專利名稱：用于控制柴油發(fā)動機系統(tǒng)的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機的控制，特別涉及為了選擇性地減少發(fā)動機煙粒產生的此種發(fā)動機的控制。
背景技術：
眾所周知，如果柴油發(fā)動機接收到增加扭矩的突然需求，由于發(fā)動機錯誤加燃料發(fā)動機將產生大量的煙粒。也就是說，為了滿足請求的扭矩需求，需要特定量的燃料，但是由于發(fā)動機的低起始速度，開始攝入空氣量低于有效燃燒該燃料量所需的空氣量。該錯誤加燃料在以下幾個方面是不利的
首先，浪費了燃料因此減小了發(fā)動機的燃料經濟性；第二，產生了不必要的排放，包括上面提及的煙粒；第三，過度加燃料在發(fā)動機中產生未燃燒的燃料，其將被吸收進入潤滑機油中；以及第四，產生的煙粒會迅速填充任何提供的用以從發(fā)動機排放尾氣中除去煙粒的微粒過濾器。已知通過修改由發(fā)動機提供的目標扭矩來限制在這種瞬時事件期間產生的煙粒量。然而，由于主要的目標是最小化從發(fā)動機可獲取的潛在扭矩輸出的損失，因此仍然會產生較高水平的煙粒。在發(fā)動機中的潤滑機油中的燃料或者煙粒的量非常重要，因為潤滑機油中的大量的燃料或者煙粒會減小潤滑機油的潤滑性能。另外，如果潤滑機油中的燃料量變得非常高，若該高易燃的燃料/油混合物經由發(fā)動機通氣系統(tǒng)被攝回入發(fā)動機，則該潤滑機油中的高水平燃料可能導致發(fā)動機失控。柴油微粒過濾器(DPF)的煙粒負荷對于柴油發(fā)動機的有效率的運行非常重要，因為隨著DPF被煙粒填充，發(fā)動機背壓上升因而來自發(fā)動機的可獲取扭矩輸出會傾向于下降。因此，眾所周知需要定期通過燃燒存儲在其中的煙粒而再生DPF。為此，通常會在燃燒循環(huán)中后期向發(fā)動機噴射燃料從而未燃燒的燃料朝向DPF移動，其在進入DPF之前在上游催化劑中自動點燃且升溫的排氣進入DPF并燃燒盡煙粒。然而，該過程具有兩個主要的缺點首先，浪費了再生DPF的燃料；且第二，燃料后噴射導致了未燃燒的燃料沖擊發(fā)動機的汽缸壁，在這里其會很容易地被吸收進入潤滑機油中從而增加了潤滑機油中的燃料量。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個目的是適應性地減少柴油發(fā)動機的煙粒產生量以便增加DPF再生事件之間的時間周期從而減少柴油發(fā)動機的壽命期間為這些事件使用的燃料量。根據本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于控制具有柴油發(fā)動機的發(fā)動機系統(tǒng)的方法包括基于發(fā)動機系統(tǒng)的至少一個受煙粒影響的參數的狀態(tài)適應性地改變發(fā)動機的運轉以控制發(fā)動機的煙粒產生。發(fā)動機系統(tǒng)可包括至少一個排放控制裝置和用以潤滑發(fā)動機的機油，且至少一個受煙粒影響的參數可以為排放控制裝置的當前狀態(tài)和發(fā)動機潤滑機油的當前狀態(tài)中的至少一個。 當排放控制裝置的當前狀態(tài)超出了預定限制時，可以控制發(fā)動機的運轉以減少由發(fā)動機產生的煙粒?；谂欧趴刂蒲b置的當前狀態(tài)和發(fā)動機產生煙粒之間的預定的關系可以控制發(fā)動機運轉以減少由發(fā)動機產生的煙粒。排放控制裝置可以為柴油微粒過濾器，排放控制裝置的當前狀態(tài)可以為柴油微粒過濾器的煙粒負荷且可以基于在柴油微粒過濾器中的煙粒負荷和發(fā)動機產生煙粒之間的預定關系而控制發(fā)動機的運轉以減少由發(fā)動機產生的煙粒。排放控制裝置可為具有存儲在添加劑貯存室中的添加劑供給的柴油微粒過濾器系統(tǒng)，排放控制裝置的當前狀態(tài)可以為貯存室中的添加劑的量且可以基于貯存室中的添加劑的量和發(fā)動機產生煙粒之間的關系而控制發(fā)動機運轉以減少由發(fā)動機產生的煙粒?？梢栽跓熈．a生上限和煙粒產生下限之間控制發(fā)動機運轉。機油的當前狀態(tài)可以為機油中的雜質量?？梢曰诎l(fā)動機潤滑機油中的雜質量和發(fā)動機產生煙粒之間的預定關系控制發(fā)動機運轉以減少由發(fā)動機產生的煙粒量。潤滑機油中的雜質量可以為雜質與機油的比率。該雜質可以為機油中的燃料或者可以為機油中的煙粒。可以基于排放控制裝置的當前狀態(tài)和發(fā)動機的潤滑機油的當前狀態(tài)控制發(fā)動機的運轉。方法可以包括在發(fā)動機運轉瞬時階段期間控制發(fā)動機運轉以減少煙粒產生?？商娲?，該方法可包括在發(fā)動機運轉的穩(wěn)態(tài)運行階段期間控制發(fā)動機以減少煙
粒產生。進一步可替代地，該方法可包括在發(fā)動機運轉的瞬時階段期間和在穩(wěn)態(tài)運行階段期間控制發(fā)動機以減少煙粒產生。根據本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于控制具有柴油發(fā)動機的發(fā)動機系統(tǒng)運行的裝置，其中裝置可操作用于基于發(fā)動機系統(tǒng)的至少一個受煙粒影響的參數適應性地改變發(fā)動機的運轉以控制由發(fā)動機產生的煙粒。 該裝置可以包括煙粒管理單元和發(fā)動機控制單元。該發(fā)動機系統(tǒng)可進一步包括用以潤滑發(fā)動機的機油和至少一個排放控制裝置且至少一個受煙粒影響的發(fā)動機參數的狀態(tài)可以為排放控制裝置的當前運行狀態(tài)和發(fā)動機潤滑機油的當前狀態(tài)中的至少一個。該裝置可以基于排放控制裝置的當前狀態(tài)和發(fā)動機的煙粒產生之間的預定關系控制發(fā)動機的運轉以減少由發(fā)動機產生的煙粒。該裝置可操作用于當排放控制裝置的當前狀態(tài)超出了預定限制時減少來自發(fā)動機的煙粒產生。
該至少一個排放控制裝置可以為柴油微粒過濾器，該排放控制裝置的當前狀態(tài)可以為該柴油微粒過濾器的煙粒負荷且該裝置可基于在柴油微粒過濾器中的煙粒負荷和發(fā)動機的煙粒產生之間的預定關系控制發(fā)動機以減少由發(fā)動機產生的煙粒。該排放控制裝置可以為包含存儲在添加劑貯存室中的添加劑供應的柴油微粒過濾器系統(tǒng)且該裝置可基于在貯存室中儲存的添加劑的量和發(fā)動機的煙粒產生之間的預定關系控制發(fā)動機以減少由發(fā)動機產生的煙粒。機油的當前狀態(tài)可以為機油中的雜質量。裝置可以基于發(fā)動機中的潤滑機油中的雜質量和來自發(fā)動機的煙粒產生之間的預定關系減少由發(fā)動機產生的煙粒。潤滑機油中的雜質量可以為雜質與機油的比率。雜質可以為機油中的燃料或者機油中的煙粒。 該裝置可以基于排放控制裝置的當前狀態(tài)以及發(fā)動機的潤滑機油的當前狀態(tài)控制發(fā)動機。該裝置可以在發(fā)動機運轉的瞬時階段期間控制發(fā)動機以減少煙粒產生。可替代地，該裝置可以在發(fā)動機運轉的穩(wěn)態(tài)運行期間控制發(fā)動機以減少煙粒產生。如又一個可替代方式，該裝置可以在發(fā)動機運轉的瞬時階段期間以及穩(wěn)態(tài)運行期間控制發(fā)動機以減少煙粒產生。


下面將通過結合附圖通過示例描述本發(fā)明，其中圖I為根據本發(fā)明一方面的用于柴油發(fā)動機的控制裝置的示意圖。圖2為示出瞬時事件期間扭矩和時間的關系的圖表。圖3為顯示用于柴油發(fā)動機的運轉狀態(tài)的允許的扭矩和柴油微粒過濾器煙粒負荷之間的關系的圖表。圖4為根據本發(fā)明另一方面的用于在瞬時事件期間控制柴油發(fā)動機的方法的高級流程圖。圖5為在穩(wěn)態(tài)運行期間控制由發(fā)動機產生的煙粒的裝置的示意圖；以及圖6為用于在穩(wěn)態(tài)運行期間控制柴油發(fā)動機的方法的高級流程圖。
具體實施例方式現(xiàn)特別參考圖1，顯示了用于控制柴油發(fā)動機6的裝置1，柴油發(fā)動機形成為柴油發(fā)動機系統(tǒng)5的一部分，該柴油發(fā)動機系統(tǒng)5還包括設置用于接收來自發(fā)動機6的排氣流且可操作地從流穿過其中的排氣中濾除發(fā)動機6產生的煙粒的柴油微粒過濾器7。裝置I包括驅動扭矩需求裝置10，煙粒管理單元11和發(fā)動機控制單元12。在本示例中該驅動扭矩需求裝置10為加速踏板和提供指示加速踏板位置的輸出的踏板傳感器的形式。該傳感器輸出被提供給煙粒管理單元11，其中煙粒管理單元11被進一步設置以提供允許扭矩的輸出指示至發(fā)動機控制單元12。應該理解該煙粒管理單元11和發(fā)動機控制單元12可以形成為主電子控制器的一部分而不必為單獨的單元。
煙粒管理單元11從柴油發(fā)動機系統(tǒng)5接收關于柴油發(fā)動機系統(tǒng)的運行狀態(tài)的信息，例如，由箭頭14指示的發(fā)動機6的當前旋轉速度。該信息14還可以包括關于機油中燃料(FIO)的量、柴油微粒過濾器(DPF) 7的煙粒負荷、進入發(fā)動機6的空氣質量流量(MAF)以及當前空氣燃料比中的一個或多個信息?？商娲?，這些信息中的一些可以在煙粒管理單元11產生作為估算值。發(fā)動機控制單元12從柴油發(fā)動機系統(tǒng)5接收關于柴油發(fā)動機系統(tǒng)5的運行狀態(tài)的信息，例如，發(fā)動機6的當前旋轉速度，發(fā)動機6相對于上止點或下止點的旋轉角度，至發(fā)動機6的空氣質量流量(MAF)以及由箭頭13指示的當前空氣燃料比。發(fā)動機控制單元12利用接收信息13，通過控制發(fā)動機6加燃料(即將噴射的燃料量，燃料噴射正時，以及在某些情況下利用的噴射次數)以及其他發(fā)動機運轉參數(例如再循環(huán)排氣量，控制質量流量，在增壓發(fā)動機情況下的空氣充氣壓力等)以控制發(fā)動機6的運 行。發(fā)動機控制單元12運行以向發(fā)動機6加燃料并合適地控制這些其他的發(fā)動機運轉參數以滿足從煙粒管理單元11接收的允許扭矩需求和煙粒排放限制。煙粒管理單元11被編程以執(zhí)行圖4所示的方法并大體可操作用以當DPF 7的煙粒負荷超出一預定水平或當潤滑機油中的燃料量超出預定水平時減小允許扭矩水平。應當理解，可替代地，煙粒管理單元11可被設置為如果DPF 7的煙粒負荷低于預定水平且潤滑機油中的燃料量低于預定水平則允許更高水平的煙粒產生。在任一種情況下，煙粒管理單元11可操作以基于DPF 7的煙粒負荷和發(fā)動機6的潤滑機油中的燃料量中的至少一個適應性地改變在運行的瞬時階段期間發(fā)動機6的運轉以控制發(fā)動機6的煙粒產生。現(xiàn)參考圖2至圖4，下面將詳細描述用于控制煙粒產生的方法。方法在步驟100處開始，其在安裝在車輛中的燃油發(fā)動機的情況下為鑰匙接通事件。該方法隨后前進至步驟110處，其確定當前DPF負荷以及在潤滑機油中的當前燃料量。機油中的燃料量可以燃料機油比表示或者可以燃料的體積或質量表示。類似地，DPF負荷限制可以多種形式表示例如煙粒質量，煙粒體積，排氣壓力值或者煙粒與總煙粒存儲容量的比率。當前DPF負荷和潤滑機油中的當前燃料量的確定可以通過從柴油發(fā)動機系統(tǒng)5的相關的傳感器(未顯示)中接收的測量值直接獲得，傳感器例如但不限于機油黏度傳感器，機油溫度傳感器，形成信息14的一部分的位于DPF 7上游的排氣壓力傳感器?？商娲?，當前DRF負荷以及潤滑機油中的當前燃料量的確定可以基于發(fā)動機6的已知工作周期和運行時間通過估算技術而獲得。這種估算可以為存儲在以DPF負荷和潤滑機油中的燃料量相對于發(fā)動機運轉的運行(例如總運行時間)為索引的一個或多個查值表中的數據的形式。例如，可以通過利用從查值表中獲得的瞬時煙粒排放率且然后通過隨時間積分而獲得的結果而估算DPF 7中的煙粒量。方法隨后前進至步驟120，將確定的機油中的當前燃料量與預定限制比較。在如圖4所示的示例中，通過對比當前機油中燃料(FIO)比率與預定比率(例如0.1)，如果當前FIO比率大于0. 1，方法分支至步驟200，否則其繼續(xù)至步驟130。該FIO比率可以為范圍
0.06到0. 15中的一個值。在步驟130，該當前DPF負荷與預定DPF負荷限制作比較。不考慮用于比較目的的測量量值，如果DPF負荷當前值高于該限制，則該方法分支至步驟200，否則其前進至步驟140。在步驟140，選擇煙粒產生的正常限制。煙粒產生的正常水平為允許的煙粒產生的最大水平，其還會產生發(fā)動機6的允許扭矩的最大水平(也就是說，在沒有產生不可接受的高水平煙粒產生量下的最優(yōu)化扭矩輸出的水平)。簡單參考圖2，其中DT為指示突然請求來自發(fā)動機6的升高扭矩的線，線PT代表了該允許扭矩的正常最大水平。該方法隨后前進至步驟300，其中確定是否發(fā)生了鑰匙切斷事件，如果發(fā)生了鑰匙切斷事件，則方法在步驟500處終止，否則其返回步驟110并重復該方法?，F(xiàn)在參考回到步驟200，選擇修改的煙粒產生限制。該煙粒產生限制會低于正常的水平，因為目的是為了減少煙粒產生以減少DPF 7的填充率從而延長再生事件之間的時間間隔并減少加入到潤滑機油中的燃料量的比率。 在未顯示在圖4中的修改的方法中，當FIO的量超出了 FIO的限制時，可以向發(fā)動機6的操作者提供提示。這可以通過簡單的指示燈或者通過含有字母數字的顯示屏指示需要更換機油。繼續(xù)步驟200，基于DPF 7的當前煙粒負荷，修改的煙粒限制(允許的扭矩輸出)可以為單一值或者可變值。在任一情況下，存在低于其則不可能減少的下限。選擇該下限(由圖2中的線PTmin指示)使得不會對發(fā)動機6的扭矩輸出作出嚴重妥協(xié)從而使得發(fā)動機6不能夠執(zhí)行期望的任務。例如在裝配有發(fā)動機6的機動車輛的情況下，機動車輛應該可以在斜坡靜止時起步，具有足夠的扭矩用于超車目的，且發(fā)動機6應當不會在正常的從停止啟動期間熄火。圖3示出了發(fā)動機6的允許扭矩輸出如何基于DPF 7的負荷而對發(fā)動機6的單個運行狀態(tài)進行變化。當DPF負荷低時允許保持在該允許的扭矩最大值PTmax。PTmax對應于圖2中的線PT。然后當DPF 7超出DPF限制時，該允許的扭矩逐漸減少直至在某個負荷水平時該扭矩的允許水平達到如圖2和3所示的最小水平PTmin。在一個非限制性示例中，對于具有400匪最大扭矩輸出的發(fā)動機，對于如圖3所示的運行狀態(tài)中，PTmax為300匪而PTmin為200NM。盡管在圖3中，允許扭矩上限和下限(PT max和PTmin)之間為線性關系，應當理解可以使用其他一些非線性的關系。應當理解關于機油中的燃料量可以使用類似的可變的途徑。在這種情況下，圖3中的DPF中的煙粒軸線可由機油中的燃料軸線所替代?？商娲模揊IO限制可以設置為高的從而一旦其被超出會總是使用允許扭矩的下限PTmin。在步驟200完成后方法前進至步驟300。在步驟300，確定是否發(fā)生了鑰匙切斷事件，如果發(fā)生了，則方法在步驟500處終止，否則其返回步驟110且重復該方法。盡管上面描述的方法使用機油中的燃料量作為多個測試中的一個用于確定何時需要減小煙粒產生，應當理解該機油的當前狀態(tài)可以利用另一個基于機油的雜質參數作為其替代或者與該FIO水平結合使用而推導出。例如，如果另外的雜質為煙粒，則可以估算或測量機油中的煙粒量(SIO)并使用其替代FIO或者可以使用該兩者參數。機油中的煙粒測量量為公知的，例如美國專利7，830509和歐洲專利EP-A-1500924。如可替代這種直接測量技術，可以基于隨時間的發(fā)動機已知的運行狀態(tài)估算煙粒量。機油中的高水平煙粒是不利的，因為它們減小了機油的潤滑性能且在一些情況下可以阻塞小的機油供給或者供應導管。因此在圖4的步驟120，測試可以為是否SIO > SIO限制？且如果是則移動至步驟200，而如果否則移動至步驟130。可替代的，在步驟120使用兩者測試可以為是否FIO > FIO限制？或者是否SIO
>SIO限制？且如果滿足測試中的任一者則移動至步驟200，且如果測試都不滿足則移動至步驟130。進一步的，在步驟130的用于排放控制裝置的狀態(tài)測試已經描述為DPF煙粒負荷形式的DPF狀態(tài)但是其可以關于排放控制裝置的一些其他形式，例如具有包含用于改善 DPF再生的添加劑貯存室的DPF添加劑系統(tǒng)?？梢詮馁A存室中將添加劑添加至燃料中，例如在美國專利5，195, 466中，添加至DPF的上游的排氣流中或直接至進氣側的DPF中。應當理解，DPF越經常再生，會使用越多的添加劑，因此當使用的添加劑超出預定量時需要減少煙粒產生以便在貯存室填充之前延長時間間隔。進一步的，如果再生事件之間的時間間隔增加，則需要存儲在車輛中的添加劑的量可潛在地被減少從而允許使用更小的貯存室。在使用添加劑的情況下，排放控制裝置的狀態(tài)為貯存室中已經使用的添加劑的量或者在貯存室中剩余的添加劑的量，因此，如果使用的添加劑的量超出預定限制則需要減少發(fā)動機的煙粒產生以減少再生的頻率從而保存添加劑。因此步驟130可以測試貯存室的使用的添加劑是否超出了限制且如果是則前進至步驟200而如果否則前進至步驟140。另外在步驟130的測試可以為排放控制系統(tǒng)的狀態(tài)的多個測試從而用于包含具有添加劑系統(tǒng)的DPF的發(fā)動機，步驟130處的測試為是否DPF的煙粒負荷> DPF煙粒限制？或是否使用的添加劑>添加劑使用量限制？且如果超出了這些限制中的任一者，方法分支到步驟200，否則其前進至步驟140。因此簡單總結，根據上述的本發(fā)明的優(yōu)選的實施例，提供一種用于在瞬時事件期間通過適應性地改變由發(fā)動機產生的煙粒而減少DPF再生頻率和減少吸收進入發(fā)動機中的潤滑機油的燃料/煙粒比率的方法。在這種瞬時事件期間的煙粒減少特別適合，因為在此類事件期間由于很難準確匹配發(fā)動機控制與實際發(fā)生的燃燒而更可能產生高煙粒。在本發(fā)明的一個實施例中，隨著DPF中的煙粒負荷水平的上升或者使用的添加劑的量的上升，通過發(fā)動機產生的煙粒的量降低從而減少了流入DPF中的煙粒量。在一個可替換的實施例中，DPF的煙粒負荷或者使用的添加劑一旦超出了預定限制，立刻將可產生的煙粒量削減至明顯地減小流入至DPF的煙粒但是仍然有足夠的扭矩用于發(fā)動機執(zhí)行其基本的任務的水平。煙粒輸出變化優(yōu)選為不僅僅基于DPF的負荷，還基于發(fā)動機的機油的燃料/煙粒的量。這是因為如果再生DPF則煙粒負荷會減少至低水平但是機油中的燃料量由于此再生而會增加。因此，如果發(fā)動機控制僅僅基于DPF負荷，可能會建立機油中的高水平燃料，并且不會采取措施以減少煙粒產生率以減少加入至機油的燃料率。
現(xiàn)在參考圖5和圖6，顯示了本發(fā)明進一步的延伸示例，其中發(fā)動機在穩(wěn)態(tài)工況運行。圖5顯示了用于控制/減少來自發(fā)動機6的煙粒輸出的裝置的主要部件。該裝置具有前述的煙粒管理單元611以及發(fā)動機控制單元612。在采用了瞬時和穩(wěn)態(tài)煙粒減少兩者的一個實施例中，隨后煙粒管理單元611和煙粒管理單元11將可能形成為單個單元且類似地發(fā)動機控制單元612和發(fā)動機控制單元12將可能形成為單個單元。現(xiàn)在參考回圖5，煙粒管理單元611接收一系列輸入610，該一系列輸入落入兩類關于用于潤滑發(fā)動機6的機油的運行狀態(tài)的和關于排放控制裝置(ECD)(在本示例中為包含具有添加劑貯存室(圖I中608)的添加劑系統(tǒng)的DPF但在其他實施例中可以簡單為DPF)的相關運行狀態(tài)的。煙粒管理單元611可操作以接收各種輸入610 (在本示例中包括機油中的燃料量，機油中的煙粒量，DPF的煙粒負荷和形成添加劑系統(tǒng)的一部分的貯存室中添加劑使用量)， 處理這些輸入并產生用于發(fā)動機控制單元612的指令信號，指示其何時需要調節(jié)發(fā)動機6的運行以減少從其產生的煙粒輸出。應該理解該各種輸入610可以通過利用基于傳感器的技術測量得出或者可以基于已知的發(fā)動機6的運行估算出。該裝置的運行將在下面結合圖6進行詳述，圖6為通過裝置(特別是通過煙粒管理單元611)執(zhí)行的邏輯運行的高級流程圖。該方法在步驟1000開始(在車輛中裝配柴油發(fā)動機的情況下為鑰匙接通事件)。隨后該方法前進至步驟1110，其中建立該排放控制裝置的當前狀態(tài)(當前DPF的煙粒負荷和從貯存室608中使用的用于DPF的添加劑的量)以及機油中的雜質的當前狀態(tài)(在潤滑機油中的燃料和煙粒的量)。機油中的燃料/煙粒量可以燃料/煙粒與機油比表示或者可以由機油中的燃料/煙粒體積或質量表示。類似地，該DPF負荷限制可以煙粒質量，煙粒體積，排氣壓力值或者煙粒占總煙粒存儲容量比表示，使用的添加劑的量可以體積，貯存室608的總存儲容量的比例或者通過其他方便的方式表示。如上所述，可以直接通過從關聯(lián)于柴油發(fā)動機系統(tǒng)5的傳感器(未顯示)接收的測量值直接獲得或者可以通過基于已知的發(fā)動機6的工作循環(huán)和運行時間的估算技術獲得確定的當前DPF負荷，貯存室608中添加劑的當前使用量以及在潤滑機油中的燃料/煙粒的當前量。該估算可以為存儲在以DPF負荷、添加劑使用量、機油中的煙粒量和潤滑機油中的燃料量相對于發(fā)動機運轉的運行(例如總運行時間)為索引的一個或多個查值表中的數據的形式。例如，可以通過使用從查值表中獲得的瞬時煙粒排放率并隨后將獲得的結果隨時間積分而估算DPF 7中的煙粒量。方法然后前進至步驟1120，其中確定該機油雜質的水平是否需要減少來自發(fā)動機6的煙粒產生量。下面表I示出了取決于是否已知機油中的煙粒與燃料值兩者還是僅僅已知其中一者可以在步驟1120使用的各種關系以及從步驟1120得出的輸出。表I
權利要求
1.一種用于控制發(fā)動機系統(tǒng)的方法，所述發(fā)動機系統(tǒng)具有柴油發(fā)動機，至少一個排放控制裝置以及潤滑所述發(fā)動機的機油，所述方法包括基于所述排放控制裝置的當前狀態(tài)和所述發(fā)動機的所述機油的當前狀態(tài)適應性地改變所述發(fā)動機的運轉以減少所述發(fā)動機的煙粒產生。
2.如權利要求I所述的方法，其中當所述排放控制裝置的所述當前狀態(tài)超出了各自的預定限制時控制所述發(fā)動機的運轉以減少由所述發(fā)動機產生的煙粒。
3.如權利要求I所述的方法，其中基于所述排放控制裝置的所述當前狀態(tài)和來自所述發(fā)動機的煙粒產生之間的預定關系控制所述發(fā)動機的運轉以減少由所述發(fā)動機產生的所述煙粒。
4.如權利要求2或權利要求3所述的方法，其中所述排放控制裝置為柴油微粒過濾器且所述排放控制裝置的所述當前狀態(tài)為所述柴油微粒過濾器的煙粒負荷。
5.如權利要求2或權利要求3所述的方法，其中所述排放控制裝置為具有存儲在添加劑貯存室中的添加劑供給的柴油微粒過濾器系統(tǒng)且所述排放控制裝置的所述當前狀態(tài)為所述貯存室中的所述添加劑的量。
6.如權利要求I所述的方法，其中所述機油的所述當前狀態(tài)為在所述機油中的雜質的量。
7.如權利要求6所述的方法，其中基于所述機油中的雜質的量和來自所述發(fā)動機的所述煙粒產生之間的預定關系控制所述發(fā)動機的運轉以減少由所述發(fā)動機產生的煙粒。
8.如權利要求6或7所述的方法，其中所述潤滑機油中的所述雜質的量為雜質與機油的比率。
9.如權利要求6-8中任意一項所述的方法，其中所述雜質為所述機油中的燃料和所述機油中的煙粒中的一者。
10.如權利要求1-9中任意一項所述的方法，其中基于所述排放控制裝置的所述當前狀態(tài)以及所述機油的當前狀態(tài)而改變所述發(fā)動機的運轉。
11.一種用于控制發(fā)動機系統(tǒng)的運行的裝置，所述發(fā)動機系統(tǒng)具有柴油發(fā)動機，用以潤滑所述發(fā)動機的機油以及至少一個排放控制裝置，其中所述裝置可操作用于基于所述至少一個排放控制裝置的當前狀態(tài)和所述機油的當前狀態(tài)中至少一個的狀態(tài)適應性地改變所述發(fā)動機的運轉以減少由所述發(fā)動機產生的煙粒。
12.如權利要求11所述的裝置，其中所述裝置基于所述排放控制裝置的所述當前運行狀態(tài)和來自所述發(fā)動機的所述煙粒產生之間的預定關系控制所述發(fā)動機的運轉以減少由所述發(fā)動機產生的煙粒。
13.如權利要求11或12所述的裝置，其中當所述排放控制裝置的所述當前狀態(tài)超出了預定限制時所述裝置減少來自所述發(fā)動機的所述煙粒產生。
14.一種如權利要求11至13中任意一項所述的裝置，其中所述機油的所述當前狀態(tài)為所述機油中的雜質量且所述雜質為所述機油中的燃料和所述機油中的煙粒中的一者。
15.一種如權利要求11至15的任意一項所述的裝置，其中所述裝置基于所述排放控制裝置和所述機油的所述當前狀態(tài)控制所述發(fā)動機。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種用于控制柴油發(fā)動機6的方法，其中當相關的排放控制裝置(例如柴油微粒過濾器7)的運行狀態(tài)或者雜質量(例如潤滑所述柴油發(fā)動機6的機油中的燃料或者煙粒)超出各自的預定限制時控制該柴油發(fā)動機6以產生更少的煙粒。
文檔編號F01N9/00GK102654074SQ20121001645
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權日2011年3月3日
發(fā)明者羅曼·德莫里 申請人:福特全球技術公司