和環(huán)境污染。因為在氣體流動方向上，儲油裝置是布置在油氣分離器9的后方，因此進氣管6上的孔足以完成二次油氣分離，不再需要復雜的油氣分離結(jié)構(gòu)。同時，為了觀察油氣分離器9的工作狀態(tài)，優(yōu)選儲油罐4由塑料、樹脂等透明或半透明材料制造，當儲油罐4中所收集的油液增加明顯較快時，證明油氣分離器9已經(jīng)老化嚴重，需要及時進行檢修或者更換，避免產(chǎn)生嚴重后果。雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對本實施例進行等效替換或者變型，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置，包括儲油罐；進氣管；出氣管；回油管接頭；其特征在于，所述進氣管、出氣管和回油管接頭均與所述儲油罐連通，并且所述進氣管和所述出氣管位于所述回油管接頭上方，所述進氣管伸入所述儲油罐內(nèi)的一段具有多孔結(jié)構(gòu)，所述回油管接頭上安裝有閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置，其特征在于，所述儲油罐上具有安裝支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置，其特征在于，所述出氣管形狀為倒U字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置，其特征在于，所述出氣管的出口設(shè)置有濾網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置，其特征在于，所述儲油罐由透明或者半透明材料制造。
6.一種開式呼吸系統(tǒng),包括發(fā)動機；油氣分離器；其特征在于，所述開式呼吸系統(tǒng)中還包括如權(quán)利要求1-5中的任一項所述的儲油裝置，所述儲油裝置的進氣管與所述油氣分離器的出氣口連通以使所述發(fā)動機的曲軸箱氣體先經(jīng)過所述油氣分離器再經(jīng)過所述儲油裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于開式呼吸系統(tǒng)的儲油裝置，包括儲油罐；進氣管；出氣管；回油管接頭；其特征在于，所述進氣管、出氣管和回油管接頭均與所述儲油罐連通，并且所述進氣管和所述出氣管位于所述回油管接頭上方，所述進氣管伸入所述儲油罐內(nèi)的一段具有多孔結(jié)構(gòu)，所述回油管接頭上安裝有閥門。同時，本發(fā)明還提供了一種開式呼吸系統(tǒng)，將上述儲油裝置安裝在油氣分離器的后端，從而起到二次油氣分離的目的。本發(fā)明以簡單的結(jié)構(gòu)、低廉的成本實現(xiàn)了開式呼吸系統(tǒng)良好的通風效果，降低了污染和油耗，特別適用于柴油發(fā)動機。
文檔編號F01M13/00GK103016100SQ20121058414
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者趙文仲, 李龍超, 孫邦江 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司