專利名稱：柴油機(jī)的電子節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)，特別涉及一種柴油機(jī)的電子節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)采用節(jié)氣門體總成，其作用是給發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)可變的空氣流量，并且通過(guò)減少空氣流量來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)的振動(dòng)。為適應(yīng)各種工況或配合廢氣再循環(huán)(EGR，Exhaust Gas Recirculation)工作而提供不同的空氣流量，實(shí)現(xiàn)合理的空燃比，使其充分的燃燒，減少排放，并且改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性。目前柴油機(jī)用的節(jié)氣門體大多是接觸式角度位置傳感器，其缺點(diǎn)是由于電阻膜易磨損導(dǎo)致傳感器精度降低，從而影響節(jié)氣門體的控制精度?，F(xiàn)有節(jié)氣門體軸向限位大多采用金屬限位板等，而且是單向限位，其缺點(diǎn)是易磨損，且單向限位竄動(dòng)大，降低了節(jié)氣門體的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種柴油機(jī)的電子節(jié)氣門體，旨在解決上述的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括本體、控制電路的印刷電路板、節(jié)氣門片、第一軸承和第二軸承、節(jié)氣門軸組件、磁鐵組件、全閉調(diào)節(jié)螺釘、復(fù)位齒輪組件、中間齒輪、直流電機(jī)、復(fù)位彈簧、鎖緊螺釘、封蓋、中間齒輪銷、導(dǎo)通插片、第一螺釘、與外界通信插針和插座組件；直流電機(jī)裝在插座組件后作為一個(gè)整體裝入本體內(nèi)，并用第一螺釘把插座組件和金屬板鎖緊在本體上，并且在本體與插座組件之間使用第二密封圈；控制電路的印刷電路板與插座組件上的與外界通訊的插針及導(dǎo)通插片焊接，磁鐵組件壓在節(jié)氣門軸組件上，且復(fù)位齒輪組件焊接在節(jié)氣門軸組件上，節(jié)氣門軸組件與第一軸承和第二軸承連接，節(jié)氣門片插入節(jié)氣門軸組件上，并用第二螺釘鎖緊在節(jié)氣門軸上，控制電路的印刷電路板集成了傳感器元件置于復(fù)位齒輪組件上方；復(fù)位齒輪組件通過(guò)注塑工藝把嵌件與復(fù)位齒輪組件注塑成一個(gè)整體，然后焊接在節(jié)氣門軸組件上，節(jié)氣門軸組件通過(guò)在本體內(nèi)的軸承第一軸承和第二軸承支撐，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)連接，減少節(jié)氣門軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力；復(fù)位系統(tǒng)由復(fù)位齒輪組件、復(fù)位彈簧組成；復(fù)位彈簧位于復(fù)位齒輪組件與本體之間，且一個(gè)扭臂掛到復(fù)位齒輪組件的凹槽內(nèi)，另一個(gè)扭臂掛到本體的預(yù)留槽內(nèi)，由于復(fù)位彈簧的扭力作用自動(dòng)驅(qū)動(dòng)復(fù)位齒輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)到默認(rèn)位置，讓復(fù)位齒輪組件上的嵌件一支臂的側(cè)邊與本體上的限位凸臺(tái)接觸，使節(jié)氣門片打開(kāi)；當(dāng)需要關(guān)閉時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)復(fù)位齒輪克服復(fù)位彈簧的反作用力到關(guān)閉位置，此時(shí)復(fù)位齒輪組件內(nèi)的嵌件一支臂與全閉調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部接觸，停止轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)直流電機(jī)或控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，節(jié)氣門會(huì)在復(fù)位彈簧的扭力的作用下自動(dòng)回到默認(rèn)位置；所述復(fù)位齒輪組件是通過(guò)注塑把限位板注塑到節(jié)氣門軸上成為一個(gè)整體，限位板位于第一軸承端面與本體的軸承孔底部之間，在復(fù)位彈簧彈力下使限位板緊靠第一軸承的端面上；與外界通信的插針與控制電路的印刷電路板焊接，導(dǎo)通插片插入插座組件的孔內(nèi)，而且兩個(gè)導(dǎo)通插片的一端分別與直流電機(jī)的兩個(gè)接觸端子連接，直流電機(jī)壓入插座組件的孔內(nèi)，作為一個(gè)整體裝入本體內(nèi)，并用第一螺釘通過(guò)金屬壓板的兩孔和插座組件的孔把插座組件鎖緊在本體上；控制電路的印刷電路板置于復(fù)位齒輪組件、插座組件及中間齒輪的的上方；外界通信的插針和導(dǎo)通插片分別穿過(guò)控制電路的印刷電路板對(duì)應(yīng)的孔，并用錫焊連接；控制電路的印刷電路板用第三螺釘分別鎖緊在本體及插座組件上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是不受外界的磁場(chǎng)干擾，而且整個(gè)控制系統(tǒng)封閉在一個(gè)腔體里；再由于防護(hù)蓋改用磁導(dǎo)率比較高的金屬板制造，可以屏蔽外界的電磁干擾。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中節(jié)氣門體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明中控制電路的印刷電路板裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明中復(fù)位齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明中節(jié)氣門軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明中插座組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述由圖1-圖7可見(jiàn)本發(fā)明包括本體14、控制電路的印刷電路板4、節(jié)氣門片10、第一軸承11和第二軸承15、節(jié)氣門軸組件8、磁鐵組件5、全閉調(diào)節(jié)螺釘13、復(fù)位齒輪組件7、 中間齒輪19、直流電機(jī)20、復(fù)位彈簧12、鎖緊螺釘3、封蓋16、中間齒輪銷17、導(dǎo)通插片18、 第一螺釘21、與外界通信插針22和插座組件23 ；直流電機(jī)20裝在插座組件23后作為一個(gè)整體裝入本體內(nèi)，并用第一螺釘21把插座組件23和金屬板25鎖緊在本體上，并且在本體 14與插座組件23之間使用第二密封圈24，防止外界液體進(jìn)入；控制電路的印刷電路板4與插座組件23上的與外界通訊的插針22及導(dǎo)通插片18焊接，磁鐵組件5壓在節(jié)氣門軸組件 8上，且復(fù)位齒輪組件7焊接在節(jié)氣門軸組件8上，節(jié)氣門軸組件8與第一軸承11和第二軸承15連接，節(jié)氣門片10插入節(jié)氣門軸組件8上，并用第二螺釘9鎖緊在節(jié)氣門軸32上，控制電路的印刷電路板4集成了傳感器元件置于復(fù)位齒輪組件7上方，復(fù)位齒輪組件7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)節(jié)氣門組件8轉(zhuǎn)動(dòng)，由于磁鐵組件5壓裝在節(jié)氣門軸組件8上，磁鐵組件5跟隨節(jié)氣門軸組件8 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，形成一個(gè)變化的磁場(chǎng)，使其傳感器來(lái)感應(yīng)到磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化；復(fù)位齒輪組件7通過(guò)注塑工藝把嵌件沈與復(fù)位齒輪組件7注塑成一個(gè)整體，然后焊接在節(jié)氣門軸組件8上，節(jié)氣門軸組件8通過(guò)在本體內(nèi)的軸承第一軸承11和第二軸承15支撐，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)連接，減少節(jié)氣門軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力；復(fù)位系統(tǒng)由復(fù)位齒輪組件7、復(fù)位彈簧12組成；復(fù)位彈簧12位于復(fù)位齒輪組件7與本體14之間，且一個(gè)扭臂掛到復(fù)位齒輪組件7的凹槽內(nèi)，另一個(gè)扭臂掛到本體的預(yù)留槽內(nèi)，由于復(fù)位彈簧12的扭力作用自動(dòng)驅(qū)動(dòng)復(fù)位齒輪組件7轉(zhuǎn)動(dòng)到默認(rèn)位置，讓復(fù)位齒輪組件7上的嵌件沈一支臂的側(cè)邊與本體 14上的限位凸臺(tái)33接觸，使節(jié)氣門片打開(kāi)；當(dāng)需要關(guān)閉時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)復(fù)位齒輪克服復(fù)位彈簧的反作用力到關(guān)閉位置，此時(shí)復(fù)位齒輪組件7內(nèi)的嵌件沈一支臂與全閉調(diào)節(jié)螺釘13的頭部接觸，停止轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)直流電機(jī)或控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，節(jié)氣門會(huì)在復(fù)位彈簧的扭力的作用下自動(dòng)回到默認(rèn)位置；復(fù)位齒輪組件7是通過(guò)注塑把限位板31注塑到節(jié)氣門軸32上成為一個(gè)整體，限位板31位于第一軸承11端面與本體14的軸承孔底部之間，在復(fù)位彈簧12彈力下使限位板31緊靠第一軸承11的端面上；與外界通信的插針22與控制電路的印刷電路板焊接，導(dǎo)通插片18插入插座組件 23的孔觀內(nèi)，而且兩個(gè)導(dǎo)通插片的一端分別與直流電機(jī)的兩個(gè)接觸端子連接，直流電機(jī)20 壓入插座組件23的孔27內(nèi)，作為一個(gè)整體裝入本體14內(nèi)，并用第一螺釘21通過(guò)金屬壓板 25的兩孔30和插座組件的孔四把插座組件鎖緊在本體上；由于插座組件上有一個(gè)與本體孔配合的圓柱面，圓柱面設(shè)置了入口倒角，在裝入的過(guò)程中，保證了電機(jī)定位可靠性。插座組件上與線束連接的插針端口部分，裝配后伸出本體，留有足夠的空間與線束插頭連接；為了保證插座與本體之間的密封性，在插座與本體充填了第二密封圈M，防止外界的油、水等從插座與本體結(jié)合處進(jìn)入控制電路的印刷電路板的密封腔體內(nèi)?？刂齐娐返挠∷㈦娐钒?置于復(fù)位齒輪組件7、插座組件23及中間齒輪19的的上方；插座組件內(nèi)的外界通信的插針22和導(dǎo)通插片18(兩個(gè))分別穿過(guò)控制電路的印刷電路板4對(duì)應(yīng)的孔，并用錫焊連接?？刂齐娐返挠∷㈦娐钒?用第三螺釘乂4只)分別鎖緊在本體及插座組件上。還包括一防護(hù)罩1 ；所述的防護(hù)罩1與本體壓鉚連接，并在兩者之間填充了第一密封圈2。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于A、整個(gè)節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)緊湊，減少了占有的發(fā)動(dòng)機(jī)空間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體內(nèi)其它的部件故障或工作環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，控制電路會(huì)給一個(gè)指令讓節(jié)氣門體回到默認(rèn)位置。 如果直流電機(jī)或其它控制電路出現(xiàn)故障，復(fù)位彈簧也可以讓節(jié)氣門閥片回到默認(rèn)位置。B、控制電路板集成了單片機(jī)、H橋電路、位置傳感器及外圍保護(hù)電路等，減少了與位置傳感器焊接的工序，并且與外界通信用插針結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不再采取特殊彎曲設(shè)計(jì)，在于控制電路板焊接空間較大，易于焊接減少失效發(fā)生頻次，即而避免了以上這些因素造成的焊接應(yīng)力致使焊接點(diǎn)不牢固等問(wèn)題。C、增強(qiáng)了電機(jī)安裝的可靠性及穩(wěn)定性，簡(jiǎn)化了裝配工序，此電機(jī)安裝設(shè)計(jì)改變了以往用定位圈定位的方式，并取消了用于電機(jī)防振的波形墊圈。此節(jié)氣門體上電機(jī)安裝的定位壓緊零件——插座采用工程塑料制造，用精密注塑實(shí)現(xiàn)定位孔及其它配合孔的形狀及位置要求，由于塑料里內(nèi)嵌了金屬壓板同時(shí)增加了強(qiáng)度，也增強(qiáng)了韌性。電機(jī)用螺釘鎖緊后，利用了金屬壓板變形產(chǎn)生的韌性使電機(jī)完全能承載各方向的沖擊載荷。此設(shè)計(jì)不僅解決了定位的可靠性，并防止了電機(jī)受沖擊載荷時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，而且減少了裝配所需零件，避免了漏裝，繼而也縮短了工時(shí)。
D、復(fù)位系統(tǒng)由復(fù)位齒輪組件和復(fù)位彈簧、節(jié)氣門軸組件組成，本設(shè)計(jì)特點(diǎn)是復(fù)位齒輪組件焊接在節(jié)氣門體組件上，裝配時(shí)軸與復(fù)位齒輪組件的注塑孔過(guò)盈配合，由于齒輪組件上與節(jié)氣門軸配合的孔是與齒輪一起注塑而成，精度很高，這樣既保證了齒輪相對(duì)于軸跳的動(dòng)量，而且提高了制造的過(guò)程能力。而以往的連接方式是軸直接與鑲嵌在齒輪內(nèi)的嵌件激光焊接在一起，為了保證復(fù)位齒輪相對(duì)于軸的跳動(dòng)量，就必須嚴(yán)格控制嵌件與軸配合孔精度及配合孔與模具定位精度等，增加了制造難度，并降低連續(xù)生產(chǎn)的穩(wěn)定性。E、軸向限位采用了雙向限位結(jié)構(gòu)，而且限位板是通過(guò)注塑與節(jié)氣門軸成為一個(gè)整體，利用限位板的工程塑料特性，增加了與軸承端面的耐磨性，復(fù)位彈簧是壓縮彈簧設(shè)計(jì)， 在彈簧的軸向有很大的彈力，在節(jié)氣門體工作時(shí)使限位板緊靠軸承端面，減少軸向竄動(dòng)，增加了節(jié)氣門體的壽命。F、本發(fā)明的柴油機(jī)的電子節(jié)氣門體集成了控制電路，能根據(jù)外部給的位置信號(hào)控制直流電機(jī)通過(guò)減速齒輪驅(qū)動(dòng)閥片到指定的位置，這個(gè)控制電路主要三部分組成驅(qū)動(dòng)電路、反饋電路和處理芯片，處理芯片接到外部的信號(hào)同時(shí)采集傳感器的反饋信號(hào)進(jìn)行比較運(yùn)算之后，發(fā)出命令驅(qū)動(dòng)電機(jī)到指定位置，整個(gè)過(guò)程為閉環(huán)控制。而且軟件編程采用PID數(shù)學(xué)模型構(gòu)架有效的解決了運(yùn)動(dòng)過(guò)程的非線性問(wèn)題，增強(qiáng)了抗干擾能力。在控制機(jī)構(gòu)的裝配完之后，為了防止外界環(huán)境對(duì)控制機(jī)構(gòu)的干擾和損害，在其上面加了防護(hù)罩1，防護(hù)罩1與本體壓鉚連接，并在兩者之間也填充了第一密封圈2。由于防護(hù)罩材料采用的是導(dǎo)磁率很高的金屬材料制造，繼而避免了外界的電磁波干擾內(nèi)部的電子部件，提高了控制電路運(yùn)行的穩(wěn)定性?？刂齐娐返挠∷㈦娐钒逯饕蓡纹瑱C(jī)、MOS管(金屬-氧化物-半導(dǎo)體型場(chǎng)效應(yīng)管)組成的H橋電路、位置傳感器、電阻、電容、電源、電感、三極管等組成。E⑶(Electronic Control Unit，電子控制單元)信號(hào)輸入到單片機(jī)后，根據(jù)位置傳感器的信號(hào)反饋經(jīng)PID ( Proportional-Integral-Derivative,比例-積分-微分)調(diào)節(jié)后發(fā)出執(zhí)行信號(hào)給H橋，H 橋控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)到達(dá)E⑶需求角度位置，整個(gè)電路是閉環(huán)控制。本發(fā)明的工作過(guò)程如下本發(fā)明的柴油機(jī)的電子節(jié)氣門體自帶驅(qū)動(dòng)控制電路，能根據(jù)ECU給定的 PWM(Pulse Width Modulation，脈寬調(diào)制)信號(hào)來(lái)控制節(jié)氣門開(kāi)啟角度，當(dāng)E⑶發(fā)送信號(hào)給節(jié)氣門體，節(jié)氣門體內(nèi)的控制電路接受到信號(hào)時(shí)，并根據(jù)位置傳感器的反饋信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理芯片進(jìn)行比較分析，然后發(fā)送執(zhí)行信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路來(lái)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)，直流電機(jī)通過(guò)中間齒輪減速，帶動(dòng)復(fù)位齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。節(jié)氣門片跟隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，變化節(jié)氣門體通道的面積，繼而改變進(jìn)氣的空氣流量。節(jié)氣門體通常默認(rèn)狀態(tài)為全開(kāi)，在復(fù)位彈簧的扭力作用下使復(fù)位齒輪組件內(nèi)的嵌件沈上的一支臂與本體上的限位凸臺(tái)33接觸。復(fù)位齒輪組件7焊接在節(jié)氣門軸32上，復(fù)位齒輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門軸組件也跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)。如果節(jié)氣門需要關(guān)閉時(shí)，控制電路控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到全閉位置，使復(fù)位齒輪組件內(nèi)嵌件沈的一個(gè)臂與全閉調(diào)節(jié)螺釘13接觸。在節(jié)氣門體電子電路出現(xiàn)故障時(shí)，復(fù)位齒輪在彈簧的作用力下，可以從離開(kāi)全開(kāi)位置的任何地方回到默認(rèn)位置，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)安全性。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)的電子節(jié)氣門體，其特征在于包括本體、控制電路的印刷電路板、節(jié)氣門片、第一軸承和第二軸承、節(jié)氣門軸組件、磁鐵組件、全閉調(diào)節(jié)螺釘、復(fù)位齒輪組件、中間齒輪、直流電機(jī)、復(fù)位彈簧、鎖緊螺釘、封蓋、中間齒輪銷、導(dǎo)通插片、第一螺釘、與外界通信插針和插座組件；直流電機(jī)裝在插座組件后作為一個(gè)整體裝入本體內(nèi)，并用第一螺釘把插座組件和金屬板鎖緊在本體上，并且在本體與插座組件之間使用第二密封圈；控制電路的印刷電路板與插座組件上的與外界通訊的插針及導(dǎo)通插片焊接，磁鐵組件壓在節(jié)氣門軸組件上，且復(fù)位齒輪組件焊接在節(jié)氣門軸組件上，節(jié)氣門軸組件與第一軸承和第二軸承連接，節(jié)氣門片插入節(jié)氣門軸組件上，并用第二螺釘鎖緊在節(jié)氣門軸上，控制電路的印刷電路板集成了傳感器元件置于復(fù)位齒輪組件上方；復(fù)位齒輪組件通過(guò)注塑工藝把嵌件與復(fù)位齒輪組件注塑成一個(gè)整體，然后焊接在節(jié)氣門軸組件上，節(jié)氣門軸組件通過(guò)在本體內(nèi)的軸承第一軸承和第二軸承支撐，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)連接， 減少節(jié)氣門軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力；復(fù)位系統(tǒng)由復(fù)位齒輪組件、復(fù)位彈簧組成；復(fù)位彈簧位于復(fù)位齒輪組件與本體之間，且一個(gè)扭臂掛到復(fù)位齒輪組件的凹槽內(nèi)，另一個(gè)扭臂掛到本體的預(yù)留槽內(nèi)，由于復(fù)位彈簧的扭力作用自動(dòng)驅(qū)動(dòng)復(fù)位齒輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)到默認(rèn)位置，讓復(fù)位齒輪組件上的嵌件一支臂的側(cè)邊與本體上的限位凸臺(tái)接觸，使節(jié)氣門片打開(kāi)；當(dāng)需要關(guān)閉時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)復(fù)位齒輪克服復(fù)位彈簧的反作用力到關(guān)閉位置，此時(shí)復(fù)位齒輪組件內(nèi)的嵌件一支臂與全閉調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部接觸，停止轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)直流電機(jī)或控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，節(jié)氣門會(huì)在復(fù)位彈簧的扭力的作用下自動(dòng)回到默認(rèn)位置；所述復(fù)位齒輪組件是通過(guò)注塑把限位板注塑到節(jié)氣門軸上成為一個(gè)整體，限位板位于第一軸承端面與本體的軸承孔底部之間，在復(fù)位彈簧彈力下使限位板緊靠第一軸承的端面上；與外界通信的插針與控制電路的印刷電路板焊接，導(dǎo)通插片插入插座組件的孔內(nèi)，而且兩個(gè)導(dǎo)通插片的一端分別與直流電機(jī)的兩個(gè)接觸端子連接，直流電機(jī)壓入插座組件的孔內(nèi)，作為一個(gè)整體裝入本體內(nèi)，并用第一螺釘通過(guò)金屬壓板的兩孔和插座組件的孔把插座組件鎖緊在本體上；控制電路的印刷電路板置于復(fù)位齒輪組件、插座組件及中間齒輪的的上方；外界通信的插針和導(dǎo)通插片分別穿過(guò)控制電路的印刷電路板對(duì)應(yīng)的孔，并用錫焊連接；控制電路的印刷電路板用第三螺釘分別鎖緊在本體及插座組件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的電子節(jié)氣門體，其特征在于還包括一防護(hù)罩；所述的防護(hù)罩與本體壓鉚連接，并在兩者之間填充了第一密封圈。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油機(jī)的電子節(jié)氣門體，包括本體、控制電路的印刷電路板、節(jié)氣門片、限位塊、軸承、節(jié)氣門軸組件、磁鐵組件、插座組件、復(fù)位齒輪組件、直流電機(jī)、復(fù)位彈簧和防塵蓋，控制電路的印刷電路板焊接在插座組件上，限位板注塑在節(jié)氣門軸組成節(jié)氣門軸組件，復(fù)位齒輪焊接在節(jié)氣門軸組件，節(jié)氣門軸組件通過(guò)軸承裝配在節(jié)氣門體上，節(jié)氣門片插入節(jié)氣門軸中，并用螺釘聯(lián)接。直流電機(jī)通過(guò)插座組件壓裝在本體內(nèi)。復(fù)位彈簧位于復(fù)位齒輪組件與下方，一端支腳掛在本體上，另一支腳掛在復(fù)位齒輪組件上。本發(fā)明不受外界的磁場(chǎng)干擾，而且整個(gè)控制系統(tǒng)封閉在一個(gè)腔體里，防護(hù)罩改用磁導(dǎo)率比較高的金屬板制造，可以屏蔽外界的電磁干擾。
文檔編號(hào)F02D9/10GK102562325SQ20111037205
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者汪麗君 , 陳儀軍, 馬力 申請(qǐng)人:上海奧眾汽車部件制造有限公司