專利名稱：一種四氣門發(fā)動機(jī)內(nèi)火花塞隔套的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)結(jié)構(gòu)，具體是指一種四氣門發(fā)動機(jī)內(nèi)火花塞隔套的密封結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景 傳統(tǒng)的兩氣門點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)，火花塞相對發(fā)動機(jī)氣缸傾斜布置，直接伸出氣缸蓋之外，高壓線不穿過氣缸蓋罩。但是當(dāng)前一般采用的點(diǎn)燃式四氣門發(fā)動機(jī)的火花塞由于必須位于四個氣門的中間位置，相對氣缸對中、垂直分布，處于氣缸蓋罩內(nèi)部，外接的高壓線必須穿過氣缸蓋罩。由于火花塞的工作環(huán)境要求比較嚴(yán)格，不能與機(jī)油或冷卻液接觸，因此需要用火花塞隔套結(jié)構(gòu)來防止冷卻液或機(jī)油滲入火花塞安裝孔內(nèi)。同時由于高壓線穿過氣缸蓋罩，也需保證氣缸蓋罩內(nèi)的油氣不能泄漏到大氣中。氣缸蓋罩安裝在氣缸蓋上，從成本方面考慮，一般不會布置定位銷(環(huán))，隔套在加工好后再安裝在氣缸蓋上，之后無法對氣缸蓋罩的隔套孔以及隔套的外圓進(jìn)行組合加工，因此隔套與氣缸蓋罩的隔套孔之間的同軸度不能很好地保證，在二者之間布置徑向密封的密封圈必將出現(xiàn)一側(cè)壓縮率太大而另一側(cè)壓縮率太小的情況，甚至出現(xiàn)一側(cè)壓壞而另一側(cè)根本壓不到的情況，導(dǎo)致密封圈的徑向密封不可靠甚至無法進(jìn)行密封的現(xiàn)象。對采用軸向密封的方式，隔套做成中空的法蘭面螺母結(jié)構(gòu)，在法蘭面與氣缸蓋罩頂面之間布置密封圈進(jìn)行軸向密封，由于隔套與氣缸蓋罩之間是密封圈，氣缸蓋罩與氣缸蓋之間也是密封圈，而隔套和氣缸蓋罩均單獨(dú)地擰緊在氣缸蓋上，在安裝隔套時很難同時使隔套處的密封圈與氣缸蓋罩密封圈同時達(dá)到較好的壓縮率，兩處密封圈處均存在泄漏的風(fēng)險；同時由于隔套做成法蘭面形式，在需要拆開氣缸蓋罩進(jìn)行常規(guī)維護(hù)時，必須先將隔套拆除，才能拆除氣缸蓋罩。在實(shí)際使用過程中，也有同時布置徑向密封圈和軸向密封圈的情況，能進(jìn)行可靠的密封，但由于需要兩個密封圈，存在零件數(shù)量多，密封圈安裝槽結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及需要空間較大的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述不足提供一種四氣門發(fā)動機(jī)內(nèi)火花塞隔套的密封結(jié)構(gòu)，它能達(dá)到火花塞隔套與氣缸蓋罩之間的密封效果，防止氣缸蓋罩內(nèi)的油氣泄漏到大氣中。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種四氣門發(fā)動機(jī)內(nèi)火花塞隔套的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封結(jié)構(gòu)包括位于氣缸蓋罩外側(cè)和火花塞隔套之間中空的密封螺母，所述密封螺母套在火花塞隔套外面，與火花塞隔套間通過螺紋配合并壓緊在氣缸蓋罩外側(cè)；所述密封螺母、火花塞隔套、氣缸蓋罩三者接觸處設(shè)有密封件，所述密封螺母表面設(shè)有可以容納該密封件的內(nèi)凹臺。優(yōu)選的，所述密封件為密封圈。本實(shí)用新型通過在氣缸蓋罩外側(cè)和火花塞隔套之間增設(shè)一個中空穿過火花塞隔套的密封螺母，以及位于密封螺母、隔套、氣缸蓋罩接觸處的密封件來實(shí)現(xiàn)火花塞隔套與氣缸蓋罩之間的密封效果，既能達(dá)到軸向密封，也能達(dá)到徑向密封，密封效果好，防止了氣缸蓋罩內(nèi)的油氣泄漏到大氣中。同時，密封螺母與火花塞隔套間通過螺紋配合，使密封螺母壓緊在氣缸蓋罩外側(cè)，實(shí)現(xiàn)了密封螺母的固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，僅需一個密封螺母和一個密封件即可，節(jié)省成本，節(jié)省空間，安裝維護(hù)都 很方便，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；I.密封螺母、2.火花塞隔套、3.氣缸蓋罩、4.密封圈。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的四氣門發(fā)動機(jī)內(nèi)火花塞隔套的密封結(jié)構(gòu)包括位于氣缸蓋罩外側(cè)和火花塞隔套2之間中空的密封螺母1，所述密封螺母I套在火花塞隔套2外面，與火花塞隔套2間通過螺紋配合并壓緊在氣缸蓋罩3外側(cè)。所述密封螺母I、火花塞隔套2、氣缸蓋罩3接觸處設(shè)有密封圈4，所述密封螺母I表面設(shè)有可以容納該密封圈4的內(nèi)凹臺。在密封螺母I擰緊到氣缸蓋罩3上時，密封螺母I的下表面與氣缸蓋罩3外表面貼合在一起，密封螺母I的內(nèi)凹臺上表面與氣缸蓋罩3外表面之間形成密封圈4的軸向空間，二者間的距離提供給密封圈4軸向壓縮空間，在內(nèi)凹臺的高度通過加工或直接成型保證公差的情況，能提供給密封圈4合適的軸向壓縮率，保證氣缸蓋罩3與密封螺母I之間的密封，即保證軸向密封。同時密封螺母I的內(nèi)凹臺側(cè)表面與火花塞隔套2外表面之間形成密封圈4的徑向空間，二者間的距離提供給密封圈4合適的徑向壓縮空間，由于密封螺母I的螺紋的位置與可容納密封圈4的凹臺位置在高度方向上相差較小，能夠很容易地保證火花塞隔套2外圍密封處與密封螺母I側(cè)表面之間的同軸度，因此能保證密封圈4合適的徑向壓縮率，從而保證密封螺母I與火花塞隔套2之間的密封，即保證徑向密封。
權(quán)利要求1.一種四氣門發(fā)動機(jī)內(nèi)火花塞隔套的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封結(jié)構(gòu)包括位于氣缸蓋罩外側(cè)和火花塞隔套之間中空的密封螺母，所述密封螺母套在火花塞隔套外面，與火花塞隔套間通過螺紋配合并壓緊在氣缸蓋罩外側(cè)；所述密封螺母、火花塞隔套、氣缸蓋罩三者接觸處設(shè)有密封件，所述密封螺母表面設(shè)有可以容納該密封件的內(nèi)凹臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述四氣門發(fā)動機(jī)內(nèi)火花塞隔套的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封件為密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種四氣門發(fā)動機(jī)內(nèi)火花塞隔套的密封結(jié)構(gòu)，它包括位于氣缸蓋罩外側(cè)和火花塞隔套之間中空的密封螺母，所述密封螺母套在火花塞隔套外面，與火花塞隔套間通過螺紋配合并壓緊在氣缸蓋罩外側(cè)；所述密封螺母、火花塞隔套、氣缸蓋罩三者接觸處設(shè)有密封件，所述密封螺母表面設(shè)有可以容納該密封件的內(nèi)凹臺。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，僅需一個密封螺母和一個密封件即可，節(jié)省成本，節(jié)省空間，安裝維護(hù)都很方便，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號F02P13/00GK202360242SQ201120526889
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者安濤, 曹宇峰, 范建權(quán), 金長峰 申請人:東風(fēng)汽車有限公司