專利名稱：汽車發(fā)動機排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車發(fā)動機排氣歧管技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機氣流排氣裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動機排氣歧管。
技術(shù)背景[0002]目前在汽車發(fā)動機領(lǐng)域中，排氣歧管主要由鑄鐵鑄造或不銹鋼板沖壓成型。排氣歧管設(shè)計一般考慮排氣暢通性、空間布置形式等因素。現(xiàn)在，隨著排放法規(guī)要求越來越嚴格，排氣歧管對催化器的布置和使用提出了要求，且顧客對整車的可操控性和舒適性的要求也越來越高，進而對發(fā)動機各方面性能要求也越來越嚴格，如噪音控制等。排氣歧管作為發(fā)動機的主要零部件，在發(fā)動機的噪音控制等方面起關(guān)鍵作用，因此，排氣歧管的設(shè)計需要在結(jié)構(gòu)合理的基礎(chǔ)上，滿足排氣通暢，方便安裝布置、排氣噪音要小。[0003]傳統(tǒng)排氣歧管為鑄鐵材料，比較重，因鑄造工藝使排氣歧管內(nèi)部不光滑，排氣阻力大。這樣會使排氣不干凈、換氣損失大，造成發(fā)動機燃油消耗率高。催化器布置離發(fā)動機較遠，這樣起動后催化器不能立即達到載體起作用的溫度，不利于排放。若為不銹鋼板沖壓型的排氣歧管，雖催化器可以布置離發(fā)動機距離很近。但是沖壓后焊接成型，因焊接的不規(guī)則，排氣歧管內(nèi)壁有很多凸坑，排氣時產(chǎn)生渦流。不但增壓了排氣阻力，還產(chǎn)生了刺耳的噪音，同樣不經(jīng)濟實用。[0004]中國發(fā)明專利申請CN1732330A公開了一種與用于容納催化劑的催化劑容器連接的排氣歧管，其包括多個支管，分別與發(fā)動機的排氣口連通，將多個支管聚集在一起廢氣收集部分，以及用來分隔廢氣收集部分的內(nèi)部，隔板具有在催化劑一側(cè)的端面部分外的切口， 其在切口內(nèi)放入傳感器以減小傳感器設(shè)置的數(shù)量，有效的節(jié)約成本，但其不能有效的減小廢氣排放產(chǎn)生的噪音。發(fā)明內(nèi)容[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠使發(fā)動機產(chǎn)生有規(guī)則的聲音以有效的控制發(fā)動機排氣噪音的汽車發(fā)動機排氣歧管，在提高發(fā)動機動力性能的同時，增加了整車的舒適性。[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車發(fā)動機排氣歧管，包括與前法蘭連接的支管、 混頻管、三元催化器及后法蘭，所述的發(fā)動機排出的廢氣順次通過支管和混頻管后，經(jīng)三元催化器還原后注入與后法蘭相連的消音器中，所述的支管由兩組對稱設(shè)置的支管組組成， 其中每個支管組分別由一根長支管和一根短支管組成，且長支管與短支管的長度比為2:1。[0007]作為對上述方式的限定，所述的混頻管上設(shè)有縮口段。[0008]作為對上述方式的改進，所述的混頻管于廢氣進口處設(shè)有隔板，隔板將混頻管于進口處分隔成與支管連通的四個腔體。[0009]作為對上述方式的限定，所述的隔板將混頻管于進口處等分成與支管連通的四個腔體。[0010]作為對本實用新型的限定，所述的支管與前法蘭垂直連接。[0011]作為對本實用新型的改進，所述的前法蘭上一體成型有與隔熱罩進行安裝的安裝部。[0012]作為對本實用新型的限定，所述的后法蘭與消音器連通的管口端面形狀為具有沿發(fā)動機相對車架運動方向長徑的橢圓形。[0013]采用上述技術(shù)方案，其效果如下[0014]1、支管由兩組對稱設(shè)置的支管組組成，其中每個支管組分別由一根長支管和一根短支管組成，且長支管與短支管的長度比為2:1，使噪音階次較單一，無其他雜音，且廢氣經(jīng)各支管匯集到消音器產(chǎn)生的聲音頻率較接近，進而排氣噪音階次可以部分抵消，降低噪曰；[0015]2、混頻管上設(shè)有縮口段，使氣體先匯聚到一起，再擴散到整個催化器的表面，可充分利用催化器的表面，提高廢氣轉(zhuǎn)化率，降低排放，同時使催化器載體受熱均勻，延長使用壽命，同時也為氧傳感器提供良好的安裝位置，有利于精確控制廢氣排放；[0016]3、前法蘭上一體成型有與隔熱罩進行安裝的安裝部，減少零部件數(shù)量，簡化生產(chǎn)工藝；[0017]4、后法蘭與消音器連通的管口端面形狀為具有沿發(fā)動機相對車架運動方向長徑的橢圓形，使整車在加速過程中與排氣管接處良好，避免廢氣排漏，有利于排放和噪音控制；[0018]5、隔板將混頻管于進口處分隔成與支管連通的四個腔體，使廢氣在進入混頻管內(nèi)混合前氣路清晰，便于各路廢氣的充分混合。[0019]綜上所述，本實用新型涉及的方案，能夠使發(fā)動機產(chǎn)生有規(guī)則的聲音以有效的控制發(fā)動機排氣噪音，在提高發(fā)動機動力性能的同時，增加了整車的舒適性。


[0020]
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明[0021]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖2為本實用新型混頻管與支管匯集連接處的截面圖；[0023]圖3為后法蘭的剖視圖。[0024]圖中1、前法蘭；2、混頻管；21、縮口段；22、隔板；3、三元催化器；4、后法蘭；5、支管組；51、長支管；52、短支管；6、安裝部；7、下封頭。
具體實施方式
[0025]由圖1所示可知，本實用新型的汽車發(fā)動機排氣歧管，包括與前法蘭1連接的支管、混頻管2、三元催化器3及后法蘭4，其中支管由兩組對稱設(shè)置的支管組5組成，每組支管組5分別由一根長支管51和一根短支管52組成，長支管51與短支管52的長度比為2 1， 每根長支管和短支管均有進氣端和出氣端，為了便于連接，四根支管的進氣端通過一個具有四孔的前法蘭1連接到發(fā)動機的排氣口，且四根支管在進氣端處于前法蘭1為垂直連接， 以便氣流能夠通暢的流入各支管中。前法蘭1上一體成型有與隔熱罩進行安裝的安裝部6。[0026]在支管的下方連通設(shè)有混頻管2，混頻管2上設(shè)有縮口段21，其與支管連接的端口處設(shè)有隔板22，由圖2可以看出，隔板22為一個十字形，其在端口處將混頻管2等分為截面為扇形的四個腔體，每個腔體分別與一根支管的出氣端相連。由發(fā)動機排出的氣體經(jīng)各支管后分別流入各個腔體內(nèi)，由各個腔體留出形成四路脈沖氣流供給，該四路脈沖氣流經(jīng)縮口段21匯集后，擴散進入位于混頻管2下方的三元催化器3內(nèi)。氣體經(jīng)三元催化器3還原后經(jīng)下封頭7、與下封頭7下端相連的后法蘭4流入到消音器內(nèi)，最后排到大氣中。其中，后法蘭4的作用是實現(xiàn)本實用新型所述的裝置與消音器的進氣口的連接，其在結(jié)構(gòu)上，由圖3 所示，于其出氣口的端面形狀為具有沿發(fā)動機相對車架運動方向長徑的橢圓形，該設(shè)計是根據(jù)發(fā)動機在整車的運行情況進行的布置，即整車在運行過程中發(fā)動機相對車架會產(chǎn)生運動，這樣，在整車加速過程中，使后法蘭4與消音器接觸良好，避免氣體的泄露，有利于排放和噪音控制。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機排氣歧管，包括與前法蘭(1)連接的支管、混頻管(2)、三元催化器 (3)及后法蘭(4)，所述的發(fā)動機排出的廢氣順次通過支管和混頻管(2)，經(jīng)三元催化器(3) 還原后注入與后法蘭(4)相連的消音器中，其特征在于所述的支管由兩組對稱設(shè)置的支管組(5)組成，其中每個支管組(5)分別由一根長支管(51)和一根短支管(52)組成，且長支管(51)與短支管(52)的長度比為2:1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣歧管，其特征在于所述的混頻管(2)上設(shè)有縮口段(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機排氣歧管，其特征在于所述的混頻管(2) 于廢氣進口處設(shè)有隔板(22)，隔板(22)將混頻管(2)于進口處分隔成與支管連通的四個腔體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機排氣歧管，其特征在于所述的隔板(22)將混頻管(2)于進口處等分成與支管連通的四個腔體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣歧管，其特征在于所述的支管與前法蘭(1)垂直連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣歧管，其特征在于所述的前法蘭(1)上一體成型有與隔熱罩進行安裝的安裝部(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣歧管，其特征在于所述的后法蘭(4)與消音器連通的管口端面形狀為具有沿發(fā)動機相對車架運動方向長徑的橢圓形。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機氣流排氣裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動機排氣歧管。其包括與前法蘭(1)連接的支管、混頻管(2)、三元催化器(3)及后法蘭(4)，所述的發(fā)動機排出的廢氣順次通過支管和混頻管(2)，經(jīng)三元催化器(3)還原后注入與后法蘭(4)相連的消音器中，所述的支管由兩組對稱設(shè)置的支管組(5)組成，其中每個支管組(5)分別由一根長支管(51)和一根短支管(52)組成，且長支管(51)與短支管(52)的長度比為2:1。本實用新型涉及的方案，能夠使發(fā)動機產(chǎn)生有規(guī)則的聲音并有效的控制發(fā)動機排氣噪音，在提高發(fā)動機動力性能的同時，增加了整車的舒適性。
文檔編號F01N13/18GK202250334SQ20112032412
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者李克俊, 楊景玲, 楊紅天, 陳彥如 申請人:長城汽車股份有限公司