專利名稱：帶有燃料輸送裝置的內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有燃料輸送裝置(KraftstoffzufUhreinrichtung)的內(nèi)燃機，其中，燃料輸送裝置具有燃料泵、壓力阻尼器以及噴射閥，其中壓力阻尼器具有衰減膜片，衰減膜片將衰減腔與背腔相分離，其中壓力阻尼器的背腔加載有第一參考壓力。
背景技術(shù)：
從文件DE 42 23 756 Al中已知用于二沖程發(fā)動機的燃料泵，壓力阻尼器(Druckdampfer)位于該燃料泵的下游。壓力阻尼器具有彈性力加載的(federbeaufschlagt)膜片。衰減膜片(Djimpfungsmembran)的背離燃料的側(cè)邊加載有環(huán)境壓力。衰減膜片的位置取決于燃料壓力。首先在較低的燃料壓力(該燃料壓力位于環(huán)境壓力(Umgebungsdruck)的數(shù)量級(GrSfienordnung)中)時,燃料壓力的波動可導(dǎo)致在燃料膜片處的過大的偏移(Auslenkung)，使得衰減膜片在與其中間位置具有明顯的距離的情況下工作。由此無法可靠地實現(xiàn)壓力波動的足夠的衰減。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，實現(xiàn)這種類型的帶有燃料輸送裝置的內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機確保即使在較小的燃料壓力時也穩(wěn)定地將燃料輸送到內(nèi)燃機處。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，燃料輸送裝置具有壓力調(diào)節(jié)器，壓力調(diào)節(jié)器基于壓力調(diào)節(jié)器的第二參考壓力來調(diào)節(jié)從燃料泵輸送至噴射閥的燃料的壓力，其中第一參考壓力和第二參考壓力彼此相協(xié)調(diào)。設(shè)置成，燃料輸送裝置具有壓力調(diào)節(jié)器，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)從燃料泵輸送到噴射閥的燃料的壓力。壓力調(diào)節(jié)器在燃料系統(tǒng)中為基本已知的?，F(xiàn)在為了在運行時避免衰減膜片的過渡的偏移而設(shè)置成，將第一參考壓力與用于壓力調(diào)節(jié)器的第二參考壓力相協(xié)調(diào)，壓力阻尼器的背腔(RUckraum)加載有該第一參考壓力。參考壓力的協(xié)調(diào)在此意味著，如此選擇參考壓力，即使得考慮尤其平衡在系統(tǒng)中的在參考壓力之間的可能的壓力差。在此，第一參考壓力和第二參考壓力在運行時有利地以相同的程度來改變，以使得在參考壓力之間的壓力差保持相等并且可被平衡。在參考壓力之間的壓力差的平衡可例如以機械的方式通過膜片的強度的相應(yīng)的設(shè)計或相應(yīng)的彈簧預(yù)緊來實現(xiàn)。還可設(shè)置電子平衡，例如通過工作器械的控制裝置而實現(xiàn)。還可如此選擇第一和第二參考壓力，即使得兩個參考壓力在運行時以不同的方式來改變。然而在此參考壓力如此地彼此相協(xié)調(diào)，即使得不均勻的改變可忽略不計地為較小，也就是說功能沒有受影響，或者使得參考壓力的不均勻的改變?yōu)橐阎牟⑶铱善胶?，例如通過電子平衡。通過參考壓力的協(xié)調(diào)，可以相當(dāng)簡單的方式確保，衰減膜片在通常的運行中在中間位置中工作并且由此在運行時可良好地衰減壓力波動。壓力調(diào)節(jié)器和壓力阻尼器彼此間的參考壓力的協(xié)調(diào)尤其在這樣的燃料系統(tǒng)中為有利，即該燃料系統(tǒng)以相當(dāng)小的燃料壓力來工作。尤其地，燃料壓力位于環(huán)境壓力的數(shù)量級中。燃料壓力可例如在超過環(huán)境壓力O至2bar的范圍中，尤其在O至500mbar的范圍中。在燃料過壓如此小時，壓力阻尼器的膜片設(shè)計成相當(dāng)軟，由此在壓力波動較小時已經(jīng)可進(jìn)行膜片的偏移。在沒有平衡相對的壓力改變時在壓力阻尼器的背腔中的壓力相對于燃料壓力較小的提高或降低已經(jīng)可導(dǎo)致，壓力膜片被壓到終端位置中并且由于提高的相對壓力在燃料壓力出現(xiàn)壓力波動時不再實現(xiàn)衰減膜片的偏移，并且由此壓力波動的衰減不再為可行。這以如下方式來避免，即使得壓力調(diào)節(jié)器的參考壓力與壓力阻尼器的參考壓力相協(xié)調(diào)。有利地，第一參考壓力等于第二參考壓力。由此可取消參考壓力的壓力差的平衡。用于參考壓力彼此的協(xié)調(diào)的附加的措施為不必要的。當(dāng)?shù)谝粎⒖級毫偷诙⒖級毫榄h(huán)境壓力時，獲得特別簡單的設(shè)計方案。然而參考壓力可還為內(nèi)燃機的空氣過濾器的凈化腔(Reinraum)的壓力。其它壓力也可適宜地作為參考壓力。衰減腔有利地布置在燃料從燃料泵至噴射閥的流動路徑中。通過持續(xù)地流動通過衰減腔，可盡可能地避免氣泡的積聚。然而還可有利的是，衰減腔布置在燃料從噴射閥至燃料輸送裝置的燃料箱(Kraftstofftank)的流動路徑中。通過噴射閥與燃料箱的流動連接，輸送至噴射閥的、沒有噴射的燃料輸送返回到燃料箱。即使在將衰減腔布置在噴射閥的下游的情況中也實現(xiàn)持續(xù)地流動通過衰減腔。有利地，噴射閥布置在固定在內(nèi)燃機處的保持件中。保持件有利地由熱絕緣的材料比如塑料來制造，以使得到噴射閥處的熱傳遞較小并且因此可防止氣泡(Dampfblase)的形成。這尤其對于在發(fā)動機切斷時內(nèi)燃機的后加熱為有利的。在內(nèi)燃機切斷時發(fā)動機的缸體仍為熱的，然而不再輸送冷卻空氣，使得來自缸體的熱量可加熱附近的構(gòu)件。通過由塑料構(gòu)造保持件，進(jìn)入到噴射閥中的熱量減小。保持件有利地具有殼體，其中壓力阻尼器的衰減腔由保持件的殼體限制。壓力阻尼器尤其與保持件的殼體成一體。由此，在內(nèi)燃機處待安裝的構(gòu)件的數(shù)目可保持較小。通過將壓力阻尼器與保持件的殼體成一體，此外可以簡單的方式實現(xiàn)在壓力阻尼器和噴射閥之間的相當(dāng)小的距離。有利地，保持件布置在內(nèi)燃機的曲軸箱處并且具有用于燃料的排出通道(Austrittskanal)，該排出通道通入到曲軸箱內(nèi)腔中。壓力阻尼器的背腔有利地通過開口與參考壓力尤其地與周圍環(huán)境相連接，該開口由覆蓋件(Abdeckung)以空氣可穿透的方式來覆蓋。覆蓋件防止開口受污染。這尤其在以下情況下為有意義的，即當(dāng)內(nèi)燃機安裝在這樣的工作器械中尤其為在這樣的手持式工作器械中時，即該工作器械在運行中遭受污物負(fù)載(Schmutzbelastung)。覆蓋件有利地為防水的。這尤其在以下情況下設(shè)置，即當(dāng)內(nèi)燃機安裝在這樣的周圍環(huán)境中時，即在該周圍環(huán)境中利用水來工作，例如在應(yīng)用于利用水來工作的切斷機(Trennschleifer)中的情況下。覆蓋件有利地為燒結(jié)的金屬網(wǎng)(Metallsieb)。這樣的金屬網(wǎng)對于空氣為可穿透的，然而起防水作用，使得避免了水或其它流體可進(jìn)入到壓力阻尼器的背腔中。此外，燒結(jié)的金屬網(wǎng)具有足夠高的機械穩(wěn)定性。有利地，覆蓋件的自由的穿通截面(Durchtrittsfljiche)相對較大,使得即使在覆蓋件受污染時來自周圍環(huán)境的空氣也可穿透。通過覆蓋件進(jìn)行的壓力平衡可在此緩慢地進(jìn)行，因為僅僅必須平衡較長期的壓力改變，如例如由于在背腔中的空氣的加熱而產(chǎn)生這種壓力改變。覆蓋件的自由的穿通截面有利地至少約為衰減膜片的加載有參考壓力的面的2倍。從衰減腔起有利地將連接通道引導(dǎo)到噴射閥，其中連接通道從衰減腔直到噴射閥的長度相當(dāng)小。連接通道的長度有利地最大為連接通道的直徑的5倍。通過連接通道參照該直徑構(gòu)造成相對較短，布置在噴射閥和壓力阻尼器之間的液柱(Fliissigkeitssjiule)保持為相當(dāng)短。在運行中，噴射閥必須相當(dāng)快地打開和關(guān)閉。在閥關(guān)閉時，在燃料輸入管(Kraftstoffzuleitung)中產(chǎn)生壓力波,并且燃料發(fā)生停頓。當(dāng)閥在這之后不久已經(jīng)再次打開時，整個燃料柱(Kraftstoffsjiule)必須重新加速。這表明，這種加速當(dāng)在運行中在內(nèi)燃機快速運轉(zhuǎn)時存在通常短的切換時間時持續(xù)過長，從而沒有足夠的燃料量可輸送。通過壓力阻尼器直接布置在噴射閥的上游并且連接通道構(gòu)造成相當(dāng)短，待加速的燃料量可保持為相當(dāng)?shù)厣?，以使得在運行中可確保足夠的燃料輸送。有利地，壓力阻尼器的衰減膜片由彈簧在朝向衰減腔的方向上加載荷。彈簧預(yù)設(shè)壓力阻尼器的工作區(qū)域。彈簧的預(yù)緊尤其為可調(diào)節(jié)的，以使得制造公差可簡單地補償并且可實現(xiàn)精確地調(diào)節(jié)膜片在其中工作的壓力區(qū)域。此外，通過彈簧來支持燃料柱在連接通道中的加速。為了避免衰減膜片的過量的偏移，設(shè)置成，壓力阻尼器在背腔中且在衰減腔中分別具有至少一個用于規(guī)定衰減膜片的終端位置的擋塊。衰減膜片有利地具有外部的邊緣。當(dāng)衰減膜片的外部的邊緣位于設(shè)想的平面(該平面與噴射閥的縱向中間軸線包夾小于30°的角度)中時，則可實現(xiàn)較小的結(jié)構(gòu)尺寸。有利地，設(shè)想的平面以近似平行于噴射閥的縱向中間軸線的方式伸延。有利地，燃料泵具有泵殼體。有利地，在燃料泵的泵殼體中還布置壓力調(diào)節(jié)器。由此，獲得緊湊的結(jié)構(gòu)。壓力調(diào)節(jié)器有利地以與在通常的膜片式汽化器(Membranvergaser)中的壓力調(diào)節(jié)器相應(yīng)的方式來構(gòu)建。壓力調(diào)節(jié)器具有調(diào)節(jié)膜片(Regelmembran)，該調(diào)節(jié)膜片限制調(diào)節(jié)腔(Regelkammer)，其中，在通到調(diào)節(jié)腔中的入口處布置進(jìn)入閥(Einlassventil)，該進(jìn)入閥取決于調(diào)節(jié)膜片的位置來打開或關(guān)閉。有利地，在調(diào)節(jié)膜片的遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)腔的側(cè)邊處構(gòu)造背腔，該背腔加載有參考壓力。燃料泵有利地具有泵膜片(Pumpenmembran),該泵膜片加載有曲軸箱內(nèi)腔的波動的壓力。


在下文借助于附圖來解釋本發(fā)明的實施例。其中:
圖1顯示了切斷機的示意性圖示，
圖2顯示了穿過圖1的切斷機的內(nèi)燃機的截面，
圖3顯示了內(nèi)燃機的燃料輸送裝置的示意性圖示，
圖4顯示了穿過切斷機的曲軸箱和用于噴射閥的布置在曲軸箱處的保持件的截面，
圖5顯示了穿過保持件的截面，
圖6顯示了在圖5中的箭頭VI的方向中的覆蓋件和調(diào)節(jié)膜片的面的示意性圖示，
圖7顯示了當(dāng)不存在燃料壓力時的壓力阻尼器的放大的截面示圖，
圖8顯示了穿過在運行中的壓力阻尼器的截面，
圖9顯示了穿過在過高的燃料壓力時的壓力阻尼器的截面，
圖10顯示了穿過切斷機的一個實施例的曲軸箱和用于噴射閥的布置在曲軸箱處的保持件的截面，以及
圖11顯示了內(nèi)燃機的燃料輸送裝置的一個實施例的示意性圖示。
具體實施例方式圖1顯示了切斷機(Trennschleifer) I作為用于工作器械尤其用于手持式便攜的工作器械的實施例。然而，帶有燃料輸送裝置的根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機還可設(shè)置成用于其它的工作器械，例如機動鋸(Motorsjige)、室外修剪機(Freischneider)、鼓風(fēng)機(Blasgerate)或類似物。切斷機I具有殼體2，在該殼體2處固定朝前突出的托架(Ausleger) 3。在托架3的自由端部處以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有切割盤4，由布置在殼體2中的內(nèi)燃機12驅(qū)動該切割盤4旋轉(zhuǎn)。切割盤4在超過其周長的一半上由保護(hù)罩5覆蓋。殼體2包括外罩8，在該外罩
8處構(gòu)造有上手柄(Handgriff)6。在上手柄6處可擺動地支承有加速杠桿(Gashebel)IO和加速杠桿鎖止件(Gashebelsperre) 11。在殼體2的遠(yuǎn)離切割盤4的背側(cè)處固定有空氣濾清器蓋9。在殼體2的面向切割盤4的側(cè)邊處，由把手管(Griffrohr) 7搭接殼體2。切斷機I具有撐腳(Standfufl) 13，利用該撐腳13使切斷機I可停放在地面或其它的支承面上。圖2詳細(xì)地顯示了內(nèi)燃機12。內(nèi)燃機12為二沖程發(fā)動機。然而內(nèi)燃機12還可為混合物潤滑(gemischgeschmiert)的四沖程發(fā)動機。內(nèi)燃機12具有曲軸箱14,在該曲軸箱14處模制(anformen)有其它的殼體部件。曲軸箱14限制曲軸箱內(nèi)腔31，在該曲軸箱內(nèi)腔31中以可繞旋轉(zhuǎn)軸線15旋轉(zhuǎn)的方式支承有曲軸80。曲軸80通過沒有顯示的連桿與在圖2中以虛線方式顯示的活塞21相連接?；钊?1在缸體16中以往復(fù)運動的方式來支承并且控制入口 17，該入口 17在活塞21位于上止點的區(qū)域中時通入曲軸箱內(nèi)腔31中?；钊?1限制在缸體16中構(gòu)造的燃燒室22。曲軸箱內(nèi)腔31在活塞21位于在圖2中顯示的下止點的區(qū)域中時通過一個或多個溢流通道19與燃燒室22相連接。溢流通道19利用溢流窗(OberstrSmfenster) 20通入到燃燒室22中。在此,溢流通道19可分成多個分支(Ast),這些分支利用分離的溢流窗20通入到燃燒室22中，如在圖2中顯示的那樣。出口 18從燃燒室22引導(dǎo)出來，該出口 18同樣由活塞21來進(jìn)行縫式配氣控制(schlitzsteuern)并且該出口 18在活塞21處于在圖2中顯示的位于下止點中的位置時打開。為了輸送燃燒用空氣，內(nèi)燃機12具有吸入通道30，該吸入通道30被引導(dǎo)通過節(jié)流器殼體27。在節(jié)流器殼體27中布置有節(jié)流元件，在本實施例中為節(jié)流門(Dix)SSelklappe)28，加速杠桿10對該節(jié)流門28起作用。為了輸送燃料，設(shè)置噴射閥，該噴射閥在圖2中沒有顯示。噴射閥布置在位于曲軸箱14處的保持件24的容納部25中。如在圖2中顯示的那樣，保持件24在圖1中顯示的位于平坦的底座上的慣常的停放位置(Abstellposition)中直接布置在節(jié)流器殼體27下方,并且固定在曲軸箱14處。保持件14具有用于燃料的排出通道71，該排出通道71通入到曲軸箱內(nèi)腔31中?？拷３旨?4在曲軸箱14處構(gòu)造有裝配孔23，該裝配孔23用于裝配壓力溫度傳感器并且該裝配孔23在停放位置中布置在保持件24的下方。在運行中，在活塞21位于上止點的區(qū)域中時燃燒用空氣通過吸入通道30吸入到曲軸箱內(nèi)腔31中。噴射閥將燃料輸送到曲軸箱內(nèi)腔31中。在活塞21位于下止點的區(qū)域中時，燃料/空氣混合物從曲軸箱內(nèi)腔31通過一個或多個溢流通道19和溢流窗20流入到燃燒室22中。在活塞21的向上行程時壓縮在燃燒室22中的混合物，并且在活塞21位于上止點的區(qū)域中時由沒有顯示的火花塞點燃混合物?；钊?1在朝向曲軸箱14的方向上加速。只要由活塞21打開出口 18，則廢氣從燃燒室22逸漏并且新鮮的混合物從曲軸箱內(nèi)腔31通過一個或多個溢流通道19跟著流進(jìn)(nachstromen)到燃燒室22中?；钊?1在缸體16中在缸體縱向軸線29的方向上運動。缸體縱向軸線29在切斷機I的在圖1中所顯示的慣常的停放位置中以近似垂直或稍微相對于垂線傾斜的方式來布置。圖3詳細(xì)地顯示了內(nèi)燃機12的燃料輸送裝置。切斷機I具有燃料箱32，吸入頭(Saugkopf) 33伸入到該燃料箱32中。燃料輸送裝置具有燃料泵34，該燃料泵34具有由泵膜片39限制的泵腔38。通過吸入頭33將燃料從燃料箱32經(jīng)過構(gòu)造成止回閥的吸入閥37吸入到泵腔38中。燃料通過布置在泵腔38的下游的同樣構(gòu)造成止回閥的壓力閥41而輸送到燃料腔52中。泵膜片39在其背離泵腔38的側(cè)邊處通過脈沖管路40 (Impulsleitung)加載有曲軸箱內(nèi)腔31的波動的壓力。燃料泵34布置在泵殼體51中，在該泵殼體51中還布置有壓力調(diào)節(jié)器35。壓力調(diào)節(jié)器35布置在燃料泵34的下游。壓力調(diào)節(jié)器35具有調(diào)節(jié)膜片44，該調(diào)節(jié)膜片將調(diào)節(jié)腔43與背腔47相分離。調(diào)節(jié)腔43通過進(jìn)入閥42與燃料泵34的燃料腔52相連接。進(jìn)入閥42由進(jìn)入針閥(Einlassnadel)來構(gòu)造，該進(jìn)入針閥布置在杠桿45處。杠桿45的第二端部與調(diào)節(jié)膜片44相連接。取決于調(diào)節(jié)膜片44的位置來打開和關(guān)閉進(jìn)入閥42。彈簧46在朝向調(diào)節(jié)腔的方向上加載調(diào)節(jié)膜片44。在本實施例中彈簧46構(gòu)造成壓力彈簧并且布置在背腔47中。背腔47通過開口 48加載有參考壓力，該參考壓力在本實施例中為環(huán)境壓力。在調(diào)節(jié)腔43的出口處布置有燃料網(wǎng)(Kraftstoffsieb)49，通過該燃料網(wǎng)49使燃料從調(diào)節(jié)腔43流動到燃料管路50中。通過燃料管路50使燃料流動到壓力阻尼器36中，該壓力阻尼器36布置成直接靠近在圖3中示意性顯示的噴射閥26。壓力阻尼器36具有衰減膜片54，該衰減膜片54將衰減腔53與背腔56相分離。來自燃料管路50的燃料流動通過衰減腔53。由彈簧55在朝向衰減腔53的方向上加載衰減膜片54。在本實施例中，彈簧55構(gòu)造成壓力彈簧并且布置在背腔56中。背腔56通過開口 57加載有與壓力調(diào)節(jié)器35相同的參考壓力，在本實施例中為加載環(huán)境壓力。燃料從衰減腔53進(jìn)入到噴射閥26。噴射閥26將燃料輸送到曲軸箱內(nèi)腔31中。沒有輸送到曲軸箱內(nèi)腔31中的燃料通過返回管路58返回到燃料箱32中。圖4在傾斜截斷的透視圖中顯示了保持件24和壓力阻尼器36在曲軸箱14的周緣處的結(jié)構(gòu)上的布置。如圖4所顯示的那樣，保持件24和壓力阻尼器36在曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線15的方向中并排相鄰。保持件24在此靠近起動機殼體82，在該起動機殼體82中布置有用于內(nèi)燃機12的起動裝置。在起動機殼體82中還布置有離心式離合器以及用于驅(qū)動切割盤4的驅(qū)動皮帶(Antriebsriemen)的皮帶盤。壓力阻尼器36靠近風(fēng)扇葉輪殼體(Liifterradgehjiuse)81,在風(fēng)扇葉輪殼體81中內(nèi)燃機的風(fēng)扇葉輪(Liifterrad)回轉(zhuǎn)并且輸送冷卻空氣。風(fēng)扇葉輪殼體81的壓力區(qū)域通過在圖4中僅示意性顯示的通道83與冷卻殼體84相連接，保持件24和壓力阻尼器36布置在該冷卻殼體84中。通過通道83將保持件24以及噴射閥26和壓力阻尼器36主動地冷卻。圖5詳細(xì)地顯示了保持件24的設(shè)計方案。保持件24具有殼體59，該殼體59包括第一殼體部件60和第二殼體部件61。在第一殼體部件60處固定第一燃料套管(Kraftstoffstutzen) 63以及第二燃料套管64，在該第一燃料套管63中構(gòu)造燃料管路50，在該第二燃料套管64中構(gòu)造返回管路58。如圖5所顯示的那樣，燃料管路50在徑向上位于外部的區(qū)域中通入到衰減腔53中。連接通道73從衰減腔53引出到噴射閥26。連接通道73在噴射閥26的周緣處在環(huán)形腔85處通入。環(huán)形腔通過在圖7中顯示的進(jìn)入開口(Eintrittsoffnung) 72與噴射閥26的內(nèi)部相連接。燃料通過在圖5中顯示的燃料開口 70離開噴射閥26，該燃料開口 70通入到排出通道71中。燃料開口 70由噴射閥26來打開和關(guān)閉。如圖5所顯示的那樣，背腔56構(gòu)造在第二殼體部件61中。布置成直接靠近衰減膜片54的區(qū)域通過一個或多個連接開口 62與衰減腔53的區(qū)域86相連接。區(qū)域86具有通到周圍環(huán)境的開口 57。開口 57由覆蓋件67來覆蓋，該覆蓋件67構(gòu)造成可透氣且尤其構(gòu)造成防水的或不透水。覆蓋件67有利地為燒結(jié)的金屬網(wǎng)。如圖5還顯示的那樣，彈簧55支承在栓塞(Stopfen) 65處，該栓塞65保持在支架66中，例如旋入或壓入到該支架66中。在制造壓力阻尼器36時可改變栓塞65在支架66中的位置。由此，可調(diào)節(jié)彈簧55的預(yù)緊和由此在所期望的燃料壓力時的衰減膜片54的位置。如在圖6中的示意性圖示所顯示的那樣，覆蓋件67的自由的穿通截面a明顯大于衰減膜片54的在背腔56中被加載的面。自由的穿通截面a有利地至少為衰減膜片54的直接加載有參考壓力的面b的2倍、尤其為至少3倍至10倍。即使在覆蓋件67部分受污染的情況下時也確保，在衰減膜片54處存在環(huán)境壓力。通過覆蓋件67，可平衡在周圍環(huán)境和背腔56之間的壓力。在此尤其在覆蓋件67強烈受污染時壓力平衡可緩慢地發(fā)生。通過覆蓋件67，僅僅必須發(fā)生在背腔56中的壓力等級的緩慢改變的平衡，例如通過在內(nèi)燃機12的運行時的壓力阻尼器36的加熱并且由此引起的在背腔56中的空氣體積的變大發(fā)生這種改變。如圖5和7所顯示的那樣，衰減膜片54保持在保持套筒(Haltebuchse) 69處。衰減膜片54的由保持套筒69覆蓋的面不當(dāng)作被加載的面b。圖7詳細(xì)地顯示了衰減膜片54的固定。衰減膜片54具有內(nèi)部的邊緣75，該內(nèi)部的邊緣75保持在保持套筒69和從相對的側(cè)邊壓入的保持銷(Haltezapfen) 68之間。保持銷68具有保持邊緣(Halterand) 77，該保持邊緣77將衰減膜片54的內(nèi)部的邊緣75壓靠保持套筒69的邊緣并且因此固定衰減膜片54的內(nèi)部的邊緣75。衰減膜片54的外部的邊緣76以被夾緊的方式保持在兩個殼體部件60和61之間并且位于設(shè)想的平面91中。在本實施例中，設(shè)想的平面91平行于噴射閥26的縱向中間軸線92伸延。有利地，設(shè)想的平面91與噴射閥26的縱向中間軸線92包夾角度，該角度比約30°小。如圖7還顯示的那樣，保持套筒69具有支承面74，在該支承面74處貼靠有構(gòu)造成壓力彈簧的彈簧55的端部。保持套筒69伸入到彈簧55的內(nèi)部中并且形成用于彈簧55的引導(dǎo)件。在該彈簧55的另一端部處彈簧55支承在栓塞65處。連接通道73構(gòu)造成非常短。如圖7所顯示的那樣，連接通道73具有長度1，該長度I僅稍微大于連接通道73的直徑d。長度I有利地最大為連接通道73的直徑d的5倍。長度I明顯小于衰減膜片54的直徑。在此以從離開衰減腔53的出口直至進(jìn)入到環(huán)形腔85中的入口的方式測量長度I。在圖7中，衰減膜片54布置在第一終端位置中。在該終端位置中保持銷68貼靠在布置在衰減腔53中的擋塊78處。當(dāng)在衰減腔53中的燃料為無壓力或沒有燃料布置在衰減腔53中時，獲得衰減膜片54的該位置。在圖8中顯示了處于其中間位置中的衰減膜片54。在該位置中衰減膜片54有利地位于運行中。保持銷68相對于擋塊78具有距離。在支架66處構(gòu)造擋塊79，支承面74在圖8中顯示的中間位置的情況下相對于該擋塊79同樣具有距離。運行壓力可例如為相對于環(huán)境壓力的約IOOmbar過壓。圖9顯示了在其另一終端位置中的衰減膜片54。在該位置中，支承面74貼靠在擋塊79處。當(dāng)在衰減腔53中的燃料的壓力過高并且例如為約130mbar時，獲得該位置。通過擋塊78和79，避免衰減膜片54的過量的偏移。在衰減膜片54的在圖8中顯示的中間位置中提供良好的燃料衰減(Kraftstoffdjimpfung)。為了確保衰減膜片54在運行中在其中間位置中工作，設(shè)置成，在壓力阻尼器36的背腔56中并且在壓力調(diào)節(jié)器35的背腔47中存在相同的參考壓力。在本實施例中，該參考壓力為環(huán)境壓力。然而參考壓力還可為其它壓力，例如在內(nèi)燃機12的空氣過濾器的凈化腔中的壓力。通過壓力調(diào)節(jié)器35和壓力阻尼器36以相同的參考壓力來工作，使得以簡單的方式給出壓力調(diào)節(jié)器35和壓力阻尼器36的協(xié)調(diào)。由此即使在相當(dāng)小的燃料壓力(在該燃料壓力時在壓力阻尼器36中的彈簧55設(shè)計成相當(dāng)弱(schwach))的情況下，也可確保，衰減膜片54在運行中在其中間位置中工作并且因此所產(chǎn)生的壓力波動可良好地衰減。圖10顯示了切斷機I的曲軸箱14的實施例。與在上文附圖中相同的參考標(biāo)號在此表示相一致的構(gòu)件。在所顯示的實施例中壓力阻尼器36的背腔56沒有加載有環(huán)境壓力，而是加載有在風(fēng)扇葉輪殼體81中的壓力。開口 57通過在本實施例中在漏斗形部90中引導(dǎo)的通道89與在風(fēng)扇葉輪殼體81中的連接開口 88相連接。連接開口 88在本實施例中布置在風(fēng)扇葉輪殼體81的過壓區(qū)域中，以使得在內(nèi)燃機12的運行中壓力阻尼器36的參考壓力高于環(huán)境壓力。然而連接開口 88還可布置在風(fēng)扇葉輪殼體81的低壓區(qū)域中。在圖10中沒有顯示的壓力調(diào)節(jié)器35的參考壓力如在第一實施例中顯示的那樣為環(huán)境壓力，從而壓力調(diào)節(jié)器35和壓力阻尼器36的參考壓力不同。對壓力調(diào)節(jié)器35和壓力阻尼器36的不同的參考壓力進(jìn)行平衡。為此，壓力阻尼器36的彈簧55可設(shè)計成相應(yīng)地弱或完全取消。備選地或附加地，可通過壓力阻尼器36的衰減膜片54的相應(yīng)的預(yù)緊來實現(xiàn)平衡。還可設(shè)置成，忽略參考壓力的不同。備選地，還可設(shè)置參考壓力的差值的電子平衡。在備選的設(shè)計方案中設(shè)置數(shù)字化壓力傳感器(Druckaufnehmer),該數(shù)字化壓力傳感器測量一個或多個參考壓力并且以電子的方式平衡所出現(xiàn)的壓力差。附加地可設(shè)置執(zhí)行器，該執(zhí)行器根據(jù)測量的壓力差對壓力阻尼器起作用并且因此平衡壓力差。這可例如通過機械地調(diào)節(jié)彈簧55的支承面來實現(xiàn)。由此，彈簧55的預(yù)緊和由此衰減膜片53的靜止位置(Ruhelage)受改變。因此,可平衡在參考壓力之間的壓力差。在切斷機1(圖1)的燃料輸送裝置的在圖11中顯示的實施例中，壓力阻尼器36沒有布置在從壓力調(diào)節(jié)器35引導(dǎo)到噴射閥26的燃料管路50中，而是在噴射閥26的下游布置在返回管路58中。在返回管路58中的壓力基本上與在燃料管路50中的壓力相一致，尤其在噴射閥26關(guān)閉的情況下。由此，在圖11中顯示的實施例中，實現(xiàn)與在圖3中顯示的實施例相同的壓力衰減。在圖11中顯示的實施例中，壓力阻尼器36的衰減腔53同樣由燃料流過，從而避免氣泡的形成。圖11的燃料輸送裝置的結(jié)構(gòu)(除壓力阻尼器36的布置外)與在圖3中顯示的實施例的結(jié)構(gòu)相一致。相同的參考標(biāo)號表示彼此相一致的元件。
權(quán)利要求
1.一種帶有燃料輸送裝置的內(nèi)燃機，其中，所述燃料輸送裝置具有燃料泵(34)、壓力阻尼器(36)以及噴射閥(26)，其中所述壓力阻尼器(36)具有衰減膜片(54)，所述衰減膜片將衰減腔(53)與背腔(56)相分離，其中所述壓力阻尼器(36)的背腔(56)加載有第一參考壓力，其特征在于，所述燃料輸送裝置具有壓力調(diào)節(jié)器(35)，所述壓力調(diào)節(jié)器(35)基于所述壓力調(diào)節(jié)器(35)的第二參考壓力來調(diào)節(jié)從所述燃料泵(34)輸送至所述噴射閥(26)的燃料的壓力，其中所述第一參考壓力和所述第二參考壓力彼此相協(xié)調(diào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述第一參考壓力等于所述第二參考壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述第一參考壓力和所述第二參考壓力為環(huán)境壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述衰減腔(53)布置在燃料從所述燃料泵(34)至所述噴射閥(26)的流動路徑中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述衰減腔(53)布置在燃料從所述噴射閥(26)至所述燃料輸送裝置的燃料箱(32)的流動路徑中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述噴射閥(26)布置在固定在所述內(nèi)燃機(12)處的保持件(24)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述保持件(24)具有殼體(59)，其中所述壓力阻尼器(36)的衰減腔(53)由所述保持件(24)的殼體(59)限制。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述保持件(24)布置在所述內(nèi)燃機(12)的曲軸箱(14)處并且具有用于燃料的排出通道(71)，所述排出通道(71)通入到所述曲軸箱內(nèi)腔(31)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述壓力阻尼器(36)的背腔(56)通過開口 (57)加載有所述第一參考壓力，所述開口(57)由覆蓋件(67)以空氣可穿透的方式來覆蓋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述覆蓋件(67)為燒結(jié)的金屬網(wǎng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，從所述衰減腔(53)起將連接通道(73)引導(dǎo)到用于所述噴射閥(26)的容納部(25)，其中，所述連接通道(73)從所述衰減腔(53)直到所述容納部(25)的長度⑴最大為所述連接通道(73)的直徑⑷的5倍。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述壓力阻尼器(36)的衰減膜片(54)由彈簧(55)在朝向所述衰減腔(53)的方向上加載，其中所述彈簧(55)的預(yù)緊為可調(diào)節(jié)的。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述壓力阻尼器(36)在所述背腔(56)中且在所述衰減腔(53)中分別具有至少一個用于規(guī)定所述衰減膜片(54)的終端位置的擋塊(78, 79)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述衰減膜片(54)具有外部的邊緣(76)，所述外部的邊緣(76)位于設(shè)想的平面(91)中，所述設(shè)想的平面(91)與所述噴射閥(26)的縱向中間軸線(92)包夾小于約30°的角度。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述燃料泵(34)具有泵殼體(51)，所述壓力調(diào)節(jié)器(35)布置在所述泵殼體(51)中。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)器(35)具有調(diào)節(jié)膜片(44)，所述調(diào)節(jié)膜片(44)限制調(diào)節(jié)腔(43)，其中在通入所述調(diào)節(jié)腔(43)中的入口處布置有進(jìn)入閥(42)，所述進(jìn)入閥(42)取決于所述調(diào)節(jié)膜片(44)的位置來打開或關(guān)閉。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述調(diào)節(jié)膜片(44)的背離所述調(diào)節(jié)腔(43)的側(cè)邊處構(gòu)造有背腔(47)，所述背腔(47)加載有所述第二參考壓力。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述內(nèi)燃機具有曲軸箱(14)，并且所述燃料泵(34)具有 泵膜片(39)，所述泵膜片(39)由所述曲軸箱內(nèi)腔(31)的波動的壓力加載。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有燃料輸送裝置的內(nèi)燃機，具體而言，內(nèi)燃機(12)具有燃料輸送裝置，其具有燃料泵(34)、壓力阻尼器(36)和噴射閥(26)。壓力阻尼器(36)具有衰減膜片(54)，該衰減膜片將衰減腔(53)與背腔(56)相分離。衰減腔(53)布置在燃料從燃料泵(34)至噴射閥(26)的流動路徑中。壓力阻尼器(36)的背腔(56)加載有第一參考壓力。為了確保即使在系統(tǒng)壓力較小時衰減膜片(54)在其中間位置中也工作，而設(shè)置成，燃料輸送裝置具有壓力調(diào)節(jié)器(35)，該壓力調(diào)節(jié)器(35)基于第二參考壓力來調(diào)節(jié)從燃料泵(34)輸送至噴射閥(26)的燃料的壓力，其中第一和第二參考壓力彼此相協(xié)調(diào)。
文檔編號F02M37/04GK103174571SQ20121052212
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者W.萊赫爾, C.托斯特, M.里貝爾, A.基嫩, M.迪滕貝爾格 申請人:安德烈亞斯 . 斯蒂爾兩合公司