缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法、裝置及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法、裝置及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)所需的燃油量是根據(jù)實(shí)際進(jìn)氣量計(jì)算得到的，考慮法規(guī)對(duì)汽車(chē)尾氣排放的限制等，正常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元都會(huì)精確控制油氣混合比在理論空燃比附近。但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，為彌補(bǔ)缸壁的油膜效應(yīng)及其他原因，往往采用較濃的初始空燃比控制，然后逐漸過(guò)渡到理論空燃比。溫度越低，初始的空燃比就越濃；溫度越低，燃油的霧化效果也越差，越不容易著火。
[0003]低溫啟動(dòng)時(shí)，由于油氣混合環(huán)境較差，為了使得油氣混合度達(dá)到燃燒要求，發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要進(jìn)行高濃度噴油，但是高濃度的噴油對(duì)油泵供油能力提出了更高的要求。對(duì)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于噴油器噴油背壓更大，所以一般都采用高壓噴油器，并相應(yīng)地配備高壓油泵。然而，啟動(dòng)階段正是高壓油泵供油能力最差的時(shí)候(啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速低，相對(duì)來(lái)說(shuō)高壓油泵工作頻率也就低，在單程泵油量固定的情況下，單位時(shí)間供油量也就低)，這時(shí)如果油泵供油能力不足，油軌內(nèi)建立的燃油壓力會(huì)因?yàn)槌跏驾^高濃度的燃油消耗而迅速降低，當(dāng)燃油壓力降低到一定程度時(shí)，燃油的霧化效果也就得不到保證，啟動(dòng)時(shí)間偏長(zhǎng)，甚至失敗的概率也由此增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。
[0005]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法。該方法可提升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制裝置。
[0007]本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種汽車(chē)。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例公開(kāi)了一種缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法，包括以下步驟:獲取實(shí)際進(jìn)氣量；根據(jù)所述實(shí)際進(jìn)氣量計(jì)算燃油需求量；根據(jù)油軌壓力投遞系數(shù)對(duì)所述燃油需求量進(jìn)行調(diào)整，其中，所述油軌壓力投遞系數(shù)與高壓燃油壓力相關(guān)；以及根據(jù)調(diào)整之后的燃油需求量進(jìn)行噴油控制。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法，通過(guò)增加的油軌壓力投遞系數(shù)對(duì)燃油需求量進(jìn)行調(diào)整，由于油軌壓力投遞系數(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及油軌壓力、冷卻液溫度等進(jìn)行調(diào)整，這樣，可保證噴油控制是在油軌壓力足夠高、燃油霧化程序可以得到充分保證的情況下進(jìn)行，從而例如在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，能夠有效降低缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，提升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。
[0010]本發(fā)明第二方面的實(shí)施例公開(kāi)了一種缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制裝置，包括:進(jìn)氣量獲取模塊，用于獲取實(shí)際進(jìn)氣量；燃油需求量計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述實(shí)際進(jìn)氣量計(jì)算燃油需求量；調(diào)整模塊，用于根據(jù)油軌壓力投遞系數(shù)對(duì)所述燃油需求量進(jìn)行調(diào)整，其中，所述油軌壓力投遞系數(shù)與高壓燃油壓力相關(guān)；以及控制模塊，用于根據(jù)調(diào)整之后的燃油需求量進(jìn)行噴油控制。
[0011]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制裝置，通過(guò)增加的油軌壓力投遞系數(shù)對(duì)燃油需求量進(jìn)行調(diào)整，由于油軌壓力投遞系數(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及油軌壓力、冷卻液溫度等進(jìn)行調(diào)整，這樣，可保證噴油控制是在油軌壓力足夠高、燃油霧化程序可以得到充分保證的情況下進(jìn)行，從而例如在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，能夠有效降低缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，提升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。
[0012]本發(fā)明第三方面的實(shí)施例公開(kāi)了一種汽車(chē)，包括:如上述實(shí)施例所述的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制裝置。該汽車(chē)能夠有效降低缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，提升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。
[0013]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0014]本發(fā)明所述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法的流程圖；
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法的流程圖；以及
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0019]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解所述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
[0021]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法、裝置及汽車(chē)。
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法的流程圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法，包括如下步驟:
[0023]步驟S101:獲取實(shí)際進(jìn)氣量。
[0024]步驟S102:根據(jù)實(shí)際進(jìn)氣量計(jì)算燃油需求量。
[0025]例如:按照速度密度法和預(yù)設(shè)進(jìn)氣模型根據(jù)實(shí)際進(jìn)氣量計(jì)算燃油需求量。也就是說(shuō)，燃油需求量可由進(jìn)氣模型按照速度密度法根據(jù)實(shí)際進(jìn)氣量計(jì)算而得到的。
[0026]步驟S103:根據(jù)油軌壓力投遞系數(shù)對(duì)燃油需求量進(jìn)行調(diào)整，其中，油軌壓力投遞系數(shù)與高壓燃油壓力相關(guān)。油軌壓力投遞系數(shù)記為K。
[0027]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，油軌壓力投遞系數(shù)K是一個(gè)變量，并且，高壓燃油壓力和油軌壓力投遞系數(shù)K為正比例關(guān)系，即高壓燃油壓力越大，油軌壓力投遞系數(shù)K越大，反之，高壓燃油壓力越小，油軌壓力投遞系數(shù)K也越小。
[0028]其中，油軌壓力投遞系數(shù)K可根據(jù)冷卻液溫度和高壓燃油壓進(jìn)行調(diào)整。例如，油軌壓力投遞系數(shù)K根據(jù)高壓油泵供油能力，按實(shí)際高壓燃油壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度進(jìn)行調(diào)整，在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，油軌壓力投遞系數(shù)K可在0%到100%范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
[0029]在得到調(diào)整后的油軌壓力投遞系數(shù)K之后，可以應(yīng)用以下公式對(duì)燃油需求量進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整之后的燃油需求量記為修正噴油量。其中，修正噴油量的計(jì)算公式如下:
[0030]修正噴油量=燃油需求量*油軌壓力投遞系數(shù)K。
[0031]步驟S104:根據(jù)調(diào)整之后的燃油需求量進(jìn)行噴油控制。
[0032]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法，通過(guò)增加的油軌壓力投遞系數(shù)對(duì)燃油需求量進(jìn)行調(diào)整，由于油軌壓力投遞系數(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及油軌壓力、冷卻液溫度等進(jìn)行調(diào)整，這樣，可保證噴油控制是在油軌壓力足夠高、燃油霧化程序可以得到充分保證的情況下進(jìn)行，由此一來(lái)，例如在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在噴油量計(jì)算中加入了與高壓油泵相關(guān)的油軌壓力投遞系數(shù)，通過(guò)適當(dāng)修正噴油量來(lái)使得高壓燃油壓力處于霧化效果較為理想的壓力區(qū)間，能夠有效降低缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，提升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。
[0033]由于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段，是高壓油泵供油能力相對(duì)比較差的時(shí)候(啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速低，相對(duì)來(lái)說(shuō)高壓油泵工作頻率也就低，在單程泵油量固定的情況下，單位時(shí)間供油量也就低)，這時(shí)如果油泵供油能力不足，油軌內(nèi)建立的燃油壓力會(huì)因?yàn)槌跏驾^高濃度的燃油消耗而迅速降低，當(dāng)燃油壓力降低到一定程度時(shí)，燃油的霧化效果也就得不到保證，啟動(dòng)時(shí)間偏長(zhǎng)，甚至失敗的概率也可能增加。因此，本發(fā)明的實(shí)施例通過(guò)加入油軌壓力投遞系數(shù)對(duì)燃油需求量進(jìn)行