專利名稱：一種節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別是涉及一種節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
節(jié)氣門體的另一名稱為節(jié)流閥體。在發(fā)動機中，節(jié)氣門體的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣量。節(jié)氣門的開度越大，進氣量就越多。進氣量越多，噴油器按比例噴射的燃油就多，相應(yīng)的發(fā)動機發(fā)出的功率就越大。
請參閱圖1，為節(jié)氣門體裝置示意圖，節(jié)氣閥體環(huán)形搖臂11連接節(jié)氣門軸(圖1中沒有示出)，節(jié)氣門軸連接節(jié)氣門門板(圖1中沒有示出)。司機在駕駛汽車時，如想提高車速，則踩踏油門，通過拉線使環(huán)形搖臂11旋轉(zhuǎn)，與之相連的節(jié)氣門軸和門板(圖1中沒有標(biāo)出)同步旋轉(zhuǎn)，使節(jié)氣門的開度增大，發(fā)動機進氣量隨之增大，發(fā)動機電子控制器根據(jù)節(jié)氣門進氣量的增大控制發(fā)動機噴油量也增大，使發(fā)動機的功率增大，這樣車速也就相應(yīng)的提高。放松油門，環(huán)形搖臂11在回位彈簧12的作用下，帶動節(jié)氣軸和門板向相反的方向旋轉(zhuǎn)，使節(jié)氣門開度減少，相應(yīng)的電子控制單元控制下的噴油量自動減少，發(fā)動機發(fā)出的功率降低，車速也隨之降低。
但是，在寒冷的冬季，尤其是在我國北方地區(qū)，夜間氣溫常常達到零下40℃，汽車在行駛中，節(jié)氣門進氣溫度很低，使整個節(jié)氣門體溫度低于0℃，進氣中的水蒸汽就會在節(jié)氣門軸處凝結(jié)成冰，造成節(jié)氣門無法回位。這樣，汽車司機在緊急制動時，按照一般的駕駛習(xí)慣，在進行非緊急減速(如需要拐彎或變向慢車道行駛)時，司機通常會選擇先放松油門而不是踩剎車來使車速降低，但是此時節(jié)氣門已被卡死，導(dǎo)致汽車油門操縱機構(gòu)失效，即使司機放松油門，車速也不會降低，從而可能引發(fā)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型節(jié)氣門體，有效的解決因進氣溫度過低而造成的節(jié)氣門因結(jié)冰被卡死，導(dǎo)致汽車油門操縱機構(gòu)失效的問題。
本發(fā)明一種新型節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門殼體，還包括加熱裝置，所述加熱裝置與所述節(jié)氣門殼體相連。
優(yōu)選的，所述加熱裝置為循環(huán)水旁通加熱裝置。
優(yōu)選的，所述循環(huán)水旁通加熱裝置包括進水管、水道空腔體和出水管，所述進水管、出水管同水道空腔體相連接。
優(yōu)選的，所述水道空腔體固定在所述節(jié)氣門殼體上。
優(yōu)選的，所述進水管和出水管與發(fā)動機相連，使水在加熱裝置和發(fā)動機內(nèi)循環(huán)。
優(yōu)選的，所述加熱裝置與節(jié)氣門殼體鑄造為一體結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述加熱裝置與節(jié)氣門殼體焊接在一起。
優(yōu)選的，所述加熱裝置與節(jié)氣門殼體采用固件固定在一起。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明在原節(jié)氣門體上增加一加熱裝置，該加熱裝置與節(jié)氣門殼體相連接，加熱裝置可傳導(dǎo)熱量給節(jié)氣門殼體，使整個節(jié)氣門體溫度保持在零度以上，解決汽車在低溫環(huán)境行駛時，因進氣溫度過低而造成節(jié)氣門被卡死，汽車油門操縱機構(gòu)失效的問題。
優(yōu)選的，本發(fā)明加熱裝置包括進水管、水道空腔體和出水管，水道空腔體固定在節(jié)氣門殼體上，進水管與出水管連接在水道空腔體上，進水管和出水管還與發(fā)動機相連，使水在加熱裝置和發(fā)動機內(nèi)循環(huán)。因發(fā)動機在運行時，循環(huán)水溫在攝氏80度以上，通過高溫循環(huán)水來提高整個節(jié)氣門體的溫度。該加熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，只需對原有的節(jié)氣門體做較小的核心改動就可實現(xiàn)目的。


圖1為節(jié)氣門體裝置示意圖；圖2為本發(fā)明一種新型節(jié)氣門體裝置的實施例示意圖。
具體實施例方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。
請參閱圖2，為本發(fā)明一種新型節(jié)氣門體裝置的實施例示意圖，包括加熱裝置20、節(jié)氣門殼體21、節(jié)氣門軸22與環(huán)形搖臂23、節(jié)氣門板24等部件，其中加熱裝置20包括進水管201、水道空腔體202與出水管203。
加熱裝置20與節(jié)氣門殼體21相連接，用于加熱節(jié)氣門殼體21。節(jié)氣門殼體21的材料為金屬鋁，易于傳熱，并且加熱裝置20與節(jié)氣門殼體21緊密貼合的連接，使加熱裝置21能夠?qū)⒆陨淼臒崃坑行У膫鬟f到節(jié)氣門殼體21，提高節(jié)氣門體21的溫度，同時將整個節(jié)氣門體的溫度保持在較高的溫度。這樣，當(dāng)汽車在低溫環(huán)境下行駛時，低溫氣體通過節(jié)氣門時，氣體中的水蒸氣就不會在節(jié)氣門軸22處凝結(jié)成冰，節(jié)氣門軸22、環(huán)形搖臂23、節(jié)氣門板24均可正常運轉(zhuǎn)，讓節(jié)氣門正常開關(guān)，油門操縱機構(gòu)工作正常，保證行車安全。
加熱裝置20與節(jié)氣門殼體21連接可采用通過修改節(jié)氣門殼體21壓鑄模具的方法，在節(jié)氣門殼體21上增加一加熱裝置20，使節(jié)氣門殼體21與加熱裝置20為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)然加熱裝置20與節(jié)氣門殼體21連接還可采用其它方式，比如采用焊接手段，將加熱裝置20與節(jié)氣門殼體21焊接在一起；比如使用螺絲等固件將加熱裝置20與節(jié)氣門殼體21緊固在一起。
因節(jié)氣門體放置在汽車內(nèi)部，汽車內(nèi)部空間是非常緊密的，因此加熱裝置20的體積需較小，并且能夠持續(xù)不斷的釋放較大的熱量來維持整個節(jié)氣門體的溫度。本發(fā)明采用循環(huán)水旁通加熱裝置，加熱裝置20由中空的水管構(gòu)成，使用橡膠連接軟管將發(fā)動機內(nèi)的循環(huán)水引出，并讓循環(huán)水在加熱節(jié)氣門體后流回發(fā)動機。因發(fā)動機在工作時，其循環(huán)水溫在攝氏80℃以上，可持續(xù)不斷的給節(jié)氣門體加溫，保持節(jié)氣門體的溫度。
優(yōu)選的，本使用新型加熱裝置20包括進水管201、水道空腔體202與出水管203。水道空腔體202固定在所述節(jié)氣門殼體21上，與節(jié)氣門殼體21有較大面積的接觸，有利于傳導(dǎo)熱量。水道空腔體202的形狀和與節(jié)氣門殼體21的連接位置可根據(jù)節(jié)氣門殼體21的形狀做調(diào)整，同時還要考慮應(yīng)用時，不防礙周圍器件的安裝和工作。節(jié)水道空腔體202采用金屬鋁為材料，與節(jié)氣門殼體21為壓鑄一體結(jié)構(gòu)為最佳。進水管201、出水管203一端并排連接在水道空腔體202上，另一端連接在發(fā)動機內(nèi)部，引出發(fā)動機內(nèi)循環(huán)水，使循環(huán)水由進水管201進入水道空腔體202后，再由出水管203返回發(fā)動機，發(fā)動機在工作時，水溫很高，通過水溫加熱水道空腔體202，水道空腔體202再將熱量傳導(dǎo)給節(jié)氣門殼體21，提高整個節(jié)氣門體的溫度。這樣，只要汽車行駛，發(fā)動機在工作，本發(fā)明的節(jié)氣門體就會保持較高的溫度。
本發(fā)明的循環(huán)水旁通加熱裝置也可采用其它結(jié)構(gòu)，如采用水管圍繞在節(jié)氣門殼體21上，水管的兩端通過橡膠連接軟管分別接入發(fā)動機內(nèi)，引出發(fā)動機內(nèi)的循環(huán)水，加熱節(jié)氣門殼體21。本發(fā)明循環(huán)水旁通加熱裝置在試驗成功后，重新開制模具與節(jié)氣門殼體壓鑄成整體式為最佳。
以上對本發(fā)明所提供的一種新型節(jié)氣門體進行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門殼體，其特征在于，還包括加熱裝置，所述加熱裝置與所述節(jié)氣門殼體相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門體，其特征在于，所述加熱裝置為循環(huán)水旁通加熱裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門體，其特征在于，所述循環(huán)水旁通加熱裝置包括進水管、水道空腔體和出水管，所述進水管、出水管同水道空腔體相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)氣門體，其特征在于，所述水道空腔體固定在所述節(jié)氣門殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門體，其特征在于，所述進水管和出水管還與發(fā)動機相連，使水在加熱裝置和發(fā)動機內(nèi)循環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門體，其特征在于，所述加熱裝置與節(jié)氣門殼體鑄造為一體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門體，其特征在于，所述加熱裝置與節(jié)氣門殼體焊接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門體，其特征在于，所述加熱裝置與節(jié)氣門殼體采用固件固定在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門殼體，還包括加熱裝置，加熱裝置與節(jié)氣門殼體相連，加熱裝置為循環(huán)水旁通加熱裝置。循環(huán)水旁通加熱裝置包括進水管、水道空腔體和出水管，進水管、出水管同水道空腔體相連接。水道空腔體固定在節(jié)氣門殼體上，進水管與出水管連接在水道空腔體上，進水管與出水管還與發(fā)動機相連，使加熱水可以在加熱裝置和發(fā)動機內(nèi)循環(huán)流動。本發(fā)明解決汽車在低溫環(huán)境行駛時，因進氣溫度低且濕度大，可能造成節(jié)氣門被結(jié)冰卡死，汽車油門操縱機構(gòu)失效的問題。本發(fā)明加熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，只需對原有的節(jié)氣門體做較小的核心改動就可實現(xiàn)。
文檔編號F02D9/08GK101021184SQ200710037809
公開日2007年8月22日 申請日期2007年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月1日
發(fā)明者高煒 申請人:上海華普發(fā)動機有限公司