專利名稱：一種改進(jìn)的柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種改進(jìn)的柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)，其主 要應(yīng)用于船用柴油機(jī)。背景技術(shù)：
一般柴油機(jī)其皮帶盤2與曲軸1之間是過度配合，皮帶盤2與曲軸1之間依靠鍵3 與鍵槽的配合進(jìn)行周向的固定，見圖1，船用柴油機(jī)多采用前端輸出，其前端連接有海水泵、 電機(jī)、拖網(wǎng)機(jī)等設(shè)備，由于前端連接設(shè)備較多故前端輸出功率超過柴油機(jī)功率的50%甚至 更大，而當(dāng)輸出功率很大時(shí)，皮帶盤易松動(dòng)而造成鍵的損壞，從而影響柴油機(jī)的動(dòng)力輸出。 圖1中，4為壓板，5為螺母，其軸向固定皮帶盤2與曲軸1。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)，其能在輸出 功率很大時(shí)充分保證皮帶盤與曲軸之間緊湊配合，而不會(huì)造成連接皮帶盤與曲軸之間的鍵 連接損壞，保證正常的動(dòng)力輸出。其技術(shù)方案是這樣的，其包括曲軸和皮帶盤，所述曲軸安裝于所述皮帶盤內(nèi)，所述 曲軸與所述皮帶盤之間鍵連接，其特征在于所述曲軸與所述皮帶盤為錐面推拔配合。其進(jìn)一步特征在于所述錐面的錐度為1 :5 1 :20。與一般的柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的有益效果在于曲軸與皮 帶盤之間除通過鍵連接的同時(shí)，曲軸與皮帶盤之間為錐面推拔結(jié)構(gòu)配合，由于柴油機(jī)在運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)有軸向力的作用，從而使得皮帶盤向曲軸方向壓緊，采用錐面推拔結(jié)構(gòu)能夠提高其壓 緊力，能進(jìn)一步保證皮帶盤與曲軸之間緊湊配合，當(dāng)輸出功率很大時(shí)皮帶盤也不易出現(xiàn)松 動(dòng)現(xiàn)象，保證了鍵連接的可靠性，滿足正常的動(dòng)力輸出要求。
圖1為一般柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖2，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)包括曲軸1和皮帶盤2，曲軸1安裝于皮帶盤2內(nèi)，曲軸1 與皮帶盤2之間通過鍵3連接，曲軸1與皮帶盤2為錐面6推拔配合，錐面的錐度為1 :5 1 :20。
權(quán)利要求一種改進(jìn)的柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)，其包括曲軸和皮帶盤，所述曲軸安裝于所述皮帶盤內(nèi)，所述曲軸與所述皮帶盤之間鍵連接，其特征在于所述曲軸與所述皮帶盤為錐面推拔配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述錐面的 錐度為1 :5 1 :20。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的柴油機(jī)曲軸連接結(jié)構(gòu)，其能在輸出功率很大時(shí)充分保證皮帶盤與曲軸之間緊湊配合，而不會(huì)造成連接皮帶盤與曲軸之間的鍵連接損壞，保證正常的動(dòng)力輸出。其包括曲軸和皮帶盤，所述曲軸安裝于所述皮帶盤內(nèi)，所述曲軸與所述皮帶盤之間鍵連接，其特征在于所述曲軸與所述皮帶盤為錐面推拔配合。
文檔編號(hào)F02B61/06GK201730685SQ20102024570
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者黃波吉 申請人:無錫動(dòng)力工程股份有限公司