專利名稱：引擎散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種散熱裝置，尤指一種適用于機車的空冷式引擎散熱裝置。
背景技術(shù)：
對于一般車輛而言，其引擎必須設(shè)有冷卻結(jié)構(gòu)以使引擎不致于產(chǎn)生過熱情形，而可以因此持續(xù)正常運作。一般引擎的冷卻結(jié)構(gòu)可分為空(氣)冷式與水冷式，而空(氣)冷式又可分為強制空冷與自然空冷二種，差別在于強制空冷是以一散熱風(fēng)扇強制吸入(導(dǎo)入)外部空氣以對引擎進行冷卻，而自然空冷則是使外部空氣自然流入以對引擎進行冷卻。目前機車的強制空冷散熱裝置，其散熱方式是藉由飛輪上的散熱風(fēng)扇把冷卻風(fēng)吸入到導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部，冷卻風(fēng)再藉由導(dǎo)風(fēng)罩本體內(nèi)的通道來進行對引擎的散熱動作。請參閱圖1是習(xí)知導(dǎo)風(fēng)罩進氣口的平面圖，如圖所示，習(xí)知覆蓋于散熱風(fēng)扇(圖未示)上的導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部90具有一進氣口 95，于進氣口 95處裝設(shè)有一防止異物侵入的固定式罩口柵門91， 因此進氣口 95的進氣面積是固定的，無法改變，當(dāng)引擎一啟動，散熱風(fēng)扇即跟著一起啟動， 外界的冷空氣便一直吸入。但是當(dāng)引擎處于暖機過程而尚未到達熱車階段，若是散熱風(fēng)扇一直吸入外界的冷空氣來散熱，將導(dǎo)致引擎暖機過程時間過長，導(dǎo)致油耗與廢氣污染值增加的缺失，并非十分理想，尚有改善空間。發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以縮短引擎暖機過程時間的引擎散熱裝置，幾經(jīng)研究實驗終至完成本實用新型。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是在提供一種引擎散熱裝置，以能縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值。為達成上述目的，本實用新型的引擎散熱裝置包括有一引擎、一散熱風(fēng)扇、一導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部、一活動?xùn)砰T組件、以及一動力驅(qū)動器。其中，散熱風(fēng)扇是用以對引擎提供一強制氣流，以對引擎進行冷卻；導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部覆蓋于散熱風(fēng)扇，導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部并具有一進氣口 ；活動?xùn)砰T組件則組設(shè)于導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部的進氣口上；而動力驅(qū)動器則用以控制活動?xùn)砰T組件的開啟或關(guān)閉，進而可改變進氣口的進氣面積。上述動力驅(qū)動器可為電磁閥、步進馬達、或其他等效元件，而活動?xùn)砰T組件可固設(shè)一連接桿，動力驅(qū)動器可驅(qū)動連接桿，進而開啟或關(guān)閉活動?xùn)砰T組件，以改變進氣口的進氣面積。上述活動?xùn)砰T組件可為連動式葉片組件、旋轉(zhuǎn)遮蔽葉片組件、或其他等效結(jié)構(gòu)，且活動?xùn)砰T組件可固設(shè)一連接桿，動力驅(qū)動器可藉由連接桿而控制該連動式葉片組件、或旋轉(zhuǎn)遮蔽葉片組件的旋轉(zhuǎn)角度，進而改變進氣口的開啟或關(guān)閉。本實用新型可包括有一電子控制單元、及一偵測引擎的溫度感知器，溫度感知器與動力驅(qū)動器并電連接電子控制單元，電子控制單元可依據(jù)引擎的溫度而控制動力驅(qū)動器的作動，進而控制活動?xùn)砰T組件的開啟或關(guān)閉。上述溫度感知器偵測引擎的工作溫度大于120°C時，即引擎已完成暖機過程，電子控制單元可控制活動?xùn)砰T組件開啟，使外界的冷空氣對引擎進行散熱。又，當(dāng)溫度感知器偵測引擎的工作溫度低于120°C時，即引擎尚未完成暖機過程，電子控制單元可控制活動?xùn)砰T組件關(guān)閉以關(guān)閉進氣口，暫不吸入外界的冷空氣，即暫不對引擎進行散熱，可讓引擎的工作溫度快速增加，以縮短引擎暖機過程時間。藉此，本實用新型于暖機過程中，可利用動力驅(qū)動器控制活動?xùn)砰T組件以關(guān)閉進氣口，暫不吸入外界的冷空氣，即暫不對引擎進行散熱，待引擎暖機后再開啟進氣口，使外界的冷空氣對引擎進行散熱。因此，本實用新型可大幅縮短引擎暖機過程之時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值。

34導(dǎo)風(fēng)管 40導(dǎo)風(fēng)·i入風(fēng)部[0025]401進氣口41導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部[0026]411進氣口50活動?xùn)砰T組件[0027]51連動式葉片組件52固定式葉片[0028]53可旋轉(zhuǎn)式葉片54連接桿[0029]55動力驅(qū)動器60電子控制單元[0030]65溫度感知器70空氣濾清器[0031]72進氣導(dǎo)管74后輪[0032]75避震器77車架[0033]80置物箱85座墊[0034]90導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部91罩口柵門[0035]95進氣口
具體實施方式請參閱圖2是機車引擎散熱裝置的側(cè)視圖，一般機車的散熱裝置包括有一引擎 20、一散熱風(fēng)扇(圖未示，其被導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部40覆蓋住)、一導(dǎo)風(fēng)罩本體32、及一電子控制單元60。如圖所示，引擎20設(shè)置于座墊85、置物箱80、及車架77的下方，并位于后輪74、 及避震器75的前方。外界大氣則先經(jīng)由空氣濾清器70過濾后再經(jīng)進氣導(dǎo)管72與引擎20 連通，引擎20所產(chǎn)生的動力則驅(qū)動后輪74而使機車前進。提供強制氣流的散熱風(fēng)扇設(shè)置于引擎20側(cè)邊，并利用導(dǎo)風(fēng)罩本體32連通，亦即， 導(dǎo)風(fēng)罩本體32的二端分別連通引擎20與散熱風(fēng)扇，導(dǎo)風(fēng)罩本體32可圍繞形成一導(dǎo)風(fēng)通路，導(dǎo)風(fēng)通路包括有一對應(yīng)于散熱風(fēng)扇的進口、及一對應(yīng)于引擎20的出口，因此可利用散熱風(fēng)扇的強制氣流對引擎20強制散熱，且導(dǎo)風(fēng)罩本體32并分叉出一導(dǎo)風(fēng)管34，導(dǎo)風(fēng)管34 的出口則朝向電子控制單元60，使導(dǎo)風(fēng)通路分叉成二出口，除可對引擎20強制散熱外，也可引導(dǎo)部分強制氣流對電子控制單元60散熱。請再參閱圖3、圖4、圖5、及圖6，其分別為本實用新型第一較佳實施例的活動?xùn)砰T組件開啟的平面示意圖、側(cè)面示意圖、及活動?xùn)砰T組件關(guān)閉的平面示意圖、側(cè)面示意圖，并請一并參閱圖2。本實施例的主要結(jié)構(gòu)是在散熱風(fēng)扇處覆蓋有一與導(dǎo)風(fēng)罩本體32相鄰的導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部40，導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部40具有一進氣口 401，于進氣口 401處組設(shè)有一活動?xùn)砰T組件50，該活動?xùn)砰T組件50固設(shè)有一連接桿54，并藉由一動力驅(qū)動器55來驅(qū)動連接桿M，進而控制活動?xùn)砰T組件50的開啟或關(guān)閉，以改變該進氣口 401的進氣面積。在本實施例中，動力驅(qū)動器55為一電磁閥，活動?xùn)砰T組件50為一連動式葉片組件 51，而連接桿M可控制該連動式葉片組件51的角度，電磁閥可驅(qū)動連接桿M上下滑移，進而控制連動式葉片組件51的開啟或關(guān)閉。至于動力驅(qū)動器55的控制方式則如圖所示，動力驅(qū)動器55并電連接電子控制單元60，且電子控制單元60并電連接一偵測引擎20工作溫度的溫度感知器65，當(dāng)溫度感知器65偵測引擎的工作溫度低于120°C時，表示此時尚處于暖機過程中，電子控制單元60控制活動?xùn)砰T組件50關(guān)閉進氣口 401 (如圖5、圖6所示)，暫不吸入外界的冷空氣，亦即暫不對引擎20進行散熱。當(dāng)溫度感知器65偵測引擎的工作溫度大于或等于120°C時，表示此時已完成暖機過程，電子控制單元60控制活動?xùn)砰T組件50開啟進氣口 401 (如圖3、圖4所示)，使外界的冷空氣對引擎20進行散熱。藉此，本實施例可縮短引擎20暖機過程時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值。請再參閱圖7、及圖8，其分別為本實用新型第二較佳實施例的活動?xùn)砰T組件開啟、及關(guān)閉的平面示意圖，并請一并參閱圖3。本實施例與第一實施例大致相同，本實施例導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部41也具有一進氣口 411，其差異僅在于本實施例的活動?xùn)砰T組件50為旋轉(zhuǎn)遮蔽葉片組件，其包括有三固定式葉片52、及三可旋轉(zhuǎn)式葉片53組成，動力驅(qū)動器55為一步進馬達，步進馬達可控制可旋轉(zhuǎn)式葉片53的旋轉(zhuǎn)角度。詳而言之，當(dāng)處于暖機過程中，電子控制單元60可控制活動?xùn)砰T組件50關(guān)閉進氣口 411，即旋轉(zhuǎn)可旋轉(zhuǎn)式葉片53(如固8所示)，暫不吸入外界的冷空氣，亦即暫不對引擎 20進行散熱。而若已完成暖機過程，電子控制單元60則控制活動?xùn)砰T組件50開啟進氣口 411 (如固7所示)，使外界的冷空氣對引擎20進行散熱。藉此，本實施例也如同第一實施例，可縮短引擎20暖機過程時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值。
權(quán)利要求1.一種引擎散熱裝置，其特征在于包括一引擎；一散熱風(fēng)扇，用以對該引擎提供一強制氣流；一導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部，覆蓋于該散熱風(fēng)扇，包括有一進氣口 ；一活動?xùn)砰T組件，組設(shè)于該進氣口 ；以及一動力驅(qū)動器，用以控制該活動?xùn)砰T組件的開啟或關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎散熱裝置，其特征在于該動力驅(qū)動器為一電磁閥，該活動?xùn)砰T組件并固設(shè)有一連接桿，該電磁閥可驅(qū)動該連接桿。
3.如權(quán)利要求2所述的引擎散熱裝置，其特征在于該活動?xùn)砰T組件為一連動式葉片組件，該連接桿可控制該連動式葉片組件的角度。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎散熱裝置，其特征在于該動力驅(qū)動器為一步進馬達，該活動?xùn)砰T組件并固設(shè)有一連接桿，該步進馬達可驅(qū)動該連接桿。
5.如權(quán)利要求4所述的引擎散熱裝置，其特征在于該活動?xùn)砰T組件為一旋轉(zhuǎn)遮蔽葉片組件，該連接桿可控制該旋轉(zhuǎn)遮蔽葉片組件的旋轉(zhuǎn)角度。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎散熱裝置，其特征在于包括有一電子控制單元、及一偵測該引擎的溫度感知器，該溫度感知器與該動力驅(qū)動器并電連接該電子控制單元，該電子控制單元依據(jù)該引擎的溫度而控制該動力驅(qū)動器之作動、進而控制該活動?xùn)砰T組件的開啟或關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求6所述的引擎散熱裝置，其特征在于該溫度感知器偵測該引擎的溫度大于、或等于120°C時，該電子控制單元控制該活動?xùn)砰T組件開啟。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎散熱裝置，包括有一引擎、一散熱風(fēng)扇、一導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部、一活動?xùn)砰T組件、及一動力驅(qū)動器。其中，散熱風(fēng)扇用以對引擎提供一強制氣流，以對引擎進行冷卻；導(dǎo)風(fēng)罩入風(fēng)部覆蓋于散熱風(fēng)扇，并具有一進氣口；活動?xùn)砰T組件則組設(shè)于進氣口上；而動力驅(qū)動器則用以控制活動?xùn)砰T組件的開啟或關(guān)閉，進而改變進氣口的進氣面積。藉此，本實用新型于暖機過程中，可利用動力驅(qū)動器控制活動?xùn)砰T組件以關(guān)閉進氣口，暫不吸入外界的冷空氣，可大幅縮短引擎暖機過程的時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值。
文檔編號F01P5/06GK202209204SQ20112032384
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者施廷衛(wèi), 朱昭仁, 林冠旭, 王玉仁, 黃志偉 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司