專利名稱：一種燃油箱閥門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)組成系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油箱閥門裝置。
背景技術(shù)：
燃油箱用于給車輛發(fā)動(dòng)機(jī)供給油料。為防止燃油蒸發(fā)，燃油箱通常采用全密封式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，僅通過一個(gè)通孔與防傾倒閥、碳罐、節(jié)氣門、蒸發(fā)油管等部件組成一套燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。圖I示出了一種燃油箱防傾倒閥結(jié)構(gòu)。該燃油箱閥門裝置包括分別與油箱和碳罐連接的閥門本體11，閥門本體11頂部設(shè)置有出氣孔14，內(nèi)部設(shè)置有鋼珠12和浮動(dòng)蓋13。通常情況下，該防傾倒閥的閥門本體11通過出氣孔14與油箱、碳罐連通，車輛發(fā)生傾覆時(shí)，鋼珠12在自重力作用下，推動(dòng)浮動(dòng)蓋13壓入出氣孔14，由此斷開油箱與碳罐之間的通路，從而達(dá)到防止燃油外泄的目的。然而，當(dāng)燃油箱內(nèi)的油量較足，車輛行駛在顛簸路面時(shí)，油箱內(nèi)的燃油極易進(jìn)入防傾倒閥內(nèi)，并在短時(shí)間內(nèi)灌滿閥體，致使燃油通過出氣孔流到碳罐，導(dǎo)致碳罐內(nèi)的活性炭加速失效，降低了燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的壽命。而且，進(jìn)入碳罐的燃油從碳罐溢流管流出車體外，浪費(fèi)了燃油資源、污染了環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)，泄出的燃油甚至發(fā)生燃燒，造成重大安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種新的燃油箱閥門裝置，該閥門裝置對(duì)傳統(tǒng)閥門結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理改造，引入雙向閥門設(shè)計(jì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的防傾倒閥結(jié)構(gòu)無法有效防止燃油外泄的問題。本實(shí)用新型實(shí)施例給出的燃油箱閥門裝置包括與油箱連接的閥體后座、與碳罐連接的閥體前座、閥門基座、橡膠補(bǔ)氣閥和泄壓閥，所述閥體前座與所述閥體后座密封連接，所述橡膠補(bǔ)氣閥安裝于所述閥門基座上，所述泄壓閥通過彈性部件壓入閥門基座與閥體前座之間的空腔內(nèi)，所述閥門基座與所述閥體前座密封連接。優(yōu)選地，所述閥體前座與所述閥體后座通過外圈O型圈密封連接，所述閥門基座與所述閥體前座通過內(nèi)圈O型圈密封連接。優(yōu)選地，所述彈性部件包括彈簧。 本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案對(duì)傳統(tǒng)的燃油箱閥門裝置進(jìn)行了合理改進(jìn)，在閥體前座與閥體后座之間的閥門本體內(nèi)，設(shè)置閥門基座，閥門基座上安裝橡膠補(bǔ)氣閥與泄壓閥，設(shè)置有彈性部件的泄壓閥安裝于閥門基座與閥體前座之間的空間內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例摒棄傳統(tǒng)的防傾倒閥設(shè)計(jì)，采用雙向閥門結(jié)構(gòu)，將進(jìn)氣閥與出氣閥分開，進(jìn)氣閥為橡膠補(bǔ)氣閥，用于使經(jīng)過碳罐過濾的空氣進(jìn)入油箱，出氣閥為彈性泄壓閥，用于油箱內(nèi)的油氣混合體經(jīng)過碳罐排除車體外，在油箱內(nèi)出現(xiàn)正負(fù)壓時(shí)，通過兩個(gè)閥門的調(diào)節(jié)作用即可實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)壓力平衡。而且，在車輛行駛于顛簸路面或發(fā)生傾覆時(shí)，由于泄壓閥的彈性結(jié)構(gòu)，只有在足夠的壓力作用下才能打開，因此，有效防止了燃油輕易進(jìn)入碳罐，進(jìn)而避免了碳罐內(nèi)的活性碳失效，將不再發(fā)生燃油泄漏現(xiàn)象，節(jié)約了燃油資源，保護(hù)了環(huán)境。此外，碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽在由ECU控制的脫附環(huán)節(jié)中脫附后吸入燃燒室燃燒，可提高經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，進(jìn)一步改善了燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的性能。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中燃油箱防傾倒閥門裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖3 (a)為圖2所述實(shí)施例進(jìn)氣過程的工作狀態(tài)圖；圖3(b)為圖2所述實(shí)施例排氣過程的工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)傳統(tǒng)燃油箱閥門結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理改造，引入雙向閥門設(shè)計(jì)，解決了現(xiàn)有技術(shù)的防傾倒閥結(jié)構(gòu)無法有效防止燃油外泄的問題，進(jìn)一步改善和提高了燃油蒸汽系統(tǒng)的工作性能。為了更清楚地理解本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)特征，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型再做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見附圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例給出的燃油閥門裝置包括與油箱連接的閥體后座21、與碳罐連接的閥體前座22、閥門基座23、橡膠補(bǔ)氣閥24和泄壓閥25，所述閥體前座22與所述閥體后座21密封連接，所述橡膠補(bǔ)氣閥24安裝于所述閥門基座23上，所述泄壓閥25通過彈性部件26壓入閥門基座23與閥體前座22之間的空腔內(nèi)，所述閥門基座23與所述閥體前座22密封連接。本實(shí)施例的閥體前座22與閥體后座21之間的密封連接可有多種實(shí)現(xiàn)方式，本實(shí)施例優(yōu)選通過燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域常用的外圈O型圈27實(shí)現(xiàn)密封連接。同理，本實(shí)施例的閥門基座23與閥體前座22之間的密封連接也有多種實(shí)現(xiàn)方式，本實(shí)施例優(yōu)選通過燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域常用的內(nèi)圈O型圈28實(shí)現(xiàn)密封連接。本實(shí)施例中的彈性部件可以是橡膠、彈簧等彈性介質(zhì)體，本實(shí)施例考慮到實(shí)際情況的中壓力要求，采用彈簧結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的燃油箱閥門裝置的工作工程如下(I)當(dāng)燃油箱內(nèi)負(fù)壓超過預(yù)設(shè)值時(shí)，橡膠補(bǔ)氣閥打開，空氣經(jīng)過碳罐過濾后，通過雙向閥的進(jìn)氣閥進(jìn)入燃油箱，從而平衡燃油箱內(nèi)的壓力，保證供油系統(tǒng)正常工作。參見附圖3(a)所示，圖中箭頭表示氣體流動(dòng)方向。
(2)當(dāng)燃油箱內(nèi)正壓超過預(yù)設(shè)值時(shí)，在壓力作用下彈簧泄壓閥打開，燃油箱內(nèi)的蒸汽混合氣體經(jīng)旁通孔排出，從而平衡了燃油箱內(nèi)的壓力，排出的混合氣經(jīng)過碳罐內(nèi)活性碳吸附、清潔后排入大氣；碳罐內(nèi)未能排除車體外的剩余燃油蒸汽還可在ECU控制的脫附環(huán)節(jié)中脫附后吸入燃燒室燃燒，從而提高經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。參見附圖3(b)所示，圖中箭頭表示氣體流動(dòng)方向。本實(shí)施例的技術(shù)方案對(duì)傳統(tǒng)的燃油箱閥門裝置進(jìn)行合理改進(jìn)，在閥體前座與閥體后座之間的閥門本體內(nèi)，設(shè)置閥門基座，閥門基座上安裝橡膠補(bǔ)氣閥與泄壓閥，設(shè)置有彈性部件的泄壓閥安裝于閥門基座與閥體前座之間的空腔內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例的技術(shù)方案至少可取得如下技術(shù)效果(I)本實(shí)施例摒棄傳統(tǒng)的防傾倒閥設(shè)計(jì)，采用雙向閥門結(jié)構(gòu)，將進(jìn)氣閥與出氣閥分開，進(jìn)氣閥為橡膠補(bǔ)氣閥，出氣閥為彈性泄壓閥，克服了現(xiàn)有技術(shù)中單一通氣孔進(jìn)出氣體不通暢的問題。[0018](2)本實(shí)施例的橡膠補(bǔ)氣閥用于使經(jīng)碳罐過濾的空氣進(jìn)入油箱，彈性泄壓閥用于使油箱內(nèi)的油氣混合體經(jīng)過碳罐排除車體外，在油箱內(nèi)出現(xiàn)正負(fù)壓時(shí)，通過兩個(gè)閥門的調(diào)節(jié)作用即可順利實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)壓力平衡，從而保證了燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的正常平穩(wěn)運(yùn)行。(3)本實(shí)施例采用雙向閥門設(shè)計(jì)，出氣閥為彈簧泄壓閥結(jié)構(gòu)，在車輛行駛于顛簸路面或發(fā)生傾覆時(shí)，只有在足夠的壓力作用下才能打開，因此，有效防止了燃油輕易進(jìn)入碳罐，進(jìn)而避免了碳罐內(nèi)的活性碳失效，將不再發(fā)生燃油泄漏現(xiàn)象，節(jié)約了燃油資源，保護(hù)了環(huán)境。(4)本實(shí)施例的彈簧泄壓閥結(jié)構(gòu)保證了即使在燃油箱內(nèi)的油量充足時(shí)，滲入碳罐的油量也較少，這些少量的油量除以蒸汽的形式排除車體外，碳罐內(nèi)未能排除車體外的剩余燃油蒸汽還可在ECU控制的脫附環(huán)節(jié)中脫附后吸入燃燒室燃燒，從而提高經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃油箱閥門裝置，其特征在于，該裝置包括與油箱連接的閥體后座(21)、與碳罐連接的閥體前座(22)、閥門基座(23)、橡膠補(bǔ)氣閥(24)和泄壓閥(25)，所述閥體前座(22)與所述閥體后座(21)密封連接，所述橡膠補(bǔ)氣閥(24)安裝于所述閥門基座(23)上，所述泄壓閥(25)通過彈性部件(26)壓入所述閥門基座(23)與所述閥體前座(22)之間的空腔內(nèi)，所述閥門基座(23)與所述閥體前座(22)密封連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述閥體前座(22)與所述閥體后座(21)通過外圈O型圈(27)密封連接，所述閥門基座(23)與所述閥體前座(22)通過內(nèi)圈O型圈(28)密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述彈性部件(26)包括彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種燃油箱閥門裝置。該裝置包括與油箱連接的閥體后座、與碳罐連接的閥體前座、閥門基座、橡膠補(bǔ)氣閥和泄壓閥，所述閥體前座與所述閥體后座密封連接，所述橡膠補(bǔ)氣閥安裝于所述閥門基座上，所述泄壓閥通過彈性部件壓入閥門基座與閥體前座之間的空腔內(nèi)，所述閥門基座與所述閥體前座密封連接。本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中防傾倒閥結(jié)構(gòu)無法有效防止燃油外泄的問題，改善了燃油系統(tǒng)的性能。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202360246SQ20112047780
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者李大華, 程福英, 袁章平, 賴國貴, 饒麗華 申請(qǐng)人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司