專利名稱：一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車內(nèi)燃發(fā)動機的進氣控制裝置，特別涉及一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
目前，作為汽車內(nèi)燃發(fā)動機的進氣控制裝置的節(jié)氣門體總成，其節(jié)氣門本體是一個整體式鋁合金屬壓鑄件，其內(nèi)設(shè)置有進氣主通道和怠速旁通道。其作用是調(diào)整進氣供應(yīng)量，以適應(yīng)發(fā)動機起動，怠速、加速等不同工況下的性能需要，保證發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性和排放性。這種整體壓鑄件結(jié)構(gòu)的法蘭盤上都有減重孔，以減少氣孔，保證組織密度，為了便于模具設(shè)計，一般設(shè)計的減重孔開口都在法蘭盤面上，局限了產(chǎn)品的密封方式，其次，旋架拉繩槽的形狀一般設(shè)計為等半徑結(jié)構(gòu)，這樣方便了油門踏板行程的計算，但是在汽車駕駛的過程中，司機更希望在抵擋時加速平緩，高當(dāng)時提速較快，等半徑的拉繩槽結(jié)構(gòu)顯然不能滿足這種要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，以使本體在滿足減輕本體重量、便于法蘭盤密封的同時降低壓鑄件的制造難度，同時， 滿足發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時加速平緩、高轉(zhuǎn)速時提速較快的要求。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體、安裝在節(jié)氣門本體內(nèi)的節(jié)氣門軸、安裝在節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片、 扭簧、限位板、旋架組件以及怠速調(diào)節(jié)螺釘、安裝在節(jié)氣門本體上的傳感器、步進電機，所述的節(jié)氣門本體上設(shè)有不帶減重孔的法蘭盤和獨立的加熱水循環(huán)通道，法蘭盤上不設(shè)置減重孔，加熱水循環(huán)通道與進水管和出水管連通；；旋架組件的拉繩槽為變半徑結(jié)構(gòu)，該變半徑結(jié)構(gòu)以旋架組件的拉繩銷釘孔為起始點，往逆時針方向半徑變大。所述怠速調(diào)節(jié)螺釘為自攻螺釘。所述的變半徑結(jié)構(gòu)由至少兩段圓弧組成。所述的法蘭盤的底面為沿法蘭盤面主通道出氣口寬6 7mm，厚5 6mm的完整平與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果表現(xiàn)在1、制造成本降低由于法蘭盤安裝面為一個完整的平面，沒有了設(shè)置減重孔的位置，這樣就增加了法蘭盤面產(chǎn)生氣孔沙眼的概率，但是在本產(chǎn)品上，將減重孔改為外形減重，將本該厚重的法蘭盤改為薄壁結(jié)構(gòu)，即減少了原材料的使用量，又降低了法蘭盤產(chǎn)生氣孔沙眼的概率，減少了廢次品率，降低了制造成本。2、提高了成品質(zhì)量[0013]旋架組件上的拉繩盤設(shè)計為變半徑結(jié)構(gòu)，即由至少兩段段圓弧組成，兩段圓弧之間平滑連接，沒有拐點，前面一段圓弧半徑偏大，后面一段圓弧半徑偏小，在行程一樣的情況下，半徑大的圓弧轉(zhuǎn)動角度更小，從而節(jié)氣門體控制進氣量較小，繁殖半徑小的圓弧轉(zhuǎn)動控制節(jié)氣門體進氣量等大，所以這種變半徑拉繩盤結(jié)構(gòu)能滿足發(fā)動機抵轉(zhuǎn)速時加速平緩， 高轉(zhuǎn)速時提速較快的要求。3、法蘭盤面設(shè)計為一個大平面，可使節(jié)氣門體同時滿足塑料進氣歧管和鋁合金進氣歧管兩種不同的密封方式，擴大了市場。4、本體上設(shè)計獨立的加熱水循環(huán)通道，可有效防止冬季冷啟動時節(jié)氣門片周圍結(jié)冰的現(xiàn)象。5、怠速調(diào)節(jié)螺釘選用自攻螺釘，自攻螺釘在裝配時在滿足相同使用要求情況下更易于工作人員操作，加快了工作效率，同時，采用自攻螺釘可減少人員旋動時的定位的不準確性。

圖1為本實用新型的主視圖圖2為本實用新型的仰視圖圖3為圖1中A-A示意圖圖4為圖2中B-B示意圖圖中，1-節(jié)氣門本體，2-節(jié)氣門軸，3-節(jié)氣門片，4-扭簧，5-限位板，6_旋架組件，6A-拉繩槽，6B-拉繩銷釘孔，7-自攻螺釘，8-進水管，9-出水管，10-位置傳感器，11-步進電機，12-法蘭盤，13-加熱水循環(huán)通道。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述，但保護范圍不局限于所述。如圖1、圖2，一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體1、安裝在節(jié)氣門本體1內(nèi)的節(jié)氣門軸2、安裝在節(jié)氣門軸2上的節(jié)氣門片3、扭簧4、限位板5、旋架組件6以及怠速調(diào)節(jié)螺釘7、安裝在節(jié)氣門本體1上的傳感器10、步進電機11，所述的節(jié)氣門本體1 上設(shè)有法蘭盤12和獨立的加熱水循環(huán)通道13，法蘭盤12上不設(shè)置減重孔，加熱水循環(huán)通道 13與鉚接在節(jié)氣門本體1上的進水管7和出水管8連通，與外界構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng)；旋架組件6的拉繩槽6A為變半徑結(jié)構(gòu)，該變半徑結(jié)構(gòu)以旋架組件6的拉繩銷釘孔 6B為起始點，往逆時針方向半徑變大。所述怠速調(diào)節(jié)螺釘為自攻螺釘6。所述的變半徑結(jié)構(gòu)由至少兩段圓弧組成，兩段圓弧之間平滑連接，沒有拐點，前面一段圓弧半徑偏大，后面一段圓弧半徑偏小，以滿足發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時加速平緩，高轉(zhuǎn)速時提速較快的要求。所述的法蘭盤12的底面為沿法蘭盤面主通道出氣口寬6 7mm，厚5 6mm的完整平面，其上四個螺孔處厚度保持原法蘭盤厚度，即15 20mm。
權(quán)利要求1.一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體(1)、安裝在節(jié)氣門本體(1)內(nèi)的節(jié)氣門軸(2)、安裝在節(jié)氣門軸(2)上的節(jié)氣門片(3)、扭簧(4)、限位板(5)、旋架組件(6) 以及怠速調(diào)節(jié)螺釘(7)、安裝在節(jié)氣門本體(1)上的傳感器(10)、步進電機(11)，其特征在于所述的節(jié)氣門本體(1)上設(shè)有法蘭盤(12)和獨立的加熱水循環(huán)通道(13)，法蘭盤(12) 上不設(shè)置減重孔，加熱水循環(huán)通道(13 )與進水管(7 )和出水管(8 )連通；旋架組件(6)的拉繩槽(6A)為變半徑結(jié)構(gòu)，該變半徑結(jié)構(gòu)以旋架組件(6)的拉繩銷釘孔(6B)為起始點，往逆時針方向半徑變大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，其特征是所述怠速調(diào)節(jié)螺釘為自攻螺釘(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，其特征是所述的變半徑結(jié)構(gòu)由至少兩段圓弧組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，其特征是所述的法蘭盤 (12)的底面為沿法蘭盤面主通道出氣口寬6 7mm，厚5 6mm的完整平面。
專利摘要本實用新型公開了一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體(1)，安裝在節(jié)氣門本體(1)內(nèi)的節(jié)氣門軸(2)、安裝在節(jié)氣門軸(2)上的節(jié)氣門片(3)、扭簧(4)、限位板(5)、旋架組件(6)以及怠速調(diào)節(jié)螺釘(7)、安裝在節(jié)氣門本體(1)上的傳感器(10)、步進電機(11，節(jié)氣門本體(1)上設(shè)有不帶減重孔的法蘭盤(12)和獨立的加熱水循環(huán)通道(13)，旋架組件(6)的拉繩槽(6A)為變半徑結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益效果表現(xiàn)在減輕了本體的重量，又使法蘭盤能滿足不同的密封方式，在滿足質(zhì)量要求的同時降低了制造成本，同時，旋架拉繩槽的形狀設(shè)計為變半徑結(jié)構(gòu)，提高了操控舒適度，同時產(chǎn)品質(zhì)量也得到了提高。
文檔編號F02N19/02GK201963409SQ201120087389
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者喻燕, 張楠, 李元強 申請人:四川紅光汽車機電有限公司