專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，常用的內(nèi)燃機(jī)的基本工作原理如下吸氣沖程進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān) 閉，活塞向下運(yùn)動(dòng)，霧狀汽油和空氣的混合物(柴油機(jī)為空氣)進(jìn)入氣缸內(nèi)；壓縮沖程 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，燃料混合物被壓縮；做功沖程在壓縮沖程結(jié) 束時(shí)，火花塞(柴油機(jī)為噴油嘴)產(chǎn)生電火花，使燃料猛烈燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，高 溫高壓的氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外做功；排氣沖程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉， 排氣門(mén)打開(kāi)，活塞向上運(yùn)動(dòng)，把廢氣排出缸外。上述內(nèi)燃機(jī)存在著下面問(wèn)題高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 對(duì)外做功，當(dāng)活塞處于氣缸內(nèi)的最低點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)尚存有一定的余壓；現(xiàn)有的排氣沖程 的過(guò)程為進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞向上運(yùn)動(dòng)，把廢氣排出缸外。上述過(guò)程中，由 于氣缸內(nèi)余壓的存在，使得當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)把廢氣排出缸外需要很多的能量消耗，事實(shí) 上，這種能量消耗是完全沒(méi)有必要的，也就大大降低了內(nèi)燃機(jī)的工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供一種新型節(jié)能內(nèi) 燃機(jī)，該新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)可有效地將做功沖程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)存在的余壓釋放，降低排氣 沖程中能量的消耗，從而提高了內(nèi)燃機(jī)的工作效率。為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為提供一種新型節(jié)能內(nèi) 燃機(jī)，包括進(jìn)氣門(mén)、火花塞、出氣門(mén)、活塞、氣缸、連桿和曲軸；所述進(jìn)氣門(mén)、火花塞 和出氣門(mén)設(shè)置在氣缸的頂部；所述曲軸固定設(shè)置在氣缸內(nèi)，連桿的兩端分別與曲軸和卡 接在氣缸內(nèi)壁上的活塞活動(dòng)連接；其特征在于所述氣缸的中部還設(shè)置有一用于排出氣 缸內(nèi)余壓的排氣管。按照本實(shí)用新型所提供的新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述排氣管設(shè)置在活 塞在氣缸內(nèi)的最低點(diǎn)的上方。按照本實(shí)用新型所提供的新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述排氣管上還設(shè)置 有一用于關(guān)閉排氣管的閥裝置。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)可有效地將做功沖程結(jié)束時(shí)氣 缸內(nèi)存在的余壓釋放，降低排氣沖程中能量的消耗，從而提高了內(nèi)燃機(jī)的工作效率。

圖1為本實(shí)用新型所提供的新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。其中1、進(jìn)氣門(mén)；2、火花塞；3、出氣門(mén)；4、活塞；5、氣缸；6、排氣 管；7、連桿；8、曲軸。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述如圖所示，該新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)包括進(jìn)氣門(mén)1、火花塞2、出氣門(mén)3、活塞4、氣缸 5、連桿7和曲軸8;所述進(jìn)氣門(mén)1、火花塞2和出氣門(mén)3設(shè)置在氣缸5的頂部；所述曲軸 8固定設(shè)置在氣缸5內(nèi)，連桿7的兩端分別與曲軸8和卡接在氣缸5內(nèi)壁上的活塞4活動(dòng) 連接；其特征在于所述氣缸5的中部還設(shè)置有一用于排出氣缸內(nèi)余壓的排氣管6。所述排氣管6設(shè)置在活塞4在氣缸5內(nèi)的最低點(diǎn)的上方。所述排氣管6上還設(shè) 置有一用于關(guān)閉排氣管的閥裝置。本實(shí)用新型所提供的新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)使用時(shí)，高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn) 動(dòng)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)外做功，當(dāng)活塞處于氣缸內(nèi)的最低點(diǎn)時(shí)，通過(guò)氣缸壁上的排氣管可將 氣缸內(nèi)尚存的余壓釋放掉，在排氣沖程中再將進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞向上運(yùn) 動(dòng)，把余下的常壓廢氣排出缸外。上述過(guò)程中，由于氣缸內(nèi)余壓的有效釋放，使得當(dāng)活 塞向上運(yùn)動(dòng)把廢氣排出缸外時(shí)不需要很多不必要的能量消耗，從而大大提高了內(nèi)燃機(jī)的 工作效率。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn) 和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，包括進(jìn)氣門(mén)(1)、火花塞(2)、出氣門(mén)(3)、活塞(4)、氣缸 (5)、連桿(7)和曲軸(8)；所述進(jìn)氣門(mén)(1)、火花塞(2)和出氣門(mén)(3)設(shè)置在氣缸(5)的 頂部；所述曲軸(8)固定設(shè)置在氣缸(5)內(nèi)，連桿(7)的兩端分別與曲軸(8)和卡接在氣 缸(5)內(nèi)壁上的活塞(4)活動(dòng)連接；其特征在于所述氣缸(5)的中部還設(shè)置有一用于排 出氣缸內(nèi)余壓的排氣管(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述排氣管(6)設(shè)置在活塞 (4)在氣缸(5)內(nèi)的最低點(diǎn)的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述排氣管(6)上還設(shè)置有 一用于關(guān)閉排氣管的閥裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，包括進(jìn)氣門(mén)、火花塞、出氣門(mén)、活塞、氣缸、連桿和曲軸；所述進(jìn)氣門(mén)、火花塞和出氣門(mén)設(shè)置在氣缸的頂部；所述曲軸固定設(shè)置在氣缸內(nèi)，連桿的兩端分別與曲軸和卡接在氣缸內(nèi)壁上的活塞活動(dòng)連接；其特征在于所述氣缸的中部還設(shè)置有一用于排出氣缸內(nèi)余壓的排氣管。該新型節(jié)能內(nèi)燃機(jī)可有效地將做功沖程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)存在的余壓釋放，降低排氣沖程中能量的消耗，從而提高了內(nèi)燃機(jī)的工作效率。
文檔編號(hào)F01N13/08GK201794649SQ201020517718
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者羅啟容 申請(qǐng)人:羅啟容