專(zhuān)利名稱(chēng)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口處總溫和 總壓的測(cè)量有助于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣流的情況進(jìn)行精確的監(jiān)測(cè)從而準(zhǔn)確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)供 油量。本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制水平在不斷提高，如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精 確的控制顯得更加重要，精確控制的前提是準(zhǔn)確而實(shí)時(shí)的測(cè)量，將準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果及時(shí)反 饋給控制系統(tǒng)才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行有效的控制，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口處氣流同一截面的總溫和總壓 直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口截面的主要?dú)鈩?dòng)參數(shù)，其重要性可想而 知，對(duì)其精確測(cè)量的重要性顯而易見(jiàn)。以前的航空發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有采用全權(quán)限數(shù)字式控制 器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流變換調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)的功能，因此也沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)口處安裝總溫總壓傳感器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置，以解決航 空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口處氣流總壓、總溫測(cè)量問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設(shè)計(jì)方案一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫 的測(cè)量裝置，其特征在于它由固定座1、固定螺母2、總壓管3、總溫管4、壓力傳感器5、組 成。其結(jié)構(gòu)示意如圖1?？倻毓?與總壓管3通過(guò)螺紋連接，總壓管通過(guò)螺紋與固定座1連接在一起，固定 螺母2通過(guò)固定座1上的螺紋把固定座固定在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣上的整流支柱前緣，壓力傳 感器5通過(guò)接頭與固定座1上的內(nèi)螺紋孔相連接?？倻毓?內(nèi)裝有精密感溫電阻7為A級(jí) PtlOO鉬電阻。固定座1上的引氣管接頭8內(nèi)裝有限流器9，用來(lái)調(diào)節(jié)從壓氣機(jī)后引入的空
氣氣量。所述的感溫電阻為A級(jí)ptlOO鉬電阻。所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置是通過(guò)固定螺母固定安裝在發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣上順航向左上方的整流支柱的前緣。本發(fā)明一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置，其優(yōu)點(diǎn)及功效在于(1) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝方面容易實(shí)現(xiàn)。(2)通過(guò)安裝在該裝置上的壓力、溫度傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)航空發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流同一截面處總壓總溫的測(cè)量。(3)采用引入壓氣機(jī)后熱空氣的方法，解決了空 中低溫條件下，總壓管氣流滯止通道結(jié)冰的問(wèn)題。


圖1所示為本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示為圖1中A部分的局部放大圖。
圖3所示為本發(fā)明裝置的安裝位置示意圖。圖中具體標(biāo)號(hào)如下
1、固定座；2、固定螺母；3、總壓管；4、總溫管；5、壓力傳感器；
6、進(jìn)氣孔；7、感溫電阻；8、引氣管接頭；9、限流器；10、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流；11、防冰氣流； 12、總壓管氣流滯止通道；13、防冰氣流通道。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總壓總溫測(cè)量一體化裝置，結(jié)構(gòu)如圖1、2所示是 由固定座1、固定螺母2、總壓管3、總溫管4、壓力傳感器5組成。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流10進(jìn)入總 壓管氣流滯止通道12，通過(guò)管路由壓力傳感器測(cè)量總壓；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口同一截面上的氣流， 由總溫管4上的進(jìn)氣孔進(jìn)入總溫管內(nèi)滯止，由總溫管內(nèi)的感溫電阻7 CptlOO鉬電阻)測(cè)量 氣流總溫，壓力傳感器5和感溫電阻7測(cè)得的信號(hào)直接傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)字控制系統(tǒng)，從而 實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量。同時(shí)通過(guò)固定座1上的引氣管接頭8把壓氣機(jī)后 的熱空氣引入到總壓管3內(nèi)，有效防止了在空中低溫條件下總壓管氣流滯止通道12結(jié)冰的 問(wèn)題；引氣管接頭內(nèi)的限流器9可以調(diào)整引氣氣量的大小。航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總壓總溫測(cè)量 裝置通過(guò)固定螺母固定安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣上逆航向左上方整流支柱的前緣，安裝時(shí)需 保證總壓管氣流滯止通道軸線正對(duì)空氣來(lái)流方向，角度誤差為士3°，如圖3所示。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置，其特征在于它由固定座、固定螺 母、總壓管、總溫管、壓力傳感器組成總溫管與總壓管通過(guò)螺紋連接，總壓管通過(guò)螺紋與固 定座連接在一起，固定螺母通過(guò)固定座上的螺紋把固定座固定在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣上的整流 支柱前緣，壓力傳感器通過(guò)接頭與固定座上的內(nèi)螺紋孔相連接；總溫管內(nèi)裝有精密感溫電 阻；固定座上的引氣管接頭內(nèi)裝有限流器，用來(lái)調(diào)節(jié)從壓氣機(jī)后引入的空氣氣量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置，其特征在于所 述的感溫電阻為A級(jí)ptlOO鉬電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置，其特征在于所 述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置是通過(guò)固定螺母固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī) 匣上順航向左上方的整流支柱的前緣。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量裝置，其特征在于它由固定座、固定螺母、總壓管、總溫管、壓力傳感器組成總溫管與總壓管通過(guò)螺紋連接，總壓管通過(guò)螺紋與固定座連接在一起，固定螺母通過(guò)固定座上的螺紋把固定座固定在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣上的整流支柱前緣，壓力傳感器通過(guò)接頭與固定座上的內(nèi)螺紋孔相連接；總溫管內(nèi)裝有精密感溫電阻；固定座1上的引氣管接頭內(nèi)裝有限流器，用來(lái)調(diào)節(jié)從壓氣機(jī)后引入的空氣氣量。本發(fā)明不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流總壓總溫的測(cè)量，而且通過(guò)采用引入壓氣機(jī)后熱空氣的設(shè)計(jì)，解決了空中防止總壓管氣流滯止通道結(jié)冰的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02C7/057GK102094711SQ20111000031
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者萬(wàn)科, 宋滿祥, 潘寧民, 董維安, 蔡萬(wàn)華 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué)