專利名稱：二甲醚低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了達(dá)到內(nèi)燃機(jī)排氣的環(huán)保要求，通常采用EGR技術(shù)減少排氣中氮氧化物(NOx) 的量，但由于柴油等含有的C-C鍵和硫在燃燒過程中會生成碳煙和SO3，碳煙顆粒會使渦輪 增壓器的壓氣機(jī)磨損加劇，而SO3遇水后生成硫酸的會嚴(yán)重腐蝕壓氣機(jī)。雖然能達(dá)到降低 排氣中NOx量的目的，但碳煙顆粒和SO3對壓氣機(jī)損害卻較為明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能減少氮氧化物排放，對渦輪增壓器 壓縮機(jī)無磨損、無腐蝕而且使用維護(hù)方便的二甲醚低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是二甲醚低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包 括發(fā)動機(jī)吸氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，包括串接在管路上的渦輪增壓器壓縮機(jī)和中 間冷卻器，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口連接有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管；發(fā)動機(jī)排氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的排 氣口，包括連接到所述發(fā)動機(jī)排氣口的渦輪增壓器渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)的出氣口連接有發(fā) 動機(jī)排氣管；EGR路徑，包括連接在所述發(fā)動機(jī)排氣管的EGR進(jìn)口接管和連接在所述發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣管的EGR出口接管，在所述EGR進(jìn)口接管和所述EGR出口接管之間僅串接有固定開度 的EGR閥和EGR冷卻器。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述EGR閥的開度為經(jīng)過標(biāo)定的固定值。由于采用了上述技術(shù)方案，二甲醚低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)吸氣路徑， 設(shè)置在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，包括串接在管路上的渦輪增壓器壓縮機(jī)和中間冷卻器，所述壓縮 機(jī)的進(jìn)氣口連接有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管；發(fā)動機(jī)排氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的排氣口，包括連接到所 述發(fā)動機(jī)排氣口的渦輪增壓器渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)的出氣口連接有發(fā)動機(jī)排氣管；EGR路 徑，包括連接在所述發(fā)動機(jī)排氣管的EGR進(jìn)口接管和連接在所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的EGR出口 接管，在所述EGR進(jìn)口接管和所述EGR出口接管之間僅串接有固定開度的EGR閥和EGR冷 卻器；采用二甲醚為燃料，避免了碳煙和SO3的產(chǎn)生，以及碳煙顆粒對渦輪增壓器壓縮機(jī)的 磨損和SO3遇水生成的硫酸對壓縮機(jī)的腐蝕，同時EGR閥為固定開度，使用維護(hù)方便。

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，二甲醚低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)吸氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī) 1的進(jìn)氣口 12，包括串接在管路上的渦輪增壓器壓縮機(jī)4和中間冷卻器2，所述壓縮機(jī)4的 進(jìn)氣口連接有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管11 ；發(fā)動機(jī)排氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的排氣口，包括連接到所述發(fā)動機(jī)排氣口 13的渦輪增壓器渦輪機(jī)5，所述渦輪機(jī)5的出氣口連接有發(fā)動機(jī)排氣管 10 ；EGR路徑，包括連接在所述發(fā)動機(jī)排氣管的EGR進(jìn)口接管8和連接在所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管 的EGR出口接管9，在所述EGR進(jìn)口接管8和所述EGR出口接管9之間僅串接有固定開度的 EGR閥6和EGR冷卻器7，所述EGR閥6的開度為經(jīng)過標(biāo)定的數(shù)值。采用二甲醚為燃料，避免了碳煙和SO3的產(chǎn)生，以及碳煙顆粒對渦輪增壓器壓縮 機(jī)的磨損和SO3遇水生成的硫酸對壓縮機(jī)的腐蝕；EGR閥的開度為經(jīng)過標(biāo)定的固定值，在發(fā) 動機(jī)在運(yùn)行過程中始終使用同一開度，僅依靠不同工況時EGR系統(tǒng)進(jìn)口和出口的壓差控制 EGR率，使用維護(hù)方便。以上所述的僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，作出的變形和改進(jìn)，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求二甲醚低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機(jī)吸氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，包括串接在管路上的渦輪增壓器壓縮機(jī)和中間冷卻器，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口連接有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管；發(fā)動機(jī)排氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的排氣口，包括連接到所述發(fā)動機(jī)排氣口的渦輪增壓器渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)的出氣口連接有發(fā)動機(jī)排氣管；EGR路徑，包括連接在所述發(fā)動機(jī)排氣管的EGR進(jìn)口接管和連接在所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的EGR出口接管，在所述EGR進(jìn)口接管和所述EGR出口接管之間僅串接有固定開度的EGR閥和EGR冷卻器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種二甲醚低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)吸氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，包括串接在管路上的渦輪增壓器壓縮機(jī)和中間冷卻器，壓縮機(jī)的進(jìn)氣口連接有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管；發(fā)動機(jī)排氣路徑，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的排氣口，包括連接到發(fā)動機(jī)排氣口的渦輪增壓器渦輪機(jī)，渦輪機(jī)的出氣口連接有發(fā)動機(jī)排氣管；EGR路徑，包括連接在發(fā)動機(jī)排氣管的EGR進(jìn)口接管和連接在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的EGR出口接管，在EGR進(jìn)口接管和EGR出口接管之間僅串接有固定開度的EGR閥和EGR冷卻器；采用二甲醚為燃料，避免了碳煙和SO3的產(chǎn)生，以及碳煙顆粒對渦輪增壓器壓縮機(jī)的磨損和SO3遇水生成的硫酸對壓縮機(jī)的腐蝕，同時EGR閥為固定開度，使用維護(hù)方便。
文檔編號F02B43/10GK201714510SQ20102011872
公開日2011年1月19日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者冀麗琴, 宋林萍, 張強(qiáng), 李國祥, 王啟峰 申請人:濰柴動力股份有限公司