專利名稱：一種風(fēng)扇聯(lián)接軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種風(fēng)扇聯(lián)接軸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)扇聯(lián)接軸，特別涉及一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)組合式風(fēng)扇動(dòng) 力聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
[0002]通常柴油機(jī)用風(fēng)扇聯(lián)接軸是整體式的聯(lián)接裝置，由軸承座、風(fēng)扇軸、軸承、皮 帶輪和墊塊構(gòu)成，為不可拆分結(jié)構(gòu)，需要專業(yè)工廠精密裝配，組成零件不能通用，整體 成本較高。其設(shè)計(jì)主要根據(jù)柴油機(jī)前端輪系布置、汽車水箱的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)；而且與 柴油機(jī)本身聯(lián)接是固定的，并且因機(jī)型系列不同而差別很大，包括輪系坐標(biāo)、轉(zhuǎn)速和功 率，即使是同一系列柴油機(jī)因不同汽車廠水箱布置不同而需增加不同的附加聯(lián)接來(lái)滿足 技術(shù)布置需要，從國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的買方市場(chǎng)來(lái)看，想要汽車廠改變自身結(jié)構(gòu)來(lái)滿足柴油 機(jī)布置是根本不可能實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)配件市場(chǎng)進(jìn)行零件更換時(shí)也是整體更換，實(shí)際上風(fēng)扇 聯(lián)接軸易損部位是轉(zhuǎn)動(dòng)部位的軸承壽命短，因此整體更換從用戶負(fù)擔(dān)來(lái)說(shuō)是比較大的， 有必要改良一種能充分考慮設(shè)計(jì)、使用、維修等各方需求的風(fēng)扇動(dòng)力聯(lián)接裝置。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種由底座、轉(zhuǎn)動(dòng)單元、聯(lián)按體組成，三者通過(guò)螺 栓聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng)單元自成一體；底座一側(cè)與轉(zhuǎn)動(dòng)單元成一體，另一側(cè)視配套機(jī)型不同而變 化，聯(lián)接體的皮帶槽按轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，聯(lián)接體上整合有附加墊塊能方便組合、易于更換、實(shí) 現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化模塊化的風(fēng)扇聯(lián)接軸。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是包括有底座、轉(zhuǎn)動(dòng)單元、聯(lián) 接體，其特征在于底座、轉(zhuǎn)動(dòng)單元聯(lián)接體通過(guò)用螺栓聯(lián)接，其底座通過(guò)用螺柱與柴油機(jī) 氣缸體聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng)單元通過(guò)螺栓與底座聯(lián)接，聯(lián)接體通過(guò)螺栓與傳動(dòng)單元聯(lián)接，風(fēng)扇直 接安裝在聯(lián)接體上。[0005]轉(zhuǎn)動(dòng)單元安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。[0006]本實(shí)用新型的有益效果是風(fēng)扇聯(lián)接軸為一個(gè)以上結(jié)構(gòu)的聯(lián)合體，用螺栓安裝 在氣缸體上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)單元和聯(lián)合體接收動(dòng)力傳輸，風(fēng)扇直接安裝在聯(lián)接體上。整套裝 置無(wú)需用專用軸承柴油機(jī)風(fēng)扇聯(lián)接實(shí)現(xiàn)模塊化組裝，縮短試制和配套開發(fā)周期，減少零 件品種，降低備件儲(chǔ)存，降低維護(hù)成本。


[0007]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的[0008]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)安裝裝配主視圖。[0009]圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)安裝裝配左視圖。[0010]圖3為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖。[0011]圖1 圖3中底座(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)單元O)、聯(lián)接體(3)。
具體實(shí)施方式
[0012] 本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是這樣的整個(gè)風(fēng)扇聯(lián)接軸主要由底座(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)單 元(2)、聯(lián)接體C3)三大件組成。底座(1)通過(guò)螺栓與柴油機(jī)安裝在一起；轉(zhuǎn)動(dòng)單元(2) 通過(guò)螺栓與底座(1)聯(lián)接；聯(lián)接體C3)通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)單元( 聯(lián)接。風(fēng)扇聯(lián)接軸為一 個(gè)以上結(jié)構(gòu)的聯(lián)合體，風(fēng)扇聯(lián)接軸用螺栓安裝在柴油機(jī)氣缸體上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)單元(2)和 聯(lián)接體C3)接收動(dòng)力傳輸，風(fēng)扇直接安裝在聯(lián)接體C3)上。轉(zhuǎn)動(dòng)單元( 是通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算 選用有較長(zhǎng)壽命的合適載荷、可靠的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，其內(nèi)部自成一體。底座(1) 一側(cè)與標(biāo)準(zhǔn) 化的轉(zhuǎn)動(dòng)單元( 是一體的，另一側(cè)則因所配套的機(jī)型系列不同有所變化。同理聯(lián)接體 (3)是承接外來(lái)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，同時(shí)其上整合有附加墊塊，來(lái)滿足不同汽車配 置的軸向坐標(biāo)，同樣聯(lián)接體C3)上的皮帶槽可根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速需要設(shè)計(jì)選取不同直徑、 輪槽形式。以此來(lái)解決多機(jī)型系列、多車型系列的配套需要。風(fēng)扇聯(lián)接軸的底座(1)組 合了本體聯(lián)接支架和張緊輪等其他附件安裝基面、同時(shí)能靈活配置安裝替代附件；轉(zhuǎn)動(dòng) 單元( 里組合了軸承、軸承座，自成一體的可靠性極高的單元；聯(lián)接體C3)組合了皮帶 輪和風(fēng)扇墊塊，構(gòu)成一個(gè)能滿足不同機(jī)型、車型需要的風(fēng)扇動(dòng)力聯(lián)接裝置。這樣可以避 免因風(fēng)扇軸承損壞導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)扇聯(lián)接軸要更換、同時(shí)避免因風(fēng)扇軸整體散架致前端聯(lián)接 的風(fēng)扇、水箱一起損壞的嚴(yán)重故障，安裝使用本風(fēng)扇聯(lián)接軸，即使軸承損壞也能保證整 體不散架，可以滿足設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修、用戶等多方的低成本需要，整套裝置不需用專 用軸承安裝工具，極大方便組裝，實(shí)現(xiàn)模塊化組裝，縮短試制和配套開發(fā)周期，減少零 件品種，降低備件儲(chǔ)存，降低維護(hù)成本。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)扇聯(lián)接軸，包括有底座、轉(zhuǎn)動(dòng)單元、聯(lián)接體，其特征在于底座(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)單 元(2)、聯(lián)接體(3)通過(guò)用螺栓聯(lián)接，其底座(1)通過(guò)用螺柱與柴油機(jī)氣缸體聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng) 單元(2)通過(guò)螺栓與底座(1)聯(lián)接，聯(lián)接體(3)通過(guò)螺栓與傳動(dòng)單元(2)聯(lián)接，風(fēng)扇直接 安裝在聯(lián)接體(3)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇聯(lián)接軸，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)單元(2)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)風(fēng)扇動(dòng)力聯(lián)接裝置，包括底座、轉(zhuǎn)動(dòng)單元、聯(lián)接體等組成，特征是風(fēng)扇聯(lián)接軸為一個(gè)以上結(jié)構(gòu)的聯(lián)合體，風(fēng)扇聯(lián)接軸用螺栓安裝在氣缸體上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)單元和聯(lián)接體接收動(dòng)力傳輸，風(fēng)扇直接裝在聯(lián)接體上，這樣整套裝置能無(wú)需專用軸承安裝工具、極大方便組裝，實(shí)現(xiàn)模塊化組裝，縮短試制和配套開發(fā)周期，減少零件品種，降低備件儲(chǔ)存，降低維護(hù)成本。
文檔編號(hào)F01P5/02GK201802676SQ20102051743
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者張福 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司