專利名稱：帶有燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其中燃料系統(tǒng)包括燃料閥，其中燃料閥具有殼體，在殼體中構(gòu)造有燃料腔，其中燃料系統(tǒng)具有燃料泵，該燃料泵將燃料從燃料箱輸送到燃料腔中，并且其中燃料系統(tǒng)具有用于將燃料強(qiáng)制輸送到燃料系統(tǒng)中的輸送泵。
背景技術(shù)：
已知的是，在利用汽化器(Vergaser)來工作的燃料系統(tǒng)的情況下設(shè)置輸送泵(F5rderpumpe)，該輸送泵可手動(dòng)操縱并且通過該輸送泵可使燃料系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)前例如在長久的停止之后被清掃(spillen)。這樣的系統(tǒng)通常以吸入的方式(saugend)來工作。在此，由布置在汽化器下游的輸送泵吸入燃料通過汽化器的調(diào)節(jié)腔。這樣的系統(tǒng)例如從文件 DE 103 41 600 Al 中已知。即使在包括燃料閥的燃料系統(tǒng)中，也可設(shè)置成在發(fā)動(dòng)機(jī)的開始運(yùn)轉(zhuǎn)前清掃燃料系統(tǒng)。這樣的燃料系統(tǒng)從文件EP 2 075 453 A2中已知。在該燃料系統(tǒng)中，通過輸送泵使燃料通過燃料系統(tǒng)的一部分而壓回到燃料箱。由此，燃料系統(tǒng)受清掃。從文件EP 2 0754 53A2已知的燃料系統(tǒng)具有高壓泵，該高壓泵將燃料輸送至噴射閥。燃料系統(tǒng)的在其中布置高壓泵的部分沒有由輸送泵來清掃。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為，實(shí)現(xiàn)帶有這種類型的燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，在其中實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的良好的起動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，輸送泵布置在通到燃料閥的燃料腔中的輸入管路中并且將燃料輸送到燃料腔中，并且燃料腔與卸載管路相連接，在卸載管路中布置有第一閥。已表明，在帶有燃料閥的燃料系統(tǒng)中，在燃料系統(tǒng)中和在噴射閥中的氣泡形成可使內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)變得非常困難或阻止內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。氣泡形成首先在這樣的燃料系統(tǒng)中為有問題的，即該燃料系統(tǒng)利用相當(dāng)小的壓力來工作，該壓力例如僅可為超過環(huán)境壓力的十分之一或十分之幾個(gè)Bar或更少的Bar。在這樣的燃料系統(tǒng)中的壓力可例如為超過環(huán)境壓力的約lOOmbar。如果太強(qiáng)烈地加熱燃料泵時(shí)，則可在燃料閥中形成氣泡。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停止并且后加熱(nachhitzen)時(shí)，氣泡形成尤其產(chǎn)生問題，因?yàn)榇藭r(shí)不再進(jìn)行冷卻空氣的輸送。為了將在燃料系統(tǒng)中形成的氣泡沖掉(ausspillen)，設(shè)置成，輸送泵布置在通到燃料閥的燃料腔的輸入管路(Zuleitung)中并且將燃料輸送直到燃料閥的燃料腔中。燃料腔與卸載管路(Entlastungsleitung)相連接,在該卸載管路中布置有第一閥。通過清掃燃料閥的燃料腔確保，將在燃料閥中的氣泡沖掉。同時(shí)通過利用燃料清掃燃料閥以簡單的方式實(shí)現(xiàn)燃料閥的有效的冷卻，該冷卻防止再次的氣泡形成。通過布置在卸載管路中的第一閥，可在運(yùn)行中在燃料系統(tǒng)中維持所期望的壓力。視第一閥的控制和調(diào)節(jié)而定，可設(shè)置成，以顯著地比在燃料系統(tǒng)中的運(yùn)行壓力更高的壓力清掃在噴射閥中的燃料腔。由此，可實(shí)現(xiàn)有效地沖掉可能在燃料腔中存在的氣泡(Gasblase)并且可防止再次的氣泡形成。
當(dāng)輸入管路(在該輸入管路中布置輸送泵)位于從燃料泵的泵腔到燃料腔的流動(dòng)路徑中時(shí)，獲得簡單的結(jié)構(gòu)。輸送泵可因此布置在燃料系統(tǒng)的總歸存在的輸入管路中。有利地在燃料泵的下游布置壓力調(diào)節(jié)器。輸入管路(在該輸入管路中布置輸送泵)將壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)腔與燃料腔相連接。通過輸送泵布置在壓力調(diào)節(jié)器的下游，壓力調(diào)節(jié)器對(duì)于利用輸送泵為了清掃燃料閥而所施加的壓力以不受限制的方式來起作用，從而通過輸送泵可在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生明顯比通常在運(yùn)行中存在的燃料壓力更高的燃料壓力。然而還可設(shè)置成，輸入管路為相對(duì)于燃料泵的旁通管路并且將燃料箱與燃料腔相連接。由于燃料泵布置在相對(duì)于燃料泵的旁通管路中，因此相對(duì)自由地選擇輸送泵相對(duì)于燃料泵和內(nèi)燃機(jī)的空間的布置。有利地第一閥取決于壓力來操縱，也就是說以取決于壓力的方式來打開和關(guān)閉第一閥。壓力(在超過該壓力時(shí)將第一閥打開)在此有利地比在燃料系統(tǒng)中的運(yùn)行壓力高。由此，可通過輸送泵來建立在燃料系統(tǒng)中的相對(duì)于正常運(yùn)行壓力的受限定的過壓。由此，防止在燃料閥或燃料系統(tǒng)中的再次的氣泡形成。閥可在此尤其取決于在燃料腔中的壓力或取決于在燃料腔和燃料箱之間的壓力差而打開。備選地或附加地，可設(shè)置成，閥取決于溫度來操縱。溫度可例如為燃料閥或內(nèi)燃機(jī)的溫度。還可設(shè)置成，閥取決于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速來打開和關(guān)閉。在此尤其設(shè)置成，閥在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速上關(guān)閉，從而第一閥在通常的運(yùn)行中關(guān)閉并且僅在起動(dòng)過程期間打開。還可設(shè)置成，第一閥在第一次燃燒被識(shí)別時(shí)關(guān)閉。第一次燃燒可例如借助于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速來識(shí)別。轉(zhuǎn)速(在該轉(zhuǎn)速時(shí)閥關(guān)閉)可為這樣的轉(zhuǎn)速，即只要內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)，則達(dá)到該轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速然而低于內(nèi)燃機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。備選地或附加地，可設(shè)置成，閥以時(shí)間控制的方式來操縱。在此有利地，第一閥在預(yù)設(shè)的時(shí)間段結(jié)束后關(guān)閉，該時(shí)間段例如可與對(duì)于一個(gè)或多個(gè)啟動(dòng)行程(Anwerfhub)的時(shí)間相一致。由此，燃料系統(tǒng)在啟動(dòng)過程(Anwerfvorgang)期間被清掃。用于操縱第一閥的不同的參數(shù)可以合適的方式組合。當(dāng)閥為在卸載方向中打開的壓力保持閥(Druckhalteventil)時(shí)，獲得簡單的結(jié)構(gòu)。壓力保持閥以機(jī)械的方式來工作，以使得為了操控壓力保持閥其它的裝置不是必要的。通過第一閥僅在卸載方向中打開并且在相對(duì)于卸載方向的相反方向中也就是說在從燃料箱到燃料腔的流動(dòng)方向中封鎖，例如當(dāng)在燃料箱中存在比在燃料腔中更高的壓力時(shí)，防止在相反方向中的打開。這尤其在這樣的燃料系統(tǒng)中為這種狀況，即在該燃料系統(tǒng)中燃料箱加載有壓力。有利地，第一閥為電操縱的閥。內(nèi)燃機(jī)在此尤其具有控制裝置，該控制裝置操縱第一閥。由此，可實(shí)現(xiàn)第一閥的有利的控制，該控制尤其考慮多個(gè)影響因素?？稍O(shè)置成，在相對(duì)于第一閥的旁通管路中布置有第二閥。有利地，第二閥為壓力保持閥，而第一閥為電操縱的閥。通過在旁通管路中布置的壓力保持閥，可獨(dú)立于用作操縱第一閥的參數(shù)來確保，在燃料系統(tǒng)中的壓力不會(huì)不可靠地上升。輸送泵可以手動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)、以機(jī)械方式來驅(qū)動(dòng)、以電的方式來驅(qū)動(dòng)或以氣動(dòng)的方式來驅(qū)動(dòng)。機(jī)械的驅(qū)動(dòng)有利地通過內(nèi)燃機(jī)來實(shí)現(xiàn)。氣動(dòng)的驅(qū)動(dòng)有利地通過在內(nèi)燃機(jī)中尤其為在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱中的波動(dòng)的壓力來實(shí)現(xiàn)。


在下文借助于附圖來解釋本發(fā)明的實(shí)施例。其中:
圖1顯示了帶有內(nèi)燃機(jī)的切斷機(jī)的示意性的側(cè)視圖， 圖2顯示了圖1的內(nèi)燃機(jī)的部分地示意性的截面圖，
圖3顯示了圖1的切斷機(jī)的一部分的部分截?cái)嗟膫?cè)視圖，
圖4顯示了內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意性示圖，
圖5顯示了穿過燃料系統(tǒng)的保持件的截面，以及 圖6至圖10顯示了內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)的實(shí)施例的示意性示圖。
具體實(shí)施例方式圖1顯示了切斷機(jī)(Trennschleifer) I作為用于手持式工作器械的實(shí)施例。代替切斷機(jī)1，根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)也可應(yīng)用在其它的手持式工作器械例如室外修剪機(jī)(Freischneider)、機(jī)動(dòng)鋸(Motorsjige)、鼓風(fēng)機(jī)(Blasgerjite)或類似物中。切斷機(jī)I具有殼體2，在該殼體2中布置有內(nèi)燃機(jī)12。在殼體2處固定有托架(Ausleger) 3，在該托架3的自由端部處支承有切斷盤4。切斷盤4部分地由保護(hù)罩5來覆蓋。內(nèi)燃機(jī)12驅(qū)動(dòng)切斷盤4旋轉(zhuǎn)。上手柄(Handgriff) 6以及把手管(Griffrohr) 7用作引導(dǎo)切斷機(jī)I。把手管7在面向切斷盤4的前側(cè)處搭接殼體2。上手柄6構(gòu)造在殼體2的外罩8處。在上手柄6處以可擺動(dòng)的方式支承有加速桿(Gashebel) 10和加速桿鎖止件(Gashebelsperre) 11。在殼體2的遠(yuǎn)離切斷盤4的背側(cè)處布置有空氣過濾器蓋9。切斷機(jī)I具有多個(gè)撐腳(Standfufl) 13，利用撐腳13可使切斷機(jī)I停放在底座(Unterlage)上。圖2詳細(xì)地顯示了內(nèi)燃機(jī)12。內(nèi)燃機(jī)12為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并且在本實(shí)施例中構(gòu)造成二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)12具有曲軸箱14，在該曲軸箱14中以可繞旋轉(zhuǎn)軸線15旋轉(zhuǎn)的方式支承有曲軸80。在曲軸箱14處固定有缸體16，在該缸體16中在圖2中示意性顯示的活塞21在缸體縱向軸線29的方向上以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式來支承。活塞21通過沒有顯示的連桿驅(qū)動(dòng)曲軸80旋轉(zhuǎn)?；钊?1限制在缸體16中構(gòu)造的燃燒室22。為了輸送燃燒用空氣，內(nèi)燃機(jī)12具有吸入通道30，該吸入通道30利用在缸體16處的入口 17通入。入口 17由活塞21進(jìn)行縫式配氣控制(schlitzsteuern)并且在活塞21位于上止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)相對(duì)于曲軸箱內(nèi)腔31打開。入口 17始終相對(duì)于燃燒室22封閉。吸入通道30的截段在節(jié)流器殼體27中引導(dǎo)，在該節(jié)流器殼體27中布置節(jié)流元件，在本實(shí)施例中為以可擺動(dòng)方式支承的節(jié)流門(Dix)SSelklappe)28。節(jié)流門28由加速桿10來操縱并且用作控制所輸送的燃燒用空氣的量。在曲軸箱14處固定有保持件24，該保持件24具有用于在圖5中顯示的燃料閥26的容納部25。保持件24具有燃料通道61，通過該燃料通道61由燃料閥26配量的燃料輸送到曲軸箱內(nèi)腔31中。保持件24部分地由空氣引導(dǎo)構(gòu)件83包圍，該空氣引導(dǎo)構(gòu)件83將空氣從風(fēng)扇葉輪殼體引導(dǎo)到保持件24并且因此有助于冷卻燃料閥26。此外，曲軸箱14具有裝配開口 23，在該裝配開口 23中可布置傳感器，尤其為壓力傳感器、溫度傳感器或結(jié)合的壓力溫度傳感器。曲軸箱內(nèi)腔31在活塞21位于下止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)通過至少一個(gè)溢流通道19與燃燒室22相連接。在本實(shí)施例中設(shè)置唯一的溢流通道19，該溢流通道19分成多個(gè)分支(Ast)并且利用多個(gè)溢流窗20通入到燃燒室22中。溢流窗20由活塞21進(jìn)行縫式配氣控制并且在活塞21位于下止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)打開。同樣由活塞21進(jìn)行縫式配氣控制的出口 18從燃燒室22引導(dǎo)出來。
在運(yùn)行時(shí)，通過吸入通道30將燃燒用空氣輸送到曲軸箱內(nèi)腔31中。還通過燃料閥26 (圖5)將燃料配量到曲軸箱內(nèi)腔31中。在曲軸箱內(nèi)腔31中形成的燃料/空氣混合物在活塞21位于下止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)通過一個(gè)或多個(gè)溢流通道19流入到燃燒室22中。在活塞21的向上行程時(shí)將在燃燒室22中的燃料/空氣混合物壓縮，并且在活塞21位于上止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)由沒有顯示的火花塞點(diǎn)燃。由于在燃燒室22中的燃燒，活塞21在朝向其下止點(diǎn)的方向上加速。一旦出口 18由活塞21打開，則廢氣通過出口 18從燃燒室22排出。一旦溢流窗20由向下行進(jìn)的活塞21打開，則來自曲軸箱內(nèi)腔31的新鮮的燃料/空氣混合物通過該溢流窗20跟隨流動(dòng)(nachst5men)。如圖3所顯示的那樣，在內(nèi)燃機(jī)12處布置排氣消聲器82，廢氣通過出口 18流出到該排氣消聲器82中。圖3還顯示了空氣引導(dǎo)構(gòu)件83在曲軸箱14處的布置?？諝庖龑?dǎo)構(gòu)件83直接布置在內(nèi)燃機(jī)12的進(jìn)入接頭(Einlassstutzen) 84下方。在進(jìn)入接頭中將吸入通道30引導(dǎo)直到入口 17。如圖3還顯示的那樣，切斷機(jī)I具有燃料箱殼體81，該燃料箱殼體81通過振動(dòng)間隙(Schwingspalt)85與內(nèi)燃機(jī)12分離。振動(dòng)間隙85由在圖3中沒有顯示的彈性的吸入接頭(Ansaugstutzen)跨越(Uberbriicken),在吸入接頭中吸入通道30被引導(dǎo)通過振動(dòng)間隙85。此外,振動(dòng)間隙85由多個(gè)防振元件(Antivibrationselement)而跨越,該防振動(dòng)元件同樣沒有顯示。在燃料箱殼體81中構(gòu)造有燃料箱32。在燃料箱殼體81處保持燃料泵34(圖4)的泵殼體51。在泵殼體51處集成有輸送泵69，該輸送泵69構(gòu)造成手動(dòng)的輸送泵并且該輸送泵69具有泵風(fēng)箱(Pumpenbalg) 77，該泵風(fēng)箱77可由操作人員來操縱。泵風(fēng)箱77從殼體2伸出，以使得操作人員可容易地接近該泵風(fēng)箱77。內(nèi)燃機(jī)12具有控制裝置78，該控制裝置78控制燃料閥26，也就是說控制待輸送的燃料量和應(yīng)輸送燃料量的時(shí)刻。此外，控制裝置78控制點(diǎn)火時(shí)刻。切斷機(jī)I的其它的電部件也可由控制裝置78來控制。圖4示意性顯示了內(nèi)燃機(jī)12的燃料系統(tǒng)。抽吸頭33伸入到燃料箱32中，該抽吸頭33通過燃料管路68與構(gòu)造在泵殼體51中的燃料泵34相連接。燃料泵34通過吸入閥37將燃料吸入到泵腔38中。泵腔38由泵膜片39來限制，該泵膜片39的背側(cè)通過脈沖管路(Implusleitung) 40與曲軸箱內(nèi)腔31相連接。由于在曲軸箱內(nèi)腔31中的波動(dòng)的壓力(該波動(dòng)的壓力由于活塞21的往復(fù)的運(yùn)動(dòng)而獲得)，使泵膜片39運(yùn)動(dòng)并且由此將燃料輸送至壓力閥41。吸入閥37和壓力閥41構(gòu)造成止回閥。通過壓力閥41使燃料進(jìn)入到儲(chǔ)存腔(Speicherraum) 52中，該儲(chǔ)存腔52通過進(jìn)入閥42與壓力調(diào)節(jié)器35的調(diào)節(jié)腔43相連接。壓力調(diào)節(jié)器35同樣構(gòu)造在泵殼體51中。然而還可設(shè)有用于壓力調(diào)節(jié)器35的獨(dú)立的殼體。進(jìn)入閥42具有針閥(Ventilnadel) 86，該針閥86通過杠桿45與限制調(diào)節(jié)腔43的調(diào)節(jié)膜片44相連接。在調(diào)節(jié)膜片44的背離調(diào)節(jié)腔43的側(cè)邊處構(gòu)造背腔(Riickraum) 47。如在本實(shí)施例中所顯示的那樣，調(diào)節(jié)膜片44可由彈簧46來預(yù)緊。彈簧46有利地構(gòu)造成壓力彈簧并且布置在背腔47中。背腔47有利地通過開口 48加載有參考?jí)毫?。參考?jí)毫τ欣貫榄h(huán)境壓力。如果在調(diào)節(jié)腔43中的壓力低于燃料系統(tǒng)的所期望的壓力，則調(diào)節(jié)膜片44在朝向調(diào)節(jié)腔43的方向上偏移(auslenken)并且由此通過杠桿45打開進(jìn)入閥42。如果壓力上升直到燃料系統(tǒng)的通過調(diào)節(jié)膜片44和彈簧46的彈簧剛性來調(diào)節(jié)的壓力，則調(diào)節(jié)膜片44返回到其初始位置中并且在此關(guān)閉進(jìn)入閥42。調(diào)節(jié)腔43通過輸入管路50與壓力阻尼器(Druckdampfer) 36的衰減腔(Djimpfungsraum) 53相連接。調(diào)節(jié)腔43通過輸入管路50還可直接與燃料閥26相連接。燃料在此通過布置在調(diào)節(jié)腔43中的燃料網(wǎng)49進(jìn)入到輸入管路50中。不僅壓力阻尼器36而且燃料閥26布置在保持件24中。壓力阻尼器36具有阻尼膜片54，該阻尼膜片54限制衰減腔53。在阻尼膜片54的背離衰減腔53的側(cè)邊處構(gòu)造有背腔56，在該背腔56中布置彈簧55。彈簧55將阻尼膜片54預(yù)緊到所期望的位置中。代替彈簧55阻尼膜片54還可由于其固有彈性而保持在所期望的位置中。背腔56通過開口57加載有參考?jí)毫?。參考?jí)毫τ欣貫榄h(huán)境壓力。輸入管路50引導(dǎo)穿過壓力阻尼器36直到燃料閥26。燃料閥26通過卸載管路58與燃料箱32相連接。在卸載管路58中布置第一閥73，該第一閥73在本實(shí)施例中構(gòu)造成以機(jī)械方式起作用的壓力限制閥。第一閥73具有閥元件(Ventilglied)，該閥元件由彈簧來加載。如果在第一閥73上游的壓力上升超過預(yù)設(shè)的壓力，則第一閥73打開。當(dāng)在燃料閥26和燃料箱32之間的壓力差超過設(shè)計(jì)上預(yù)設(shè)的值(該值通過第一閥73的彈簧來限定)時(shí)，則在此時(shí)打開第一閥73。如果在燃料箱32中的壓力大于在燃料閥26中的壓力，則第一閥73保持為關(guān)閉。這可為這樣的狀況，即當(dāng)燃料箱32加載有壓力時(shí)。因此第一閥73在從燃料箱32到燃料閥26的流動(dòng)方向上封鎖。由此防止燃料從燃料箱32流入燃料閥26。燃料系統(tǒng)具有輸送泵69，該輸送泵69在輸入管路50中布置在調(diào)節(jié)腔43的下游并且布置在壓力阻尼器36的上游。術(shù)語“下游”和“上游”在此涉及在燃料系統(tǒng)中的燃料的流動(dòng)方向。可由操作人員手動(dòng)操縱輸送泵69。為此，輸送泵69具有還在圖3中顯示的泵風(fēng)箱77。泵風(fēng)箱77的內(nèi)部通過進(jìn)入閥74與輸入管路50相連接。泵風(fēng)箱77還可通過進(jìn)入閥74直接與調(diào)節(jié)腔43相連接。進(jìn)入閥74在朝向泵風(fēng)箱的流動(dòng)方向中打開。輸送泵69具有排出閥75，該排出閥75布置在泵風(fēng)箱77和輸入管路50之間并且該排出閥75在從泵風(fēng)箱到輸入管路50的流動(dòng)方向中打開。進(jìn)入閥74布置在其中的流動(dòng)線路(StrSmungspfad)在止回閥76的上游從輸入管路50分岔，并且排出閥75布置在其中的流動(dòng)線路在止回閥76的下游通入到輸入管路50中。泵風(fēng)箱77由此為相對(duì)于止回閥76的旁路(Bypass)。止回閥76在從調(diào)節(jié)腔43到壓力阻尼器36的流動(dòng)方向中打開。止回閥76確保，通過輸送泵69所輸送的處于壓力下的燃料不可從輸入管路50流動(dòng)返回到調(diào)節(jié)腔43中。圖5詳細(xì)地顯示了保持件24、壓力阻尼器36以及燃料閥26的設(shè)計(jì)方案。如圖5所顯示的那樣，輸入管路50部分地由壓力阻尼器36的阻尼膜片54來限制。壓力阻尼器36的背腔56具有一個(gè)或多個(gè)連接開口 63，該連接開口 63將背腔56的不同的區(qū)域彼此相連接。開口 57由覆蓋件64來覆蓋，該覆蓋件64構(gòu)造成空氣可穿通。覆蓋件64有利地為網(wǎng)狀物，尤其為燒結(jié)的金屬網(wǎng)。燃料閥26具有殼體67，在該殼體67中構(gòu)造燃料腔62。燃料腔62具有配量開口(DosierSffnung) 87,該配量開口 87由構(gòu)造成電磁閥的燃料閥26來打開和關(guān)閉，并且該配量開口 87將燃料腔62與在保持件24中的燃料通道61相連接，該燃料通道61通入到曲軸箱內(nèi)腔31中。如圖5還顯不的那樣,保持件24具有密封件65,該密封件65相對(duì)于曲軸箱14來密封保持件24。燃料通過進(jìn)入開口 66進(jìn)入到在殼體67中的燃料腔62中。進(jìn)入開口66位于在圖5中的截面的前方并且因此以虛線的方式來標(biāo)示。燃料腔62與卸載管路58的連接開口同樣沒有位于截面中。該連接開口沒有顯示。在起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)12前，有利地由操作人員通過反復(fù)地推壓泵風(fēng)箱77來操縱輸送泵69。由此，輸送泵69將燃料通過輸入管路50壓入到燃料閥26的燃料腔62中。一旦達(dá)到在閥73的上游和下游的也就是說在燃料腔62和燃料箱32之間的由第一閥73設(shè)計(jì)上預(yù)設(shè)的壓力差，則閥73打開并且燃料通過卸載管路58流動(dòng)返回到燃料箱32中。輸送泵69將燃料通過壓力調(diào)節(jié)器35的調(diào)節(jié)腔43并且通過燃料泵34從燃料箱32吸入。通過輸送泵69所輸送的燃料清掃燃料系統(tǒng)。通過將處于壓力下的燃料輸送至燃料閥26，不會(huì)通過可能在燃料腔62中存在的氣泡而妨礙輸送泵69的功能。如圖3所顯示的那樣，燃料泵34和壓力調(diào)節(jié)器35布置成相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)12具有相對(duì)大的距離，從而避免在這些元件中的過度加熱且由此避免氣泡形成。圖6顯示了燃料系統(tǒng)的實(shí)施例，在該實(shí)施例中代替待手動(dòng)操縱的輸送泵69設(shè)置電操縱的輸送泵59。輸送泵59與能量源88相連接，該能量源88可例如為切斷機(jī)I的蓄電池或電池，由內(nèi)燃機(jī)12驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)或其它的由內(nèi)燃機(jī)12供給電壓的能量源。輸送泵59由內(nèi)燃機(jī)12的控制裝置78來控制?？刂蒲b置78可例如取決于壓力或壓力差，取決于溫度例如燃料閥26或內(nèi)燃機(jī)12的溫度，取決于內(nèi)燃機(jī)12的轉(zhuǎn)速或取決于時(shí)間如此地控制輸送泵59的運(yùn)行，即使得從內(nèi)燃機(jī)12的開始運(yùn)轉(zhuǎn)起輸送泵59在預(yù)設(shè)的時(shí)間段上運(yùn)行?？稍O(shè)置成，輸送泵59以取決于時(shí)間的方式對(duì)壓力或溫度起反應(yīng)。還可使用已知參數(shù)的組合以用于控制輸送泵59。在通常的運(yùn)行中，也就是在起動(dòng)過程后，在內(nèi)燃機(jī)12的熱運(yùn)轉(zhuǎn)(Warmlaufen)后，在結(jié)束預(yù)設(shè)的運(yùn)行時(shí)間后或在類似的情況下，則有利地關(guān)閉第一閥60。第一閥60還可例如在以下情況下關(guān)閉，即當(dāng)在起動(dòng)后識(shí)別了內(nèi)燃機(jī)12的第一次燃燒時(shí)，例如通過評(píng)估內(nèi)燃機(jī)12的轉(zhuǎn)速變化曲線(Drehzahlverlauf)。在根據(jù)圖6的實(shí)施例中，在卸載管路58中布置第一閥60，該第一閥60為電操縱的閥。閥60有利地同樣由控制裝置78來控制?？扇Q于壓力尤其取決于在燃料腔62中或在輸入管路50中的壓力來控制閥60。還可取決于在燃料腔62和燃料箱32之間的壓力差來控制閥60。在此有利地，當(dāng)超過預(yù)設(shè)的壓力或預(yù)設(shè)的壓力差時(shí)，則打開第一閥60，以使得限制在燃料系統(tǒng)中的壓力差。也可設(shè)置取決于溫度尤其為燃料閥26的溫度進(jìn)行的控制。在此尤其設(shè)置成，當(dāng)燃料閥26低于預(yù)設(shè)的溫度時(shí)，關(guān)閉閥60。這可例如為這樣的情況，即當(dāng)燃料閥26通過利用燃料進(jìn)行的清掃而充分冷卻時(shí)。還可設(shè)置成，閥60取決于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或以時(shí)間控制的方式來關(guān)閉或打開。有利地，輸送泵59在內(nèi)燃機(jī)12開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也就是說在起動(dòng)時(shí)工作，以為了去除在燃料系統(tǒng)中尤其為在燃料閥26的燃料腔62中形成的氣泡。在此，在起動(dòng)時(shí)輸送泵59有利地處于運(yùn)行中并且將第一閥69打開。在運(yùn)行中，輸送泵59然后切斷并且關(guān)閉第一閥60。然而在電控制輸送泵59和閥69時(shí)，還可使用輸送泵59和閥60，以為了在運(yùn)行中清掃燃料閥26。為此，有利地打開閥60，以使得利用由燃料泵34輸送的燃料來清掃燃料系統(tǒng)。當(dāng)通過閥60的燃料通過量超過燃料泵34的輸送功率時(shí)，可附加地使燃料泵59運(yùn)行，以為了協(xié)助由波動(dòng)的曲軸箱壓力驅(qū)動(dòng)的燃料泵34。在根據(jù)圖7的實(shí)施例中同樣設(shè)置電操縱的輸送泵59以及電操縱的第一閥60。如在圖6中所顯示的那樣，輸送泵59和閥60可由在圖7中沒有顯示的控制裝置78來控制。輸送泵59在根據(jù)圖7的實(shí)施例中布置在輸入管路72中，該輸入管路72將燃料箱32與在燃料閥26中的燃料腔62相連接。由此輸入管路72相對(duì)于燃料泵34和壓力調(diào)節(jié)器35為旁通管路。在輸入管路50中可在輸入管路72通入到輸入管路50中的孔口上游設(shè)置止回閥90。止回閥90防止，輸送泵59可將燃料輸送到調(diào)節(jié)腔43中。輸入管路72可還直接與燃料腔62相連接。在根據(jù)圖8的實(shí)施例中，在從調(diào)節(jié)腔43到燃料閥26的燃料腔62 (圖5)的輸入管路50中布置以氣動(dòng)的方式起作用的輸送泵79。輸送泵79構(gòu)造成相應(yīng)于手動(dòng)的輸送泵69并且具有進(jìn)入閥74、排出閥75以及止回閥76。代替泵風(fēng)箱77設(shè)置膜片91，該膜片91的背側(cè)與曲軸箱內(nèi)腔31相連接并且由此加載有曲軸箱壓力，以使得膜片91取決于在曲軸箱內(nèi)腔31中的波動(dòng)的壓力來運(yùn)動(dòng)并且因此將燃料輸送至燃料閥26。在根據(jù)圖8的實(shí)施例中，相對(duì)于卸載管路58中的第一閥60設(shè)置旁通管路70。在旁通管路70中布置有第二閥71，該第二閥71在該實(shí)施例中構(gòu)造成以機(jī)械的方式起作用的壓力限制閥。第一閥60有利地由控制裝置78(圖3)來控制。當(dāng)在燃料閥26和燃料箱32之間的壓力差超過預(yù)設(shè)的值時(shí)，獨(dú)立于第一閥60的控制而打開第二閥71。由此，可防止在燃料閥26處的不可靠的過壓。在根據(jù)圖9的實(shí)施例中，在輸入管路50中布置待手動(dòng)操縱的輸送泵69，該輸送泵69與在圖4中顯示的輸送泵69相一致。在卸載管路58中布置由控制裝置78控制的第一閥60。通過第一閥60可例如在內(nèi)燃機(jī)12的開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也就是說在起動(dòng)過程中確保，燃料閥26被清掃。這有利地以如下方式來發(fā)生，即操作人員操縱輸送泵69。如果操作人員沒有操縱輸送泵69，則燃料由燃料泵34來輸送。由此，即使在操作錯(cuò)誤時(shí)也就是說當(dāng)操作人員沒有操縱輸送泵69時(shí)，也可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)12的起動(dòng)。然而在操作錯(cuò)誤時(shí)為了起動(dòng)需要更多時(shí)間，因?yàn)槿剂舷到y(tǒng)和燃料閥26的清掃需要較多時(shí)間。在根據(jù)圖10的實(shí)施例中，在輸入管路50中設(shè)置輸送泵89，該輸送泵89以機(jī)械的方式由內(nèi)燃機(jī)12的曲軸80來驅(qū)動(dòng)。輸送泵89還與手動(dòng)的輸送泵69 —樣具有進(jìn)入閥74、排出閥75以及止回閥76。代替泵風(fēng)箱77設(shè)置活塞92，曲軸80使活塞92往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這可例如通過凸輪控制來實(shí)現(xiàn)。曲軸80的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與活塞92的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的稱合(Kopplung)可以任何已知的方式來實(shí)現(xiàn)。有利地，曲軸80的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過離合器而耦聯(lián)到活塞92處，以使得通過斷開離合器而可使輸送泵89不運(yùn)行。在根據(jù)圖10的實(shí)施例中，在卸載管路58中布置閥73，該閥73為機(jī)械的壓力限制閥。在實(shí)施例中顯示了輸送泵和在卸載管路中的閥的不同的組合。所顯示的組合僅為示例性。所有顯示的輸送泵可與輸送泵的所有所顯示的布置且與所有所顯示的閥布置以任意的方式來組合。在所有的實(shí)施例中，在燃料泵的下游的在燃料系統(tǒng)中的壓力有利地為較小并且為在環(huán)境壓力上的僅較小的Bar或者十分之一或十分之幾Bar。有利地，壓力處于在環(huán)境壓力上的約IOOmbar的數(shù)量級(jí)中。
權(quán)利要求
1.一種帶有燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其中所述燃料系統(tǒng)包括燃料閥(26)，其中所述燃料閥(26)具有殼體(67)，在所述殼體￠7)中構(gòu)造有燃料腔(62)，其中所述燃料系統(tǒng)具有燃料泵(34)，該燃料泵將燃料從燃料箱(32)輸送到所述燃料腔￠2)中，并且其中所述燃料系統(tǒng)具有用于將燃料強(qiáng)制輸送到所述燃料系統(tǒng)中的輸送泵(59，69，79，89)，其特征在于，所述輸送泵(59，69，79，89)布置在通到所述燃料閥(26)的燃料腔(62)中的輸入管路(50，72)中并且將燃料輸送到所述燃料腔出2)中，并且所述燃料腔￠2)與卸載管路(58)相連接，在所述卸載管路(58)中布置有第一閥(60，73)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述輸入管路(50)位于從所述燃料泵(34)的泵腔(38)到所述燃料腔￠2)的流動(dòng)路徑中，在所述輸入管路(50)中布置所述輸送泵(59，69，79，89)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述燃料泵(34)的下游布置有壓力調(diào)節(jié)器(35)，并且所述輸入管路(50)將所述壓力調(diào)節(jié)器(35)的調(diào)節(jié)腔(43)與所述燃料腔(62)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述輸入管路(72)為相對(duì)于所述燃料泵(34)的旁通管路并且將所述燃料箱(32)與所述燃料腔￠2)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，取決于壓力操縱所述第一閥(60，73)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，取決于在所述燃料腔(62)中的壓力來操縱所述第一閥(60，73)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，取決于在所述燃料腔(62)和所述燃料箱(32)之間的壓力差來操縱所述第一閥出0，73)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，取決于溫度來操縱所述第一閥(60)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，取決于所述內(nèi)燃機(jī)(12)的轉(zhuǎn)速來操縱所述第一閥(60)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，以時(shí)間控制的方式來操縱所述第一閥(60)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第一閥(73)為在卸載方向中打開的壓力保持閥。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第一閥(73)在相對(duì)于卸載方向的相反方向中封鎖。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第一閥為電操縱的閥。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)(12)具有控制裝置(78)，所述控制裝置(78)操縱所述第一閥(60)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，第二閥(71)布置在相對(duì)于所述第一閥(60)的旁通管路(70)中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第二閥(71)為壓力保持閥。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，可手動(dòng)地驅(qū)動(dòng)所述輸送泵(69)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，以機(jī)械方式通過所述內(nèi)燃機(jī)(12)來驅(qū)動(dòng)所述輸送泵(69)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述輸送泵￠9)以電的方式來驅(qū)動(dòng)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述輸送泵￠9)以氣動(dòng)的方式來驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，具體而言，內(nèi)燃機(jī)(12)具有燃料系統(tǒng)，其包括燃料閥(26)。燃料閥(26)具有殼體(67)，在該殼體(67)中構(gòu)造燃料腔(62)。燃料系統(tǒng)具有燃料泵(34)，其將燃料從燃料箱(32)輸送到燃料腔(62)中。此外燃料系統(tǒng)具有用于將燃料強(qiáng)制輸送到燃料系統(tǒng)中的輸送泵(59,69,79,89)。當(dāng)輸送泵(59,69,79,89)位于通到燃料閥(26)的燃料腔(62)的輸入管路(50,72)中并且將燃料輸送到燃料腔(62)中時(shí)，并且當(dāng)燃料腔(62)與在其中布置有第一閥(60,73)的卸載管路(58)相連接時(shí)，則可實(shí)現(xiàn)燃料系統(tǒng)的可靠的清掃和燃料閥(26)的良好的冷卻。
文檔編號(hào)F02M37/04GK103174566SQ20121052185
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者G.奧斯堡, C.克拉特, T.萊奧波爾德, M.迪滕貝爾格, W.萊赫爾 申請(qǐng)人:安德烈亞斯 . 斯蒂爾兩合公司