專利名稱：氣冷式ohv引擎汽缸頭的散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種引擎散熱裝置，尤其涉及一種可防止引擎汽缸頭過熱的氣冷式OHV引擎汽缸頭的散熱裝置。
目前一般摩托車氣冷式OHV引擎的汽缸頭20(如圖4、5中所示)主要是在汽缸頭20內(nèi)部，各設(shè)有一連通至引擎汽缸頭20外部的進氣道21及排氣道22，并在進氣道21與排氣道22位于汽缸頭20的頂部，各設(shè)有一可供裝設(shè)汽門桿的汽門桿導管23、24，這是目前常見的引擎汽缸頭20的結(jié)構(gòu)。
而目前這種傳統(tǒng)的氣冷式OHV引擎，一般是僅在具有汽缸的引擎本體部份設(shè)有冷卻裝置，至于汽缸頭20的部份，則僅僅設(shè)置數(shù)片散熱片25來加以散熱，事實上，引擎在作動時，引擎燃燒室所發(fā)出的熱量是直接傳遞到汽缸頭20上，加上排氣道22所排放的是高溫廢氣，因此在引擎運轉(zhuǎn)時，汽缸頭20經(jīng)常保持在高溫的狀態(tài)，雖然汽缸頭20內(nèi)部的汽門結(jié)構(gòu)是以耐高溫材料所制成，但由于汽門是位于汽缸頭20的中央部份，因此散熱片25的散熱效果無法有效地冷卻汽缸頭20中央最高溫的部份，因此散熱片25的散熱效果對汽門而言并非十分有效，如此便容易因汽缸頭20內(nèi)部的溫度太高而燒壞汽門或引起性能的劣化。
本實用新型的目的在于提供一種改進的氣冷式OHV引擎汽缸頭的散熱裝置，它能使引擎的汽缸頭得到有效散熱，以提高汽門的使用壽命。
本實用新型的目的是這樣的一種氣冷式OHV引擎汽缸頭的散熱裝置，其特點在于，在氣冷式OHV引擎汽缸頭的進、排氣道間設(shè)有一貫通該汽缸頭的冷卻氣道，該冷卻氣道一端是向汽缸頭外彎折出一集氣部，該集氣部的自由端則形成一與冷卻氣道連通的集氣口。
在所述的氣冷式OHV引擎汽缸頭的散熱裝置中，所述的集氣口是逐漸向自由端外擴張。
本實用新型由于在汽缸頭20內(nèi)部的進氣道21與排氣道22之間設(shè)有冷卻氣道12，當摩托車在騎乘時，可使吹拂向摩托車的冷空氣直接由汽缸頭20的集氣口11灌入集氣部10內(nèi)，并由集氣部10導引入引擎汽缸頭20內(nèi)部的冷卻氣道12內(nèi)，并且所述的冷卻氣道12是位于進、排氣道21、22之間，故而使進入冷卻氣道12的冷空氣直接對汽門進行冷卻，以此來防止因過熱而造成引擎汽門的損壞。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出。
圖1是依據(jù)本實用新型提出的氣冷式OHV引擎汽缸頭的散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的2-2橫向剖面示意圖。
圖3是
圖1的3-3縱向剖面示意圖。
圖4是現(xiàn)有技術(shù)氣冷式OHV引擎汽缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的5-5橫向剖面示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細說明依據(jù)本實用新提出的具體裝置的細節(jié)及其工作情況，從中也可以進一步看出本實用新型的其他的目的、特征和優(yōu)點。
請參見
圖1、2及3中所示，其中標號20為本實用新型的氣冷式OHV引擎汽缸頭，在引擎汽缸頭20內(nèi)部各設(shè)有一連通至汽缸頭20外部的進氣道21及排氣道22，在進、排氣道21、22位于汽缸頭20的頂部，則各設(shè)有一可供裝設(shè)汽門桿的汽門桿導管23、24，并在該汽缸頭20位于進、排氣道21、22之間，設(shè)有一橫向貫穿引擎汽缸頭20的冷卻氣道12，該冷卻氣道12的一端是朝引擎汽缸頭20外彎折成一集氣部10，并使該集氣部10的自由端上形成一開口逐漸向自由端外擴張，且與冷卻氣道12形成連通的集氣口11。
由此，當本實用新型于使用時(以摩托車為例)，可將汽缸頭20組合于摩托車的汽缸體上，并使汽缸頭20集氣部10的集氣口11，朝向機車的行進方向(A)(如圖2中所示)，以此當摩托車在騎乘時，可使吹拂向摩托車的冷空氣(B)直接由集氣口11灌入集氣部10內(nèi)，并由集氣部10導引入引擎汽缸頭20內(nèi)部的冷卻氣道12內(nèi)，而由于本實用新型的冷卻氣道12是位于進氣道21與排氣道22之間，故而使進入冷卻氣道12的冷空氣直接對汽門進行冷卻，以此來防止因過熱而造成引擎汽門的損壞。
權(quán)利要求1．一種氣冷式OHV引擎汽缸頭的散熱裝置，其特征在于，在氣冷式OHV引擎汽缸頭的進、排氣道間設(shè)有一貫通該汽缸頭的冷卻氣道，該冷卻氣道一端是向汽缸頭外彎折出一集氣部，該集氣部的自由端則形成一與冷卻氣道連通的集氣口。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣冷式OHV引擎汽缸頭的散熱裝置，其特征在于，該集氣口是逐漸向自由端外擴張。
專利摘要一種氣冷式OHV引擎汽缸頭的散熱裝置,其特點是,在汽缸頭的進、排氣道間設(shè)有一貫通該汽缸頭的冷卻氣道,而該冷卻氣道的一端是向汽缸頭外彎折出一集氣部,并使該集氣部的自由端上形成一集氣口;使用時,可將本實用新型的汽缸頭組合于汽缸體上,并使汽缸頭集氣部的集氣口迎向冷卻空氣的入風處,使冷卻空氣可由集氣口灌入集氣部內(nèi),并流經(jīng)冷卻氣道而將汽缸頭予以冷卻,以防止因過熱而造成引擎汽門的損壞或性能劣化。
文檔編號F01P1/02GK2309427SQ97222328
公開日1999年3月3日 申請日期1997年8月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月1日
發(fā)明者周積鋁 申請人:寶馬機車引擎研發(fā)企業(yè)股份有限公司