專利名稱：汽車?yán)鋮s水加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車輛預(yù)熱裝置，特別是汽車?yán)鋮s水加熱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)，在低溫下，特別是在寒冷的冬季，在戶外停放較長時間后，發(fā) 動機(jī)中的冷卻水極易結(jié)冰，即使加注防凍液，由于缸體溫度低，油底殼內(nèi)的潤滑油遇冷變 稠，使發(fā)動機(jī)啟動困難，甚至無法啟動。而且，在低溫下啟動時，發(fā)動機(jī)的活塞、缸體等的磨 損加大，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。為了使發(fā)動機(jī)在低溫下能夠正常啟動，在啟動前人們常用 噴燈直接烘烤發(fā)動機(jī)缸體底部，但是這種方法不僅降低火焰的利用率，造成浪費(fèi)能源，而且 不夠安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安全、節(jié)能，發(fā)動機(jī)受 熱均勻，提高發(fā)動機(jī)使用壽命的汽車?yán)鋮s水加熱裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s水加熱裝置包括加熱裝置箱體和加熱口。所述加熱裝置箱體 內(nèi)設(shè)有內(nèi)膽，所述內(nèi)膽與加熱裝置箱體之間設(shè)有流水通道，所述加熱裝置箱體的一端上面 設(shè)有與上面的流水通道相貫通的出水管，所述加熱裝置箱體的另一端的側(cè)面設(shè)有與下面的 流水通道相貫通的進(jìn)水管；所述加熱裝置箱體的出水管通過帶有第二閥門和第三閥門的管 道與發(fā)動機(jī)的分水管連接，所述進(jìn)水管通過管道與發(fā)動機(jī)的下水管連接；所述加熱裝置箱 體的一側(cè)設(shè)有中央設(shè)有加熱口的隔熱板，其另一側(cè)設(shè)有集熱罩。所述內(nèi)膽內(nèi)設(shè)有至少兩個與所述流水通道相貫通的加熱管，并設(shè)有至少兩個相互 交錯放置的擋火墻。所述加熱裝置箱體的進(jìn)水管上通過管道還連接有駕駛室暖風(fēng)機(jī)一端；所述駕駛室 暖風(fēng)機(jī)的另一端通過帶有第一閥門和第三閥門的管道與加熱裝置箱體的出水管連接，并通 過帶有第一閥門和第二閥門的管道與發(fā)動機(jī)的分水管連接。由于本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s水加熱裝置利用冷熱水自然對流的原理，采用將噴燈插 入加熱裝置的加熱口的結(jié)構(gòu)，與用噴燈直接烤缸體相比，更加安全、節(jié)能；由于加熱裝置內(nèi) 設(shè)有多個加熱管，并且設(shè)有擋火墻，提高了火焰的利用率，提高了發(fā)動機(jī)受熱均勻度；由于 連接有駕駛室暖風(fēng)機(jī)，增加了加熱裝置的使用范圍；由于各連接管上設(shè)有多個閥門，能夠靈 活控制熱水循環(huán)路線；從而實(shí)現(xiàn)汽車在室外長時間停放后需啟動時，可以方便地將發(fā)動機(jī) 冷卻水與潤滑油預(yù)熱，快速啟動汽車，不僅省時省力，而且安全節(jié)能，提高發(fā)動機(jī)使用壽命 的有益效果。

圖1是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s水加熱裝置使用狀態(tài)示意圖。[0010]圖2是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s水加熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中A-A向示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s水加熱裝置，包括可通過連接掛耳13掛 起的加熱裝置箱體1和噴燈加熱口 18。所述加熱裝置箱體內(nèi)設(shè)有內(nèi)膽19，所述內(nèi)膽19內(nèi) 設(shè)有六個排成三列的、與所述流水通道20相貫通的加熱管16，并設(shè)有相互交錯設(shè)置的L型 前擋火墻15和π型后擋火墻17;所述內(nèi)膽19與加熱裝置箱體1之間設(shè)有流水通道20，所 述加熱裝置箱體1的一端上面設(shè)有與上面的流水通道20相貫通的出水管5，所述加熱裝置 箱體1的另一端的側(cè)面設(shè)有與下面的流水通道20相貫通的進(jìn)水管10 ；所述加熱裝置箱體1 的出水管5通過帶有第二閥門6和第三閥門7的管道與發(fā)動機(jī)3的分水管4連接，所述分 水管4上設(shè)有節(jié)溫器21，所述進(jìn)水管10通過管道與發(fā)動機(jī)3的下水管11連接；所述加熱 裝置箱體1的一側(cè)設(shè)有中央設(shè)有噴燈加熱口 18的隔熱板12，其另一側(cè)設(shè)有集熱罩2。所述 噴燈加熱口 18的一角設(shè)有用于固定噴燈的螺絲開口 14。所述加熱裝置箱體1的進(jìn)水管10上通過管道還連接有駕駛室暖風(fēng)機(jī)9 一端；所述 駕駛室暖風(fēng)機(jī)9的另一端通過帶有第一閥門8和第三閥門7的管道與加熱裝置箱體1的出 水管5連接，并通過帶有第一閥門8和第二閥門6的管道與發(fā)動機(jī)3的分水管4連接。正常使用時，關(guān)閉第三閥門7，開通第一閥門8和第二閥門6，汽車水箱里的水通過 發(fā)動機(jī)3的下水管11流入，通過分水管4，流經(jīng)第二閥門6和第一閥門8，回流到下水管11。 這時冷卻水加熱裝置1不工作。當(dāng)冷啟動時，將噴燈插入加熱口 18，通過螺絲開口固定。這時，關(guān)閉第一閥門8，開 通第二閥門6和第三閥門7。打開噴燈，加熱加熱裝置1內(nèi)的冷卻水，加熱后的冷卻水流經(jīng) 第三閥門7和第二閥門6進(jìn)入發(fā)動機(jī)3的缸體，之后經(jīng)過下水管11和加熱裝置的進(jìn)水管10 回流到加熱裝置1。當(dāng)天冷，需要溫暖駕駛室時，關(guān)閉第二閥門6，開通第一閥門8和第三閥門7，使加 熱裝置1里的水直接進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)，從而解決了冬季駕駛室采暖問題。當(dāng)噴燈使用于加熱裝置時，由于加熱裝置1的內(nèi)膽19內(nèi)交錯設(shè)置有擋火墻，可使 火焰繞行，從而提高了火焰的利用率，并且噴出后的余溫通過集熱罩2仍可加熱油底。
權(quán)利要求一種汽車?yán)鋮s水加熱裝置，包括加熱裝置箱體(1)和加熱口(18)，其特征在于所述加熱裝置箱體(1)內(nèi)設(shè)有內(nèi)膽(19)，所述內(nèi)膽(19)與加熱裝置箱體(1)之間設(shè)有流水通道(20)，所述加熱裝置箱體(1)的一端上面設(shè)有與上面的流水通道(20)相貫通的出水管(5)，所述加熱裝置箱體(1)的另一端側(cè)面設(shè)有與下面的流水通道(20)相貫通的進(jìn)水管(10)；所述加熱裝置箱體(1)的出水管(5)通過帶有第二閥門(6)和第三閥門(7)的管道與發(fā)動機(jī)(3)的分水管(4)連接，所述進(jìn)水管(10)通過管道與發(fā)動機(jī)(3)的下水管(11)連接；所述加熱裝置箱體(1)的一側(cè)設(shè)有中央設(shè)有加熱口(18)的隔熱板(12)，其另一側(cè)設(shè)有集熱罩(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s水加熱裝置，其特征在于所述內(nèi)膽(19)內(nèi)設(shè)有至 少兩個與所述流水通道(20)相貫通的加熱管(16)，并設(shè)有至少兩個相互交錯放置的擋火 墻(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s水加熱裝置，其特征在于所述加熱裝置箱體(1)的 進(jìn)水管(10)上通過管道還連接有駕駛室暖風(fēng)機(jī)(9) 一端；所述駕駛室暖風(fēng)機(jī)(9)的另一端 通過帶有第一閥門(8 )和第三閥門(7 )的管道與加熱裝置箱體(1)的出水管(5 )連接，并通 過帶有第一閥門(8)和第二閥門(6)的管道與發(fā)動機(jī)(3)的分水管(4)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)鋮s水加熱裝置，它包括加熱裝置箱體和加熱口。所述加熱裝置箱體內(nèi)設(shè)有內(nèi)膽，所述內(nèi)膽與加熱裝置箱體之間設(shè)有流水通道，所述加熱裝置箱體的一端上面設(shè)有與上面的流水通道相貫通的出水管，所述加熱裝置箱體的另一端的側(cè)面設(shè)有與下面的流水通道相貫通的進(jìn)水管；所述加熱裝置箱體的出水管通過帶有第二閥門和第三閥門的管道與發(fā)動機(jī)的分水管連接，所述進(jìn)水管通過管道與發(fā)動機(jī)的下水管連接；所述加熱裝置箱體的一側(cè)設(shè)有中央設(shè)有加熱口的隔熱板，其另一側(cè)設(shè)有集熱罩。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，安全、節(jié)能，發(fā)動機(jī)受熱均勻，提高發(fā)動機(jī)使用壽命等特點(diǎn)。
文檔編號F02N19/10GK201679608SQ20102011893
公開日2010年12月22日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者黃玉林 申請人:黃玉林