專利名稱：汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域；具體涉及控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱降溫用的風(fēng)扇離合器。
背景技術(shù)：
目前降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，是通過(guò)對(duì)其機(jī)體內(nèi)的循環(huán)水進(jìn)行冷卻降溫，而循環(huán)水又是經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱進(jìn)行散熱的。為了加快發(fā)動(dòng)機(jī)水箱循環(huán)水的冷卻，人們通常采用連于水泵軸上的硅油汽車(chē)風(fēng)扇離合器帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，形成的冷卻風(fēng)對(duì)水箱內(nèi)的循環(huán)水散熱降溫。所述硅油汽車(chē)風(fēng)扇離合器工作時(shí)，存在以下不足；一是連接不牢固。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過(guò)最佳工作溫度時(shí)，需要離合器接合風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)降溫，因受其離合器工作倉(cāng)內(nèi)硅油粘稠度的影響，風(fēng)扇連接盤(pán)與水泵傳動(dòng)軸連接不牢固，易造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接扭矩不足，而使風(fēng)扇不能與水泵傳動(dòng)軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，常使發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的循環(huán)水得不到及時(shí)散熱降溫，造成水溫過(guò)高甚至“開(kāi)鍋”，嚴(yán)重時(shí)易發(fā)生“拉缸”毀壞現(xiàn)象。二是分離不徹底。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)循環(huán)水溫度不需要風(fēng)扇再繼續(xù)工作時(shí)，受其離合器工作倉(cāng)內(nèi)殘留硅油的影響，風(fēng)扇連接盤(pán)與水泵傳動(dòng)軸分離不徹底，往往使風(fēng)扇連接盤(pán)與水泵傳動(dòng)軸仍處于部分連接狀態(tài)，既使風(fēng)扇繼續(xù)連接工作散熱降溫，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗和水溫過(guò)低，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)冷狀態(tài)下的磨損。上述兩點(diǎn)不足均降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，一是風(fēng)扇離合器連接不牢固；不能及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱降溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高而產(chǎn)生“開(kāi)鍋”，甚至造成“拉缸”毀壞現(xiàn)象。二是風(fēng)扇離合器分離不徹底；易使風(fēng)扇繼續(xù)連接工作散熱降溫，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗和水溫過(guò)低，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)冷狀態(tài)下的磨損。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題提出的技術(shù)方案，包括風(fēng)扇連接盤(pán)和傳動(dòng)軸；其改進(jìn)在于在由風(fēng)扇連接盤(pán)和端蓋構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置；位于風(fēng)扇連接盤(pán)外端部的溫度控制裝置與離合傳動(dòng)裝置相接。
本實(shí)用新型實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，通常采用第一種離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔分別連于軸承外環(huán)和摩擦套，傳動(dòng)軸貫穿連于軸承內(nèi)環(huán)通孔中；傳動(dòng)軸大外圓上至少設(shè)有兩條凹形槽，摩擦塊滑動(dòng)置于其凹形槽內(nèi)，并通過(guò)彈簧將摩擦塊與傳動(dòng)軸大外圓彈性連成一體滑動(dòng)置于摩擦套孔內(nèi)；相對(duì)應(yīng)連有摩擦塊的傳動(dòng)軸大外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔，滑動(dòng)件在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦塊相接，其另一端與位于傳動(dòng)軸中孔內(nèi)的圓錐體相接；圓錐體端面內(nèi)孔設(shè)有的鋼球，與置于溫度控制裝置的橡膠定位密封套孔內(nèi)的頂桿端面相接。
本實(shí)用新型實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，還可以采用第二種離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔連于軸承外環(huán)；傳動(dòng)軸貫穿連于軸承內(nèi)環(huán)通孔中；與傳動(dòng)軸摩擦端面相對(duì)應(yīng)呈間距設(shè)有的摩擦盤(pán)，是通過(guò)連于其上的彈簧片與風(fēng)扇連接盤(pán)內(nèi)孔端面相接；摩擦盤(pán)另一端的頂桿軸，置于風(fēng)扇連接盤(pán)外端部溫度控制裝置的橡膠定位密封套孔內(nèi)。
本實(shí)用新型實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，還可以采用第三種離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔分別連于軸承外環(huán)和摩擦套；傳動(dòng)軸貫穿連于軸承內(nèi)環(huán)通孔中；傳動(dòng)軸端部外圓上通過(guò)拉簧對(duì)合連有兩只摩擦環(huán)套；所述兩只摩擦環(huán)套的外表面上分別設(shè)有至少一條凸起環(huán)帶，與所述摩擦套內(nèi)孔表面上設(shè)有的凹形環(huán)帶槽相對(duì)應(yīng)；連有摩擦環(huán)套的傳動(dòng)軸端部外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔，滑動(dòng)件在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦環(huán)套相連，其另一端與位于傳動(dòng)軸端部中孔內(nèi)的圓錐體相接；圓錐體端面內(nèi)孔設(shè)有的鋼球，與置于溫度控制裝置的橡膠定位密封套孔內(nèi)的頂桿端面相接。
本實(shí)用新型實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，還可以采用第四種離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔連于軸承外環(huán)；傳動(dòng)軸一端貫穿連于軸承內(nèi)環(huán)通孔，并與主動(dòng)摩擦盤(pán)固連；所述主動(dòng)摩擦盤(pán)的端面上設(shè)有至少一條圓環(huán)凸凹形槽，與從動(dòng)摩擦盤(pán)端面上設(shè)有的圓環(huán)凹凸形槽相對(duì)應(yīng)；所述從動(dòng)摩擦盤(pán)的連接結(jié)構(gòu)，是通過(guò)撥桿一端固連于其端面上，撥桿另一端滑動(dòng)貫穿于固連在殼體內(nèi)腔的撥盤(pán)，并通過(guò)環(huán)套彈簧支承連于撥盤(pán)端面上構(gòu)成；頂桿一端滑動(dòng)貫穿撥盤(pán)并與從動(dòng)摩擦盤(pán)端面相接，其另一端置于風(fēng)扇連接盤(pán)外端部溫度控制裝置的橡膠定位密封套孔內(nèi)。
本實(shí)用新型實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，還可以采用第五種離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔連于軸承外環(huán)；傳動(dòng)軸一端貫穿連于軸承內(nèi)環(huán)通孔，并與主動(dòng)摩擦盤(pán)固連；所述主動(dòng)摩擦盤(pán)的端面上設(shè)有至少一條圓環(huán)凸凹形槽，與從動(dòng)摩擦盤(pán)端面上設(shè)有的圓環(huán)凹凸形槽相對(duì)應(yīng)；所述從動(dòng)摩擦盤(pán)的連接結(jié)構(gòu)，是通過(guò)撥桿一端固連于其端面上，撥桿另一端與置于風(fēng)扇連接盤(pán)孔內(nèi)導(dǎo)向座的彈簧環(huán)套相接；頂桿一端與從動(dòng)摩擦盤(pán)端面相接，其另一端置于風(fēng)扇連接盤(pán)外端部溫度控制裝置的橡膠定位密封套孔內(nèi)。
本實(shí)用新型實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，還可以采用第六種離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔分別連于軸承外環(huán)和摩擦套；傳動(dòng)軸貫穿連于軸承內(nèi)環(huán)通孔中；傳動(dòng)軸端部外圓上通過(guò)拉簧對(duì)合連有兩只摩擦環(huán)套滑動(dòng)置于摩擦套孔內(nèi)；連有摩擦環(huán)套的傳動(dòng)軸端部外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔，滑動(dòng)件在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦環(huán)套相連；其另一端與位于傳動(dòng)軸端部中孔內(nèi)的圓錐體相接；圓錐體端面內(nèi)孔設(shè)有的鋼球，與置于溫度控制裝置的橡膠定位密封套孔內(nèi)的頂桿端面相接。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)熱敏材料構(gòu)成的溫度控制裝置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水溫度升高到一定控制值時(shí)，受熱膨脹變形而實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇連接盤(pán)與連于水泵的傳動(dòng)軸準(zhǔn)確牢固地連接，及時(shí)通過(guò)風(fēng)扇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水進(jìn)行散熱降溫，消除了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)扇離合器連接不牢固，影響發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)散熱降溫致使水溫過(guò)高出現(xiàn)“開(kāi)鍋”，甚至造成“拉缸”毀壞現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水散熱降溫到一定控制值時(shí)，溫度控制裝置受冷收縮復(fù)位，使風(fēng)扇連接盤(pán)與水泵連接的傳動(dòng)軸準(zhǔn)確迅速分離，風(fēng)扇散熱降溫及時(shí)停止，解決了現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)扇離合器分離不徹底而使風(fēng)扇繼續(xù)連接工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗和水溫過(guò)低，加速發(fā)動(dòng)機(jī)冷狀態(tài)下磨損的弊端。


圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式剖視圖；圖2為圖1中A-A向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式剖視圖；圖4為圖3中B-B向剖視圖；圖5為本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式剖視圖；圖6為圖5中C-C向剖視圖；圖7為本實(shí)用新型第四種實(shí)施方式剖視圖；圖8為圖7中D-D向剖視圖；圖9為本實(shí)用新型第五種實(shí)施方式剖視圖；圖10為圖9中E-E向剖視圖；圖11為本實(shí)用新型第六種實(shí)施方式剖視圖；圖12為圖11中F-F向剖視圖；圖13為本實(shí)用新型第七種實(shí)施方式剖視圖；圖14為圖13中的G-G向剖視圖；圖15為本實(shí)用新型第八種實(shí)施方式剖視圖；圖16為圖15中的H-H向剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，圖1-圖2所示。這種汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器，包括風(fēng)扇連接盤(pán)2和傳動(dòng)軸12；在通過(guò)螺栓1將風(fēng)扇連接盤(pán)2和端蓋14連接構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是構(gòu)成殼體的端蓋14內(nèi)孔分別連于軸承11外環(huán)和摩擦套3；傳動(dòng)軸12貫穿連于軸承11內(nèi)環(huán)通孔中；傳動(dòng)軸12大外圓上設(shè)有兩條凹形槽，摩擦塊5滑動(dòng)置于其凹形槽內(nèi)，并通過(guò)彈簧4將摩擦塊5與傳動(dòng)軸12大外圓彈性連成一體滑動(dòng)置于摩擦套3孔內(nèi)；相對(duì)應(yīng)連于摩擦塊5的傳動(dòng)軸12大外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔；圓柱體狀滑動(dòng)件10在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦塊5相接，其另一端與位于傳動(dòng)軸12大外圓中孔內(nèi)的圓錐體9相接；圓錐體9端面內(nèi)孔設(shè)有的鋼球15，與置于溫度控制裝置的橡膠定位密封套8孔內(nèi)的頂桿16端面相接。所述溫度控制裝置位于風(fēng)扇連接盤(pán)2外端部，其結(jié)構(gòu)是外殼6內(nèi)腔包容有熱敏化工材料組成的調(diào)溫劑7，并經(jīng)橡膠定位密封套8密封端口構(gòu)成。當(dāng)然，根據(jù)需要滑動(dòng)件10還可設(shè)成方形體。
工作時(shí)，固連于本實(shí)用新型傳動(dòng)軸12另一端的法蘭盤(pán)13與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸相連，風(fēng)扇連于風(fēng)扇連接盤(pán)2外端部上，風(fēng)扇連接盤(pán)2外端部上的溫度控制裝置面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的散熱水箱。當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水溫度低于75℃時(shí)，水泵軸帶動(dòng)傳動(dòng)軸12在殼體內(nèi)腔中不與摩擦套3摩擦連接，只在殼體內(nèi)腔通過(guò)鋼球15與頂桿16端面為點(diǎn)與面接觸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)摩擦阻力最小也保證了連于風(fēng)扇連接盤(pán)2上的風(fēng)扇不旋轉(zhuǎn)工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至75℃時(shí)，固態(tài)狀熱敏材料調(diào)溫劑7受熱軟化成稠狀膨脹變形，通過(guò)橡膠定位密封套8變形擠壓推動(dòng)頂桿16和鋼球15使圓錐體9下移(圖1所示)，圓錐體9在下移過(guò)程中，通過(guò)置于傳動(dòng)軸12大外圓徑向孔中的圓柱體狀滑動(dòng)件10，有力推動(dòng)摩擦塊5克服彈簧4的彈性固緊力使其直徑逐漸擴(kuò)張?jiān)龃?，?dāng)水溫升到85℃時(shí)，使摩擦塊5外圓表面與摩擦套3內(nèi)孔表面摩擦牢固連接，同時(shí)帶動(dòng)風(fēng)扇連接盤(pán)2前端部的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)工作，形成的冷卻風(fēng)面對(duì)連通于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的水箱散熱降溫。當(dāng)水溫低于75℃，面對(duì)水箱的風(fēng)扇連接盤(pán)2外端部溫度控制裝置內(nèi)的調(diào)溫劑7，受冷收縮成固態(tài)狀復(fù)位，置于橡膠定位密封套8孔內(nèi)的頂桿16隨之上移(圖1所示)，使置于傳動(dòng)軸12大外圓凹形槽內(nèi)的摩擦塊5受連于其上的彈簧4固緊力的作用，其直徑迅速收縮與摩擦套3內(nèi)孔分離連接，同時(shí)并推動(dòng)滑動(dòng)件10向傳動(dòng)軸12中孔內(nèi)移動(dòng)復(fù)位。此時(shí)傳動(dòng)軸12在殼體內(nèi)腔空轉(zhuǎn)，風(fēng)扇連接盤(pán)2連有的風(fēng)扇不旋轉(zhuǎn)。待水箱內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水溫度上升至75℃時(shí)，本實(shí)用新型的溫度控制裝置重新控制使其離合傳動(dòng)裝置重復(fù)上述動(dòng)作。
實(shí)施例二，圖3-圖4所示。本實(shí)施例同實(shí)施例一不同的是構(gòu)成殼體的風(fēng)扇連接盤(pán)2內(nèi)孔分別連于軸承11和摩擦套3。
實(shí)施例三，圖5-圖6所示。本實(shí)施例同實(shí)施例一不同的是圓錐體9下端連有定位導(dǎo)向軸，圓球體滑動(dòng)件10初始復(fù)位狀態(tài)位于圓錐體9下端的定位導(dǎo)向軸外圓上(圖5所示)。
實(shí)施例四，圖7-圖8所示。本實(shí)施例同實(shí)施例一不同的是構(gòu)成殼體的端蓋14內(nèi)孔連于軸承11外環(huán)；傳動(dòng)軸12貫穿連于軸承11內(nèi)環(huán)通孔中；與傳動(dòng)軸12摩擦端面相對(duì)應(yīng)呈間距設(shè)有的摩擦盤(pán)16，是通過(guò)連于其端面上的三條彈簧片15與風(fēng)扇連接盤(pán)2內(nèi)孔端面相接；摩擦盤(pán)16另一端的頂桿軸，置于設(shè)在風(fēng)扇連接盤(pán)2外端部的溫度控制裝置的橡膠定位密封套8孔內(nèi)(圖7所示)。所述頂桿軸可以和摩擦盤(pán)16連為一體，也可以單獨(dú)構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低于75℃時(shí)，傳動(dòng)軸12在殼體內(nèi)腔空轉(zhuǎn)，連有風(fēng)扇的風(fēng)扇連接盤(pán)2不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度至75℃時(shí)，溫度控制裝置的調(diào)溫劑7受熱膨脹變形，通過(guò)橡膠定位密封套8變形擠壓，推動(dòng)頂桿軸使摩擦盤(pán)16克服彈簧片15的拉力，使其摩擦盤(pán)16端面與傳動(dòng)軸12摩擦端面牢固摩擦連接，帶動(dòng)連有風(fēng)扇的連接盤(pán)2旋轉(zhuǎn)工作，形成的冷卻風(fēng)對(duì)水箱散熱降溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水溫度低于75℃時(shí)，溫度控制裝置的調(diào)溫劑7受冷收縮復(fù)位，并通過(guò)彈簧片15拉動(dòng)摩擦盤(pán)16與傳動(dòng)軸12摩擦端面迅速分離連接，連有風(fēng)扇的風(fēng)扇連接盤(pán)2停止旋轉(zhuǎn)工作。
實(shí)施例五，圖9-圖10所示。本實(shí)施例同實(shí)施例一不同的是傳動(dòng)軸12端部外圓上通過(guò)拉簧22對(duì)合連有兩只摩擦環(huán)套20；所述兩只摩擦環(huán)套20的外表面上分別設(shè)有的四條凸起環(huán)帶，與固連于殼體內(nèi)腔的摩擦套21內(nèi)孔表面上設(shè)有的四條凹形環(huán)帶槽相對(duì)應(yīng)；連有摩擦環(huán)套20的傳動(dòng)軸12端部外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔，圓柱狀滑動(dòng)件10在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦環(huán)套20相連，其另一端與位于傳動(dòng)軸12端部中孔內(nèi)的圓錐體9相接；在摩擦套21內(nèi)孔與摩擦環(huán)套20相對(duì)應(yīng)的殼體內(nèi)腔中，還設(shè)有機(jī)械油19(圖9所示)。工作中當(dāng)溫度升高至75℃時(shí)，溫度控制裝置在控制圓錐體9下移過(guò)程中，推動(dòng)滑動(dòng)件10使連于傳動(dòng)軸12端部外圓上的摩擦環(huán)套20直徑，克服彈簧22的徑向拉力沿其圓周方向逐漸擴(kuò)張?jiān)龃?，同時(shí)也使摩擦環(huán)套20外圓上的四條凸起環(huán)帶，分別與摩擦套21內(nèi)孔表面上設(shè)有的四條凹形環(huán)帶槽相對(duì)應(yīng)逐漸縮小連接間隙，在機(jī)械油19的作用下，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速逐漸升高，當(dāng)水溫達(dá)到85℃時(shí)，摩擦環(huán)套20與摩擦套21摩擦牢固連接，通過(guò)傳動(dòng)軸12帶動(dòng)連有風(fēng)扇的風(fēng)扇連接盤(pán)2同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)工作溫度低于75℃時(shí)，溫度控制裝置收縮復(fù)位，并通過(guò)置于傳動(dòng)軸12中孔內(nèi)的復(fù)位彈簧28推動(dòng)頂桿16上移，連于傳動(dòng)軸12端部外圓上的摩擦環(huán)套20直徑，通過(guò)彈簧22的徑向拉力，沿圓周方向收縮減小，使摩擦環(huán)套20與摩擦套21迅速分離連接，風(fēng)扇連接盤(pán)2停止旋轉(zhuǎn)工作。根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，本實(shí)用新型還可以在摩擦環(huán)套20上設(shè)有至少一條凹形環(huán)帶槽與摩擦套21內(nèi)孔表面上設(shè)有的凸起環(huán)帶相對(duì)應(yīng)連接。
實(shí)施例六，圖11-圖12所示。本實(shí)施例同實(shí)施例五不同的是傳動(dòng)軸12一端貫穿連于軸承11內(nèi)環(huán)通孔并與主動(dòng)摩擦盤(pán)23固連；所述主動(dòng)摩擦盤(pán)23端面上設(shè)有四條相互環(huán)套的圓環(huán)凸凹形槽，與從動(dòng)摩擦盤(pán)24端面上設(shè)有的四條相互環(huán)套的圓環(huán)凹凸形槽相對(duì)應(yīng)；所述從動(dòng)摩擦盤(pán)24的連接結(jié)構(gòu)，是分別通過(guò)三只撥桿26一端固連于其端面上，撥桿另一端分別滑動(dòng)貫穿于固連在殼體內(nèi)腔的撥盤(pán)25，并通過(guò)環(huán)套彈簧27支承連于撥盤(pán)25端面上構(gòu)成。頂桿16一端滑動(dòng)貫穿于撥盤(pán)25并與從動(dòng)摩擦盤(pán)24端面相接，其另一端置于風(fēng)扇連接盤(pán)2外端部溫度控制裝置的橡膠定位密封套8孔內(nèi)。工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫度升高至75℃時(shí)，溫度控制裝置在控制頂桿16下移過(guò)程中(圖11所示)，使其頂桿16端部端面推動(dòng)從動(dòng)摩擦盤(pán)24沿?fù)軛U26軸向壓縮彈簧27下移，并使從動(dòng)摩擦盤(pán)24端面上的相互環(huán)套的圓形凹凸槽與主動(dòng)摩擦盤(pán)23端面上相對(duì)應(yīng)的圓環(huán)凸凹形槽摩擦牢固連接，帶動(dòng)風(fēng)扇連接盤(pán)2旋轉(zhuǎn)。當(dāng)工作溫度低于75℃時(shí)，溫度控制裝置收縮復(fù)位使頂桿16上移，從動(dòng)摩擦盤(pán)24通過(guò)彈簧27的彈力使之與主動(dòng)摩擦盤(pán)23摩擦端面迅速分離連接，風(fēng)扇連接盤(pán)2停止旋轉(zhuǎn)工作。
實(shí)施例七，圖13-圖14所示。本實(shí)用新型同實(shí)施例六不同的是所述從動(dòng)摩擦盤(pán)24的連接結(jié)構(gòu)，是分別通過(guò)三只撥桿26一端固連于其端面上，撥桿26另一端與置于風(fēng)扇連接盤(pán)2孔內(nèi)導(dǎo)向座的彈簧27環(huán)套相接；頂桿16一端與從動(dòng)摩擦盤(pán)24端面相接。
實(shí)施例八，圖15-圖16所示。本實(shí)施例同實(shí)施例一不同的是傳動(dòng)軸12端部外圓上通過(guò)拉簧22對(duì)合連有兩只摩擦環(huán)套29滑動(dòng)置于摩擦套3孔內(nèi)；連于摩擦環(huán)套29的傳動(dòng)軸12端部外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔，圓柱體狀滑動(dòng)件10在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦環(huán)套29相連；其另一端與位于傳動(dòng)軸12端部中孔內(nèi)的圓錐體9相接。所述傳動(dòng)軸12端部中孔內(nèi)，還設(shè)有使摩擦環(huán)套29與摩擦套3快速分離的復(fù)位彈簧28與圓錐體9相連。復(fù)位彈簧28的動(dòng)作原理參見(jiàn)實(shí)施例五。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器，包括風(fēng)扇連接盤(pán)和傳動(dòng)軸；其特征在于；在由風(fēng)扇連接盤(pán)(2)和端蓋(14)構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置；位于風(fēng)扇連接盤(pán)(2)外端部的溫度控制裝置與離合傳動(dòng)裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器；其特征在于所述在由風(fēng)扇連接盤(pán)(2)和端蓋(14)構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔分別連于軸承(11)外環(huán)和摩擦套(3)；傳動(dòng)軸(12)貫穿連于軸承(11)內(nèi)環(huán)通孔中；傳動(dòng)軸(12)大外圓上至少設(shè)有兩條凹形槽，摩擦塊(5)滑動(dòng)置于其凹形槽內(nèi)，并通過(guò)彈簧(4)將摩擦塊(5)與傳動(dòng)軸(12)大外圓彈性連成一體滑動(dòng)置于摩擦套(3)孔內(nèi)；相對(duì)應(yīng)連有摩擦塊(5)的傳動(dòng)軸(12)大外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔；滑動(dòng)件(10)在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦塊(5)相接，其另一端與位于傳動(dòng)軸(12)中孔內(nèi)的圓錐體(9)相接；圓錐體(9)端面內(nèi)孔設(shè)有的鋼球(15)，與置于溫度控制裝置的橡膠定位密封套(8)孔內(nèi)的頂桿(16)端面相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器；其特征在于所述在由風(fēng)扇連接盤(pán)(2)和端蓋(14)構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔連于軸承(11)外環(huán)；傳動(dòng)軸(12)貫穿連于軸承(11)內(nèi)環(huán)通孔中；與傳動(dòng)軸(12)摩擦端面相對(duì)應(yīng)呈間距設(shè)有的摩擦盤(pán)(16)，是通過(guò)連于其上的彈簧片(15)與風(fēng)扇連接盤(pán)(2)內(nèi)孔端面相接；摩擦盤(pán)(16)另一端的頂桿軸，置于風(fēng)扇連接盤(pán)(2)外端部溫度控制裝置的橡膠定位密封套(8)孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器；其特征在于所述在由風(fēng)扇連接盤(pán)(2)和端蓋(14)構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔分別連于軸承(11)外環(huán)和摩擦套(21)；傳動(dòng)軸(12)貫穿連于軸承(11)內(nèi)環(huán)通孔中；傳動(dòng)軸(12)端部外圓上通過(guò)拉簧(22)對(duì)合連有兩只摩擦環(huán)套(20)；所述兩只摩擦環(huán)套(20)的外表面上，分別設(shè)有至少一條凸起環(huán)帶，與所述摩擦套(21)內(nèi)孔表面上設(shè)有的凹形環(huán)帶槽相對(duì)應(yīng)；連有摩擦環(huán)套(20)的傳動(dòng)軸(12)端部外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔，滑動(dòng)件(10)在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦環(huán)套(20)相連，其另一端與位于傳動(dòng)軸(12)端部中孔內(nèi)的圓錐體(9)相接；圓錐體(9)端面內(nèi)孔設(shè)有的鋼球(15)，與置于溫度控制裝置的橡膠定位密封套(8)孔內(nèi)的頂桿(16)端面相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器；其特征在于所述在由風(fēng)扇連接盤(pán)(2)和端蓋(14)構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔連于軸承(11)外環(huán)；傳動(dòng)軸(12)一端貫穿連于軸承(11)內(nèi)環(huán)通孔并與主動(dòng)摩擦盤(pán)(23)固連；所述主動(dòng)摩擦盤(pán)(23)的端面上設(shè)有至少一條圓環(huán)凸凹形槽，與從動(dòng)摩擦盤(pán)(24)端面上設(shè)有的圓環(huán)凹凸形槽相對(duì)應(yīng)；所述從動(dòng)摩擦盤(pán)(24)的連接結(jié)構(gòu)，是通過(guò)撥桿(26)一端固連于其端面上，撥桿另一端滑動(dòng)貫穿于固連在殼體內(nèi)腔的撥盤(pán)(25)，并通過(guò)環(huán)套彈簧(27)支承連于撥盤(pán)(25)端面上構(gòu)成；頂桿(16)一端滑動(dòng)貫穿于撥盤(pán)(25)并與從動(dòng)摩擦盤(pán)(24)端面相接，其另一端置于風(fēng)扇連接盤(pán)(2)外端部溫度控制裝置的橡膠定位密封套(8)孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器；其特征在于所述在由風(fēng)扇連接盤(pán)(2)和端蓋(14)構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔連于軸承(11)外環(huán)；傳動(dòng)軸(12)一端貫穿連于軸承(11)內(nèi)環(huán)通孔并與主動(dòng)摩擦盤(pán)(23)固連；所述主動(dòng)摩擦盤(pán)(23)的端面上設(shè)有至少一條圓環(huán)凸凹形槽，與從動(dòng)摩擦盤(pán)(24)端面上設(shè)有的圓環(huán)凹凸形槽相對(duì)應(yīng)；所述從動(dòng)摩擦盤(pán)(24)的連接結(jié)構(gòu)，是通過(guò)撥桿(26)一端固連于其端面上，撥桿(26)另一端與置于風(fēng)扇連接盤(pán)(2)孔內(nèi)導(dǎo)向座的彈簧(27)環(huán)套相接；頂桿(16)一端與從動(dòng)摩擦盤(pán)(24)端面相接，其另一端置于風(fēng)扇連接盤(pán)(2)外端部溫度控制裝置的橡膠定位密封套(8)孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器；其特征在于所述在由風(fēng)扇連接盤(pán)(2)和端蓋(14)構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中，置有離合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是殼體內(nèi)腔分別連于軸承(11)外環(huán)和摩擦套(3)；傳動(dòng)軸(12)貫穿連于軸承(11)內(nèi)環(huán)通孔中；傳動(dòng)軸(12)端部外圓上通過(guò)拉簧(22)對(duì)合連有兩只摩擦環(huán)套(29)滑動(dòng)置于摩擦套(3)孔內(nèi)；連有摩擦環(huán)套(29)的傳動(dòng)軸(12)端部外圓上，徑向設(shè)有滑動(dòng)孔，滑動(dòng)件(10)在其滑動(dòng)孔內(nèi)一端與摩擦環(huán)套(29)相連，其另一端與位于傳動(dòng)軸(12)端部中孔內(nèi)的圓錐體(9)相接；圓錐體(9)端面孔內(nèi)設(shè)有的鋼球(15)，與置于溫度控制裝置的橡膠定位密封套(8)孔內(nèi)的頂桿(16)端面相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5或6或7所述的汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器其特征在于所述位于風(fēng)扇連接盤(pán)(2)外端部的溫度控制裝置結(jié)構(gòu)是外殼(6)內(nèi)腔包容有熱敏材料組成的調(diào)溫劑(7)，并經(jīng)橡膠定位密封套(8)密封端口構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或4或7所述的汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器；其特征在于所述滑動(dòng)件(10)的形體，可以是圓柱體、方形體或圓球體的其中一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器;屬汽車(chē)部件制造技術(shù)領(lǐng)域。它是在由風(fēng)扇連接盤(pán)2和端蓋14構(gòu)成的殼體內(nèi)腔中,置有離合傳動(dòng)裝置;位于風(fēng)扇連接盤(pán)2外端部的溫度控制裝置與離合傳動(dòng)裝置相連。通過(guò)熱敏材料構(gòu)成的溫度控制裝置,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水溫度升高或降低的變化,受熱膨脹變形或受冷收縮復(fù)位,控制風(fēng)扇連接盤(pán)與連于水泵的傳動(dòng)軸進(jìn)行牢固連接或迅速分離。消除了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)扇離合器連接不牢固,影響發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)散熱降溫易產(chǎn)生水溫過(guò)高而出現(xiàn)的“開(kāi)鍋”或造成“拉缸”毀壞現(xiàn)象;同時(shí)也消除了風(fēng)扇離合器分離不徹底,造成風(fēng)扇繼續(xù)連接工作,損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率,加速發(fā)動(dòng)機(jī)冷狀態(tài)下磨損的弊端。
文檔編號(hào)F16D13/38GK2508004SQ01268960
公開(kāi)日2002年8月28日 申請(qǐng)日期2001年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月10日
發(fā)明者王學(xué)亮, 遲敏杰, 劉成, 騰聲發(fā), 王喜樂(lè) 申請(qǐng)人:龍口市汽車(chē)風(fēng)扇離合器廠