專利名稱：固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)裝置，特別是一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，將內(nèi)燃機(jī)作為制動(dòng)手段的方法為人共知，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)轉(zhuǎn)換為 壓縮機(jī)。轉(zhuǎn)換過(guò)程中切斷燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程結(jié)束時(shí)或接近結(jié)束時(shí)打開排氣閥，允 許被壓縮氣體(制動(dòng)時(shí)為空氣)被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能 在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的 結(jié)果是有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減緩車輛的速度。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的一個(gè)先例是由康明斯(Cummins)提供的美國(guó)專利號(hào)3220392披 露，根據(jù)該專利所制造的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在商業(yè)上很成功。不過(guò)，此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)為頂 置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件。為了安裝此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此， 額外地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度、重量及成本。上述這些問(wèn)題是由于將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)作發(fā) 動(dòng)機(jī)的一個(gè)附件，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)組成部分或集成件所造成的?，F(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器經(jīng)過(guò)液壓回路將機(jī)械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液 壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸 入，比如說(shuō)噴油器搖臂的搖動(dòng)，主活塞的運(yùn)動(dòng)通過(guò)液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使 其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作的 閥動(dòng)。因此，上述由液壓驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在另一缺點(diǎn)，即液壓系統(tǒng)的可縮性 或變形，這與液體的柔性有關(guān)，液體的高柔性導(dǎo)致制動(dòng)閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導(dǎo) 致閥載的增加，而閥載的增加導(dǎo)致更高的柔性，形成一種惡性循環(huán)。此外，由液壓變形造成 的閥升減小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加，與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能所要求的制動(dòng)閥升趨勢(shì)恰恰 相反。為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很 長(zhǎng)時(shí)間使大直徑活塞伸出或縮回，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，所述的這種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在的制動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜、發(fā)動(dòng)機(jī)的高 度和重量大、制動(dòng)系統(tǒng)慣性大和反應(yīng)慢的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的這種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)箱體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)， 其中，所述的制動(dòng)箱體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)豎直盲孔和一個(gè)水平盲孔，所述的豎直盲孔與所述的 水平盲孔垂直相交，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)滾球或一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞、或者是一個(gè)滾球和 一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞的組合，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)制動(dòng)柱塞，所述的滾球或驅(qū)動(dòng)活塞、或者 滾球和驅(qū)動(dòng)活塞的組合設(shè)置在水平盲孔內(nèi)，所述的制動(dòng)柱塞設(shè)置在豎直盲孔內(nèi)，制動(dòng)箱體
3內(nèi)設(shè)置有流體通道，所述的流體通道與水平盲孔的入口連通，滾球或驅(qū)動(dòng)活塞的外徑、或者 滾球和驅(qū)動(dòng)活塞的組合的外徑與水平盲孔的內(nèi)徑相配合，制動(dòng)柱塞在豎直盲孔內(nèi)具有一個(gè) 上極限位置和一個(gè)下極限位置，制動(dòng)柱塞在上極限位置時(shí)，制動(dòng)柱塞的頂端進(jìn)入到水平盲 孔內(nèi)，制動(dòng)柱塞在下極限位置時(shí)，制動(dòng)柱塞的頂端脫離水平盲孔。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中包括有一個(gè)回位彈簧，所述的回位彈簧的一端作用 在所述的制動(dòng)箱體上，回位彈簧的另一端作用在所述的驅(qū)動(dòng)活塞、或者滾球和驅(qū)動(dòng)活塞的 組合上。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)活塞與所述的水平盲孔之間為液密封連接。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)滾球，所述的驅(qū)動(dòng)活塞一端與所述的滾球 相接觸，所述的滾球另一端與所述的回位彈簧接觸。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中包括有一個(gè)回位活塞，所述的回位活塞設(shè)置在所述 的水平盲孔內(nèi)，回位活塞由所述的回位彈簧壓靠在所述的滾球上。所述的回位活塞與所述的水平盲孔之間為液密封連接。進(jìn)一步的，所述的回位活塞上設(shè)置有減壓與泄流孔，所述的減壓與泄流孔將水平 盲孔內(nèi)腔與制動(dòng)箱體外側(cè)空間連通。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中包括有兩個(gè)回位彈簧，所述的兩個(gè)回位彈簧均設(shè)置 在水平盲孔內(nèi)，兩個(gè)回位彈簧分別位于所述的滾球的兩側(cè)。進(jìn)一步的，所述的豎直盲孔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)制動(dòng)彈簧，所述的制動(dòng)彈簧設(shè)置在制動(dòng) 柱塞的下端與制動(dòng)箱體之間。所述的豎直盲孔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)制動(dòng)彈簧，所述的制動(dòng)彈簧設(shè) 置在制動(dòng)柱塞的下端與制動(dòng)箱體之間。進(jìn)一步的，在所述的制動(dòng)柱塞與所述的豎直盲孔之間設(shè)置有止位機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述的止位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述的制動(dòng)柱塞外側(cè)面中部的軸向切槽和固 定在所述的豎直盲孔內(nèi)壁中部的止位銷，所述的切槽的長(zhǎng)度大于所述的止位銷的直徑，所 述的止位銷位于所述的切槽內(nèi)。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞的上端設(shè)置有制動(dòng)過(guò)渡面和制動(dòng)受力面，所述的制動(dòng) 過(guò)渡面和制動(dòng)受力面為包括臺(tái)階面和斜面在內(nèi)的平面、或圓錐面、或圓弧面、或圓柱面、或 球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到的組合面。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)活塞的一端設(shè)置有制動(dòng)驅(qū)動(dòng)面，所述的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)面為包括 斜面在內(nèi)的平面、或圓錐面、或圓弧面、或圓柱面、或球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形 成而得到的組合面。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)箱體至少包括下述部件中的一種頂置式專用制動(dòng)箱，專用制動(dòng)搖臂，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣搖臂，及發(fā)動(dòng)機(jī)的閥橋。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài) 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)開通供油，機(jī)油通過(guò)制動(dòng)流體網(wǎng)路流到制動(dòng)箱體內(nèi)的流體通道。油 壓克服由回位彈簧和制動(dòng)彈簧作用在驅(qū)動(dòng)活塞或滾球上的載荷，將驅(qū)動(dòng)活塞或滾球從水平 盲孔內(nèi)向右推。使制動(dòng)柱塞在豎直盲孔內(nèi)向下伸出，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器從非操作位置變?yōu)椴僮?br> 4位置，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)的切換。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，驅(qū)動(dòng)活塞或滾球不受油壓，在其回位彈簧的作用下向左移，驅(qū)動(dòng) 活塞?？吭谒矫た椎淖蠖嗣嫔?，制動(dòng)柱塞在制動(dòng)彈簧的作用下在豎直盲孔內(nèi)向上縮回， 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器從操作位置回到非操作位置，與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作分離。 本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型不需采用液 壓制動(dòng)控制閥，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，降低了成本，減少了制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間；不采用液體承受制動(dòng)載荷， 沒(méi)有高油壓和高油溫引起的泄漏、變形和載荷波動(dòng)，制動(dòng)閥升不受油溫、油壓和空氣含量的 影響，制動(dòng)閥升可獲得更小值，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣閥間隙的要求；同時(shí)本實(shí)用新型還可 與發(fā)動(dòng)機(jī)集成為一體，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的高度、體積和重量。

[0027]圖1是本實(shí)用新型的第--實(shí)施例處于“關(guān)”位時(shí)的示意圖。[0028]圖2是本實(shí)用新型的第--實(shí)施例處于“開，，位時(shí)的示意圖。[0029]圖3是本實(shí)用新型的第二二實(shí)施例處于“關(guān)”位時(shí)的示意圖。[0030]圖4是本實(shí)用新型的第二二實(shí)施例處于“開，，位時(shí)的示意圖。[0031]圖5是本實(shí)用新型的第三三實(shí)施例處于“關(guān)”位時(shí)的示意圖。[0032]圖6是本實(shí)用新型的第三三實(shí)施例處于“開，，位時(shí)的示意圖。[0033]圖7是本實(shí)用新型的第四實(shí)施例處于“關(guān)”位時(shí)的示意圖。[0034]圖8是本實(shí)用新型的第四實(shí)施例處于“開，，位時(shí)的示意圖。[0035]圖9是本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的一個(gè)應(yīng)用示意圖。[0036]圖10是本實(shí)用新型的第五實(shí)施例處于“關(guān)”位時(shí)的示意圖[0037]圖11是本實(shí)用新型的第五實(shí)施例處于“開”位時(shí)的示意圖[0038]圖12是本實(shí)用新型的第六實(shí)施例處于“關(guān)”位時(shí)的示意圖[0039]圖13是本實(shí)用新型的第六實(shí)施例處于“開”位時(shí)的示意圖
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置100，由一個(gè)制動(dòng)箱體 2102、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。制動(dòng)箱體2102內(nèi)設(shè)有相交的豎直盲孔190和水平盲孔 260，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)活塞164和滾球175，驅(qū)動(dòng)活塞164與水平盲孔260形成流體密封， 所述的驅(qū)動(dòng)活塞一端與所述的滾球相接觸，形成配合；制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)柱塞160。驅(qū)動(dòng)活 塞164和滾球175位于制動(dòng)箱體2102的水平盲孔260內(nèi)，平常由回位彈簧156推向左邊， ?？吭诨钊?60的端面246上，如圖1所示?；匚粡椈?56的一端位于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾球 175上，另一端位于彈簧座158上，彈簧座158由固定在制動(dòng)箱體2102上的擋圈157定位， 彈簧座158上設(shè)有泄油孔168。制動(dòng)柱塞160位于制動(dòng)箱體2102的豎直盲孔190內(nèi)，其上 端設(shè)置有制動(dòng)過(guò)渡面126和制動(dòng)受力面128。制動(dòng)過(guò)渡面126為圓錐面。制動(dòng)過(guò)渡126面 也可以是平面(包括臺(tái)階面和斜面)、圓弧面、圓柱面、球面、或由上述兩種或兩種以上曲面 形成而得到組合面。同樣，制動(dòng)受力面128可以是平面(包括臺(tái)階面和斜面)、圓錐面、圓 弧面、圓柱面、球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到組合面。制動(dòng)柱塞160下端
5安裝有制動(dòng)彈簧177的一端，制動(dòng)彈簧的另一端由螺釘179固定在制動(dòng)箱體2102上。在彈 簧177的作用下，制動(dòng)柱塞160的制動(dòng)過(guò)渡面126?？吭跐L球175的右下側(cè)面上，如圖1所
7J\ ο制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括制動(dòng)柱塞160的止位機(jī)構(gòu)，由固定在制動(dòng)箱內(nèi)的止位銷142和制 動(dòng)柱塞160上的止位槽137構(gòu)成。止位機(jī)構(gòu)還可以采用臺(tái)階面等多種不同的方式。本實(shí)施例的工作過(guò)程是當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)(圖1)轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 狀態(tài)(圖2)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(圖中未示)開通供油，機(jī)油通過(guò)制動(dòng)流體網(wǎng)路，包括 制動(dòng)箱體2102內(nèi)的流體通道214，流向固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置100的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。油壓克服 回位彈簧156的作用力，將驅(qū)動(dòng)活塞164和滾球175向右推，滾球175壓迫制動(dòng)柱塞160上 端的制動(dòng)過(guò)渡面126，克服制動(dòng)彈簧177的載荷，將制動(dòng)柱塞160從豎直盲孔190內(nèi)向下推， 從非操作位置變?yōu)椴僮魑恢?。與此同時(shí)，滾球175從制動(dòng)柱塞160上端的制動(dòng)過(guò)渡面126 移到了制動(dòng)受力面128 (圖2)。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，驅(qū)動(dòng)活塞164和滾球175 不受油壓的作用，在回位彈簧156的作用下向左移，?？吭谒矫た?60的左端面246上。 制動(dòng)柱塞160在制動(dòng)彈簧177的作用下在豎直盲孔190內(nèi)向上縮，上端的制動(dòng)過(guò)渡面126 ?？吭跐L球175的右下側(cè)面，回到非操作位置(圖1)，與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作分離。實(shí)施例2 如圖3和圖4所示，本實(shí)施例是在實(shí)施1基礎(chǔ)上的改進(jìn)，具體的將實(shí)施1中的驅(qū)動(dòng) 活塞164和滾球175集成為一體。驅(qū)動(dòng)活塞164的左邊部分為導(dǎo)向與密封的活塞，右邊部 分的驅(qū)動(dòng)面為球面163 (也可以是錐面等)。實(shí)施例3 如圖5和圖6所示，本實(shí)施例也是在實(shí)施例1基礎(chǔ)上的改進(jìn)，與實(shí)施例1相比，本 實(shí)施例取消了驅(qū)動(dòng)活塞，增加了回位活塞162，與水平盲孔260形成流體密封，回位活塞162 上設(shè)有減壓與泄流孔122和168 (也可以是一個(gè)錐形的組合孔)?；匚换钊?62與回位彈簧 156組合作用，回位彈簧156將回位活塞162頂靠在滾球175上，壓住減壓孔122，保證滾球 175始終靠緊回位活塞162。本實(shí)施例的工作過(guò)程是當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)(如圖5所示)轉(zhuǎn)換至發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)(如圖6所示)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(圖中未示)開通供油，機(jī)油通過(guò)制 動(dòng)流體網(wǎng)路，包括制動(dòng)箱體2102內(nèi)的流體通道214，流向制動(dòng)器100的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。油壓克服 回位彈簧156的作用力，首先推動(dòng)滾球175。與此同時(shí)，油流流過(guò)滾球(通過(guò)球與孔之間的 間隙或軸向油槽，圖中未畫出)，油壓克服制動(dòng)彈簧177的載荷，將制動(dòng)柱塞160從豎直盲 孔190內(nèi)向下推，制動(dòng)柱塞160下移的最大沖程由止位機(jī)構(gòu)(止位銷142和止位槽137)決 定。滾球175壓靠在回位活塞162上，一起向右移，直到回位活塞162?？吭趶椈勺?58上 為止。此時(shí)，滾球175移到了制動(dòng)柱塞160上端的制動(dòng)作用面128上。而制動(dòng)柱塞160也 向下移到了如圖6所示的操作位置。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，回位活塞162和滾球175 不受油壓的作用，在回位彈簧156的作用下向左移，?？吭谒矫た?60的左端面246上。 制動(dòng)柱塞160在制動(dòng)彈簧177的作用下在豎直盲孔190內(nèi)向上移，上端的制動(dòng)過(guò)渡面126 ?？吭跐L球175的右下側(cè)面，回到非操作位置(圖5)，與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作分離。
6[0051]實(shí)施例4:如圖7、圖8和圖9所示，本實(shí)施例與實(shí)施例3相比，本實(shí)施例只增加了制動(dòng)閥隙調(diào) 節(jié)螺釘1102，由鎖緊螺母1052固定在制動(dòng)箱2102上。本實(shí)施例的工作原理與實(shí)施例3相 似。圖9是本實(shí)施例的一個(gè)應(yīng)用舉例示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器100的制動(dòng)箱體2102為 一專用制動(dòng)搖臂，是制動(dòng)專用排氣閥致動(dòng)器2002的一部分。制動(dòng)專用排氣閥致動(dòng)器2002 還包括制動(dòng)凸輪2302、凸輪從動(dòng)輪2352和制動(dòng)彈簧1982，制動(dòng)凸輪2302只含有位于內(nèi)基 圓2252上的小凸臺(tái)232和233，用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥的正常運(yùn)作由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥系或閥門致動(dòng)器200驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生。排氣 閥系200有很多部件，包括凸輪230，凸輪從動(dòng)輪235，搖臂210，閥橋400，和排氣閥300。排 氣閥300由發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥彈簧310偏置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體500的閥座320上，阻止氣體在發(fā)動(dòng)機(jī) 汽缸和排氣管600之間流動(dòng)。搖臂210搖動(dòng)式地安裝在搖臂軸205上，將凸輪230的運(yùn)動(dòng)， 傳遞給排氣閥300，使其周期性地開閉。排氣閥系還可能有其他部件，如閥隙調(diào)節(jié)螺釘和象 足墊等，因?yàn)楹?jiǎn)要起見在此省約。凸輪230在內(nèi)基圓225以上有一大凸臺(tái)220，產(chǎn)生主閥升 曲線，用于正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu) (圖中未示)開通供油，機(jī)油通過(guò)制動(dòng)流體網(wǎng)路，包括搖臂軸內(nèi)的流體通道211、徑向孔212 和搖臂內(nèi)的流體通道214，流向制動(dòng)器100。油壓先、后克服制動(dòng)柱塞160上的制動(dòng)彈簧177 和回位彈簧156的載荷，將滾球175連同回位活塞162 —起向右推。制動(dòng)柱塞160從縮回 位置(如圖7所示)變?yōu)樯斐鑫恢?如圖8所示)。制動(dòng)柱塞的沖程消除了制動(dòng)柱塞160 和制動(dòng)頂桿116之間的間隙132 (如圖9所示)，制動(dòng)凸輪2302的小凸臺(tái)232和233所產(chǎn)生 的運(yùn)動(dòng)通過(guò)搖臂2102、制動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102、滾球175、制動(dòng)柱塞160和制動(dòng)頂桿116傳 遞到排氣閥3001，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，滾球175和回位活塞162 不受油壓，在回位彈簧156的作用下向左移，滾球175?？吭谒矫た?60的端面246 (圖 7)，制動(dòng)柱塞160在豎直盲孔190內(nèi)向上縮回到非操作位置，與制動(dòng)頂桿116之間形成間隙 132 (如圖9所示)，使得制動(dòng)器100與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作分離。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器100的制動(dòng)箱體2102除了專用制動(dòng)搖臂之外，還可以是頂置式的專 用制動(dòng)箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣搖臂和發(fā)動(dòng)機(jī)的閥橋。實(shí)施例5 如圖10和圖11所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例3基礎(chǔ)上的改進(jìn)，將驅(qū)動(dòng)活塞與滾球和 回位活塞集成為一體，驅(qū)動(dòng)活塞164的右邊部分為導(dǎo)向與密封的活塞，其與水平盲孔液密 封連接，左邊部分的驅(qū)動(dòng)面為球面(也可以是平面(包括臺(tái)階面、斜面)、圓錐面、圓弧面、圓 柱面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到組合面)，中部為球面163，也可以是錐面。 本實(shí)施例的工作原理與實(shí)施例3相似，在此不再細(xì)說(shuō)。實(shí)施例6 如圖12和圖13所示，本實(shí)施例與實(shí)施例3相比，增加了一個(gè)回位彈簧166，回位 彈簧166的一端作用在制動(dòng)箱體2102上，另一端作用在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾球175上?；匚粡椈?166的載荷小于回位彈簧156的載荷，這樣當(dāng)沒(méi)有油壓時(shí)，滾球175由于回位彈簧156的載
7荷大于另一個(gè)回位彈簧166，而?？坑谒矫た?60左端的臺(tái)階246上；與此同時(shí)，回位活 塞162上沒(méi)有減壓與泄流孔。本實(shí)施例的工作原理與實(shí)施例3大致相同，在此不再細(xì)說(shuō)。 上述說(shuō)明包含了很多具體的實(shí)施方式，這不應(yīng)該被視為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限 制，而是作為代表本實(shí)用新型的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來(lái) 說(shuō)，這里顯示的回位彈簧和制動(dòng)彈簧可以是圓柱型、葉片型和波型等多種形式，也可以安裝 或定位在不同的地方。此外，制動(dòng)活塞的止位機(jī)構(gòu)也可以是其它形式。因此，本實(shí)用新型 的范圍不應(yīng)由上述的具體例證來(lái)決定，而是由所附屬的權(quán)力要求及其法律相當(dāng)?shù)臋?quán)力來(lái)決 定。
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權(quán)利要求一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)箱體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的制動(dòng)箱體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)豎直盲孔和一個(gè)水平盲孔，所述的豎直盲孔與所述的水平盲孔垂直相交，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)滾球或一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞、或者是一個(gè)滾球和一個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞的組合，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)制動(dòng)柱塞，所述的滾球或驅(qū)動(dòng)活塞、或者滾球和驅(qū)動(dòng)活塞的組合設(shè)置在水平盲孔內(nèi)，所述的制動(dòng)柱塞設(shè)置在豎直盲孔內(nèi)，制動(dòng)箱體內(nèi)設(shè)置有流體通道，所述的流體通道與水平盲孔的入口連通，滾球或驅(qū)動(dòng)活塞的外徑、或者滾球和驅(qū)動(dòng)活塞的組合的外徑與水平盲孔的內(nèi)徑相配合，制動(dòng)柱塞在豎直盲孔內(nèi)具有一個(gè)上極限位置和一個(gè)下極限位置，制動(dòng)柱塞在上極限位置時(shí)，制動(dòng)柱塞的頂端進(jìn)入到水平盲孔內(nèi)，制動(dòng)柱塞在下極限位置時(shí)，制動(dòng)柱塞的頂端脫離水平盲孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中 包括有一個(gè)回位彈簧，所述的回位彈簧的一端作用在所述的制動(dòng)箱體上，回位彈簧的另一 端作用在所述的驅(qū)動(dòng)活塞、或者滾球和驅(qū)動(dòng)活塞的組合上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中 包括有一個(gè)回位活塞，所述的回位活塞設(shè)置在所述的水平盲孔內(nèi)，回位活塞由所述的回位 彈簧壓靠在所述的滾球上。
4.如權(quán)利要求3所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的回位活塞上 設(shè)置有減壓與泄流孔，所述的減壓與泄流孔將水平盲孔內(nèi)腔與制動(dòng)箱體外側(cè)空間連通。
5.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中 包括有兩個(gè)回位彈簧，所述的兩個(gè)回位彈簧均設(shè)置在水平盲孔內(nèi)，兩個(gè)回位彈簧分別位于 所述的滾球的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的豎直盲孔內(nèi) 設(shè)置有一個(gè)制動(dòng)彈簧，所述的制動(dòng)彈簧設(shè)置在制動(dòng)柱塞的下端與制動(dòng)箱體之間。
7.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)柱塞與 所述的豎直盲孔之間設(shè)置有止位機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)柱塞的 上端設(shè)置有制動(dòng)過(guò)渡面和制動(dòng)受力面，所述的制動(dòng)過(guò)渡面和制動(dòng)受力面為包括臺(tái)階面和斜 面在內(nèi)的平面、或圓錐面、或圓弧面、或圓柱面、或球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成 而得到的組合面。
9.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)活塞的 一端設(shè)置有制動(dòng)驅(qū)動(dòng)面，所述的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)面為包括斜面在內(nèi)的平面、或圓錐面、或圓弧面、 或圓柱面、或球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到的組合面。
10.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)箱體至 少包括下述部件中的一種.1.頂置式專用制動(dòng)箱，.2.專用制動(dòng)搖臂，.3.發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣搖臂，及.4.發(fā)動(dòng)機(jī)的閥橋。
專利摘要一種固鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)箱體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)箱體內(nèi)設(shè)置有豎直盲孔和水平盲孔，豎直盲孔與水平盲孔相交，水平盲孔內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)柱塞，豎直盲孔內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞，制動(dòng)柱塞與豎直盲孔之間為液密封連接，制動(dòng)箱體內(nèi)設(shè)置有流體通道將水平盲孔與機(jī)油流體網(wǎng)絡(luò)相連。本實(shí)用新型不需采用液壓制動(dòng)控制閥，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，降低了成本，減少了制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間；不采用液體承受制動(dòng)載荷，沒(méi)有高油壓和高油溫引起的泄漏、變形和載荷波動(dòng)，制動(dòng)閥升不受油溫、油壓和空氣含量的影響，制動(dòng)閥升可獲得更小值，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣閥間隙的要求；同時(shí)本裝置還可與發(fā)動(dòng)機(jī)集成為一體，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的高度、體積和重量。
文檔編號(hào)F02D13/04GK201751554SQ20102020815
公開日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者奚勇, 楊洲, 柯恩九 申請(qǐng)人:上海尤順汽車部件有限公司