本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種點(diǎn)火增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法。

背景技術(shù)：
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基于高速高效的公路運(yùn)輸要求，重型卡車(chē)的總質(zhì)量大，車(chē)速越來(lái)越高，整車(chē)在重載下長(zhǎng)坡時(shí)，僅僅依靠車(chē)輛自身的主制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足車(chē)輛高速重載條件下的制動(dòng)要求。為了保證車(chē)輛的安全性能，必須增加輔助制動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是通過(guò)汽車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的倒托，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動(dòng)功能，從而增加汽車(chē)制動(dòng)功率。

整車(chē)在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，有效地減少行車(chē)制動(dòng)的使用頻率，避免因長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用。

目前，在柴油機(jī)上應(yīng)用的壓縮式制動(dòng)，由于柴油機(jī)壓縮比高，所獲得的制動(dòng)功率較大；專(zhuān)利201080019296雅各布斯車(chē)輛系統(tǒng)公司申請(qǐng)的用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣提前開(kāi)啟的空動(dòng)可變氣門(mén)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)液壓方式實(shí)現(xiàn)壓縮式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；專(zhuān)利US7392772B2，皆可博公司申請(qǐng)的Primary and Offset Actuator Rocker Arms for Engine Valve Actuation通過(guò)獨(dú)立凸輪實(shí)現(xiàn)壓縮式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；專(zhuān)利WO2010/126479 A1，皆可博公司申請(qǐng)的Dedicated Rocker Arm Engine Brake通過(guò)搖臂集成方式實(shí)現(xiàn)壓縮式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的缺點(diǎn)在于：所壓縮的工質(zhì)都是空氣，制動(dòng)功率的大小嚴(yán)重依賴(lài)于空氣進(jìn)氣量的多少，進(jìn)氣量越多制動(dòng)功率越大，而進(jìn)氣量主要受到發(fā)動(dòng)排量的限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是彌補(bǔ)上述行車(chē)制動(dòng)功率的不足，提供一種將壓縮工質(zhì)點(diǎn)燃的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法，可應(yīng)用在天然氣、汽油等點(diǎn)燃式重型發(fā)動(dòng)機(jī)上；尤其適用于車(chē)輛總質(zhì)量大，僅僅依靠汽車(chē)自身的主制動(dòng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足車(chē)輛高速重載條件下的制動(dòng)要求。

本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種點(diǎn)火增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法，提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的裝置包括電子控制單元11、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置12、排氣門(mén)13、點(diǎn)火裝置14、氣缸15、活塞16及發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)；具體步驟如下：

步驟一：進(jìn)氣沖程階段，電子控制單元11向發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，將可燃混合氣體作為工質(zhì)吸入氣缸15；

步驟二：電子控制單元11采集曲軸傳感器的曲軸位置信號(hào)，在壓縮沖程開(kāi)始后向點(diǎn)火裝置14發(fā)出指令，點(diǎn)燃?xì)飧?5內(nèi)的可燃混合氣體，然后進(jìn)行燃?xì)鈮嚎s階段；

步驟三：當(dāng)活塞16到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前，電子控制單元11控制排氣門(mén)13開(kāi)啟，排出氣缸15內(nèi)的氣體，然后進(jìn)行做功、排氣階段。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、本發(fā)明的壓縮工質(zhì)是可燃混合氣體燃燒后的高壓燃?xì)?，與空氣工質(zhì)相比，在相同進(jìn)氣量條件下，在進(jìn)氣沖程吸入可燃混合氣作為工質(zhì)，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣工質(zhì)在不同時(shí)刻的化學(xué)和物理狀態(tài)變化，改變點(diǎn)燃工質(zhì)會(huì)大幅度增加阻力，從而大幅度增加制動(dòng)功率。

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程后將可燃混合氣體點(diǎn)燃形成高壓燃?xì)猓够钊趬嚎s沖程克服已燃?xì)怏w壓力做負(fù)功，制動(dòng)壓力增加，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的點(diǎn)火增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法的原理圖；

圖2為本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的點(diǎn)火增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作流程圖；

圖中:進(jìn)氣沖程1、壓縮沖程2、點(diǎn)火3、燃?xì)鈮嚎s4、燃?xì)忉尫?、做功6、排氣7、電子控制單元11、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置12、排氣門(mén)13、點(diǎn)火裝置14、氣缸15、活塞16。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方案。

實(shí)施例1

如圖1所示，本發(fā)明的點(diǎn)火增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)原理由進(jìn)氣沖程1、壓縮沖程2、點(diǎn)火3、燃?xì)鈮嚎s4、燃?xì)忉尫?、做功6、排氣7共7個(gè)工作階段組成。

一種點(diǎn)火增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法，提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的裝置包括電子控制單元11、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置12、排氣門(mén)13、點(diǎn)火裝置14、氣缸15、活塞16及發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)；具體步驟如下：

步驟一：進(jìn)氣沖程階段，電子控制單元11向發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，將可燃混合氣體作為工質(zhì)吸入氣缸15；

步驟二：電子控制單元11采集曲軸傳感器的曲軸位置信號(hào)，在壓縮沖程開(kāi)始后向點(diǎn)火裝置14發(fā)出指令，點(diǎn)燃?xì)飧?5內(nèi)的可燃混合氣體，然后進(jìn)行燃?xì)鈮嚎s階段；

步驟三：當(dāng)活塞16到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前，電子控制單元11控制排氣門(mén)13開(kāi)啟，排出氣缸15內(nèi)的氣體，然后進(jìn)行做功、排氣階段。