專利名稱：用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱和包括該副水箱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的部分熱量吸收并及時(shí)散發(fā)出去，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的部件得到適度的冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括散熱器(也稱為水箱)、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、溫度傳感器和水套等。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液溫度上升，從而受熱膨脹，而當(dāng)如發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液溫度下降，體積減小。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻液的這種體積變化，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中還設(shè)置有與散熱器相通的副水箱(也稱為膨脹水箱)，以提供一個(gè)額外的空間用來容納熱脹冷縮時(shí)的冷卻液變化。具體來說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液體積變大時(shí)，部分冷卻液會(huì)流入副水箱內(nèi)而儲存起來；而當(dāng)冷卻液溫度下降時(shí)，副水箱中的冷卻液則會(huì)自動(dòng)地重新流入散熱器中，以進(jìn)行補(bǔ)充。當(dāng)需要補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液時(shí)，也可以將冷卻液注入副水箱中。圖I所示為包括傳統(tǒng)的副水箱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的示意圖。該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)100、散熱器200和副水箱300，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 110、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 120和發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口 130，散熱器200包括散熱器進(jìn)水口 210、散熱器出水口 220和散熱器出氣口 230，副水箱300包括加注口 310、流通口 320和氣口 330，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 110分別與副水箱的流通口 320和散熱器出水口 220相通，發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 120與散熱器進(jìn)水口210相通，副水箱的氣口 330分別與發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口 130和散熱器出氣口 230相通。在圖I所示的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，副水箱內(nèi)的冷卻液從副水箱的流通口 320通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 110而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻管路中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)溫度較高的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 120通過散熱器進(jìn)水口 210進(jìn)入散熱器200中，經(jīng)過散熱以獲得相對較低的溫度后，再從散熱器出水口 220通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 110流回到發(fā)動(dòng)機(jī)中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液因溫度升高而體積膨脹時(shí)，冷卻液會(huì)通過副水箱的流通口 320而流入副水箱300內(nèi)，以利用該副水箱300容納一部分冷卻液。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液因溫度降低而恢復(fù)原本體積時(shí)，則冷卻液將通過該流通口 320回流。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于冷卻系統(tǒng)中的冷卻液受熱，從而會(huì)在冷卻液內(nèi)產(chǎn)生氣體。冷卻液(如在散熱器200和發(fā)動(dòng)機(jī)100)中所產(chǎn)生的氣體將分別通過散熱器出氣口 230和發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口 130而流動(dòng)到副水箱的氣口 330，從而進(jìn)入副水箱300中。當(dāng)副水箱300中的氣體壓力超過預(yù)定值時(shí)，裝配在副水箱300的加注口 310上的壓力蓋中的卸壓閥將開啟，以釋放多余氣體。然而，這種現(xiàn)有的副水箱存在著以下缺陷首先，在現(xiàn)有的副水箱300內(nèi)，不但儲存有冷卻液，而且由于該副水箱300還需要承擔(dān)排出壓力氣體的作用，因而還存在有來自于發(fā)動(dòng)機(jī)100和散熱器200的氣體，也就是說，在副水箱300中上部為氣體，下部為冷卻液，因此當(dāng)副水箱300中的冷卻液液位較低又未能及時(shí)補(bǔ)充時(shí)，隨著車輛運(yùn)行過程中的顛簸，副水箱中的冷卻液會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，因此有可能出現(xiàn)副水箱300內(nèi)的氣體通過副水箱底部的流通口 320進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)100或散熱器200的問題。其次，在現(xiàn)有的副水箱300中，由于加注冷卻液和釋放氣體都是通過加注 口 310進(jìn)行，并且該加注口 310由具有卸壓閥的壓力蓋密封，而為了加注冷卻液必需拆卸壓力蓋，因此當(dāng)壓力蓋經(jīng)頻繁拆卸后，將使卸壓閥的限壓準(zhǔn)確度受到影響，從而縮短了壓力蓋的使用壽命。再次，在現(xiàn)有的副水箱300中，通常都設(shè)置有套置于定位柱上的磁環(huán)浮子，該磁環(huán)浮子能夠浮于冷卻液液面上，因此可借此來感測副水箱中的冷卻液的液位高低。但是，由于在加注冷卻液或車輛行駛過程中，冷卻液會(huì)對磁環(huán)產(chǎn)生沖擊，因此將對液位測量的準(zhǔn)確性
產(chǎn)生影響。另外，現(xiàn)有的副水箱通常都是直接連接固定在散熱器的上面，這樣在車輛行駛過程中，副水箱的振動(dòng)將會(huì)傳遞給散熱器，從而大大縮短了散熱器的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱，該副水箱即使在其中的冷卻液液位較低時(shí)也能夠防止氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括這種副水箱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱，該副水箱包括箱體、形成在該箱體下部的流通口、形成在該箱體上部的氣口、形成在該箱體上的加注口以及密封該加注口的加注蓋，其中，所述箱體的形成所述流通口的部位具有朝向所述流通口尺寸逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述箱體內(nèi)形成有格柵。優(yōu)選地，所述副水箱還包括形成在所述箱體上的泄氣口以及密封該泄氣口的壓力
至JHL ο優(yōu)選地，所述箱體內(nèi)通過隔板分隔出獨(dú)立氣室，所述泄氣口與所述獨(dú)立氣室相連通，所述隔板的上部形成有通氣孔。優(yōu)選地，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有在所述隔板的位于所述獨(dú)立氣室外的一側(cè)遮擋所述通氣孔的擋板。優(yōu)選地，所述副水箱還包括設(shè)置于所述箱體內(nèi)的定位柱和套置于該定位柱上的磁環(huán)浮子。優(yōu)選地，所述副水箱還包括圍繞所述磁環(huán)浮子設(shè)置的保護(hù)罩。優(yōu)選地，所述副水箱還包括安裝于所述箱體兩端的支撐托架。優(yōu)選地，所述加注口相對于水平方向傾斜設(shè)置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器和副水箱，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口，所述散熱器包括散熱器進(jìn)水口、散熱器出水口和散熱器出氣口，并且，所述副水箱為根據(jù)本實(shí)用新型的具有上述技術(shù)特征的副水箱，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口分別與所述副水箱的流通口和所述散熱器出水口相通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口與所述散熱器進(jìn)水口相通，所述副水箱的氣口分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口和所述散熱器出氣口相通。[0026]在本實(shí)用新型中，由于所述箱體的形成所述流通口的部位具有朝向所述流通口尺寸逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)，也就是說，箱體的橫截面到所述流通口處將縮小到最小，所以此處只要有很少量的冷卻液即可氣封所述流通口。因此，當(dāng)箱體內(nèi)的冷卻液液位已經(jīng)低于最低報(bào)警液位但又未能及時(shí)補(bǔ)充時(shí)，即使箱體內(nèi)的冷卻液因車輛行駛顛簸而發(fā)生晃動(dòng)，所述錐形結(jié)構(gòu)也能夠確保箱體內(nèi)的氣體不會(huì)通過流通口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或散熱器中。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I為包括現(xiàn)有的副水箱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的副水箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中所示副水箱的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中所示副水箱的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為沿圖3中線A-A截取的剖面示意圖；圖6為沿圖3中線B-B截取的剖面示意圖；以及圖7為根據(jù)本實(shí)用新型的副水箱的打開內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明100發(fā)動(dòng)機(jī) 110 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口
120發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 130 發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口
200散熱器 210 散熱器進(jìn)水口
220散熱器出水口 230 散熱器出氣口
300副水箱 310 加注口
320流通口 330 氣口
I箱體2 流通口3氣口 4 加注口
5加注蓋 6 錐形結(jié)構(gòu)
7格柵 8 泄氣口
9壓力蓋 10 隔板
II獨(dú)立氣室12 通氣孔13擋板 14 定位柱15磁環(huán)浮子 16 保護(hù)罩
17支撐托架 18 氣液混合室
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”是以副水箱處于正常使用狀態(tài)下來進(jìn)行定義的。如圖2、圖3及圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱包括箱、體I、形成在該箱體I下部的流通口 2、形成在該箱體I上部的氣口 3、形成在該箱體I上的加注口 4以及密封該加注口 4的加注蓋5，并且，所述箱體I的形成所述流通口 2的部位具有朝向所述流通口 2尺寸逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)6。其中，所述箱體I用于容納冷卻液，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器中產(chǎn)生的氣體會(huì)分別通過發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口和散熱器出氣口而被引入到副水箱中，因此所述副水箱在使用過程中，所述箱體I內(nèi)上部為氣體，下部為冷卻液。所述箱體I可以根據(jù)實(shí)際布置空間的大小來形成適合的尺寸形狀，并且所述箱體I可以整體注塑成型，或者也可以先分體注塑成上下兩個(gè)殼體，然后在通過螺栓連接等方式將上下兩個(gè)殼體接合在一起，本實(shí)用新型的實(shí)施方式中采用后者制成箱體I。 所述流通口 2用于在冷卻液熱脹冷縮過程中供冷卻液流入或流出箱體1，因此該流通口 2通常設(shè)置于箱體I的下部。所述氣口 3用于將發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器中產(chǎn)生的氣體引入箱體I內(nèi)，由于箱體I內(nèi)通常下部為冷卻液，上部為氣體，因此該氣口 3通常設(shè)置于箱體I的上部。所述加注口 4用于當(dāng)冷卻液不足時(shí)向箱體I內(nèi)加注冷卻液之用,平時(shí)該加注口 4可以利用加注蓋5進(jìn)行密封，當(dāng)需要加注時(shí)，卸下所述加注蓋5進(jìn)行加注即可。此外，在所述副水箱未單獨(dú)設(shè)置泄氣口的情況下，所述加注口 4還可以用于釋放箱體I內(nèi)的多余氣體，此時(shí)既可以通過在加注蓋5內(nèi)安裝卸壓閥來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸壓，也可以通過手動(dòng)卸壓。因此，所述加注口 4通常設(shè)置于箱體I的中部靠上的位置，這樣可以避免冷卻液溢出。所述錐形結(jié)構(gòu)6位于所述箱體I的形成所述流通口 2的部位，從而如圖5所示，使得所述箱體I形成為朝向所述流通口 2尺寸逐漸減小的形狀結(jié)構(gòu)，由此，在所述流通口2處，只要有很少量的冷卻液即可氣封所述流通口 2。因此，當(dāng)箱體I內(nèi)的冷卻液液位已經(jīng)低于最低報(bào)警液位但又未能及時(shí)補(bǔ)充時(shí)，即使箱體I內(nèi)的冷卻液因車輛行駛顛簸而發(fā)生晃動(dòng)，所述錐形結(jié)構(gòu)6也能夠確保箱體I內(nèi)的氣體不會(huì)通過所述流通口 2進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中。優(yōu)選情況下，如圖7所示，所述箱體I內(nèi)形成有格柵7，特別是形成在所述流通口2附近，從而可以防止由汽車運(yùn)行所帶來的冷卻液的劇烈震蕩，并且可以防止當(dāng)冷卻液通過所述流通口 2流出所述箱體I向發(fā)動(dòng)機(jī)或散熱器進(jìn)行補(bǔ)充時(shí)因形成的漩渦而使氣體混入。所述格柵7可以通過注塑與所述箱體I 一體形成，其尺寸和數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。優(yōu)選情況下，所述副水箱還包括形成在所述箱體I上的泄氣口 8以及密封該泄氣口 8的壓力蓋9。所述壓力蓋9的結(jié)構(gòu)及功能為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，其內(nèi)部安裝有卸壓閥和真空閥，當(dāng)箱體I內(nèi)的氣壓增大超過預(yù)定值時(shí)，卸壓閥將開啟，以釋放多余氣體，當(dāng)箱體I內(nèi)氣壓降低形成真空時(shí)，真空閥將開啟，以吸入外界空氣，保持系統(tǒng)內(nèi)部壓力平衡。在此優(yōu)選實(shí)施方式中，由于除所述加注口 4之外，另外單獨(dú)設(shè)置了專門用于釋放箱體I內(nèi)的多余氣體的泄氣口 8，因此所述壓力蓋9不必被頻繁拆卸，因而壓力蓋中的卸壓閥的限壓準(zhǔn)確度將不會(huì)受到影響，從而延長了壓力蓋的使用壽命。優(yōu)選情況下，如圖6所示，所述箱體I內(nèi)通過隔板10分隔出獨(dú)立氣室11，所述泄氣口 8與所述獨(dú)立氣室11相連通，所述隔板10的上部形成有通氣孔12。也就是說，所述箱體I內(nèi)通過所述隔板10分隔成所述獨(dú)立氣室11以及上部容納氣體、下部容納冷卻液的氣液混合室18，并且所述獨(dú)立氣室11與所述氣液混合室18通過所述隔板10上形成的所述通氣孔12相連通，以保持壓力一致。所述隔板10可以通過注塑與所述箱體I 一體形成，其尺寸和形狀可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)冷卻液受熱膨脹，所述氣液混合室18內(nèi)壓力升高時(shí)，所述氣液混合室18內(nèi)的氣流將通過所述通氣孔12進(jìn)入所述獨(dú)立氣室11中，當(dāng)氣壓增大到超過預(yù)定值時(shí)，多余的氣體將通過所述泄氣口 8排出到箱體I外部，而當(dāng)氣壓降低形成真空時(shí)，箱體I外部的空氣將通過所述泄氣口 8進(jìn)入所述獨(dú)立氣室11中，然后再通過所述隔板10上形成的通氣孔12進(jìn)入所述氣液混合室18內(nèi)，從而可以保持系統(tǒng)內(nèi)部壓力平衡。由于通常所述箱體I內(nèi)的下部用于容納冷卻液，所以所述泄氣口 8須設(shè)置在箱體I的上部，而通過在所述箱體I內(nèi)設(shè)置所述獨(dú)立氣室11，可以使所述泄氣口 8的設(shè)置位置不必受到限制，例如當(dāng)由于空間限制，無法將所述泄氣口 8和壓力蓋9設(shè)置在箱體I的上部時(shí)，可以將其位置下移，因此所述獨(dú)立氣室11的設(shè)計(jì)為所述副水箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了便利。優(yōu)選情況下，所述箱體I內(nèi)還設(shè)置有在所述隔板10的位于所述獨(dú)立氣室11外的一側(cè)遮擋所述通氣孔12的擋板13。所述擋板13可以通過注塑與所述箱體I 一體形成，其尺寸和形狀可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，只要能夠起到屏風(fēng)作用，以遮擋所述通氣孔12即可。通過設(shè)置所述擋板13，可以防止所述氣液混合室18內(nèi)的冷卻液飛濺或流入到所述獨(dú)立氣室11內(nèi)。優(yōu)選情況下，如圖3和圖7所示，所述副水箱還包括設(shè)置于所述箱體I內(nèi)的定位柱14和套置于該定位柱14上的磁環(huán)浮子15。所述定位柱14可以通過注塑與所述箱體I 一體成型。所述磁環(huán)浮子15套置于該定位柱14上，并且能夠浮于冷卻液的液面上。因此可以通過所述磁環(huán)浮子15來感測所述箱體I中的冷卻液的液位高低，當(dāng)冷卻液的液位低于預(yù)定液位時(shí)，可以利用液位報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，以提醒使用者及時(shí)添加冷卻液。更優(yōu)選的，所述副水箱還包括圍繞所述磁環(huán)浮子15設(shè)置的保護(hù)罩16。所述保護(hù)罩16可以通過注塑與所述箱體I 一體成型，其形狀和尺寸可以根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，只要能夠圍繞著所述磁環(huán)浮子15，同時(shí)又能保證該磁環(huán)浮子15與冷卻液接觸即可。通過設(shè)置所述保護(hù)罩16，可以保護(hù)所述磁環(huán)浮子15在加注冷卻液或車輛行駛過程中不會(huì)受到冷卻液的沖擊，從而可以提高液位測量的準(zhǔn)確性。優(yōu)選情況下，如圖2所示，所述副水箱還包括安裝于所述箱體I兩端的支撐托架17。由于現(xiàn)有的副水箱都是直接連接固定在散熱器上面，因此在車輛行駛過程中，副水箱的振動(dòng)將會(huì)傳遞給散熱器，從而將大大縮短散熱器的使用壽命。而本實(shí)用新型的實(shí)施方式通過設(shè)置所述支撐托架17，可以將所述副水箱固定連接到散熱器的側(cè)邊框上。這樣，一方面，將副水箱固定到金屬材質(zhì)的散熱器側(cè)邊框上較固定到塑料制的散熱器上能夠提高連接的穩(wěn)固性，另一方面，在車輛運(yùn)行過程中，副水箱的振動(dòng)也不會(huì)直接傳遞到散熱器，因此可以大大延長散熱器的使用壽命。優(yōu)選情況下，如圖2所示，在所述箱體I的上部形成有兩個(gè)獨(dú)立的所述氣口 3，用以分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口和散熱器出氣口。優(yōu)選情況下，所述加注口 4相對于水平方向傾斜設(shè)置。由于如圖5所示，當(dāng)所述箱體I內(nèi)的冷卻液超出所述加注口 4的下邊沿時(shí)，冷卻液將從所述加注口 4溢出，即所述箱體I內(nèi)能夠容納冷卻液的最高液位對應(yīng)于所述加注口 4的下邊沿的水平位置，因此通過將所述加注口 4設(shè)計(jì)成傾斜的，即可直接限定出所述箱體I內(nèi)能夠容納冷卻液的最高液位。而所述加注口 4的相對于水平方向的傾斜角度，即所述箱體I內(nèi)能夠容納冷卻液的最高液位，則可以根據(jù)實(shí)際的需要來進(jìn)行設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)100、散熱器200和副水箱，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 110、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 120和發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口 130，所述散熱器200包括散熱器進(jìn)水口 210、散熱器出水口 220和散熱器出氣口 230，所述副水箱為本實(shí)用新型所提供的具有上述所有技術(shù)特征的副水箱，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 110分別與所述副水箱的流通口 2和所述散熱器出水口 220相通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 120與所述散熱器進(jìn)水口 210相通，所述副水箱的氣口 3分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口130和所述散熱器出氣口 230相通。除此之外，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括構(gòu)成該冷卻系統(tǒng) 所必需的其他組件，其組成、連接方式及運(yùn)轉(zhuǎn)方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，故在此不再贅述。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱，該副水箱包括箱體(I)、形成在該箱體(I)下部的流通口(2)、形成在該箱體⑴上部的氣口(3)、形成在該箱體⑴上的加注口⑷以及密封該加注口(4)的加注蓋(5)，其特征在于，所述箱體(I)的形成所述流通口(2)的部位具有朝向所述流通口(2)尺寸逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的副水箱，其特征在于，所述箱體(I)內(nèi)形成有格柵(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的副水箱，其特征在于，所述副水箱還包括形成在所述箱體(I)上的泄氣口(8)以及密封該泄氣口(8)的壓力蓋(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副水箱，其特征在于，所述箱體(I)內(nèi)通過隔板(10)分隔出獨(dú)立氣室(11)，所述泄氣口(8)與所述獨(dú)立氣室(11)相連通，所述隔板(10)的上部形成有通氣孔(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副水箱，其特征在于，所述箱體(I)內(nèi)還設(shè)置有在所述隔板(10)的位于所述獨(dú)立氣室(11)外的一側(cè)遮擋所述通氣孔(12)的擋板(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的副水箱，其特征在于，所述副水箱還包括設(shè)置于所述箱體(I)內(nèi)的定位柱(14)和套置于該定位柱(14)上的磁環(huán)浮子(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的副水箱，其特征在于，所述副水箱還包括圍繞所述磁環(huán)浮子(15)設(shè)置的保護(hù)罩(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的副水箱，其特征在于，所述副水箱還包括安裝于所述箱體(I)兩端的支撐托架(17)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的副水箱，其特征在于，所述加注口(4)相對于水平方向傾斜設(shè)置。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(100)、散熱器(200)和副水箱，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口(110)、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口(120)和發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口(130)，所述散熱器(200)包括散熱器進(jìn)水口(210)、散熱器出水口(220)和散熱器出氣口(230)，其特征在于，所述副水箱為根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的副水箱，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口(110)分別與所述副水箱的流通口(2)和所述散熱器出水口(220)相通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口(120)與所述散熱器進(jìn)水口(210)相通，所述副水箱的氣口(3)分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口(130)和所述散熱器出氣口(230)相通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。所述副水箱包括箱體、形成在該箱體下部的流通口、形成在該箱體上部的氣口、形成在該箱體上的加注口以及密封該加注口的加注蓋，其中，所述箱體的形成所述流通口的部位具有朝向所述流通口尺寸逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)。由于所述箱體的橫截面到所述流通口處將縮小到最小，所以此處只要有很少量的冷卻液即可氣封所述流通口。因此，當(dāng)箱體內(nèi)的冷卻液液位已經(jīng)低于最低報(bào)警液位但又未能及時(shí)補(bǔ)充時(shí)，即使箱體內(nèi)的冷卻液因車輛行駛顛簸而發(fā)生晃動(dòng)，所述錐形結(jié)構(gòu)也能夠確保箱體內(nèi)的氣體不會(huì)通過流通口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或散熱器中。
文檔編號F01P11/00GK202370644SQ201120526779
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者劉福萍, 周新華, 張?zhí)m英, 蘇朝霞, 鄭傳熹 申請人:北汽福田汽車股份有限公司