專利名稱：電子排氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的排氣系統(tǒng)，具體的講是一種電子排氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車普遍采用消音器來減小發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體噪音方式，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，但存在明顯不足之處由于消音器的原有設(shè)計(jì)沒有考慮各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速時(shí)的噪過大、低速動(dòng)力下降。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種電子排氣控制系統(tǒng)，使得在保證原排氣系統(tǒng)構(gòu)造簡單的基礎(chǔ)上，還具有降低油耗，降低排氣噪音。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本電子排氣控制系統(tǒng)主要由主體、電轉(zhuǎn)子、球閥、控制模塊組成。其特征在于球閥和電轉(zhuǎn)子安裝在主體的里面，電轉(zhuǎn)子借助導(dǎo)線與控制模塊的輸出端連接。本發(fā)明的進(jìn)氣口的兩端有兩個(gè)螺柱，用于與缸頭的連接，主體排氣口的兩端有兩個(gè)螺孔，用于與排氣管的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后廢氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入主體，控制模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低電轉(zhuǎn)子把球閥打開，廢氣由球閥的兩邊或四周排出，所謂的轉(zhuǎn)速高低是指低轉(zhuǎn)速時(shí)電轉(zhuǎn)子控制球閥打開的幅度較小，高轉(zhuǎn)速時(shí)電轉(zhuǎn)子控制球閥打開的幅度較大，實(shí)現(xiàn)了排氣的分段壓力控制，以達(dá)到節(jié)省燃油增加動(dòng)力的功能。有益效果是具有解決排氣筒的低速噪音大，實(shí)現(xiàn)了排氣的分段壓力控制，節(jié)省燃油增加動(dòng)力的功能。

圖1是本發(fā)明電子排氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.主體，2.電轉(zhuǎn)子，3.球閥，4.控制模塊，5.螺孔，6.螺柱，7.進(jìn)氣口，8.排氣口。
具體實(shí)施方式
圖1是本發(fā)明電子排氣控制系統(tǒng)的構(gòu)造圖，其構(gòu)造是由主體1、電轉(zhuǎn)子2、球閥3、 控制模塊4組成。在圖1中球閥3和電轉(zhuǎn)子2安裝在主體1的里面，電轉(zhuǎn)子2借助導(dǎo)線與控制模塊4的輸出端連接，主體1的上下兩端分別為進(jìn)氣口 7和排氣口 8，進(jìn)氣口 7的直徑 10CM，排氣口 8的直徑16CM，球閥3的直徑13CM，在主體1進(jìn)氣口 7的兩端有兩個(gè)螺柱6，用于與缸頭的連接，主體1排氣口 8的兩端有兩個(gè)螺孔5，用于與排氣管的連接。
權(quán)利要求1. 一種電子排氣控制系統(tǒng)，其機(jī)械部件由主體、電轉(zhuǎn)子、球閥、控制模塊組成，其特征在于球閥和電轉(zhuǎn)子安裝在主體的里面，電轉(zhuǎn)子借助導(dǎo)線與控制模塊的輸出端連接。
專利摘要一種電子排氣控制系統(tǒng)，其機(jī)械部件由主體、電轉(zhuǎn)子、球閥、控制模塊組成，其特征在于球閥和電轉(zhuǎn)子安裝在主體的里面，電轉(zhuǎn)子借助導(dǎo)線與控制模塊的輸出端連接。本實(shí)用新型的進(jìn)氣口的兩端有兩個(gè)螺柱，用于與缸頭的連接，主體排氣口的兩端有兩個(gè)螺孔，用于與排氣管的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后廢氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入主體，控制模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低電轉(zhuǎn)子把球閥打開，廢氣由球閥的兩邊或四周排出，所謂的轉(zhuǎn)速高低是指低轉(zhuǎn)速時(shí)電轉(zhuǎn)子控制球閥打開的幅度較小，高轉(zhuǎn)速時(shí)電轉(zhuǎn)子控制球閥打開的幅度較大，實(shí)現(xiàn)了排氣的分段壓力控制，以達(dá)到節(jié)省燃油增加動(dòng)力的功能。
文檔編號(hào)F01N9/00GK201953453SQ20112011205
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月17日
發(fā)明者蔡土金 申請(qǐng)人:蔡土金