專利名稱：改良型的舷外機(jī)化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種化油器，尤其涉及一種改良型的舷外機(jī)化油器。
背景技術(shù)：
舷外機(jī)化油器是舷外機(jī)(船用發(fā)動(dòng)機(jī)、船用馬達(dá)、船外機(jī))重要組成部件，舷外機(jī)的性能主要決定于舷外機(jī)化油器，舷外機(jī)具有高速輕巧，安全可靠，操作方便，機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，是公安巡邏和通訊聯(lián)絡(luò)的現(xiàn)代的國防必備裝備，舷外機(jī)在民用方面也有廣泛用途，是交通航運(yùn)，水產(chǎn)養(yǎng)殖，漁業(yè)捕撈，抗洪搶險(xiǎn)，水上運(yùn)動(dòng)和旅游觀光等方面。我國舷外機(jī)的工業(yè)非常薄弱，工業(yè)總水平還停留在70年代，目前國內(nèi)只有極少數(shù)廠家生產(chǎn)舷外機(jī)，且規(guī)模小，品 種少，產(chǎn)品性能差，國內(nèi)市場95%以上靠進(jìn)口。國內(nèi)生產(chǎn)的舷外機(jī)及零部件也沒有國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而國外舷外機(jī)在設(shè)計(jì)觀念上著重考慮操作方便，高速下刺激感，至于污染物排放、油耗、工藝難度、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成本高低、性能可靠性，穩(wěn)定性都欠缺考慮。但國外JP30Z型舷外機(jī)化油器也都存在上述問題，現(xiàn)有舷外機(jī)化油器的主油路系統(tǒng)和怠速油路系統(tǒng)是組合在一個(gè)油路通道中的，其中主油路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是由主量孔，主空氣孔，泡沫管及油路通道等組成，并且在泡沫管當(dāng)中裝有一根銅管，其下端是怠速量孔組成怠速油器通道，由于銅管裝在泡沫管當(dāng)中，一增加了主油器的出油阻力，二降低了泡沫管的泡沫化質(zhì)量，從而導(dǎo)致加速不敏感，油耗大，排放污染物增加；并且由于銅管的中心孔細(xì)而且長，下端是怠速量孔，銅管的上端與在怠速油路的氣道又構(gòu)成小于90°的銳角，燃油到達(dá)怠速量孔組件的中心與側(cè)邊來自怠速空氣孔的空氣混合，然后經(jīng)化油器本體上怠速油路的通道到達(dá)過渡孔室和混合比螺釘?shù)南路?，?jīng)混合比螺釘調(diào)節(jié)后到怠速噴口，這樣結(jié)構(gòu)的怠速油路會(huì)增加油路和氣路的阻力，舷外機(jī)的起動(dòng)和加速時(shí)不能隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)，造成敏感度低怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大想，過渡不圓滑，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)污染物排放多；同時(shí)現(xiàn)有舷外機(jī)化油器的過渡孔結(jié)構(gòu)，一般包含過渡孔和輔助加工孔，現(xiàn)有的工藝做法其加工難度大，成本高，通常是在與過渡孔相對面的化油器本體后部右下腳位置設(shè)置有輔助加工孔，再用一根細(xì)長的刀桿穿過本體后部右下腳工藝孔，加工對面圓弧面上的過渡孔，由于是在圓弧面上作業(yè)，會(huì)因刀具(鉆頭)尖端易飄移造成過渡孔間距和大小不一，而致使舷外機(jī)不易起動(dòng)，過渡不圓滑，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，污染物排放多，產(chǎn)品質(zhì)量不一致。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種怠速更穩(wěn)、轉(zhuǎn)速波動(dòng)更小、加速敏感、油耗更低、加工工藝難度小且成本更低、污染物排放更小、重量更輕的改良型的舷外機(jī)化油器。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種改良型的舷外機(jī)化油器，包括化油器本體，其特征在于所述化油器本體上設(shè)有分別獨(dú)立的主油路系統(tǒng)和怠速供油系統(tǒng)，所述主油路系統(tǒng)包括泡沫管、主量孔和主空氣孔，所述泡沫管為一獨(dú)立的油路通道，其下方直接與主量孔相連接，上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與主空氣孔相連接。
所述怠速供油系統(tǒng)包括怠速油路通道、怠速量孔、怠速空氣孔、以及位于怠速油路通道上方的過渡孔室和混合比螺釘，所述怠速油路通道為一獨(dú)立的油路通道，其下端為怠速進(jìn)油孔，直接與浮子室相連接，上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與怠速空氣孔相連接，怠速油路通道的上端口設(shè)有怠速量孔。所述化油器本體上還設(shè)有一過渡孔結(jié)構(gòu)，包括過渡孔和過渡孔加工輔助槽，所述過渡孔加工輔助槽設(shè)置化油器本體上與過渡孔相對應(yīng)的的外表面上，所述過渡孔加工輔助槽的底部加工成平面，并且與過渡孔相通。本發(fā)明所述的改良型的舷外機(jī)化油器與原有結(jié)構(gòu)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本專利把主油路改為獨(dú)立油路，由于喉管處泡沫管口上端的負(fù)壓，浮子室里的燃油通過聯(lián)接螺栓的側(cè)孔，中心孔到主量孔的下方，然后通過主量孔到泡沫管的下端，在泡沫管的中心孔道并和來自泡沫管橫孔的主空氣孔來的空氣第一次混合(即泡沫化)后經(jīng)泡沫管噴出，噴出泡沫化的燃油，油粒細(xì)，粒度差異小，且油路阻力小，所以油門反應(yīng)快猛，馬力強(qiáng)勁，油耗低，污染物排放少，經(jīng)過以上的改進(jìn)和創(chuàng)新，原有結(jié)構(gòu)中存在的問題得到明顯的改善和解決。本專利采用所述更改后的獨(dú)立怠速供油系統(tǒng)后，當(dāng)浮子室里的燃油從怠速進(jìn)油孔進(jìn)入化油器本體上的怠速油路通道，到了怠速量孔中心并和來自側(cè)邊的怠速空氣孔的空氣混合，繼續(xù)經(jīng)本體上的怠速油路通道，到達(dá)過渡孔室和混合比螺釘?shù)南路?，?jīng)混合比的螺釘調(diào)節(jié)后然后到怠速噴口，其中怠速油路通道的上端與在怠速油路上的氣道所構(gòu)成夾角b形成了大于90°的鈍角，因此會(huì)減少油路和氣路的阻力，在舷外機(jī)的起動(dòng)和加速時(shí)隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)，敏感度高且怠速穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較小，過渡圓滑，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)污染物排放減少，使原有結(jié)構(gòu)中存在的問題得到明顯的改善和解決。由于過渡孔在化油器怠速系統(tǒng)中的具有重要的地位，以及在舷外機(jī)過渡工況高怠速排放中所起的關(guān)鍵作用，其始終受到化油器行業(yè)的重視。本專利所采用的過渡孔結(jié)構(gòu)，是通過在本體外壁上與過渡孔相對應(yīng)的外表面上增設(shè)一過渡孔加工輔助槽，并且所述過渡孔加工輔助槽的底部加工成平面，這樣就可以把刀具從里側(cè)加工改為從外側(cè)加工，而且刀尖接觸的是個(gè)小平面，就不存在刀尖的飄移，這樣不但好加工而且使用的刀具也簡單，成本低，過渡孔的中心距及孔的精度，粗糙度均有保證，舷外機(jī)的過渡性能得到極大地改善。


下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖I是原有的舷外機(jī)化油器的主油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是原有的舷外機(jī)化油器的怠速供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是原有的舷外機(jī)化油器的過渡孔結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明改良型的舷外機(jī)化油器的外部結(jié)構(gòu)俯視圖。圖5是本發(fā)明改良型的舷外機(jī)化油器的外部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖6是圖4的A-A剖視圖中的獨(dú)立主油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖4的B-B剖視圖中的怠速供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明舷外機(jī)化油器的過渡孔結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。請參閱圖I和圖2所示，是原有的舷外機(jī)化油器的油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括化油器主體1，所述主體I上的原有主油路系統(tǒng)與怠速油器通道是組合在一個(gè)油路通道中的，其主要由主量孔2，主空氣孔3，泡沫管4及油路通道5等組成，并且在泡沫管4當(dāng)中裝有一根銅管6，銅管6下端是怠速量孔61組成怠速油器通道，在原有的主油路和怠速油器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，浮子室8里的燃油，通過聯(lián)接螺栓7的側(cè)孔和裝在聯(lián)接螺栓上的主量孔2到泡沫管4和怠速量孔61的下方后分成2個(gè)支路，一路經(jīng)銅管6外側(cè)和泡沫管4內(nèi)側(cè)并和泡沫管4橫孔來的空氣混合在狹窄的空間里，其燃油流動(dòng)阻力大，燃油和空氣混合不均(即泡沫化質(zhì)量差)；另一路經(jīng)怠速量孔61，銅管6中心孔到了怠速量孔組件中心并和來自側(cè)邊的怠速空氣孔9的空氣混合，然后經(jīng)怠速油路通道到達(dá)過渡孔室11和混合比螺釘12的下方，經(jīng)混合比螺12釘?shù)恼{(diào)節(jié)然后到怠速噴口。請參閱圖3所示，是原有的舷外機(jī)化油器的過渡孔結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括化油器主體1，本體I的內(nèi)表面上加工有過渡孔13，在與過渡孔13相對面的化油器本體I后部右下腳位置設(shè)置有輔助加工孔14，加工過渡孔13時(shí)，需要用一根細(xì)長的刀桿穿過本體I后部右下腳輔助加工孔14后，用刀具(鉆頭)來加工對面本體I的內(nèi)壁圓弧面上的過渡孔13，由于是在圓弧面上作業(yè)，會(huì)因刀具(鉆頭)尖端易飄移造成過渡孔13的間距和大小不一，而致使舷外機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生不易起動(dòng)，過渡不圓滑，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，污染物排放多，產(chǎn)品質(zhì)量不一致等問題。請參閱圖4、5和6所示，是本發(fā)明舷外機(jī)化油器的獨(dú)立主油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括化油器主體10，所述主體10上的獨(dú)立主油路系統(tǒng)包括主量孔20、主空氣孔30和泡沫管40，所述泡沫管40為一獨(dú)立的油路通道，其下方直接與主量孔20相連接，其上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與主空氣孔30相連接。本專利把主油路改為獨(dú)立油路，由于喉管處泡沫管口上端的負(fù)壓，浮子室里的燃油通過聯(lián)接螺栓70的側(cè)孔，中心孔到主量孔的下方，然后通過主量孔到泡沫管40的下端，在泡沫管40的中心孔道并和來自泡沫管40橫孔的主空氣孔30來的空氣第一次混合(即泡沫化)后經(jīng)泡沫管40噴出，噴出泡沫化的燃油，油粒細(xì)，粒度差異小，且油路阻力小，所以油門反應(yīng)快猛，馬力強(qiáng)勁，油耗低，污染物排放少。請參閱圖4、5和7所示，是本發(fā)明舷外機(jī)化油器的怠速供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括怠速油路通道60、怠速量孔610、怠速空氣孔90、位于怠速油路通道60上方的過渡孔室110和混合比螺釘120，所述怠速油路通道60為一獨(dú)立的油路通道，其下端為怠速進(jìn)油孔620，直接與浮子室80相連接，怠速油路通道60上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與怠速空氣孔90相連接，怠速油路通道60的上端口設(shè)有怠速量孔610。本專利把怠速油路通道60改為獨(dú)立的油路通道，當(dāng)浮子室80里的燃油從怠速進(jìn)油孔620進(jìn)入本體10上的燃油通道60，到了怠速油路通道60中心并和來自側(cè)邊的怠速空氣孔90的空氣混合，然后繼續(xù)經(jīng)本體10上的怠速油路通道60，到達(dá)過渡孔室110和混合比螺釘120的下方，經(jīng)混合比的螺釘120調(diào)節(jié)后然后到怠速噴口。其中怠速油路通道的上端與在怠速油路上的氣道所構(gòu)成夾角b形成了大于90°的鈍角，因此會(huì)減少油路和氣路的 阻力，在舷外機(jī)的起動(dòng)和加速時(shí)隨著油門的開啟而迅速的響應(yīng)，敏感度高且怠速穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較小，過渡圓滑，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)污染物排放減少。
請參閱圖8所示，是本發(fā)明舷外機(jī)化油器的過渡孔結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括分別開設(shè)在化油器本體10上的過渡孔130和過渡孔加工輔助槽140，所述過渡孔加工輔助槽140設(shè)置在化油器本體10上與過渡孔130相對應(yīng)的的外表面上，所述過渡孔加工輔助槽140的底部加工成平面，并且與過渡孔130相連通。由于通過在本體10的外壁上與過渡孔130相對應(yīng)的外表面上增設(shè)一過渡孔加工輔助槽140，并且所述過渡孔加工輔助槽140的底部加工成平面，這樣在加工時(shí)，就可以把刀具從化油器本體10的內(nèi)壁里側(cè)加工改為從外側(cè)加工，而且刀尖接觸的是過渡孔加工輔助槽140的底部小平面，因此就不存在刀尖的飄移，這樣不但好加工而 且使用的刀具也簡單，成本低，過渡孔的中心距及孔的精度，粗糙度均有保證，使舷外機(jī)的過渡性能得到極大地改善。由于本專利所述的舷外機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在舷外機(jī)化油器喉管處和節(jié)氣門片前后提供了負(fù)壓，怠速狀況時(shí)，由來自怠速空氣孔的空氣和來自怠速量孔來的燃油在怠速量孔的外圍混合經(jīng)混合比螺釘調(diào)節(jié)后通過怠速噴孔，過渡孔進(jìn)入氣缸，完成怠速狀況下的供油；高速及負(fù)荷狀況下由來自主空氣和主量孔來的燃油在泡沫管內(nèi)第一次混合(即泡沫化)經(jīng)泡沫管口到混合室與來自前方的主體空氣第二次混合(已成霧狀)然后進(jìn)入氣缸，完成高速和負(fù)荷狀態(tài)下供油；而在過渡狀態(tài)下以上兩者都有供油。經(jīng)過以上的改進(jìn)和創(chuàng)新，可以使原有結(jié)構(gòu)中存在的問題得到明顯的改善和解決。
權(quán)利要求
1.一種改良型的舷外機(jī)化油器，包括化油器本體，其特征在于所述化油器本體上分別設(shè)有獨(dú)立的主油路系統(tǒng)和怠速供油系統(tǒng)，所述主油路系統(tǒng)包括泡沫管、主量孔和主空氣孔，所述泡沫管為一獨(dú)立的油路通道，其下方直接與主量孔相連接，上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與主空氣孔相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良型的舷外機(jī)化油器，其特征在于所述怠速供油系統(tǒng)包括怠速油路通道、怠速量孔、怠速空氣孔、以及位于怠速油路通道上方的過渡孔室和混合比螺釘，所述怠速油路通道為一獨(dú)立的油路通道，其下端為怠速進(jìn)油孔，直接與浮子室相連接，上方的側(cè)壁設(shè)有橫孔并與怠速空氣孔相連接，怠速油路通道的上端口設(shè)有怠速量孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良型的舷外機(jī)化油器，其特征在于所述化油器本體上還設(shè)有一過渡孔結(jié)構(gòu)，包括過渡孔和過渡孔加工輔助槽，所述過渡孔加工輔助槽設(shè)置化油器本體上與過渡孔相對應(yīng)的的外表面上，所述過渡孔加工輔助槽的底部加工成平面，并且與過渡孔相通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種化油器，尤其是涉及一種改良型的舷外機(jī)化油器，包括化油器本體，所述化油器本體上分別設(shè)有獨(dú)立的主油路系統(tǒng)和怠速供油系統(tǒng)。本發(fā)明提供了一種怠速更穩(wěn)、轉(zhuǎn)速波動(dòng)更小、加速敏感、油耗更低、加工工藝難度小且成本更低、污染物排放更小、重量更輕的改良型的舷外機(jī)化油器。
文檔編號(hào)F02M3/00GK102644524SQ20121011037
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者卓佐育, 卓座見, 施昌子, 王念靜, 鄭小鋼, 陳孝潘, 黃宗炳 申請人:福鼎市佳磐通用部件有限公司