專利名稱：四沖程發(fā)動機的潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種四沖程發(fā)動機的潤滑裝置。
背景技術(shù)：
近年來，搭載有四沖程發(fā)動機的便攜式作業(yè)機械正逐步增多。雖然以往四沖程發(fā)動機只限使用在割灌機、背負式作業(yè)機械中，但其用途也正向枝鋸、枝剪機和咖啡收獲機等擴展。另外，公知例如專利文獻I的便攜式四沖程發(fā)動機。通常，曲軸周圍需要大量的油量，氣門裝置不需要像曲軸周圍程度的油量。并且，以往的潤滑裝置利用曲軸室內(nèi)的壓力變動不調(diào)整曲軸室內(nèi)的潤滑油或油霧的量地將該潤滑油或油霧輸送到氣門傳動室及氣門裝置。因此，為了潤滑氣門裝置，向氣門傳動室過度地送入潤滑油或油霧。結(jié)果，滯留在氣門傳動室內(nèi)的潤滑油的量變得過多，當以各種方向使用發(fā)動機時，在向燃燒室排出竄氣的同時會較多地排出潤滑油，存在提早消耗潤滑油的問題。因而，當提早消耗潤滑油時，潤滑油的補充間隔縮短，若疏忽潤滑油的補充，則成為引發(fā)潤滑不良的原因。另外，當向燃燒室排出的潤滑油的排出量進一步過量時，可能將潤滑油以未燃燒的狀態(tài)自消聲器大量排出到外部，對環(huán)境造成不利影響。便攜式四沖程發(fā)動機的用途正逐步擴大，正以比以往多樣的方向、比以往激烈地搖晃的狀態(tài)使用該便攜式四沖程發(fā)動機。專利文獻1:日本特開2007-224824號公報

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的課題在于，提供一種即使在以各種方向使用發(fā)動機、更加激烈地搖擺的情況下，也能抑制油箱內(nèi)的潤滑油的翻騰，不會使所需以上的潤滑油流入氣門系構(gòu)件的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置。為了解決該課題，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置具備:油箱；供給通路，其自油箱向驅(qū)動部件供給油霧，油箱具有供給通路的開口部，在開口部與油箱的側(cè)壁之間設(shè)有分隔部，劃分出包含開口部在內(nèi)的內(nèi)側(cè)區(qū)域和形成在比內(nèi)側(cè)區(qū)域靠側(cè)壁側(cè)的位置的外側(cè)區(qū)域，潤滑油能夠在內(nèi)側(cè)區(qū)域與外側(cè)區(qū)域之間自由地流動，不管四沖程發(fā)動機以怎樣的方向傾斜，上述開口部均配置在如下位置，即，位于存積在上述油箱內(nèi)的潤滑油的油面之上的位置。優(yōu)選的是，在四沖程發(fā)動機正立的狀態(tài)下，在分隔部的上下部與油箱的內(nèi)壁之間形成有間隙。優(yōu)選的是，在四沖程發(fā)動機正立的狀態(tài)下，在分隔部的長度方向的端部與油箱的內(nèi)壁之間形成有間隙。優(yōu)選的是，進一步在內(nèi)側(cè)區(qū)域與側(cè)壁之間設(shè)有分隔部。優(yōu)選的是，進一步在內(nèi)側(cè)區(qū)域與油箱的一側(cè)壁之間設(shè)有分隔部，在被設(shè)在內(nèi)側(cè)區(qū)域與一側(cè)壁之間的各分隔部中，設(shè)在最靠近側(cè)壁的位置的分隔部形成為在長度方向及上下方向的與油箱的內(nèi)壁之間的間隙最小。優(yōu)選的是，開口部形成為不管四沖程發(fā)動機以怎樣的姿勢傾斜，存積在油箱內(nèi)的潤滑油的油面與開口部之間的距離均為3mm以上。優(yōu)選的是，在將外側(cè)區(qū)域部分的區(qū)域容積設(shè)為VI，將存積在油箱內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式V1/V0 ^ 0.1成立，上述外側(cè)區(qū)域部分被圍成為包括劃分內(nèi)側(cè)區(qū)域和外側(cè)區(qū)域的分隔部、以最短距離連結(jié)分隔部和油箱的內(nèi) 壁的平面、油箱的內(nèi)壁和側(cè)壁。優(yōu)選的是，在內(nèi)側(cè)區(qū)域與外側(cè)區(qū)域之間進一步設(shè)有分隔部，在將更外側(cè)區(qū)域部分的區(qū)域容積設(shè)為VII，將存積在油箱內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式V11/V0 ^ 0.1成立，上述更外側(cè)區(qū)域部分被圍成為包括該進一步設(shè)有的分隔部、以最短距離連結(jié)該進一步設(shè)有的分隔部和油箱的內(nèi)壁的平面、油箱的內(nèi)壁和側(cè)壁。優(yōu)選的是，在將開口部與劃分內(nèi)側(cè)區(qū)域和外側(cè)區(qū)域的分隔部之間的距離設(shè)為S，將外側(cè)區(qū)域部分的區(qū)域容積設(shè)為VI，將存積在油箱內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式SXV1/V0 彡 0.3mm成立，上述外側(cè)區(qū)域部分被圍成為包括該分隔部、以最短距離連結(jié)該分隔部和油箱的內(nèi)壁的平面、油箱的內(nèi)壁和側(cè)壁。優(yōu)選的是，在將內(nèi)側(cè)區(qū)域的區(qū)域容積設(shè)為V2，將油箱的內(nèi)部的區(qū)域容積設(shè)為V的情況下，下述算式V2/V 彡 0.1成立。優(yōu)選的是，在內(nèi)側(cè)區(qū)域與側(cè)壁之間進一步設(shè)有分隔部，在將開口與該進一步設(shè)有的分隔部的之間距離設(shè)為Si，將更外側(cè)區(qū)域部分的區(qū)域容積設(shè)為VII，將存積在油箱內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式S1XV11/V0 彡 0.3mm成立，上述更外側(cè)區(qū)域部分設(shè)置為包圍該進一步設(shè)有的分隔部、以最短距離連結(jié)該進一步設(shè)有的分隔部和油箱的內(nèi)壁的平面、油箱的內(nèi)壁和側(cè)壁。采用本發(fā)明，能夠提供如下的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，該潤滑裝置不僅能在便攜型作業(yè)機械為正立姿勢時，抑制油箱內(nèi)的潤滑油的翻騰，而且即使在該便攜型作業(yè)機械以各種姿勢激烈地晃動的狀態(tài)下，也能抑制油箱內(nèi)的潤滑油的翻騰，從而能夠避免向氣門系構(gòu)件供給所需以上的潤滑油，并且不會過度地消耗潤滑油。


圖1是具有本發(fā)明的潤滑裝置的四沖程發(fā)動機的概略說明圖。圖2是具有本發(fā)明的潤滑裝置的四沖程發(fā)動機的分解立體圖。圖3是從缸體側(cè)對基于本發(fā)明的分隔部的一實施方式進行觀察而得到的說明圖。
圖4表示圖3的分隔部。圖5表示圖3的分隔部。圖6表示基于本發(fā)明的分隔部的另一實施方式。圖7是用于說明由分隔部劃分的油箱內(nèi)的區(qū)域容積的說明圖。
具體實施例方式下面，根據(jù)圖1 圖7說明本發(fā)明的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置的優(yōu)選實施方式。潤滑裝置搭載于四沖程發(fā)動機，所以使用圖1對搭載有該潤滑裝置的四沖程發(fā)動機進行說明。本實施方式的四沖程發(fā)動機采用氣缸的軸線朝向鉛垂方向，氣缸朝上的“正立”的狀態(tài)為基本姿勢。以正立的狀態(tài)作為基本姿勢而說明該四沖程發(fā)動機的構(gòu)造。另外，圖1表示活塞位于上死點附近的狀態(tài)時的本發(fā)明的四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機I如圖1所示，包括一體設(shè)有缸蓋3a的缸體3、安裝在缸體3的下部而形成曲軸室5a的曲軸箱5、和配設(shè)在曲軸箱5的下側(cè)方向位置的油箱7。油箱7相對于曲軸箱5單獨地設(shè)置，用于以不影響運轉(zhuǎn)的方式存積規(guī)定容量(以下簡稱為規(guī)定量)的潤滑油A (以下簡稱為“潤滑油A”。)在缸體3與曲軸箱5的連接部分支承有曲軸(未圖示)使該曲軸旋轉(zhuǎn)自如，在該曲軸借助配重、與該配重相連結(jié)的連桿等連接有活塞6?；钊?插入到設(shè)在缸體3內(nèi)的氣缸3b內(nèi)使該活塞6滑動自如。在設(shè)置于缸體3內(nèi)的氣缸3b的上壁設(shè)有分別與化油器(未圖不)和排氣消聲器(未圖示)相連通的進氣口和排氣口，在這些各口處配設(shè)有用于開閉口的進氣門及排氣門。這里，有時以手提的方式使用本實施方式的四沖程發(fā)動機1，屆時，可以將四沖程發(fā)動機I暫時旋轉(zhuǎn)而以倒置的狀態(tài)等使用該四沖程發(fā)動機I。用于驅(qū)動上述氣門的氣門機構(gòu)10由固定安裝于曲軸的氣門驅(qū)動齒輪10a、被氣門驅(qū)動齒輪IOa驅(qū)動且與凸輪相連接的凸輪齒輪10b、和搖臂(未圖示)等部件構(gòu)成。該氣門機構(gòu)10中的氣門驅(qū)動齒輪IOa和凸輪齒輪IOb收容在氣門驅(qū)動室32內(nèi)，該氣門驅(qū)動室32設(shè)于將油箱7和形成在缸體3的頭部的氣門傳動室(氣門室)4連通起來的供給通路30的中途，搖臂等部件設(shè)置在氣門傳動室4內(nèi)。在油箱7與缸體3之間設(shè)有供油通路34。在供油通路34的靠油箱側(cè)的端部安裝有吸入部35。吸入部35具有:管體35a，其由橡膠等彈性材料形成，能夠容易地撓曲；帶吸入口的的重錘35b，其安裝在管體35a的前端部。吸入部35的重錘35b安裝為能在重力的作用下向鉛垂下側(cè)方向位置移動，由此即使油箱7傾斜，也能使吸入部35的吸入口沒入在以規(guī)定量的范圍存積的潤滑油A的油面下。供油通路34是如下部分，即，當曲軸室5a內(nèi)因活塞6的上升而處于負壓化傾向時,連通曲軸室5a內(nèi)和油箱7，自油箱7將潤滑油A吸上來而供給到曲軸室5a內(nèi)的部分。供油通路34的開口于曲軸室5a側(cè)的開口部34a設(shè)置在如下位置，S卩，在活塞6自上死點附近位置向上死點移動的期間內(nèi)隨著活塞6的移動而開口的位置，位于移動到上死點附近位置了的活塞下部的裙部6a的下死點方向側(cè)。因而，供油通路34的開口部34a在活塞6到達了上死點的時刻已經(jīng)全開。另外，也可以在開口部34a設(shè)置片閥，或者在曲軸設(shè)置通路而使曲軸作為回轉(zhuǎn)閥發(fā)揮功能等，在曲軸室5a內(nèi)為負壓時連通供油通路34和曲軸室5a。在供油通路34的中途設(shè)有止回閥37。該止回閥37構(gòu)成為根據(jù)曲軸室5a的壓力變化而開閉，在曲軸室5a內(nèi)的壓力比油箱7內(nèi)的壓力低的狀態(tài)下，該止回閥37打開而使供油通路34為連通狀態(tài)，在曲軸室5a內(nèi)的壓力比油箱7內(nèi)的壓力高的狀態(tài)下，該止回閥37關(guān)閉。供給通路31和供油通路34構(gòu)成為由連通路56連通，在曲軸室5a為負壓時，將通過供給通路31的潤滑油的一部分輸送到供油通路34，從而不會使輸送到供給通路31的潤滑油的量過多。在曲軸室5a的底部與油箱7之間設(shè)有連通曲軸室5a和油箱7的連通路39。該連通路39用于將在曲軸室5a內(nèi)產(chǎn)生的油霧和該油霧液化后得到的潤滑油輸送到油箱7。在連通路39的開口于曲軸室側(cè)的開口部39a設(shè)有片閥40。該片閥40構(gòu)成為能夠根據(jù)曲軸室5a的壓力變化而開閉，該片閥40利用活塞6向下死點側(cè)移動時的曲軸室內(nèi)的正壓而打開，使連通路39為連通狀態(tài)。因此，當片閥40打開而使連通路39為連通狀態(tài)時，曲軸室5a內(nèi)的油霧和潤滑油經(jīng)過連通路39而被輸送到油箱7內(nèi)。連通路39的靠油箱側(cè)的開口部39b在油箱7內(nèi)的大致中央處開口，不管油箱7以怎樣的方向傾斜，該開口部39b都配置在位于存積為規(guī)定量以下的潤滑油A的油面上的位置。因此，不會因為將自連通路39的開口部39b噴出的油霧吹送到潤滑油的油面下而使?jié)櫥蛢?nèi)部產(chǎn)生氣泡，能夠使該油霧平穩(wěn)地返回到油箱7，使油霧的大部分液化。其中，自開口部39b噴出的油霧的一部分在油面上、壁面上彈回，滯留在油箱7內(nèi)的油面上側(cè)方向位置的區(qū)域部內(nèi)。這樣配置在潤滑油A的油面上的位置的連通路39的開口部39b作為使油霧液化的液化部件的一部分而發(fā)揮功能。因而，能夠?qū)⒆赃B通路39噴出的油霧的大部分液化，降低存積在油箱7內(nèi)的油霧的濃度。供給通路31的開口部31a配置為在油箱7內(nèi)的大致中央部開口，即使油箱7為傾斜狀態(tài)，存積為規(guī)定量以下的潤滑油A的油面的位置發(fā)生變化，該開口部31a也不會沒入油面下。此外，如圖1所示，供給通路31的開口部31a設(shè)置為與油箱7的側(cè)壁大致相對且開口在連通路39的相反側(cè)，即橫置。這樣，由于將供給通路31的開口部31a配置為與油箱7的側(cè)壁大致相對，且開口在連通路39的相反側(cè)，所以自連通路39的開口部39b噴出的油霧不會直接進入供給通路31的開口部31a。更優(yōu)選的是，連通路39和供給通路31也可以隨著靠近各開口部側(cè)而沿與相鄰的開口部分開的方向配置。S卩，只要與開口部39b的與連通路39的延伸方向(單點劃線所示的方向)正交的平面相比，將供給通路31的開口部31a及其附近配置在連通路39的基部側(cè)，則自連通路39噴出的油霧不會直接進入供給通路31的開口部31a。
也就是說，油箱7中的供給通路31與連通路39的配置方式，作為阻止自連通路39噴出的油霧直接流入供給通路31的開口部31a的流入阻止部而發(fā)揮功能。因此，在供給通路31流動的油霧的濃度，比自供油通路34供給到曲軸室5a內(nèi)的潤滑油的濃度低。供給通路31的氣門傳動室4側(cè)的開口部33a開口于氣門傳動室4的缸體3側(cè)。因此，在供給通路31流動的油霧潤滑氣門驅(qū)動室32內(nèi)的氣門機構(gòu)10，然后自開口部33a噴出而供給到氣門傳動室4內(nèi)，潤滑氣門傳動室4內(nèi)的搖臂等。氣門傳動室4和氣門驅(qū)動室32由推桿通路33連通。該推桿通路33利用開口部33a與氣門傳動室4相連通。推桿貫穿該推桿通路33，推桿驅(qū)動氣門傳動室4內(nèi)的搖臂。另外，在氣門傳動室4內(nèi)形成有突起狀的壁構(gòu)件45，該壁構(gòu)件45用于從自推桿通路33流入到氣門傳動室4內(nèi)的流體(油霧、液化中的潤滑油和竄氣)中分離油霧及液化了的潤滑油等。在氣門傳動室4內(nèi)為了對滯留在氣門傳動室4內(nèi)的潤滑油進行吸引而設(shè)有多個吸引管43。吸引管43的氣門機構(gòu)10側(cè)的開口部43a開口于氣門傳動室4的缸體3側(cè)。并且，吸引管43與吸引通路42相連接。吸引通路42設(shè)在氣門傳動室4的與曲軸室5a相反的一側(cè)，吸引管43設(shè)置為與該吸引通路42相連通而向氣門傳動室4內(nèi)的曲軸室側(cè)延伸，吸引管43的兩端開口。為了自氣門傳動室4內(nèi)的曲軸室側(cè)底面將潤滑油吸上來，吸引管43的缸體3側(cè)的開口部43a配置在氣門傳動室4的曲軸室側(cè)底面的附近位置。并且，吸引管43配置在氣門傳動室4的角落部，即使在氣門傳動室4位于上側(cè)方向位置的狀態(tài)下四沖程發(fā)動機I發(fā)生傾斜，也能經(jīng)由任一個吸引管43對滯留在氣門傳動室4內(nèi)的潤滑油進行吸引。另外，在吸引通路42設(shè)有多個小孔44。這些小孔44配置在氣門傳動室4的與吸引管43相對的一側(cè)的角落部，即使在氣門傳動室4位于下側(cè)方向位置的翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下四沖程發(fā)動機I發(fā)生傾斜，也能經(jīng)由任一個小孔44對滯留在氣門傳動室4內(nèi)的潤滑油進行吸引。
直通通路46設(shè)于吸引通路42，在曲軸室5a內(nèi)為負壓時，氣門傳動室4和曲軸室5a借助直通通路46相連通。直通通路46的靠曲軸室側(cè)的開口部46a的位置與供油通路34的開口部34a同樣地設(shè)置在如下位置，即，在活塞6從上死點附近位置向上死點移動的期間內(nèi)隨著活塞6的移動而開口的位置，位于移動到上死點附近位置了的活塞下部的裙部6a的下死點方向側(cè)。因而，直通通路46的開口部46a在活塞6到達了上死點的時刻已經(jīng)全開。另外，在直通通路46也可以設(shè)置容許潤滑油、油霧自氣門傳動室4向曲軸室5a側(cè)流動，而限制潤滑油、油霧自曲軸室5a向氣門傳動室4側(cè)流動的止回閥。通過這樣設(shè)置，能夠可靠地防止?jié)櫥?、油霧自曲軸室5a向氣門傳動室4逆流。通氣通路48的一端部48a在氣門傳動室4的大致中央部開口，通氣通路48的另一端部與空氣濾清器50相連接。通氣通路48是出于向燃燒室排出竄氣的目的而設(shè)置的。氣門傳動室4內(nèi)的油霧、竄氣經(jīng)由通氣通路48而輸送到空氣濾清器50，由設(shè)于油分離器51的網(wǎng)狀機構(gòu)51a氣液分離成竄氣和液化了的潤滑油，該油分離器51設(shè)置于空氣濾清器50。通氣通路48的一端部48a在氣門傳動室4的大致中央部開口，所以即使有大量的潤滑油滯留于氣門傳動室4，通氣通路48也不會容易地吸入該潤滑油。在該通氣通路48設(shè)有止回閥41，利用該止回閥41防止竄氣、油霧自空氣濾清器50向氣門傳動室4側(cè)逆流。氣液分離后的潤滑油經(jīng)過連通空氣濾清器50和曲軸室5a的回流通路52而輸送到曲軸室5a。在回流通路52設(shè)有只容許潤滑油向曲軸室側(cè)流動的止回閥51b。另一方面，氣液分離后的竄氣被輸送到燃燒室。也就是說，潤滑裝置100的潤滑油循環(huán)路徑構(gòu)成為具有連通路39、供給通路31、推桿通路33、吸引管43、小孔44、吸引通路42、直通通路46、通氣通路48和回流通路52。當起動四沖程發(fā)動機I時，曲軸室5a因活塞6的升降運動而發(fā)生壓力變化，在活塞6上升時，曲軸室5a的壓力降低而處于負壓化傾向，在活塞6下降時，曲軸室5a的壓力升高而處于正壓化傾向。當曲軸室5a處于負壓化傾向，隨著活塞6的向上死點附近的移動，供油通路34的開口部34a開始打開而使曲軸室5a和油箱7相連通時，曲軸室5a內(nèi)的負壓作用于供油通路34。即使四沖程發(fā)動機I傾斜，供油通路34的吸入部35也處于沒入油箱7的潤滑油A的油面下的狀態(tài)，仍然能夠自油箱7吸入潤滑油A而將其輸送到曲軸室5a內(nèi)。開口部34a在活塞6到達了上死點位置的時刻已經(jīng)全開，所以能夠使曲軸室5a內(nèi)的負壓充分地作用于供油通路34。因此，能夠?qū)⒆杂兔嫦录橙〉臐櫥虯充分地供給到曲軸室5a內(nèi)。被輸送到曲軸室5a內(nèi)的潤滑油潤滑活塞6和曲軸等驅(qū)動部件，同時在這些驅(qū)動部件的作用下飛散而成為油霧。油霧的一部分附著于曲軸室5a的壁面而被再次液化。在活塞6從上死點下降時，曲軸室5a變?yōu)檎龎?，片閥40開放，曲軸室5a和油箱7相連通。于是，在曲軸室5a內(nèi)壓力升高了的油霧和潤滑油經(jīng)過連通路39而被輸送到油箱7，使油箱7內(nèi)的壓力升高。自連通路39噴出的油霧與滯留在油箱7內(nèi)的潤滑油A的油面、油箱7的壁面碰撞，從而液化，存積于油箱7。在油箱7內(nèi)經(jīng)碰撞后彈起而留下的油霧的濃度比曲軸室5a內(nèi)的油霧的濃度低。另外，當曲軸室5a為正壓時，利用止回閥37的作用切斷供油通路34，以使?jié)櫥筒粫郧S室5a向油箱7逆流，接著利用活塞6關(guān)閉開口部34a。由于油箱7內(nèi)的壓力升高，所以能夠在油箱7內(nèi)與氣門傳動室4之間形成壓力梯度，將滯留在油箱7內(nèi)的油霧經(jīng)由供給通路31輸送到氣門傳動室4。在自油箱7向氣門傳動室4輸送油霧的過程中，設(shè)置于供給通路31的氣門驅(qū)動室32內(nèi)的氣門機構(gòu)10的各部件被該油霧潤滑。此時，油霧的一部分被液化。供給到氣門傳動室4的油霧將設(shè)在氣門傳動室4內(nèi)的氣門機構(gòu)潤滑，隨后該油霧經(jīng)由直通通路46被輸送到曲軸室5a。另外，即使供給到氣門傳動室4內(nèi)的油霧液化而滯留在氣門傳動室4，也能利用曲軸室5a內(nèi)的較強的負壓將潤滑油輸送到曲軸室5a內(nèi)，能夠抑制潤滑油滯留在氣門傳動室4。
因而，能夠抑制在自氣門傳動室4經(jīng)由通氣通路48排出竄氣時潤滑油的排出。管146具有軟管形狀。該管146具有柔軟性，能彎折。另外，該管146具有耐熱性，由不會因四沖程發(fā)動機I所產(chǎn)生的熱量而發(fā)生劣化等的材料形成。在管146的流入側(cè)端部連接有具有L字形的管路的缸蓋側(cè)L字管路146a。在管146的流出側(cè)端部連接有具有L字形的管路的氣缸側(cè)L字管路146b。缸蓋側(cè)L字管路146a以旋裝等方式固定于缸蓋側(cè)開口部246a。氣缸側(cè)L字管路146b以旋裝等方式固定于氣缸側(cè)開口部246b。直通通路46由使缸蓋3a的內(nèi)部與吸引通路42相連通的通路部分、缸蓋側(cè)L字管路146a、管146、氣缸側(cè)L字管路146b、和貫穿缸體3的與氣缸3b相對應的位置而與曲軸室5a相連通的通路部分形成。圖2是具有本發(fā)明的潤滑裝置的四沖程發(fā)動機的分解立體圖。四沖程發(fā)動機I從最下部依次設(shè)有油箱7、墊片67和分隔部66。這些部件一體地與具有缸體3的四沖程發(fā)動機I的上部的設(shè)在最下部的通路收容部65結(jié)合。通路收容部65收納有供給通路31、管體35a和連通路39。只有管體35a向通路收容部65的下方突出，如上所述，安裝在管體35a的前端部的帶吸入口的重錘35b浸在油箱7內(nèi)?；诒景l(fā)明的潤滑裝置100具備油箱7和自油箱7供給油霧的供給通路31。油箱7中具有輸送油霧的供給通路31的開口部31a，在該開口部31a與油箱7的側(cè)壁7b之間設(shè)有分隔部66。分隔部66將油箱7內(nèi)的區(qū)域劃分成包含開口部31a在內(nèi)的內(nèi)側(cè)區(qū)域和形成在比內(nèi)側(cè)區(qū)域靠側(cè)壁側(cè)的位置的外側(cè)區(qū)域。屆時，分隔部66形成為能使?jié)櫥虯在內(nèi)側(cè)區(qū)域與外側(cè)區(qū)域之間自由地流動。并且，不管四沖程發(fā)動機I以怎樣的方向傾斜，開口部31a都配置在如下位置，即，位于存積在油箱7內(nèi)的潤滑油A的油面上的位置。另外，也可以進一步將外側(cè)區(qū)域劃分為多個。詳細而言，優(yōu)選的是，在四沖程發(fā)動機I正立的狀態(tài)下，在分隔部66的上下部與油箱7的內(nèi)壁7a之間形成有間隙。進一步優(yōu)選的是，可以在四沖程發(fā)動機I正立的狀態(tài)下，在分隔66的長度方向的端部與油箱7的內(nèi)壁7a之間形成有間隙。通過以這種方式構(gòu)成，即使利用分隔部66將油箱7內(nèi)的區(qū)域劃分，由于油箱7內(nèi)的潤滑油A始終利用間隙連通，所以也不會在局部區(qū)域形成油存積。圖3是從缸體側(cè)對基于本發(fā)明的分隔部的一實施方式進行觀察而得到的說明圖。分隔部66由分隔用板構(gòu)件66a形成。在圖3所示的實施方式的情況下，分隔用板構(gòu)件66a由4張分隔用板構(gòu)件661、662、663、664構(gòu)成。這些分隔用板構(gòu)件66a連同與各分隔用板構(gòu)件66a正交的支承用板構(gòu)件66b、即支承用板構(gòu)件665、666、667 —起,避開中央附近的區(qū)域66e地構(gòu)成為井字形，從而劃分油箱7內(nèi)部的區(qū)域。這里，分隔用板構(gòu)件66a不限定于4張，另外，張數(shù)、形狀也可以不左右對稱。此夕卜，也可以將支承用板構(gòu)件66b構(gòu)成為分隔用板構(gòu)件66a。另外，分隔用板構(gòu)件66a和支承用板構(gòu)件66b也可以不正交。采用該分隔部66，即使在油箱7的姿勢急劇變化了的情況下，由于油箱7內(nèi)的潤滑油A在被劃分形成的較小的區(qū)域中移動，所以仍能抑制潤滑油A的液面大幅翻騰。圖4的(a)是表示在將分隔部66收容于油箱7的狀態(tài)下通路收容部65突入分隔部66的區(qū)域66e的狀態(tài)的主視圖。圖4的(b)是圖5的(a)的A-A剖視圖。另外，在圖5中省略通路收容部65的表示。這里，對“正面”進行說明。本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I依據(jù)割灌、鼓風等用途的不同而更換各作業(yè)器具地使用。因此，四沖程發(fā)動機I設(shè)有供各作業(yè)器具能裝卸地安裝的安裝部80 (參照圖2)。將該安裝部80位于近身側(cè)的狀態(tài)稱作“正面”。在分隔部66的中心附近未設(shè)置板構(gòu)件。通路收容部65插入該區(qū)域66e。通路收容部65如上所述收容有供給通路31、吸入部的管體35a和連通路39。其中，優(yōu)選的是，與氣門驅(qū)動室32相連通的供給通路31的開口部31a形成在油箱7的中央附近位置。并且，優(yōu)選的是，以規(guī)定量存積的潤滑油比油箱7的中央靠下方。此時，中央附近位置位于區(qū)域66e內(nèi)、即比在油箱內(nèi)部最中央側(cè)的板構(gòu)件更靠中央較好。通過以這種方式構(gòu)成，不管油箱7以怎樣的方向傾斜，均能使開口部31a位于油面之上。優(yōu)選的是，將開口部31a形成為不管四沖程發(fā)動機I以怎樣的姿勢傾斜，開口部31a與存積在油箱7內(nèi)的規(guī)定量的潤滑油A的油面間的距離均為3mm以上。優(yōu)選的是，設(shè)在油箱7的內(nèi)側(cè)區(qū)域與一側(cè)壁7b之間的分隔用板構(gòu)件66a中，設(shè)在最靠近側(cè)壁7b的位置的分隔用板構(gòu)件66a (在圖3的情況下是分隔用板構(gòu)件661)，形成為長度方向及上下方向的與油箱7的內(nèi)壁7a間的間隙最小。在四沖程發(fā)動機I激烈晃動的情況下，油箱7內(nèi)的潤滑油A的液面相比中央部附近特別是在靠內(nèi)壁7a附近的部位激烈波動，通過在該部位劃分區(qū)域，能夠有效地抑制上述波動。特別是，與油箱7的側(cè)壁相面對的分隔用板構(gòu)件661和分隔用板構(gòu)件664的防止翻騰了的潤滑油A到達開口部31a的效果好。另外，分隔用板構(gòu)件66a形成為與油箱7的內(nèi)壁的上表面和下表面之間具有間隙。利用該間隙，能使存積在油箱7內(nèi)的潤滑油A自由地流動。因此，能夠防止因潤滑油A的偏位而使?jié)櫥虯到達開口部31a。圖5表不圖4所不的分隔部66的一實施方式。圖5的(a)表不左視圖，圖5的(b)表不王視圖，圖5的(C)表不右視圖，圖5的(d)表不后視圖，圖5的(e)表不俯視圖，圖5的(f )表不仰視圖。圖6表不分隔部66的另一實施方式。圖6的(a)表不左視圖，圖6的(b)表不主視圖，圖6的(C)表不右視圖，圖6的(d)表不后視圖，圖6的(e)表不俯視圖，圖6的(f)表示仰視圖。此外，圖6的(g)是俯視立體圖。圖5所不的一實施方式和圖6所不的另一實施方式的分隔部66的底部形狀不同。特別在圖5的(a)、(b)、圖6的(a)、(b)中清楚表示該不同。在圖5所示的一實施方式中，設(shè)在最靠近油箱7的側(cè)壁的位置的分隔用板構(gòu)件66a的底部形狀形成為從正面向背面傾斜，且背面?zhèn)鹊呐c內(nèi)壁的間隙比正面?zhèn)鹊呐c內(nèi)壁的間隙小。由此，能夠防止?jié)櫥虯在油箱7中特別是在背面?zhèn)炔▌印５?，設(shè)在最靠近油箱7的側(cè)壁的位置的分隔用板構(gòu)件66a的底部形狀不限定于此，如圖6所示也可以構(gòu)成為正面?zhèn)鹊呐c內(nèi)壁的間隙和背面?zhèn)鹊呐c內(nèi)壁的間隙大致相同。此外，也可以構(gòu)成為正面?zhèn)鹊纳鲜鲩g隙比背面?zhèn)鹊纳鲜鲩g隙小。
接下來，說明被分隔部66劃分的、油箱7內(nèi)的容積與潤滑油的規(guī)定量的關(guān)系。另夕卜，油箱7內(nèi)的容積是將油箱7內(nèi)所含的部件的容積去除后的容積。圖7是用于說明被分隔部66劃分的油箱7內(nèi)的空間容積的說明圖。如上所述，利用分隔部66將油箱7的內(nèi)部區(qū)域劃分成包含供給通路31的開口 31a在內(nèi)的內(nèi)側(cè)區(qū)域，和形成在比該內(nèi)側(cè)區(qū)域靠油箱7的側(cè)壁側(cè)的位置的外側(cè)區(qū)域。如圖7的(a)所示，在將外側(cè)區(qū)域部分a的區(qū)域容積設(shè)為VI，將存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，通過使V1>V0，即使油箱7翻倒，也能防止?jié)櫥惋w散到開口 31a，上述外側(cè)區(qū)域部分a被圍成為包括劃分內(nèi)側(cè)區(qū)域和外側(cè)區(qū)域的分隔部66 (分隔用板構(gòu)件66a)、以最短距離連結(jié)分隔部66和油箱7的內(nèi)壁的平面、油箱7的內(nèi)壁和側(cè)壁。并且，當開口 31a與油面的距離充分大時，即使V1〈V0，在實際使用上也能不受影響。在使開口 31a與油面的距離為3mm以上的基礎(chǔ)上，通過形成為下述算式V1/V0 ≥ 0.1成立，不管四沖程發(fā)動機I以怎樣的方向傾斜，均能防止?jié)櫥虯到達開口部31a。如圖7的(C)所示，也可以形成為進一步在內(nèi)側(cè)區(qū)域與外側(cè)區(qū)域之間設(shè)置分隔部66 (分隔用板構(gòu)件66a)，在將外側(cè)區(qū)域部分al (更外側(cè)區(qū)域部分)的區(qū)域容積設(shè)為VII，將存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式V11/V0 ≥ 0.1成立，上述外側(cè)區(qū)域部分al被圍成為包括該分隔部(進一步設(shè)有的分隔部)、以最短距離連結(jié)該分隔部和油箱7的內(nèi)壁的平面、油箱7的內(nèi)壁和側(cè)壁。此時，不管四沖程發(fā)動機I以怎樣的方向傾斜，開口部31a與油面仍需分開3mm以上。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠利用加設(shè)的分隔部66 (分隔用板構(gòu)件66a)進一步防止翻騰了的潤滑油A到達開口部31a。另外，由于存在多個分隔部66 (分隔用板構(gòu)件66a)，所以也能抑制潤滑油A的翻騰。前面說明了在使V1/V0的值較大的情況下效果好，但擴大開口部31a與分隔部的距離也具有效果。如圖7的(d)所示，優(yōu)選的是，構(gòu)成為在將開口部31a與劃分內(nèi)側(cè)區(qū)域和外側(cè)區(qū)域的分隔部66 (分隔用板構(gòu)件66a)的距離設(shè)為S，將外側(cè)區(qū)域部分a的區(qū)域容積設(shè)為VI，將存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式SXV1/V0≥ 0.3mm成立，上述外側(cè)區(qū)域部分a被圍成為包括該分隔部66、以最短距離連結(jié)該分隔部和油箱7的內(nèi)壁的平面、油箱7的內(nèi)壁和側(cè)壁。如圖7的(e)所示，也可以構(gòu)成為在該條件的基礎(chǔ)上，當進一步將內(nèi)側(cè)區(qū)域的區(qū)域容積設(shè)為V2，將油箱的內(nèi)部的容積設(shè)為V的情況下，下述算式V2/V ≥0.1成立。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠?qū)?nèi)側(cè)的區(qū)域容積V2構(gòu)成為充分大，能夠盡量不增大油箱7地擴大開口部31a與潤滑油A的油面之間的距離。也可以在內(nèi)側(cè)區(qū)域與側(cè)壁之間進一步設(shè)置分隔部，在將開口部31a與該分隔部66(分隔用板構(gòu)件66a)的距離設(shè)為SI，將外側(cè)區(qū)域部分al的區(qū)域容積設(shè)為VII，將存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式S1XV11/V0 ≥ 0.3mm成立，上述外側(cè)區(qū)域部分al設(shè)置為包圍該分隔部66、以最短距離連結(jié)該分隔部66和油箱7的內(nèi)壁的平面、油箱7的內(nèi)壁和側(cè)壁。在滿足了上述那樣的條件的情況下，通過使得潤滑油A不進入到包括開口部31a在內(nèi)的內(nèi)側(cè)區(qū)域，利用分隔部66從內(nèi)側(cè)區(qū)域劃分出外側(cè)區(qū)域，從而即使油箱7發(fā)生更大幅的晃動，也能抑制潤滑油的翻騰。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠進一步防止?jié)櫥虯到達開口部31a。實施方式的結(jié)構(gòu)和效果本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100具備油箱7和自油箱7供給油霧的供給通路31，油箱7中具有輸送油霧的供給通路31的開口部31a，通過在開口部31a與油箱7的側(cè)壁7b之間設(shè)置分隔部66，劃分出包含開口部31a在內(nèi)的內(nèi)側(cè)區(qū)域和形成在比內(nèi)側(cè)區(qū)域靠側(cè)壁7b側(cè)的位置的外側(cè)區(qū)域，分隔部66形成為使?jié)櫥湍茉趦?nèi)側(cè)區(qū)域與外側(cè)區(qū)域之間自由地流動，不管四沖程發(fā)動機以怎樣的方向傾斜，開口部31a均配置在如下位置，S卩，位于存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的油面上的位置。由于具有該種結(jié)構(gòu)，能夠獲得如下效果:在發(fā)動機發(fā)生了搖晃的情況下，抑制油箱內(nèi)的潤滑油的翻騰，不會使所需以上的潤滑油流入氣門系構(gòu)件。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100在四沖程發(fā)動機正立的狀態(tài)下，在分隔部66的上下部與油箱7的內(nèi)壁7a之間形成有間隙。由于具有該種結(jié)構(gòu)，能夠使油箱7的內(nèi)部的潤滑油A在油箱7中自由移動。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100在四沖程發(fā)動機正立的狀態(tài)下，在分隔部66的長度方向的端部與油箱7的內(nèi)壁7a之間形成有間隙。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以在分隔部66的長度方向上，也能使油箱7的內(nèi)部的潤滑油A在油箱7中自由移動。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100進一步在區(qū)域66e與側(cè)壁7b之間設(shè)有分隔部66。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠更加可靠地防止翻騰的潤滑油到達開口部31a。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100進一步在區(qū)域66e與油箱7的一側(cè)壁7b之間設(shè)有分隔部66，在被設(shè)在區(qū)域66e與一側(cè)壁7b之間的各分隔部66中，設(shè)在最靠近側(cè)壁7b的位置的分隔部66形成為長度方向及上下方向的與油箱7的內(nèi)壁7a間的間
隙最小。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠防止翻騰了的潤滑油到達開口部31a。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100的開口部31a形成為不管四沖程發(fā)動機以怎樣的姿勢傾斜，開口部31a與存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的油面間的距離均為3mm以上。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠防止翻騰了的潤滑油到達開口部31a。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100在將外側(cè)區(qū)域部分a的區(qū)域容積設(shè)為VI，將存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式
V1/V0 ^ 0.1成立，上述外側(cè)區(qū)域部分a被圍成為包括劃分區(qū)域66e和外側(cè)區(qū)域的分隔部66、以最短距離連結(jié)分隔部66和油箱7的內(nèi)壁7a的平面、油箱7的內(nèi)壁7a和側(cè)壁7b。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以不管四沖程發(fā)動機I以怎樣的方向傾斜，都能防止?jié)櫥虯到達開口部31a。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100進一步在區(qū)域66e與外側(cè)區(qū)域之間設(shè)有分隔部66，在將外側(cè)區(qū)域部分al的區(qū)域容積設(shè)為VII，將存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式V11/V0 ^ 0.1成立，上述外側(cè)區(qū)域部分a I被圍成為包括該分隔部66、以最短距離連結(jié)該分隔部66和油箱7的內(nèi)壁7a的平面、油箱7的內(nèi)壁7a和側(cè)壁7b。由于具有該種結(jié)構(gòu)，能夠利用加設(shè)的分隔部66 (分隔用板構(gòu)件66a)，進一步防止翻騰了的潤滑油A到達開口部31a。另外，由于存在多個分隔部66 (分隔用板構(gòu)件66a)，所以也能抑制潤滑油A的翻騰。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100在將開口部31a與劃分區(qū)域66e和外側(cè)區(qū)域的分隔部66的距離設(shè)為S，將外側(cè)區(qū)域部分a的區(qū)域容積設(shè)為VI，將存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式SXV1/V0 彡 0.3mm`成立，上述外側(cè)區(qū)域部分a被圍成為包括該分隔部66、以最短距離連結(jié)該分隔部66和油箱7的內(nèi)壁7a的平面、油箱7的內(nèi)壁7a和側(cè)壁7b。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠獲得不會使所需以上的潤滑油流入氣門系構(gòu)件的效
果O此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100在將區(qū)域66e的容積設(shè)為V2，將油箱7的容積設(shè)為V的情況下，下述算式V2/V ^ 0.1成立。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠?qū)^(qū)域66e的容積V2構(gòu)成為充分大，能夠盡量不增大油箱7地擴大開口部31a與潤滑油A的油面之間的距離。此外，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機I的潤滑裝置100在區(qū)域66e與側(cè)壁7b之間進一步設(shè)有分隔部66，在將開口 31a與該分隔部66的距離設(shè)為SI，將外側(cè)區(qū)域部分al的區(qū)域容積設(shè)為VII，將存積在油箱7內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式S1XV11/V0 彡 0.3mm 成立，上述外側(cè)區(qū)域部分al設(shè)置為包圍該分隔部66、以最短距離連結(jié)該分隔部66和油箱7的內(nèi)壁7a的平面、油箱7的內(nèi)壁7a和側(cè)壁7b。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠獲得不會使所需以上的潤滑油流入氣門系構(gòu)件的效
果O附圖標記說明1、四沖程發(fā)動機；7、油箱；7a、內(nèi)壁；7b、側(cè)壁；10、氣門機構(gòu)；10a、氣門驅(qū)動齒輪；10b、凸輪齒輪；31、供給通路；31a、開口部；32、氣門驅(qū)動室；65、通路收容部；66、分隔部； 66a、661、662、663、664、分隔用板構(gòu)件；66b、665、666、667、支承用板構(gòu)件；66e、內(nèi)側(cè)區(qū)域； 100、潤滑裝置；a、al、外側(cè)區(qū)域部分。
權(quán)利要求
1.一種四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中，具備: 油箱；和 供給通路，其自上述油箱向驅(qū)動部件供給油霧， 上述油箱中具有上述供給通路的開口部， 在上述開口部與上述油箱的側(cè)壁之間設(shè)有分隔部， 劃分出包含上述開口部在內(nèi)的內(nèi)側(cè)區(qū)域和形成在比上述內(nèi)側(cè)區(qū)域靠上述側(cè)壁側(cè)的位置的外側(cè)區(qū)域， 潤滑油能夠在上述內(nèi)側(cè)區(qū)域與上述外側(cè)區(qū)域之間自由地流動， 不管上述四沖程發(fā)動機以怎樣的方向傾斜，上述開口部均配置在位于存積在上述油箱內(nèi)的潤滑油的油面以上的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 在上述四沖程發(fā)動機正立的狀態(tài)下，在上述分隔部的上下部與上述油箱的內(nèi)壁之間形成有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 在上述正立的狀態(tài)下，在上述分隔部的長度方向的端部與上述油箱的內(nèi)壁之間形成有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 進一步在上述內(nèi)側(cè)區(qū)域與上述側(cè)壁之間設(shè)有分隔部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 進一步在上述內(nèi)側(cè)區(qū)域與上述油箱的一側(cè)壁之間設(shè)有分隔部， 在被設(shè)在上述內(nèi)側(cè)區(qū)域與上述一側(cè)壁之間的各分隔部中，設(shè)在最靠近上述側(cè)壁的位置的分隔部形成為在上述長度方向及上下方向的與上述油箱的上述內(nèi)壁之間的間隙最小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 上述開口部形成為不管上述四沖程發(fā)動機以怎樣的姿勢傾斜，存積在上述油箱內(nèi)的潤滑油的油面與上述開口部之間的距離均為3mm以上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 在將外側(cè)區(qū)域部分(a)的區(qū)域容積設(shè)為VI，將存積在上述油箱內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式VI/VO 彡 0.1 成立，上述外側(cè)區(qū)域部分(a)被圍成為包括劃分上述內(nèi)側(cè)區(qū)域和上述外側(cè)區(qū)域的分隔部、以最短距離連結(jié)上述分隔部和上述油箱的內(nèi)壁的平面、上述油箱的內(nèi)壁和上述側(cè)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 在上述內(nèi)側(cè)區(qū)域與上述外側(cè)區(qū)域之間進一步設(shè)有分隔部， 在將更外側(cè)區(qū)域部分(al)的區(qū)域容積設(shè)為VII，將存積在上述油箱內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式V11/V0 彡 0.1 成立，上述更外側(cè)區(qū)域部分(al)被圍成為包括該進一步設(shè)有的分隔部、以最短距離連結(jié)該進一步設(shè)有的分隔部和上述油箱的內(nèi)壁的平面、上述油箱的內(nèi)壁和上述側(cè)壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中，在將上述開口部與劃分上述內(nèi)側(cè)區(qū)域和上述外側(cè)區(qū)域的分隔部之間的距離設(shè)為S，將外側(cè)區(qū)域部分(a)的區(qū)域容積設(shè)為VI，將存積在上述油箱內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式SXV1/V0 彡 0.3mm 成立，上述外側(cè)區(qū)域部分(a)被圍成為包括該分隔部、以最短距離連結(jié)該分隔部和上述油箱的內(nèi)壁的平面、上述油箱的內(nèi)壁和上述側(cè)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 在將上述內(nèi)側(cè)區(qū)域的區(qū)域容積設(shè)為V2，將上述油箱的內(nèi)部的區(qū)域容積設(shè)為V的情況下，下述算式V2/V 彡 0.1 成立。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置，其中， 在上述內(nèi)側(cè)區(qū)域與上述側(cè)壁之間進一步設(shè)有分隔部， 在將上述開口與該進一步設(shè)有的分隔部之間的距離設(shè)為SI，將更外側(cè)區(qū)域部分(al)的區(qū)域容積設(shè)為VII，將存積在上述油箱內(nèi)的潤滑油的規(guī)定量設(shè)為VO的情況下，下述算式S1XV11/V0 彡 0.3mm 成立，上述更外側(cè)區(qū)域部分(al)設(shè)置為包圍該進一步設(shè)有的分隔部、以最短距離連結(jié)該進一步設(shè)有的分隔部和上述油箱的上述內(nèi)壁的平面、上述油箱的內(nèi)壁和上述側(cè)壁。
全文摘要
本發(fā)明提供一種搭載于便攜型作業(yè)機械，即使作業(yè)機械機體的姿勢發(fā)生變化，也能抑制油箱內(nèi)的潤滑油翻騰，不會形成油存積的四沖程發(fā)動機的潤滑裝置。該潤滑裝置具備供給通路的開口部，不管油箱以怎樣的方向傾斜，該供給通路的開口部均位于油面之上；分隔部，其由多個板構(gòu)件構(gòu)成，劃分油箱內(nèi)部的區(qū)域，該分隔部形成為能使油箱內(nèi)的潤滑油自由移動。
文檔編號F01M11/06GK103147823SQ201210521688
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者高橋雄志, 栗本真樹 申請人:株式會社牧田