專利名稱：分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器。具體說，是汽車風(fēng)扇用分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器。
背景技術(shù)：
在汽車制造行業(yè)都知道，汽車上都安裝有用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的風(fēng)扇。有資料報(bào)道，汽車在行駛中需要風(fēng)扇工作的時(shí)間占汽車行駛時(shí)間的三分之一。也就是說，風(fēng)扇并不是連續(xù)不斷的運(yùn)行，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低，需要時(shí)打開，不需要時(shí)關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，需要風(fēng)扇運(yùn)行為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，需要風(fēng)扇停止運(yùn)行。因此，汽車風(fēng)扇上都配有離合器，以滿足風(fēng)扇的開啟和關(guān)閉需要。中國《汽車與配件》雜志1998年第7期介紹了一種氣動(dòng)風(fēng)扇離合器。這種氣動(dòng)離合器是在主動(dòng)盤上安裝一氣缸，工作時(shí)，通過氣缸活塞的伸縮來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤間的分離與合攏，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的關(guān)閉與打開。由于采用氣缸來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤間的分離與閉合，使得這種離合器比較笨重、體積較大、制造成本較高。又由于在主動(dòng)盤內(nèi)安裝有氣缸，使得離合器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅故障率高、可靠性差，而且維修起來比較麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器。這種分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，不僅結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、性能可靠、便于維修，而且體積小、輕巧、制造成本低。為解決上述問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器包括主動(dòng)盤、從動(dòng)盤和聯(lián)軸，主動(dòng)盤與從動(dòng)盤間有摩擦片。其特點(diǎn)是聯(lián)軸一端有與其形成為一體的圓盤，該圓盤的直徑小于主動(dòng)盤；圓盤外側(cè)有隔膜，隔膜外側(cè)有蓋，圓盤、隔膜和蓋的邊沿間呈密封狀連接在一起，且蓋中間和隔膜中間均向外鼓起，使得蓋中間與隔膜間、隔膜中間與圓盤間均有間隙。主動(dòng)盤中心有軸孔，主動(dòng)盤借助該軸孔套在聯(lián)軸上，且主動(dòng)盤與聯(lián)軸間借助第一軸承呈可旋轉(zhuǎn)狀配合，所述摩擦片固定在主動(dòng)盤與從動(dòng)盤相鄰的一面上。聯(lián)軸無圓盤一端由內(nèi)而外依次有滑套、擋片和碟簧，聯(lián)軸無圓盤一端旋有螺母，通過旋緊螺母可使滑套、擋片、碟簧和螺母間緊密抵靠在一起。從動(dòng)盤中心有軸孔，該軸孔的內(nèi)圓與第二軸承的外圓間呈靜配合，第二軸承的內(nèi)圓與滑套的外圓間呈靜配合，從動(dòng)盤借助第二軸承與聯(lián)軸間呈可旋轉(zhuǎn)狀配合，且聯(lián)軸與滑套的軸向間呈動(dòng)配合。所述圓盤的中間圓周方向上有銷孔，銷孔內(nèi)有柱銷，柱銷兩端分別與隔膜和滑套相抵。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，主動(dòng)盤中心的軸孔內(nèi)有環(huán)形內(nèi)凹槽，所述第一軸承外圈處于該環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，主動(dòng)盤中心的軸孔四周有第一軸向外凸臺和第一徑向內(nèi)凸臺，所述第一軸向外凸臺與所述圓盤相抵，所述第一徑向內(nèi)凸臺位于遠(yuǎn)離圓盤的主動(dòng)盤中心的軸孔一端，從而由圓盤、第一軸向外凸臺和第一徑向內(nèi)凸臺組成所述環(huán)形內(nèi)凹槽，所述第一軸承外圈處于該環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，從動(dòng)盤中心的軸孔四周有第二軸向外凸臺和第二徑向內(nèi)凸臺，所述第二徑向內(nèi)凸臺位于鄰近主動(dòng)盤的從動(dòng)盤中心的軸孔一端，所述擋片直徑大于第二軸向外凸臺的內(nèi)徑，從而由擋片、第二軸向外凸臺和第二徑向內(nèi)凸臺組成第二環(huán)形內(nèi)凹槽，所述第二軸承外圈處于該環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，擋片四周借助螺釘與所述第二軸向外凸臺固定
在一起。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，滑套與柱銷相鄰一端有徑向外凸臺，所述第二軸承內(nèi)圈緊配在徑向外凸臺與所述擋片之間的滑套上。 所述柱銷與滑套一端的徑向外凸臺相抵。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，加固片與圓盤間有推桿，聯(lián)軸帶有圓盤一端中心有盲孔，盲孔的深度大于推桿長度，推桿一端固定在加固片中心，另一端呈滑動(dòng)狀伸入所述盲孔內(nèi)。所述隔膜內(nèi)表面上有加固片，柱銷一端與該加固片相抵。采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由上述方案可以看出，由于本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣缸改為以隔膜、柱銷和滑套等部件作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而縮小了離合器的體積、降低了制造成本。又由于本實(shí)用新型不用氣缸作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使得離合器結(jié)構(gòu)比較簡單，不僅故障率低、可靠性高，而且維修起來比較容易。

圖I是本實(shí)用新型的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器包括主動(dòng)盤I、從動(dòng)盤24和聯(lián)軸19，主動(dòng)盤I與從動(dòng)盤24間設(shè)置有摩擦片25，該摩擦片粘結(jié)在主動(dòng)盤I與從動(dòng)盤24相鄰的一面上。聯(lián)軸19 一端設(shè)置圓盤9，該圓盤與聯(lián)軸19 一端鑄造為一體。所述圓盤9的直徑小于主動(dòng)盤I。圓盤9外側(cè)設(shè)置有隔膜4，隔膜4外側(cè)設(shè)置有蓋3，圓盤9、隔膜4和蓋3的邊沿間借助螺釘2呈密封狀連接在一起，且蓋3的中間和隔膜4的中間均向外鼓起，使得蓋3的中間與隔膜4的間、隔膜4的中間與圓盤9間均留有間隙，其中，蓋3與隔膜4間的間隙為氣室。所述蓋3的中心加工有進(jìn)氣孔7，安裝狀態(tài)下該氣孔與汽車上的氣路相接。主動(dòng)盤I中心加工有軸孔，主動(dòng)盤I借助該軸孔套在聯(lián)軸19上，且主動(dòng)盤I與聯(lián)軸19間借助第一軸承10呈可旋轉(zhuǎn)狀配合。聯(lián)軸19無圓盤9的一端由內(nèi)而外依次穿有滑套17、擋片21和碟簧18，聯(lián)軸19無圓盤9的一端旋有螺母20，通過旋緊螺母20可使滑套17、擋片21、碟簧18和螺母20間緊密抵靠在一起。從動(dòng)盤24中心加工有軸孔，軸孔內(nèi)安裝有第二軸承22。從動(dòng)盤24中心的軸孔內(nèi)圓與第二軸承22的外圓間呈靜配合，第二軸承22的內(nèi)圓與滑套17的外圓間呈靜配合，從動(dòng)盤24借助第二軸承22與聯(lián)軸19間呈可旋轉(zhuǎn)狀配合，且聯(lián)軸19與滑套17的軸向間呈動(dòng)配合。所述圓盤9的中間圓周方向上加工有三個(gè)銷孔，銷孔內(nèi)裝有柱銷8，柱銷8與銷孔間滑動(dòng)配合，柱銷8兩端分別與隔膜4和滑套17相抵。主動(dòng)盤I中心的軸孔內(nèi)固定有環(huán)形內(nèi)凹槽，環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)安裝有第一軸承10。為便于裝配，在主動(dòng)盤I中心的軸孔四周加工有第一軸向外凸臺11和第一徑向內(nèi)凸臺14，所述第一軸向外凸臺11與所述圓盤9相抵，所述第一徑向內(nèi)凸臺14位于遠(yuǎn)離圓盤9的主動(dòng)盤I中心的軸孔一端，從而由圓盤9、第一軸向外凸臺11和第一徑向內(nèi)凸臺14組成所述環(huán)形內(nèi)凹槽，所述第一軸承10的外圈處于該環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。 為便于裝配，在從動(dòng)盤24中心的軸孔四周加工有第二軸向外凸臺15和第二徑向內(nèi)凸臺23，所述第二徑向內(nèi)凸臺23位于鄰近主動(dòng)盤I的從動(dòng)盤24中心的軸孔一端，所述擋片21直徑大于第二軸向外凸臺15的內(nèi)徑，從而由擋片21、第二軸向外凸臺15和第二徑向內(nèi)凸臺23組成第二環(huán)形內(nèi)凹槽，所述第二軸承22的外圈處于該環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。其中，擋片21四周借助螺釘與所述第二軸向外凸臺15固定在一起。為便于裝配，在滑套17與柱銷8相鄰的一端加工有徑向外凸臺16，所述第二軸承22緊配在徑向外凸臺16與所述擋片21之間的滑套17上。其中，柱銷8與滑套17 —端的徑向外凸臺16相抵。為使隔膜4受到的氣體作用力能夠全部作用在三個(gè)柱銷8上，隔膜4內(nèi)表面上固定有加固片5,柱銷8 一端與該加固片相抵。另外，在加固片5與圓盤9間設(shè)置有推桿6，聯(lián)軸19帶有圓盤9的一端中心加工有盲孔，盲孔的深度大于推桿6的長度,推桿6—端固定在加固片5的中心,另一端呈滑動(dòng)狀伸入所述盲孔內(nèi)。為便于在安裝時(shí)與風(fēng)扇的扇葉轉(zhuǎn)軸相配合，在主動(dòng)盤I和從動(dòng)盤24的邊沿均加工有軸向外凸起12，軸向外凸起12的外側(cè)面上均加工有便于與皮帶配合的環(huán)形槽13。在安裝狀態(tài)下，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶使主動(dòng)盤I轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)盤24通過皮帶與風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱內(nèi)的水溫等于或小于85°C時(shí)，通過溫控器自動(dòng)打開電磁閥的進(jìn)氣通道，使壓縮空氣進(jìn)入蓋3與隔膜4間的間隙內(nèi)，推動(dòng)隔膜4、柱銷8和滑套17，使主動(dòng)盤I與從動(dòng)盤24分離，從而使從動(dòng)盤24與扇葉一起停轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱內(nèi)的水溫高于85°C時(shí)，通過溫控器自動(dòng)關(guān)閉電磁閥的進(jìn)氣通道，使蓋3與隔膜4間的壓縮空氣排出，并在碟簧18的作用下使從動(dòng)盤24與主動(dòng)盤I上的摩擦片25貼合,從而使主動(dòng)盤I、從動(dòng)盤24及從動(dòng)盤24帶動(dòng)的扇葉一起轉(zhuǎn)動(dòng)，以便為水箱進(jìn)行降溫。當(dāng)出現(xiàn)控制電路和氣路出現(xiàn)故障時(shí)，電磁閥處于常閉狀態(tài)。這時(shí)，主動(dòng)盤I和從動(dòng)盤24會在碟簧18作用下貼合在一起,使主動(dòng)盤I、從動(dòng)盤24及從動(dòng)盤24帶動(dòng)的扇葉一起轉(zhuǎn)動(dòng)，為水箱進(jìn)行降溫。
權(quán)利要求1.分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，包括主動(dòng)盤(I)、從動(dòng)盤(24)和聯(lián)軸(19)，主動(dòng)盤(I)與從動(dòng)盤(24)間有摩擦片(25)，其特征在于聯(lián)軸(19) 一端有與其形成為一體的圓盤(9)，該圓盤的直徑小于主動(dòng)盤(I);圓盤(9)外側(cè)有隔膜(4)，隔膜(4)外側(cè)有蓋(3)，圓盤(9)、隔膜(4)和蓋(3)的邊沿間呈密封狀連接在一起，且蓋(3)的中間和隔膜(4)的中間均向外鼓起，使得蓋(3)的中間與隔膜(4)間、隔膜(4)的中間與圓盤(9)間均有間隙；主動(dòng)盤(I)中心有軸孔，主動(dòng)盤(I)借助該軸孔套在聯(lián)軸(19)上，且主動(dòng)盤(I)與聯(lián)軸(19)間借助第一軸承(10)呈可旋轉(zhuǎn)狀配合，所述摩擦片(25)固定在主動(dòng)盤(I)與從動(dòng)盤(24)相鄰的一面上；聯(lián)軸(19)無圓盤一端由內(nèi)而外依次有滑套(17)、擋片(21)和碟簧(18)，聯(lián)軸(19)無圓盤一端旋有螺母(20)，通過旋緊螺母(20)可使滑套(17)、擋片(21)、碟簧(18)和螺母(20)間緊密抵靠在一起；從動(dòng)盤(24)中心有軸孔，該軸孔的內(nèi)圓與第二軸承(22)的外圓間呈靜配合，第二軸承(22)的內(nèi)圓與滑套(17)的外圓間呈靜配合，從動(dòng)盤(24)借助第二軸承(22)與聯(lián)軸(19)間呈可旋轉(zhuǎn)狀配合，且聯(lián)軸(19)與滑套(17)的軸向間呈動(dòng)配合；所述圓盤(9)的中間圓周方向上有銷孔，銷孔內(nèi)有柱銷(8)，柱銷(8)兩端分別與隔膜(4)和滑套(17)相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，其特征在于主動(dòng)盤(I)中心的軸孔內(nèi)有環(huán)形內(nèi)凹槽，第一軸承(10)的外圈處于該環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，其特征在于主動(dòng)盤(I)中心的軸孔四周有第一軸向外凸臺(11)和第一徑向內(nèi)凸臺(14)，所述第一軸向外凸臺(11)與所述圓盤(9)相抵，所述第一徑向內(nèi)凸臺(14)位于遠(yuǎn)離圓盤(9)的主動(dòng)盤(I)中心的軸孔ー端，從而由圓盤(9)、第一軸向外凸臺(11)和第一徑向內(nèi)凸臺(14)組成所述環(huán)形內(nèi)凹槽，所述第一軸承(10)的外圈處于該環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，其特征在于從動(dòng)盤(24)中心的軸孔四周有第二軸向外凸臺(15)和第二徑向內(nèi)凸臺(23)，所述第二徑向內(nèi)凸臺(23)位于鄰近主動(dòng)盤(I)的從動(dòng)盤(24)中心的軸孔一端，所述擋片(21)直徑大于第二軸向外凸臺(15)的內(nèi)徑，從而由擋片(21)、第二軸向外凸臺(15)和第二徑向內(nèi)凸臺(23)組成第二環(huán)形內(nèi)凹槽，所述第二軸承(22)的外圈處于該環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，其特征在于擋片(21)四周借助螺釘與所述第二軸向外凸臺(15)固定在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，其特征在于滑套(17)與柱銷(8)相鄰一端有徑向外凸臺(16)，第二軸承(22)的內(nèi)圈緊配在徑向外凸臺(16)與擋片(21)之間的滑套(17)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，其特征在于柱銷(8)與滑套(17) —端的徑向外凸臺(16)相抵。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，其特征在于隔膜(4)內(nèi)表面上有加固片，柱銷一端與該加固片相抵。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，其特征在于加固片(5)與圓盤(9)間有推桿(6)，聯(lián)軸(19)帶有圓盤(9)的一端中心有盲孔，盲孔的深度大于推桿(6)的長度，推桿(6) —端固定在加固片(5)中心，另一端呈滑動(dòng)狀伸入所述盲孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器。它包括主動(dòng)盤、從動(dòng)盤和聯(lián)軸，主動(dòng)盤與從動(dòng)盤間有摩擦片。其特點(diǎn)是聯(lián)軸一端有圓盤，圓盤外側(cè)有隔膜和蓋，圓盤、隔膜和蓋的邊沿間連接在一起。主動(dòng)盤與聯(lián)軸間呈可旋轉(zhuǎn)狀配合。聯(lián)軸無圓盤一端由內(nèi)而外依次有滑套、擋片和碟簧，聯(lián)軸無圓盤一端旋有螺母。從動(dòng)盤中心有軸孔，該軸孔的內(nèi)圓與第二軸承的外圓間、第二軸承的內(nèi)圓與滑套的外圓間均呈靜配合，聯(lián)軸與滑套的軸向間呈動(dòng)配合。圓盤的中間圓周方向上有銷孔，銷孔內(nèi)有柱銷，柱銷兩端分別與隔膜和滑套相抵。這種分體型氣動(dòng)膜式風(fēng)扇離合器，不僅結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、性能可靠、便于維修，而且體積小、輕巧、制造成本低。適用于汽車風(fēng)扇上。
文檔編號F01P7/08GK202628260SQ20112052604
公開日2012年12月26日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者薛宗浩 申請人:無錫市華冷機(jī)械有限公司