專利名稱：汽車節(jié)氣門體旋架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件，特別是一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的汽車節(jié)氣門體旋架。
背景技術(shù)：
節(jié)氣門體是發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的重要配套器件，目前市面上使用的節(jié)氣門體旋架大都由多件金屬制件焊接成一體，再經(jīng)電鍍防腐成型，或金屬制件嵌入壓制塑料混合成形。此種旋架構(gòu)件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、用材多、加工難度大、加工工藝流程長、耗時(shí)多、易出廢品，影響生產(chǎn)效率，使用中易受腐蝕；另外旋架上的復(fù)位彈簧限位塊、門片開度限位塊和怠速限位塊分別位于中心軸套橫截面水平中心線的兩側(cè)，旋架結(jié)構(gòu)不緊湊。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種工藝結(jié)構(gòu)簡單、加工方便的汽車節(jié)氣門體旋架，以克服已有旋架產(chǎn)品所存在的上述不足。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種汽車節(jié)氣門體旋架，包括拉索槽體、中心軸套、門片開度限位塊、復(fù)位彈簧限位塊和怠速限位塊，旋架主視為扇形結(jié)構(gòu)，中心軸套為扇形的中心，拉索槽體位于中心軸套的一側(cè)，拉索槽體上開有一弧形拉索槽，拉索槽的縱向截面為” U”字形，拉索槽的底部弧形線與中心軸套的中心孔為同心圓，所述拉索槽體、中心軸套、門片開度限位塊、復(fù)位彈簧限位塊和怠速限位塊為整體壓鑄成一體的整體式結(jié)構(gòu)。其進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述門片開度限位塊、復(fù)位彈簧限位塊和怠速限位塊位于中心軸套橫截面水平中心線的同一側(cè)。所述中心軸套外圓周上均布有凸筋，其橫截面形狀為梅花狀。所述拉索槽體、中心軸套、門片開度限位塊、復(fù)位彈簧限位塊和怠速限位塊用工程塑料或鋼塑材料或鋁合金整體壓鑄成形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型之汽車節(jié)氣門體旋架具有如下有益效果1、由于本實(shí)用新型之汽車節(jié)氣門體旋架為一體式結(jié)構(gòu)，既減少了組合數(shù)量，又簡化了成型工藝和制造工藝，降低材料和加工成本，有利于提高生產(chǎn)效率。2、本實(shí)用新型之汽車節(jié)氣門體旋架的門片開度限位塊、復(fù)位彈簧限位塊和怠速限位塊位于中心軸套橫截面水平中心線的同一側(cè)，使旋架的結(jié)構(gòu)更加緊湊。3、本實(shí)用新型之汽車節(jié)氣門體旋架的中心軸套外圓周上均布有梅花狀凸筋，既保證軸套有足夠的強(qiáng)度，又增添了旋架外觀的美感。4、本實(shí)用新型之汽車節(jié)氣門體旋架用工程塑料整體壓注成型，產(chǎn)品不易受腐蝕。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型之汽車節(jié)氣門體旋架的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。
圖1 圖4 本實(shí)用新型之汽車節(jié)氣門體旋架結(jié)構(gòu)示意圖；圖1-主視圖，圖2-俯視圖，圖3-圖1之A-A剖視圖，圖4_圖3之B-B剖視圖；圖5 圖7 原有汽車節(jié)氣門體旋架結(jié)構(gòu)示意圖圖5-圖6之左視圖，圖6-主視圖，圖7圖6之C-C剖視圖。圖1 圖4中1 一拉索槽體，11—弧形拉索槽，2—中心軸套，21—中心孔，22—凸筋，3—門片開度限位塊，4一復(fù)位彈簧限位塊，5—怠速限位塊。圖5 圖7中7—拉索槽體，71—弧形拉索槽，8—中心軸套，91 一怠速限位塊，92—門片開度限位塊，10—復(fù)位彈簧限位塊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種汽車節(jié)氣門體旋架，包括拉索槽體1、中心軸套2、門片開度限位塊3、復(fù)位彈簧限位塊4和怠速限位塊5，旋架主視為扇形結(jié)構(gòu)，中心軸套2為扇形的中心，拉索槽體1位于中心軸套的一側(cè)，拉索槽體上開有一弧形拉索槽11，拉索槽的縱向截面為” U”字形，拉索槽的底部弧形線與中心軸套的中心孔21為同心圓，所述拉索槽體1、中心軸套2、門片開度限位塊3、復(fù)位彈簧限位塊4和怠速限位塊5為整體壓鑄成一體的整體式結(jié)構(gòu)。所述門片開度限位塊3、復(fù)位彈簧限位塊4和怠速限位塊5位于中心軸套橫截面水平中心線的同一側(cè)(視圖中上側(cè))。所述中心軸套2外圓周上均布有凸筋22，其橫截面形狀為梅花狀。所述拉索槽體1、中心軸套2、門片開度限位塊3、復(fù)位彈簧限位塊4和怠速限位塊 5用工程塑料整體壓鑄成形。在實(shí)際應(yīng)用中，所述拉索槽體1、中心軸套2、門片開度限位塊3、復(fù)位彈簧限位塊4 和怠速限位塊5也可以用鋼塑材料或鋁合金整體壓鑄成形。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)氣門體旋架，包括拉索槽體(1)、中心軸套(2)、門片開度限位塊(3)、復(fù)位彈簧限位塊(4)和怠速限位塊(5)，旋架主視為扇形結(jié)構(gòu)，中心軸套(2)為扇形的中心，拉索槽體(1)位于中心軸套的一側(cè)，拉索槽體上開有一弧形拉索槽(11)，拉索槽的縱向截面為”U”字形，拉索槽的底部弧形線與中心軸套的中心孔(21)為同心圓，其特征在于所述拉索槽體(1)、中心軸套(2)、門片開度限位塊(3)、復(fù)位彈簧限位塊(4)和怠速限位塊(5)為整體壓鑄成一體的整體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利體要求1所述的汽車節(jié)氣門體旋架，其特征在于所述門片開度限位塊 (3)、復(fù)位彈簧限位塊(4)和怠速限位塊(5)位于中心軸套橫截面水平中心線的同一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利體要求1或2所述的汽車節(jié)氣門體旋架，其特征在于所述中心軸套(2)外圓周上均布有凸筋(22)，其橫截面形狀為梅花狀。
4.根據(jù)權(quán)利體要求3所述的汽車節(jié)氣門體旋架，其特征在于所述拉索槽體(1)、中心軸套(2)、門片開度限位塊(3)、復(fù)位彈簧限位塊(4)和怠速限位塊(5)用工程塑料或鋼塑材料或鋁合金整體壓鑄成形。
專利摘要一種汽車節(jié)氣門體旋架，包括中心軸套、拉索槽體、復(fù)位彈簧限位塊、門片開度限位塊和怠速限位塊，旋架主視為扇形結(jié)構(gòu)，中心軸套為扇形的中心，拉索槽體位于中心軸套的一側(cè)，拉索槽體上開有一弧形拉索槽，拉索槽的縱向截面為”U”字形，拉索槽的底部弧形線與中心軸套的中心孔為同心圓，所述中心軸套、拉索槽體、復(fù)位彈簧限位塊、門片開度限位塊和怠速限位塊為整體壓鑄成一體的整體式結(jié)構(gòu)。所述復(fù)位彈簧限位塊、門片開度限位塊和怠速限位塊位于中心軸套橫截面水平中心線的同一側(cè)，所述中心軸套外圓周上均布有梅花狀凸筋。本實(shí)用新型之節(jié)氣門體塑料旋架結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀，可簡化成型工藝和制造工藝，有利于提高生產(chǎn)效率、降低材料和加工成本。
文檔編號F02D9/10GK202047901SQ201120112048
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者林長榮, 覃奎珍 申請人:廣西淞森車用部件有限公司