專利名稱：一種汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
進氣歧管的作用是將來自進氣總管的空氣輸送到各氣缸所對應(yīng)的進氣道。進氣阻力和歧管長度是影響發(fā)動機燃燒室進氣充量的主要因素，只有減少進氣阻力，才能提高充氣量，從結(jié)構(gòu)上說，進氣阻力和進氣管道截面積、管道走向、管道內(nèi)腔形狀有很大關(guān)系。傳統(tǒng)進氣歧管關(guān)于自然吸氣、增壓的穩(wěn)壓腔的設(shè)計，支管出口位置都在穩(wěn)壓腔中部，其支管出口即位于氣缸蓋上、下面方向，以保證進入穩(wěn)壓腔的氣體遇到較小阻力，順利進入燃燒室。同時，節(jié)氣門至穩(wěn)壓腔之間的總管橫截面通常為圓形，當總管布置于2、3缸之間時，分流效果難以到達最佳?，F(xiàn)中國專利文獻公開了一種發(fā)動機進氣歧管[申請?zhí)朇N200920313337. 2]，包括進氣總管、連接在進氣總管一端的穩(wěn)壓腔、連接在穩(wěn)壓腔并排的若干分氣管，進氣總管、穩(wěn)壓腔和分氣支管的內(nèi)腔相通，各分氣支管的輸氣長度相等，確保各氣缸的進氣量均一致，進氣總管設(shè)置在穩(wěn)壓腔的中間位置。穩(wěn)壓腔的腔體空間比進氣總管和進氣支管的容積大，容積大能過保證穩(wěn)壓腔內(nèi)的氣壓比較穩(wěn)定，穩(wěn)壓腔的內(nèi)腔是平滑過渡連續(xù)的曲面，使空氣流速快，進氣阻力小?？拷M氣總管管口處設(shè)有曲軸箱廢氣支管接口，接口是用于連接曲軸箱廢氣支管的，曲軸箱廢氣支管將曲軸箱內(nèi)的廢氣引入發(fā)動機穩(wěn)壓腔，再進入發(fā)動機氣缸，將曲軸箱的廢氣引入發(fā)動機氣缸的主要目的是提高曲軸箱廢氣的燃燒率。本實用新型雖然解決了空氣進入進氣歧管的阻力大的問題，但是進氣總管與穩(wěn)壓腔之間的總管橫截面為圓形，當該段處于2、3缸之間時，分流效果難以到達最佳。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，該汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)具有新鮮空氣流動平順，行程短、響應(yīng)快、效率高、分流效果好。本實用新型通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，包括依次相連通的進氣總管、穩(wěn)壓腔和分氣支管，所述的穩(wěn)壓腔底部與分氣支管出口端底部平滑過渡。在上述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)中，所述的分氣支管的輸氣長度相等。其輸氣長度相等確保各氣缸的進氣量均勻。該汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)中，進氣總管的一端與穩(wěn)壓腔連接，在穩(wěn)壓腔上并排連接有分氣支管，其進氣總管、穩(wěn)壓腔和分氣支管的內(nèi)腔相通，新鮮空氣從進氣總管進入穩(wěn)壓腔后，再通過分氣支管均勻輸送到所對應(yīng)的各缸燃燒室內(nèi)，其分氣支管的輸氣長度相等，確保各氣缸的進氣量均勻。其中穩(wěn)壓腔底部與進入氣缸蓋的分氣支管底部平滑過渡， 一方面保證新鮮空氣受穩(wěn)壓腔內(nèi)部干擾小、避免氣流過多撞擊內(nèi)腔避面，能快速流入燃燒室；另外，提高穩(wěn)壓腔底部高度，使其與分氣支管底部平滑過渡，在保證新鮮空氣流動路徑更短，提高了效率的同時，避免曲軸箱氣體中的潤滑油沉積進入燃燒室，造成不正常燃燒。在上述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)中，所述的進氣歧管與水平面成5° 25.5°。將進氣歧管與水平面成對.5° 25. 5°角安裝到發(fā)動機的氣缸蓋上。在上述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)中，所述的進氣歧管與水平面成25°。在上述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)中，所述的進氣總管與穩(wěn)壓腔相交的部位的橫截面為橢圓形。橫截面為橢圓形的結(jié)構(gòu)，保證氣流向兩側(cè)分流時，所遇阻力更小，導(dǎo)流效果優(yōu)于橫截面為圓形的結(jié)構(gòu)。在上述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)中，所述的進氣總管上布置有曲軸箱通風管接口。曲軸箱通風管將經(jīng)油氣分離器分離后的曲軸箱氣體引入穩(wěn)壓腔，再通過分氣支管進入燃燒室，減少發(fā)動機HC排放。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、本實用新型穩(wěn)壓腔底部與分氣支管底部平滑過渡，使新鮮空氣流動平順，行程短、響應(yīng)快、效率高，另外，也避免了曲軸箱氣體中的潤滑油沉積進入燃燒室，造成不正常燃
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JyCi。2、本實用新型穩(wěn)壓腔與進氣總管的相交部位橫截面為橢圓形，新鮮空氣導(dǎo)流效果優(yōu)于橫截面為圓形的結(jié)構(gòu)。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型進氣總管橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、進氣總管；2、穩(wěn)壓腔；3、分氣支管；4、曲軸箱通風管接口 ；5、穩(wěn)壓腔底部； 6、氣紅蓋。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、2、3所示，本汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)包括依次相連通的進氣總管1、穩(wěn)壓腔2和分氣支管3，該進氣總管1的一端與穩(wěn)壓腔2連接，在穩(wěn)壓腔2上并排連接有分氣支管3，進氣總管1、穩(wěn)壓腔2和分氣支管3的內(nèi)腔相通，其進氣總管1與穩(wěn)壓腔2相交的部位的橫截面為橢圓形，新鮮空氣導(dǎo)流效果優(yōu)于橫截面為圓形的結(jié)構(gòu)，原有技術(shù)中橫截面為圓形的結(jié)構(gòu)的進氣總管1進氣端為與穩(wěn)壓腔2垂直的筒形管道，現(xiàn)其橫截面為橢圓形的結(jié)構(gòu)，保證氣流向兩側(cè)分流時，所遇阻力更小，導(dǎo)流效果好；在本進氣歧管結(jié)構(gòu)中，進氣歧管與水平面成對.5° 25. 5°角安裝，其最合適的安裝角度為25°，當新鮮空氣從進氣總管1 進入穩(wěn)壓腔2后，穩(wěn)壓腔2保證各缸氣門打開時，氣體壓力均勻一致。四個缸的分氣支管3 長度相等，確保各氣缸的進氣均勻性，同時，曲軸箱通風管接口 4將曲軸箱內(nèi)的氣體引入燃燒室，再燃燒，降低HC排放。其中穩(wěn)壓腔底部5與進入氣缸蓋6的分氣支管3底部平滑過渡，一方面保證新鮮空氣受穩(wěn)壓腔2內(nèi)部干擾小，能快速流入燃燒室，另外，由于提高穩(wěn)壓腔底部5高度，使其與分氣支管底部平滑過渡，在保證新鮮空氣流動路徑更短，提高了效率的同時，避免曲軸箱氣體中的潤滑油沉積進入燃燒室，造成不正常燃燒。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了進氣總管1、穩(wěn)壓腔2、分氣支管3、曲軸箱通風管接口 4、穩(wěn)壓腔底部5、氣缸蓋6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，包括依次相連通的進氣總管(1)、穩(wěn)壓腔( 和分氣支管(3)，其特征在于，所述的穩(wěn)壓腔底部(5)與分氣支管(3)出口端底部平滑過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的分氣支管 (3)的輸氣長度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的進氣歧管與水平面成24. 5° 25. 5°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的進氣歧管與水平面成25°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的進氣總管 (1)與穩(wěn)壓腔( 相交的部位的橫截面為橢圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的進氣總管 (1)上布置有曲軸箱通風管接口 G)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機的進氣歧管結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中進氣總管與穩(wěn)壓腔之間的總管橫截面為圓形，當該段處于2、3缸之間時，分流效果難以到達最佳的問題。該結(jié)構(gòu)包括依次相連通的進氣總管、穩(wěn)壓腔和分氣支管，穩(wěn)壓腔底部與分氣支管出口端底部平滑過渡。該結(jié)構(gòu)具有新鮮空氣流動平順，行程短、響應(yīng)快、效率高、分流效果好。
文檔編號F02M35/104GK202220687SQ20112032391
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者劉巖, 吳獻策, 康世邦, 沈源, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司