專利名稱：使廢氣均勻分配的柴油機進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種使廢氣均勻分配的柴油機進氣歧管，屬于發(fā)動機進氣歧管設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型進氣歧管廢氣進口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加，排放法規(guī)的日益嚴格，降低發(fā)動機有害排放物這一目標已經(jīng)成為發(fā)動機設(shè)計者的首要任務(wù)。而隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經(jīng)濟性日漸突出，這使得柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。目前，降低柴油機排放的主要措施有EGR (廢氣再循環(huán))、DPF (柴油機顆粒過濾器)、SCR (選擇性催化還原裝置)、氧化型催化器等。目前，柴油機上被廣泛應(yīng)用的技術(shù)是EGR+ DPF0 EGR就是把發(fā)動機排出的廢氣與新鮮空氣混合后重新注入氣缸，這樣氣缸中燃燒氣體中的含氧量自然比沒有EGR是要少， 因此可以降低廢氣中的有毒物質(zhì)NOX的排放。傳統(tǒng)的實現(xiàn)EGR的措施是在發(fā)動機的排氣歧管和進氣歧管之間再增加一條管路，把排氣歧管內(nèi)的氣體導(dǎo)入進氣歧管。一般是把廢氣導(dǎo)入進氣歧管的穩(wěn)壓腔，讓廢氣與新鮮空氣混合后再進入氣缸燃燒。但這種方法也有一定的不足，具體表現(xiàn)就是在燃燒過程中，各缸的EGR濃度不同，混合不均。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種使廢氣均勻分配的柴油機進氣歧管，其可以保證廢氣均勻的進入各個氣缸，使各缸的EGR率相同，達到最好的減排效果。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的使廢氣均勻分配的柴油機進氣歧管，由進氣歧管，EGR分配管組成，其特征在于進氣歧管上端為進氣口，進氣歧管下端四個支管上開有廢氣入口，EGR分配管的四個廢氣分配出口與廢氣入口密封連接。本實用新型的積極效果是結(jié)構(gòu)簡單，廢氣分配均勻，各缸EGR率相同，能達到最好的減排效果。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明如圖1所示，使廢氣均勻分配的柴油機進氣歧管，由進氣歧管1，EGR分配管2組成，其特征在于進氣歧管1上端為進氣口 3，進氣歧管1下端四個支管上開有廢氣入口 4，EGR分配管2的四個廢氣分配出口 5與廢氣入口 4密封連接。本結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要是在進氣歧管1的每個支管上都布置一個廢氣入口 4，廢氣入口 4與EGR分配管2的四個廢氣分配出口 5相連。廢氣從排氣歧管內(nèi)被導(dǎo)出，經(jīng)過EGR閥后，先進入EGR分配管2，再經(jīng)過EGR分配管2的四個廢氣分配出口 5將廢氣分配后，分別進入進氣歧管1各個支管。這樣就能把廢氣精確、均勻的導(dǎo)入各個氣缸。保證各個氣缸的 EGR率相同。
權(quán)利要求1.使廢氣均勻分配的柴油機進氣歧管，由進氣歧管，EGR分配管組成，其特征在于進氣歧管上端為進氣口，進氣歧管下端四個支管上開有廢氣入口，EGR分配管的四個廢氣分配出口與廢氣入口密封連接。
專利摘要本實用新型涉及一種使廢氣均勻分配的柴油機進氣歧管，由進氣歧管，EGR分配管組成，其特征在于進氣歧管上端為進氣口，進氣歧管下端四個支管上開有廢氣入口，EGR分配管的四個廢氣分配出口與廢氣入口密封連接。其可以保證廢氣均勻的進入各個氣缸，使各缸的EGR率相同，達到最好的減排效果。
文檔編號F02M35/104GK202273787SQ20112039902
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者侯福建, 劉東航, 強鴻, 楊文蕾, 皮文列 申請人:中國第一汽車股份有限公司