專利名稱：一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及四沖程增壓內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提 高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了， 進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。增壓(包括增壓中冷、 二級增壓、相繼增壓等增壓系統(tǒng)，下同)技術(shù)可使內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都得到 改善。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為三類第 一類是機(jī)械增壓系統(tǒng)，增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅(qū)動(dòng)或由發(fā)動(dòng)機(jī)的 電瓶電力驅(qū)動(dòng)。第二類是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排出的廢氣帶動(dòng)的。 第三類是復(fù)合增壓系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時(shí)應(yīng)用機(jī)械驅(qū)動(dòng)式。目前渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，與等功率的自然吸氣內(nèi)燃機(jī)相比，加速過程時(shí)間較長，瞬態(tài) 響應(yīng)速度更慢；機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)，增壓效率較低；而離心式壓氣機(jī)在流量較小時(shí)，會引起壓 氣機(jī)喘振；多個(gè)聯(lián)合工作時(shí)，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力有突變、控制系統(tǒng)復(fù)雜等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目是提供一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，可至少使內(nèi)燃機(jī)一個(gè)氣缸的進(jìn) 氣道，在內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)中，其進(jìn)氣過程劃分成至少兩個(gè)進(jìn)氣持續(xù)期，使不同進(jìn)氣壓力的氣 體，在不同的進(jìn)氣持續(xù)期通過進(jìn)氣道，從而使不同壓力的氣體進(jìn)入氣缸，從而減少壓氣機(jī)提 供的進(jìn)氣量，并減小壓氣機(jī)所需功率、體積，提高增壓內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)速度和提高機(jī)械增壓 內(nèi)燃機(jī)的增壓效率；本發(fā)明的又一目的是實(shí)現(xiàn)多個(gè)增壓器流量調(diào)節(jié)的新方式，從而使多個(gè) 增壓器更好的協(xié)同工作。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣 系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)；進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)口，與空氣濾清器相連或直接與空氣相通；進(jìn)氣系統(tǒng)的出口 與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道相連；排氣系統(tǒng)的進(jìn)口與內(nèi)燃機(jī)的排氣道相連，排氣系統(tǒng)的出口與排煙 總管相連，其特征在于所述進(jìn)氣系統(tǒng)至少使一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道完整的進(jìn)氣過程劃分為至 少兩個(gè)進(jìn)氣持續(xù)期，并使進(jìn)氣道在已劃分的進(jìn)氣持續(xù)期通過不同壓力的氣體，剩余氣缸的 進(jìn)氣道在完整的進(jìn)氣過程通過相同壓力的氣體。本發(fā)明進(jìn)氣系統(tǒng)工作時(shí)，至少使內(nèi)燃機(jī)一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道完整的進(jìn)氣過程劃分為至少兩個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期，則使安裝此進(jìn)氣道的氣缸的完整的進(jìn)氣過程相應(yīng)劃分為至少兩 個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期(進(jìn)氣道的進(jìn)氣過程決定了氣缸的進(jìn)氣過程)。如一個(gè)進(jìn)氣道有兩個(gè)短 的進(jìn)氣持續(xù)期，即可使安裝此進(jìn)氣道的氣缸有兩個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期，并使相應(yīng)的進(jìn)氣道在 相應(yīng)進(jìn)氣持續(xù)期與相應(yīng)的進(jìn)氣管接通，可使內(nèi)燃機(jī)不同壓力的進(jìn)氣管的氣體，在不同的進(jìn) 氣持續(xù)期通過進(jìn)氣道，按照先低壓氣體、后高壓氣體的持續(xù)期的順序(如大氣狀況下的空 氣和增壓后的空氣，大氣狀況下的空氣和增壓后的空氣和/或二次增壓后的空氣，大氣狀況下的空氣和/或增壓后的空氣和二次增壓后的空氣)，先、后進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的氣缸；在不同的持續(xù)期不同壓力的氣體，先、后進(jìn)入增壓內(nèi)燃機(jī)的同一個(gè)氣缸，在相同的進(jìn)氣量條件下， 所提供大氣狀況下的空氣可減少壓氣機(jī)對該氣缸提供的空氣，可減小壓氣機(jī)提供的進(jìn)氣 量，即可減少壓氣機(jī)所需功率、體積。減小增壓內(nèi)燃機(jī)壓氣機(jī)提供的進(jìn)氣量，即可提高渦輪 增壓內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)速度；減小增壓內(nèi)燃機(jī)壓氣機(jī)提供的進(jìn)氣量，可減小機(jī)械增壓器所需 功率，即減少機(jī)械增壓的能量損失，提高機(jī)械增壓效率。本發(fā)明進(jìn)、排氣系統(tǒng)工作時(shí)，可使多個(gè)增壓器更好的協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)以前多個(gè) 增壓器無法實(shí)現(xiàn)的流量調(diào)節(jié)的新方式，進(jìn)一步滿足內(nèi)燃機(jī)高、低速進(jìn)氣壓力的要求。其可以 具有如下的優(yōu)選技術(shù)方案其一所述內(nèi)燃機(jī)為機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)包括壓氣機(jī)、第一進(jìn)氣管、第二進(jìn) 氣管；壓氣機(jī)的進(jìn)口與空氣濾清器相連或與空氣直接相通；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與壓氣機(jī)的 出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn)口直接與空氣濾清器相連、或與離心式壓氣機(jī)回流口相連、或直 接與空氣相通；第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管與至少一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控制 閥，第一進(jìn)氣管與其他進(jìn)氣道之間直接接通；進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn)氣 閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟先后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和第 二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與進(jìn)氣道接通；在第二持續(xù)期內(nèi)，第一進(jìn) 氣管與進(jìn)氣道接通；排氣系統(tǒng)為一根排氣管，排氣管的進(jìn)口與每個(gè)排氣道相連，排氣管的出 口與排煙總管相連。其二 所述內(nèi)燃機(jī)為渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)包括壓氣機(jī)、第一進(jìn)氣管和第二 進(jìn)氣管；壓氣機(jī)的進(jìn)口與空氣濾清器相連或與空氣直接相通；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與壓氣機(jī) 的出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn)口直接與空氣濾清器相連、或與離心式壓氣機(jī)回流口相連、或 直接與空氣相通；第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管與至少一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控 制閥，第一進(jìn)氣管與其他進(jìn)氣道之間直接接通；進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn) 氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟先后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和 第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；在第二持續(xù)期 內(nèi)，第一進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；第一進(jìn)氣管的管路中設(shè)有中冷器；排氣系統(tǒng)有一 個(gè)渦輪機(jī)，渦輪機(jī)有二個(gè)進(jìn)口、一個(gè)出口和三根排氣管；三根排氣管與每缸的排氣道之間設(shè) 有排氣輔助控制閥；三根排氣管為第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管；排氣輔助控制閥 的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸排氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的排氣過程按開啟先后 劃分為第一排氣持續(xù)期、第二排氣持續(xù)期、第三排氣持續(xù)期，在第一排氣持續(xù)期內(nèi)，第一排 氣管與排氣道接通，在第二持續(xù)期內(nèi)，第二排氣管與排氣道出口接通，在第三持續(xù)期內(nèi)，第 三排氣管與排氣道出口接通；第一排氣管的出口與渦輪機(jī)的一個(gè)進(jìn)口相連，第二排氣管的 出口與渦輪機(jī)的另一個(gè)進(jìn)口相連，第三排氣管的出口直接與排煙總管相連，渦輪機(jī)的出口 與排煙總管相連。其三所述內(nèi)燃機(jī)為渦輪增壓+機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)有一個(gè)渦輪增壓器的 第一壓氣機(jī)、一個(gè)電動(dòng)的第二壓氣機(jī)、第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管；第一壓氣機(jī)的進(jìn)口與空氣 濾清器相連或與空氣直接相通；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與第一壓氣機(jī)的出口相連，第二進(jìn)氣管 的進(jìn)口直接與第二壓氣機(jī)的出口相連；第二壓氣機(jī)的進(jìn)口與第一進(jìn)氣管相通；第一進(jìn)氣管 和第二進(jìn)氣管與至少一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控制閥，第一進(jìn)氣管與其余進(jìn)氣道直接接通；進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn)氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟先后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持續(xù) 期內(nèi)，第一進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；在第二持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口 接通；排氣系統(tǒng)包括所述渦輪增壓器的渦輪機(jī)和一根排氣管；排氣管的進(jìn)口與每個(gè)排氣道 相連，排氣管的出口與渦輪機(jī)的進(jìn)口相連，渦輪機(jī)的出口與排煙總管相連。其四所述增壓內(nèi)燃機(jī)為二個(gè)渦輪增壓器的增壓內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)有對應(yīng)設(shè)有第 一壓氣機(jī)、第二壓氣機(jī)，進(jìn)氣管包括第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管；第一壓氣機(jī)的進(jìn)口與一空氣 濾清器相連，第二壓氣機(jī)的進(jìn)口與另一空氣濾清器相連；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與第一壓氣機(jī) 的出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn)口與第二壓氣機(jī)的出口相連；第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管與至 少一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控制閥，第一進(jìn)氣管與其余進(jìn)氣道直接接通；進(jìn)氣 輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn)氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程 按開啟先后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管 與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；在第二持續(xù)期內(nèi)，第一進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；第一進(jìn)氣 管的管路中設(shè)有第一中冷器，第二進(jìn)氣管的管路中設(shè)有第二中冷器；所述排氣系統(tǒng)有渦輪 增壓器的第一渦輪機(jī)、第二渦輪機(jī)，排氣管包括第一排氣管和第二排氣管；第一排氣管進(jìn)口 端直接與每個(gè)排氣道相連，其另一端與第一渦輪機(jī)進(jìn)口相連；第二排氣管進(jìn)口端通過流量 控制閥與第一排氣管相連，其另一端直接與第二渦輪機(jī)進(jìn)口相連；第一渦輪機(jī)的出口與第 一排煙總管相連，第二渦輪機(jī)的出口與第二排煙總管相連；第一壓氣機(jī)與第一渦輪機(jī)組成 一渦輪增壓器，第二壓氣機(jī)與第二渦輪機(jī)組成一渦輪增壓器。其五所述增壓內(nèi)燃機(jī)為二個(gè)渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)有二個(gè)的壓氣機(jī)，兩 根進(jìn)氣管；其中第一壓氣機(jī)的進(jìn)口與空氣濾清器相連，第二壓氣機(jī)的進(jìn)口與另一空氣濾清 器相連；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與第一壓氣機(jī)的出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn)口與第二壓氣機(jī)的 出口相連；第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管與每個(gè)進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控制閥；進(jìn)氣輔助控 制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn)氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟 先后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與相應(yīng) 進(jìn)氣道進(jìn)口接通；在第二持續(xù)期內(nèi)，第一進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；第一進(jìn)氣管的管 路中設(shè)有第一中冷器，第二進(jìn)氣管的管路中設(shè)有第二中冷器；所述排氣系統(tǒng)有渦輪增壓器 的二個(gè)渦輪機(jī)和三根排氣管；三根排氣管與每個(gè)氣缸的排氣道之間設(shè)有排氣輔助控制閥； 排氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸排氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的排氣 過程按開啟先后劃分為第一排氣持續(xù)期、第二排氣持續(xù)期和第三排氣持續(xù)期，在第一排氣 持續(xù)期內(nèi)，第一排氣管與排氣道接通，在第二持續(xù)期內(nèi)，第二排氣管與排氣道出口接通，在 第三持續(xù)期內(nèi)，第三排氣管與排氣道出口接通；第一排氣管的出口與第一渦輪機(jī)的進(jìn)口相 連，第二排氣管的出口與第二渦輪機(jī)的進(jìn)口相連，第一渦輪機(jī)的出口與第一排煙總管相連， 第二渦輪機(jī)的出口與第二排煙總管相連，第三排氣管的出口直接與第三排煙總管相連；第 一壓氣機(jī)與第一渦輪機(jī)組成一渦輪增壓器，第二壓氣機(jī)與第二渦輪機(jī)組成一渦輪增壓器。上述技術(shù)方案中需要快速啟閉的進(jìn)氣輔助控制閥，所述進(jìn)氣輔助控制閥可以是由 ECU控制的電控閥，也可以是如下的機(jī)械控制閥，即所述進(jìn)氣輔助控制閥包括內(nèi)轉(zhuǎn)子、套裝 在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的外轉(zhuǎn)子和位于外轉(zhuǎn)子外的閥體，內(nèi)轉(zhuǎn)子中空且一端封閉，另一端為開口端，內(nèi) 轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和閥體的側(cè)面分別開設(shè)有相對應(yīng)的至少一組閥口，內(nèi)轉(zhuǎn)子的封閉端經(jīng)軸連接一從動(dòng)外齒輪，外轉(zhuǎn)子的相應(yīng)端部設(shè)有從動(dòng)內(nèi)齒輪，一安裝在輸入軸端部的主動(dòng)齒輪分別 與從動(dòng)外齒輪和從動(dòng)內(nèi)齒輪相嚙合，輸入軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與正時(shí)齒輪相連。使用時(shí)，使閥體 上的閥口或內(nèi)轉(zhuǎn)子的開口端中的任一端接各缸進(jìn)氣道，另一端接進(jìn)氣管，輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū) 動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子逆向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和閥體側(cè)面的閥口相互重疊或部分 重疊時(shí)，進(jìn)氣輔助控制閥的閥口即處于開啟狀態(tài)，其他狀態(tài)下，進(jìn)氣輔助控制閥的閥口處于 關(guān)閉狀態(tài)；由于內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，閥的啟閉速度是內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子速度的疊加，使 進(jìn)氣輔助控制閥的閥口可以實(shí)現(xiàn)大開度并能迅速啟閉；輸入軸與正時(shí)齒輪傳動(dòng)連接，可使 各單缸的多個(gè)進(jìn)氣輔助控制閥的閥口與正時(shí)相對應(yīng)并順序開啟。 上述機(jī)械式進(jìn)氣輔助控制閥可以有如下二種更具體的結(jié)構(gòu)其一，與進(jìn)氣道相連的進(jìn)氣輔助控制閥數(shù)目至少為一只，內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和閥體側(cè) 面的閥口數(shù)目與進(jìn)氣管數(shù)目相等，內(nèi)轉(zhuǎn)子的開口端接進(jìn)氣道，閥體側(cè)面的各閥口分別接相 應(yīng)進(jìn)氣管。其二，與進(jìn)氣道相連的進(jìn)氣輔助控制閥數(shù)目至少為兩只，各進(jìn)氣輔助控制閥閥體 側(cè)面的閥口數(shù)目與氣缸數(shù)相等；各內(nèi)轉(zhuǎn)子的開口端分別接相應(yīng)進(jìn)氣管，閥體側(cè)面的各閥口 分別接相應(yīng)各缸的進(jìn)氣道。上述排氣輔助控制閥可與進(jìn)氣輔助控制閥的結(jié)構(gòu)相同或相對應(yīng)。本發(fā)明還可減小離心式壓氣機(jī)的喘振流量。渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的離心式壓氣機(jī)流量 較小時(shí)，容易發(fā)生壓氣機(jī)喘振，當(dāng)有一根(當(dāng)然也可多根，一根結(jié)構(gòu)最簡單)與離心式壓氣 機(jī)回流口相連的進(jìn)氣管時(shí)，在提高渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的響應(yīng)速度的同時(shí)，還可減小壓氣機(jī)的 喘振流量。本發(fā)明還可增大增壓內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓器的低速流量。內(nèi)燃機(jī)氣缸采用進(jìn)氣分段 后，壓氣機(jī)所需能量減小，多出的能量可為進(jìn)氣系統(tǒng)向排氣系統(tǒng)提供空氣，可使增壓器流量 顯著加大，避開內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)壓氣機(jī)的喘振。本發(fā)明中，所述各單缸的順序開啟的相鄰兩進(jìn)氣持續(xù)期的開啟相位有部分重疊。 盡管進(jìn)氣輔助控制閥閥口啟閉速度較快，但還是需要一定時(shí)間，在前面一個(gè)進(jìn)氣輔助控制 閥閥口已關(guān)閉、后面一個(gè)進(jìn)氣輔助控制閥閥口尚未開啟時(shí)，會加大氣缸進(jìn)氣過程的壓力損 失。而各單缸的順序開啟的相鄰兩進(jìn)氣持續(xù)期的開啟相位有部分重疊，就可使氣缸進(jìn)氣過 程連續(xù)。作為本發(fā)明的一種優(yōu)化方案，輸入軸和內(nèi)燃機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)之間可設(shè)有角度提前裝 置。角度提前裝置為現(xiàn)有技術(shù)中的已有技術(shù)；由于多段進(jìn)氣持續(xù)期的開啟相位的最佳角度 值是隨內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的變化而變化的，角度提前裝置的設(shè)置，使各單缸的每個(gè)進(jìn)氣持 續(xù)期的開啟相位可以動(dòng)態(tài)調(diào)整，即可調(diào)整不同進(jìn)氣持續(xù)期進(jìn)氣量的比例調(diào)整。通過不同進(jìn) 氣持續(xù)期進(jìn)氣量的比例調(diào)整，無論是渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，還是機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)，可提高增壓內(nèi) 燃機(jī)的高、低速匹配性能(內(nèi)燃機(jī)低速增大進(jìn)氣壓力，高速提高經(jīng)濟(jì)性)。本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)同時(shí)，排氣系統(tǒng)也進(jìn)行相應(yīng)的排氣流量 調(diào)節(jié)，使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍加大；本發(fā)明進(jìn)氣系統(tǒng)工作時(shí)，如與現(xiàn)有渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)流量 調(diào)節(jié)技術(shù)配合使用，將進(jìn)一步加大增壓內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣流量的調(diào)節(jié)，如排氣系統(tǒng)含有帶放氣 閥的渦輪機(jī)、或含有可變渦輪截面的渦輪機(jī)，壓氣機(jī)采用可變截面的壓氣機(jī)。特別是當(dāng)排 氣系統(tǒng)采用分段排氣系統(tǒng)工作時(shí)，通過配合進(jìn)氣系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)，不但可提高增壓內(nèi)燃機(jī)的響應(yīng)速度，并且可同時(shí)擴(kuò)大進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)范圍，還可提高廢氣能量利用 率；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)有多個(gè)壓氣機(jī)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，在保持相繼增壓的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，可徹底解決相繼 增壓在切換過程中容易出現(xiàn)壓氣機(jī)喘振、旋轉(zhuǎn)失速、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣壓力突降等問題，并同時(shí)提 高廢氣能量利用率。內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)所含可分段進(jìn)氣的氣缸越多，壓氣機(jī)所需功率越小，內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài) 響應(yīng)速度越快，優(yōu)化方案是，進(jìn)氣系統(tǒng)的每個(gè)氣缸的進(jìn)氣道完整的進(jìn)氣過程劃分為至少兩 個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期；通過角度提前裝置，可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等工作情況進(jìn)行，可調(diào)整 進(jìn)氣道不同時(shí)刻至少兩個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期的長短，可使增壓內(nèi)燃機(jī)有較好低速性能的同 時(shí)，高速性能也得到改善；通過在低壓力的進(jìn)氣管入口端設(shè)置低速流量控制閥及某些不同 壓力的進(jìn)氣管之間設(shè)置高速流量控制閥，也可使增壓內(nèi)燃機(jī)有較好低速性能的同時(shí)，高速 性能也得到改善；當(dāng)然，可同時(shí)使用角度提前裝置方案、在低壓力的進(jìn)氣管入口端設(shè)置低速 流量控制閥及某些不同壓力的進(jìn)氣管之間設(shè)置高速流量控制閥的方案，可更好的滿足增壓 內(nèi)燃機(jī)高、低速動(dòng)力性能的要求。所有上述技術(shù)方案中，當(dāng)進(jìn)氣管布置有流量控制閥時(shí)，可滿足內(nèi)燃機(jī)對流量控制 的需要。如汽油機(jī)，為滿足空燃比控制的需要，可在每根進(jìn)氣管的出口端設(shè)置流量控制閥 (一般為節(jié)氣門)。


圖1本發(fā)明的一種四沖程三缸機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 —種進(jìn)氣輔助控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的Ml-Ml剖視圖；圖4為圖2的M2-M2剖視圖；圖5 —種單缸進(jìn)氣階段角面值及進(jìn)氣輔助控制閥閥口進(jìn)氣持續(xù)期示意圖；圖6本發(fā)明一種四沖程六缸渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的進(jìn)、排氣系統(tǒng)示意圖；圖7再一種進(jìn)氣輔助控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的Ml-Ml剖視圖；圖9為圖7的M5-M5剖視圖；圖10為圖7的M6-M6剖視圖；圖11離心式壓氣機(jī)回流孔示意圖；圖12本發(fā)明一種四沖程六缸渦輪增壓+機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的進(jìn)、排氣系統(tǒng)示意 圖；圖13本發(fā)明一種四沖程六缸雙渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的進(jìn)、排氣系統(tǒng)示意圖；圖14本發(fā)明另一種四沖程六缸雙渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的進(jìn)、排氣系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1如圖1，為一種四沖程三缸(對應(yīng)缸號為I-III)機(jī)械增壓的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系 統(tǒng)包括2根進(jìn)氣管Jl、J2，一個(gè)機(jī)械增壓器的壓氣機(jī)Yl ；壓氣機(jī)Yl的進(jìn)口與空氣濾清器 10相連，壓氣機(jī)Yl的出口與進(jìn)氣管Jl的進(jìn)口相連；進(jìn)氣管J2的進(jìn)口直接與空氣濾清器10相連；2根進(jìn)氣管J1、J2與進(jìn)氣道I-J之間分別設(shè)有1只進(jìn)氣輔助控制閥Fl ；進(jìn)氣管Jl與 進(jìn)氣道2-J、3-J的直接相連；進(jìn)氣道I-J的進(jìn)氣輔助控制閥Fl的啟閉與內(nèi)燃機(jī)第I缸進(jìn) 氣閥的配氣正時(shí)的相位相對應(yīng)，使進(jìn)氣道I-J完整的進(jìn)氣過程劃分為2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期， 并使相應(yīng)的進(jìn)氣道在2個(gè)分段的進(jìn)氣持續(xù)期與相應(yīng)的進(jìn)氣管接通。進(jìn)氣輔助控制閥Fl (見 圖2-4)，包括內(nèi)轉(zhuǎn)子101、套裝在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的外轉(zhuǎn)子102和位于外轉(zhuǎn)子外的閥體103，內(nèi)轉(zhuǎn) 子101中空且一端封閉，另一端為開口端，開口端與進(jìn)氣道相連進(jìn)氣輔助控制閥Fl內(nèi)轉(zhuǎn) 子101、外轉(zhuǎn)子102和閥體103的側(cè)面分別開設(shè)有相對應(yīng)的2組閥口，分別對應(yīng)為1-1、1-2， 進(jìn)氣輔助控制閥Fl內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子側(cè)面的閥口相位角位置相錯(cuò)；內(nèi)轉(zhuǎn)子101的封閉端 經(jīng)軸連接一從動(dòng)外齒輪104，外轉(zhuǎn)子102的相應(yīng)端部設(shè)有從動(dòng)內(nèi)齒輪105，一安裝在輸入軸 106 (相對應(yīng)的輸入軸分別為106-n，n為進(jìn)氣輔助控制閥的編號)端部的主動(dòng)齒輪107分別 與從動(dòng)外齒輪和從動(dòng)內(nèi)齒輪相嚙合，輸入軸與正時(shí)齒輪傳動(dòng)連接。通過閥口位置的相對位 置變化，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣輔助控制閥閥口的開啟與關(guān)閉；進(jìn)氣輔助閥的內(nèi)轉(zhuǎn)子的開口端與進(jìn)氣 道I-J連接，閥Fl閥體側(cè)面的閥口 1-1與進(jìn)氣管J2連接，閥口 1-2與進(jìn)氣管Jl連接；進(jìn)氣 輔助控制閥Fl內(nèi)的兩個(gè)閥口與相應(yīng)進(jìn)氣閥的配氣正時(shí)的相位相對應(yīng)的啟閉角度相對應(yīng)； 進(jìn)氣輔助控制閥閥體103可以與進(jìn)氣管連為一體(根據(jù)內(nèi)燃機(jī)空間條件進(jìn)氣輔助控制閥亦 可布置在進(jìn)氣管內(nèi)、或布置在進(jìn)氣道內(nèi))，內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速 =3:1: 1 ；為實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣輔助控制閥的快速啟閉，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃 機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速可為5 1 1、4 1 1、3 1 1、2 1 1，選取內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn) 子的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速=3 1 1，只是因?yàn)椋跐M足各進(jìn)氣輔助控制閥閥口角度 的條件下，希望內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越快越好內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速越大，所有單個(gè)閥口(如閥 口 1-1)啟閉速度越快，但閥口 1-1從開啟到關(guān)閉的可調(diào)整范圍(角度)越?。粌?nèi)轉(zhuǎn)子101、 外轉(zhuǎn)子102轉(zhuǎn)速確定后，內(nèi)轉(zhuǎn)子101上閥口角度α 1、外轉(zhuǎn)子102閥口角度β 1，確定了進(jìn)氣 輔助控制閥閥口 1-1從開啟到關(guān)閉的角度范圍；同時(shí)閥口 1-1的長度Ll也影響到閥口 1-1 開啟截面，進(jìn)而影響啟閉速度的設(shè)定(當(dāng)然也可通過兩個(gè)閥口控制一個(gè)進(jìn)氣持續(xù)期，可更 進(jìn)一步加快內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速)。這樣，進(jìn)氣道I-J的2個(gè)閥口把進(jìn)氣道I-J的完整的進(jìn) 氣過程分成2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期即第一持續(xù)期、第二持續(xù)期；進(jìn)氣道I-J在第一持續(xù)期與進(jìn) 氣管J2接通，進(jìn)氣道I-J在第二持續(xù)期與進(jìn)氣管Jl接通。排氣系統(tǒng)為一根排氣管Ρ1，排氣管Pl的進(jìn)口分別與排氣道1-Ρ、2-Ρ、3_Ρ的出口相 連，排氣管Pi的出口與排煙總管PZ相連。進(jìn)氣系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)氣輔助控制閥Fl把進(jìn)氣道I-J完整的進(jìn)氣過程均分成2個(gè)短 的進(jìn)氣持續(xù)期通過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣輔助控制閥閥口的開啟與關(guān)閉， 使第一持續(xù)期的空氣、第二持續(xù)期的壓氣機(jī)后的空氣，先后通過進(jìn)氣道I-J進(jìn)入氣缸；圖4 是單缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣階段角面值及進(jìn)氣輔助控制閥閥口進(jìn)氣持續(xù)期示意圖，該說明同樣適 用于其它內(nèi)燃機(jī)。其中θ 1表示進(jìn)氣門開啟與進(jìn)氣輔助控制閥閥口 1-1的進(jìn)氣持續(xù)期開啟的角度差；θ 2 表示進(jìn)氣門開啟與進(jìn)氣輔助控制閥閥口 1-2的進(jìn)氣持續(xù)期開啟的角度差；θ 4表示進(jìn)氣輔 助控制閥閥口 1-1的第一進(jìn)氣持續(xù)期從開啟到關(guān)閉的角度，使進(jìn)氣壓力基本為大氣壓力的 空氣由進(jìn)氣管Jl通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸；θ 5表示進(jìn)氣輔助控制閥閥口 1-2的第二進(jìn)氣持續(xù) 期從開啟到關(guān)閉的角度，使增壓后的空氣由進(jìn)氣管J2通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸。根據(jù)增壓內(nèi)燃機(jī)的使用用途，可由試驗(yàn)確定θ 1、θ 2、θ 4、θ 5的角度。通過把進(jìn)氣道I-J 一個(gè)完整的進(jìn)氣過程分成2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期，可使第一持續(xù) 期的空氣、第二持續(xù)期的壓氣機(jī)后的空氣，先后通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸，可減少壓氣機(jī)對該氣 缸提供的空氣，即可減少機(jī)械增壓器的壓氣機(jī)所需功率、體積，從而提高增壓內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)響 應(yīng)速度；對于機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)，減小機(jī)械增壓器壓氣機(jī)所需功率的同時(shí)，減少了增壓內(nèi)燃機(jī) 有效功率的損失，可提高機(jī)械增壓的效率；進(jìn)氣道2-J、3-J則不能減小機(jī)械增壓器壓氣機(jī) 所需功率；但只要有一個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)氣分段，壓氣機(jī)所需功率就可減少，增壓內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)響應(yīng) 速度就可提高，機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)的增壓效率也可同時(shí)提高。排氣系統(tǒng)工作時(shí)，排氣管Pl把每個(gè)氣缸排氣道的廢氣排入排煙總管PZ。對于需要控制空燃比的內(nèi)燃機(jī)，如汽油機(jī)，則可在本實(shí)施例每個(gè)進(jìn)氣管與輔助控制閥的結(jié)合部位，安裝流量控制閥，該流量控制閥可為節(jié)氣門。節(jié)氣門的開啟順序是，在內(nèi) 燃機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，控制進(jìn)氣管J2的節(jié)氣門首先逐步開啟到最大；在內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷進(jìn)一步增加 時(shí)，控制進(jìn)氣管Jl的節(jié)氣門逐步增大；這樣，可以減小部分負(fù)荷的節(jié)流損失，降低內(nèi)燃機(jī)的 燃油耗。實(shí)施例2如圖6，為一種四沖程六缸(對應(yīng)缸號為I-VI)渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的進(jìn)、排氣系 統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)包括2根進(jìn)氣管Jl、J2，一個(gè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)Yl (與排氣系統(tǒng)的渦輪機(jī) Wl組成渦輪增壓器)；壓氣機(jī)Yl的進(jìn)口與空氣濾清器10相連，壓氣機(jī)Yl的出口直接與進(jìn)氣 管Jl的進(jìn)口相連；進(jìn)氣管J2的進(jìn)口直接與空氣濾清器10相連；進(jìn)氣管Jl的管路中設(shè)有一 中冷器Zl (冷卻增壓后的空氣)；2根進(jìn)氣管Jl、J2與每個(gè)進(jìn)氣道之間分別設(shè)有2只進(jìn)氣輔 助控制閥Fl、F2 ；與6個(gè)進(jìn)氣道1-J、2-J、3-J、4-J、5-J、6-J相連的進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉 與內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)氣缸進(jìn)氣閥的配氣正時(shí)的相位相對應(yīng)，使6個(gè)進(jìn)氣道1-J、2-J、3-J、4-J、5-J、 6-J完整的進(jìn)氣過程均劃分為2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期，并使相應(yīng)的進(jìn)氣道在2個(gè)分段的進(jìn)氣持 續(xù)期與相應(yīng)的進(jìn)氣管接通。每只進(jìn)氣輔助控制閥包括內(nèi)轉(zhuǎn)子101、套裝在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的外轉(zhuǎn)子 102和位于外轉(zhuǎn)子外的閥體103，內(nèi)轉(zhuǎn)子101中空且一端封閉，另一端為開口端，開口端與相 應(yīng)進(jìn)氣管進(jìn)氣端相連，以一只進(jìn)氣輔助控制閥Fl (見圖7-10)為例，進(jìn)氣輔助控制閥F2與 進(jìn)氣輔助控制閥Fl結(jié)構(gòu)相同；進(jìn)氣輔助控制閥Fl包括內(nèi)轉(zhuǎn)子101、外轉(zhuǎn)子102和閥體103， 內(nèi)轉(zhuǎn)子101、外轉(zhuǎn)子102和閥體103的側(cè)面分別開設(shè)有相對應(yīng)的6組閥口，分別對應(yīng)為1-1 至6-1 (進(jìn)氣輔助控制閥F2對應(yīng)的閥口為1-2至6-2)，進(jìn)氣輔助控制閥Fl內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子、夕卜 轉(zhuǎn)子側(cè)面的閥口相位角位置相錯(cuò)；內(nèi)轉(zhuǎn)子101的封閉端經(jīng)軸連接一從動(dòng)外齒輪104，外轉(zhuǎn)子 102的相應(yīng)端部設(shè)有從動(dòng)內(nèi)齒輪105，一安裝在輸入軸106 (相對應(yīng)的輸入軸分別為106-n， η為進(jìn)氣輔助控制閥的編號)端部的主動(dòng)齒輪107分別與從動(dòng)外齒輪和從動(dòng)內(nèi)齒輪相嚙合， 輸入軸與正時(shí)齒輪傳動(dòng)連接。通過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣輔助控制閥閥口 的開啟與關(guān)閉；2只閥的內(nèi)轉(zhuǎn)子的開口端分別接相應(yīng)進(jìn)氣管，閥體側(cè)面的各閥口分別接相 應(yīng)各缸的進(jìn)氣道；每只進(jìn)氣輔助控制閥內(nèi)的6組閥口與相應(yīng)進(jìn)氣閥的配氣正時(shí)的相位相對 應(yīng)的啟閉角度相對應(yīng)；內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速=3:1:1 ；各單 缸的順序開啟的相鄰兩進(jìn)氣持續(xù)期的開啟相位有部分重疊；Fl的輸入軸和柴油機(jī)的正時(shí) 機(jī)構(gòu)之間設(shè)有角度提前裝置Tl，F(xiàn)2的輸入軸和柴油機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有角度提前裝置 Τ2。這樣，每一單缸的2個(gè)閥口把相應(yīng)氣缸的完整的進(jìn)氣過程分成2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期即第一持續(xù)期、第二持續(xù)期，進(jìn)氣道在第一持續(xù)期與進(jìn)氣管J2接通，進(jìn)氣道在第二持續(xù)期與 進(jìn)氣管Jl接通。排氣系統(tǒng)由三根排氣管？1、？2、？3，一個(gè)渦輪增壓器的渦輪機(jī)11、3只排氣輔助控 制閥F4、F5、F6組成。渦輪機(jī)Wl為2個(gè)進(jìn)口渦輪機(jī)，3根排氣管與排氣道1-P、2_P、3-P、4_P、 5-P、6-P的出口之間分別設(shè)有3只排氣輔助控制閥F4、F5、F6 ；排氣管Pl的出口與渦輪機(jī) Wl的第一進(jìn)口 WJl相連，排氣管P2的出口與渦輪機(jī)Wl的第二進(jìn)口 WJ2相連，排氣管P3的 出口直接與排煙總管PZ相連；渦輪機(jī)Wl的出口與排煙總管PZ相連。每缸的排氣輔助控制閥的啟閉與相應(yīng)排氣閥的配氣正時(shí)的相位相對應(yīng)，使每缸完 整的排氣過程劃分為3個(gè)短的排氣持續(xù)期第一排氣持續(xù)期、第二排氣持續(xù)期、第三排氣持 續(xù)期，并使3個(gè)分段的排氣持續(xù)期的廢氣分別進(jìn)入對應(yīng)的排氣管PI、P2、P3 ；每只排氣輔助 控制閥結(jié)構(gòu)相同，它們的結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣輔助閥的結(jié)構(gòu)相似；以一只排氣輔助控制閥F4為例排 氣輔助控制閥F4包括內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和閥體，內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和閥體的側(cè)面分別開設(shè)有相 對應(yīng)的6組閥口，排氣輔助控制閥F4內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子側(cè)面的閥口相位角位置相錯(cuò)；內(nèi)轉(zhuǎn) 子的封閉端經(jīng)軸連接一從動(dòng)外齒輪，外轉(zhuǎn)子的相應(yīng)端部設(shè)有從動(dòng)內(nèi)齒輪，一安裝在輸入軸 端部的主動(dòng)齒輪分別與從動(dòng)外齒輪和從動(dòng)內(nèi)齒輪相嚙合，輸入軸與正時(shí)齒輪傳動(dòng)連接。通 過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)排氣輔助控制閥閥口的開啟與關(guān)閉；3只閥的內(nèi)轉(zhuǎn)子 的開口端分別接相應(yīng)排氣管，閥體側(cè)面的各閥口分別接相應(yīng)各缸的排氣道；3只排氣輔助 控制閥F4、F5、F5外轉(zhuǎn)子外的閥體可以與排氣管連為一體(根據(jù)增壓內(nèi)燃機(jī)空間條件排氣 輔助控制閥亦可布置在排氣管內(nèi)、或布置在排氣道內(nèi))，每只排氣輔助控制閥內(nèi)的6組閥口 與相應(yīng)排氣閥的配氣正時(shí)的相位相對應(yīng)的啟閉角度相對應(yīng)；內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速 內(nèi)燃機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速=3 1 1(為實(shí)現(xiàn)排氣輔助控制閥的快速啟閉，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外 轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速可為5 1 1、4 1 1、3 1 1、2 1 1，一般選 取內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速=3 1 1只是因?yàn)?，在滿足各排氣 輔助控制閥閥口角度的條件下，希望內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子速度越快越好)；各單缸的順序開啟的 相鄰兩排氣持續(xù)期的開啟相位有部分重疊。這樣，每一單缸的3個(gè)閥口把相應(yīng)氣缸的完整 的排氣過程分成依次相連的、相鄰兩個(gè)過程部分重疊、3個(gè)短的排氣持續(xù)期，3個(gè)短的排氣 持續(xù)期的廢氣分別進(jìn)入3根排氣管PI、P2、P3，并使進(jìn)入排氣管Pl的廢氣的排氣持續(xù)期的 相位都是一樣的，進(jìn)入排氣管P2的廢氣的排氣持續(xù)期的相位都是一樣的，進(jìn)入排氣管P3的 廢氣的排氣持續(xù)期的相位都是一樣的。進(jìn)氣系統(tǒng)工作時(shí)，每缸的進(jìn)氣輔助控制閥把每個(gè)進(jìn)氣道完整的進(jìn)氣過程分成2個(gè) 有重疊的、依次相連的短的進(jìn)氣持續(xù)期；通過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣輔助控 制閥閥口的開啟與關(guān)閉，使進(jìn)氣壓力為大氣壓力的空氣與增壓中冷后的空氣分別在2個(gè)不 同的進(jìn)氣持續(xù)期，先、后通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸；通過輸入軸與正時(shí)齒輪傳動(dòng)之間可部分或 全部設(shè)置角度提前裝置，可動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)氣壓力為大氣壓力的空氣與增壓中冷后的空氣的比 例，使增壓內(nèi)燃機(jī)有較好低速性能的同時(shí)，高速性能也得到改善，具體見以下說明。圖4是 四沖程增壓內(nèi)燃機(jī)的單缸排氣階段角面值及進(jìn)氣輔助控制閥閥口進(jìn)氣持續(xù)期示意圖，并說 明角度提前裝置的作用，該說明同樣適用于其它增壓內(nèi)燃機(jī)。其中θ 1表示進(jìn)氣門開啟與進(jìn)氣輔助控制閥閥口 1-1的進(jìn)氣持續(xù)期開啟的角度差，對于θ 1的調(diào)整，可調(diào)整進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣壓力基本為大氣壓力的空氣的比例，當(dāng)Θ1為負(fù)值時(shí)，進(jìn)入缸內(nèi)進(jìn)氣壓力基本為大氣壓力的空氣的量迅速減少，當(dāng)Θ1加θ 4等于零時(shí)，由進(jìn) 氣道進(jìn)入缸內(nèi)的進(jìn)氣壓力基本為大氣壓力的空氣的量為零，本實(shí)施例中θ 1通過角度提前 器Tl調(diào)整，增壓內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)可取大值，高速時(shí)取小值。θ 2表示進(jìn)氣門開啟與進(jìn)氣輔助控制閥閥口 1-2的進(jìn)氣持續(xù)期開啟的角度差，對 于θ 2的調(diào)整，可調(diào)整進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣壓力為中冷后壓力的空氣的比例。本實(shí)施例中θ 2 通過角度提前器Τ2調(diào)整。Θ4表示進(jìn)氣輔助控制閥閥口 1-1的第一進(jìn)氣持續(xù)期從開啟到關(guān)閉的角度，使進(jìn) 氣壓力基本為大氣壓力的空氣由進(jìn)氣管Jl通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸。θ 5表示進(jìn)氣輔助控制閥閥口 1-2的第二進(jìn)氣持續(xù)期從開啟到關(guān)閉的角度，使增 壓中冷后的空氣由進(jìn)氣管J2通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸。
根據(jù)增壓內(nèi)燃機(jī)的使用用途，可由試驗(yàn)選擇θ 1、θ 2、θ 4、θ 5的角度。如在輸入 軸和正時(shí)機(jī)構(gòu)可設(shè)置角度提前器，角度提前器為現(xiàn)有技術(shù)中已有的產(chǎn)品，通過改變輸出與 輸入的相對位置，使輸出相位發(fā)生變化；角度提前器可使Θ1、θ 2的角度可隨增壓內(nèi)燃機(jī) 的轉(zhuǎn)速變化或隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷而變化。本實(shí)施例，如輸入軸和正時(shí)機(jī)構(gòu)未設(shè)置角度提前器時(shí)， 通過進(jìn)氣管Jl與空氣濾清器10相連的部位設(shè)置一低速流量控制閥和在兩根進(jìn)氣管之間設(shè) 置一高速流量控制閥，也可使增壓內(nèi)燃機(jī)有較好瞬態(tài)響應(yīng)速度的同時(shí)，高速性能也得到改 善。內(nèi)燃機(jī)在低速時(shí)低速流量控制閥全開，高速流量控制閥全閉，進(jìn)氣管Jl、J2進(jìn)氣壓力不 一樣；內(nèi)燃機(jī)在中速(或高速)時(shí)低速流量控制閥全閉，高速流量控制閥全開，Jl、J2進(jìn)氣 壓力一樣，內(nèi)燃機(jī)充分利用由廢氣能量提供的壓力空氣。通過把每個(gè)進(jìn)氣道的一個(gè)完整的進(jìn)氣過程分成2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期，可使第一持 續(xù)期的進(jìn)氣壓力為大氣壓力的空氣、第二持續(xù)期的進(jìn)氣壓力為中冷后的空氣，先后通過進(jìn) 氣道進(jìn)入氣缸，可減少壓氣機(jī)對每個(gè)氣缸提供的空氣，對于渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，可減少壓氣機(jī) 所需功率、體積，從而提高渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)速度。排氣系統(tǒng)工作時(shí)，每缸的排氣輔助控制閥把每個(gè)缸排氣分成3個(gè)有重疊的、依次 相連的排氣持續(xù)期；通過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)排氣輔助控制閥閥口的開啟與 關(guān)閉，使具有相同排氣能量的分段廢氣進(jìn)入同一排氣管。每個(gè)氣缸的第一排氣持續(xù)期廢氣 能量由排氣道經(jīng)排氣管Pl再經(jīng)渦輪機(jī)Wl的第一進(jìn)口 WJl提供給渦輪機(jī)Wl，每個(gè)氣缸的第 二排氣持續(xù)期廢氣能量由排氣道經(jīng)排氣管Ρ2再經(jīng)渦輪機(jī)Wl的第二進(jìn)口 WJ2提供給渦輪機(jī) Wl，第三排氣持續(xù)期廢氣由排氣道經(jīng)排氣管Ρ3排氣管Ρ2直接排入排煙總管ΡΖ，降低了內(nèi)燃 機(jī)背壓，還使氣缸換氣更加充分；渦輪機(jī)Wl獲取廢氣能量后，由渦輪機(jī)出口使廢氣排入排 煙總管ΡΖ。本方案中，進(jìn)、排氣系統(tǒng)聯(lián)合工作時(shí)，不但可提高渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的響應(yīng)速度，并 且可擴(kuò)大進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)范圍，同時(shí)還提高廢氣能量利用率。本實(shí)施例，進(jìn)氣輔助控制閥通過角度提前裝置，可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等工作情 況進(jìn)行，可調(diào)整進(jìn)氣道不同時(shí)刻至少兩個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期的長短，即可調(diào)整進(jìn)氣道通過不 同氣源氣體的比例，可使增壓內(nèi)燃機(jī)有較好低速性能的同時(shí)，高速性能也得到改善。本實(shí)施例中，進(jìn)一步優(yōu)化方案是離心式壓氣機(jī)Yl的進(jìn)口直接與空氣濾清器10相 連，與空氣濾清器10相連的進(jìn)氣管J2的進(jìn)口，改為與離心式壓氣機(jī)Yl的回流孔YHl (剖視 圖見圖11)相連，可進(jìn)一步減小離心式壓氣機(jī)的喘振流量(由于第一持續(xù)期的空氣是來源 于離心式壓氣機(jī)的回流孔的空氣，改善了小流量時(shí)氣流擾動(dòng))。
本實(shí)施例進(jìn)、排氣系統(tǒng)改進(jìn)方案是，進(jìn)氣管Jl與排氣管Pl之間設(shè)有一根流量的通 氣管，通氣管與排氣管Pl接口部位設(shè)有流量控制閥，所設(shè)流量控制閥為氣體由進(jìn)氣管Jl進(jìn) 入排氣管Pl的單向閥；內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用段進(jìn)氣的氣缸越多，壓氣機(jī)所需能量越小，多 出的能量可為進(jìn)氣系統(tǒng)向排氣系統(tǒng)提供空氣，可使增壓器流量加大的效果比較明顯，從而 可避開內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)壓氣機(jī)的喘振；此方案的更進(jìn)一步優(yōu)化方案是通氣管中間部位設(shè)有回 熱器，提高從進(jìn)氣管Jl流入排氣管Pl空氣的溫度，提高渦輪增壓器效率的同時(shí)，可改善內(nèi) 燃機(jī)排氣側(cè)的熱負(fù)荷；本優(yōu)化方案的進(jìn)一步優(yōu)化方案是，進(jìn)氣管Jl與排氣管P3之間設(shè)有一 根流量的通氣管，通氣管與進(jìn)氣管P3接口部位設(shè)有流量控制閥，可進(jìn)一步改善內(nèi)燃機(jī)排氣 側(cè)的熱負(fù)荷。對于需要控制空燃比的內(nèi)燃機(jī)，如汽油機(jī)，則可在本實(shí)施例每個(gè)進(jìn)氣管與輔助控 制閥的結(jié)合部位，安裝流量控制閥，該流量控制閥可為節(jié)氣門。實(shí)施例3如圖12，為一種四沖程六缸(對應(yīng)缸號為I-VI)渦輪增壓+機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化 的進(jìn)、排氣系，進(jìn)氣系統(tǒng)包括2根進(jìn)氣管Jl、J2，一個(gè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)Yl (與排氣系統(tǒng) 的渦輪機(jī)Wl組成渦輪增壓器)和一個(gè)電動(dòng)壓氣機(jī)Y2 ；2根進(jìn)氣管J1、J2與每個(gè)進(jìn)氣道之間 分別設(shè)有2只進(jìn)氣輔助控制閥Fl、F2 ；壓氣機(jī)Yl的進(jìn)口與空氣濾清器10相連，壓氣機(jī)Yl 的出口直接與進(jìn)氣管Jl的進(jìn)口相連；進(jìn)氣管Jl有兩個(gè)出口，一個(gè)出口與輔助控制閥Fl的 進(jìn)口相連，另一出口通過低速流量控制閥FlO與壓氣機(jī)Y2的進(jìn)口相連；壓氣機(jī)Y2的出口直 接與進(jìn)氣管J2的進(jìn)口相連；進(jìn)氣管J2的出口與輔助控制閥F2的進(jìn)口相連；進(jìn)氣管J2、Jl 之間設(shè)有高速流量控制閥F20 ；每只進(jìn)氣輔助控制閥包括內(nèi)轉(zhuǎn)子101、套裝在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的外 轉(zhuǎn)子102和位于外轉(zhuǎn)子外的閥體103，內(nèi)轉(zhuǎn)子101中空且一端封閉，另一端為開口端，開口 端與相應(yīng)進(jìn)氣管出氣端相連，以一只進(jìn)氣輔助控制閥Fl為例(見圖7-10)，進(jìn)氣輔助控制 閥F2與進(jìn)氣輔助控制閥Fl結(jié)構(gòu)相同；進(jìn)氣輔助控制閥Fl包括內(nèi)轉(zhuǎn)子101、外轉(zhuǎn)子102和 閥體103，內(nèi)轉(zhuǎn)子101、外轉(zhuǎn)子102和閥體103的側(cè)面分別開設(shè)有相對應(yīng)的6組閥口，分別對 應(yīng)為1-1至6-1 (進(jìn)氣輔助控制閥F2對應(yīng)的閥口為1-2至6-2)，進(jìn)氣輔助控制閥Fl內(nèi)的 內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子側(cè)面的閥口相位角位置相錯(cuò)；內(nèi)轉(zhuǎn)子101的封閉端經(jīng)軸連接一從動(dòng)外齒輪 104，外轉(zhuǎn)子102的相應(yīng)端部設(shè)有從動(dòng)內(nèi)齒輪105，一安裝在輸入軸106(相對應(yīng)的輸入軸分 別為106-η，η為進(jìn)氣輔助控制閥的編號)端部的主動(dòng)齒輪107分別與從動(dòng)外齒輪和從動(dòng) 內(nèi)齒輪相嚙合，輸入軸與正時(shí)齒輪傳動(dòng)連接。通過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣 輔助控制閥閥口的開啟與關(guān)閉；2只閥的內(nèi)轉(zhuǎn)子的開口端分別接相應(yīng)進(jìn)氣管，閥體側(cè)面的 各閥口分別接相應(yīng)各缸的進(jìn)氣道；每只進(jìn)氣輔助控制閥內(nèi)的6組閥口與相應(yīng)進(jìn)氣閥的配氣 正時(shí)的相位相對應(yīng)的啟閉角度相對應(yīng)；內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速= 3:1: 1 ；各單缸的順序開啟的相鄰兩進(jìn)氣持續(xù)期的開啟相位有部分重疊。這樣，每一單 缸的2個(gè)閥口把相應(yīng)氣缸的完整的進(jìn)氣過程分成2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期即第一持續(xù)期、第二 持續(xù)期，進(jìn)氣道在第一持續(xù)期與進(jìn)氣管Jl接通，進(jìn)氣道在第二持續(xù)期與進(jìn)氣管J2接通。排氣系統(tǒng)包括一根排氣管Ρ1、一個(gè)渦輪增壓器的渦輪機(jī)Wl ；渦輪機(jī)Wl為可變截面 的渦輪機(jī)，排氣管Pl的進(jìn)口分別與排氣道1-Ρ、2-Ρ、3-Ρ、4-Ρ、5-Ρ、6-Ρ的出口相連，排氣管 Pl的出口與渦輪機(jī)Wl的進(jìn)口相連，渦輪機(jī)Wl的出口與排煙總管PZ相連。進(jìn)氣系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)低速大負(fù)荷工作時(shí)，低速流量控制閥FlO打開，每缸的進(jìn)氣輔助控制閥把每個(gè)進(jìn)氣道完整的進(jìn)氣過程分成2個(gè)有重疊的、依次相連的短的進(jìn)氣持續(xù)期；通過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣輔助控制閥閥口的開啟與關(guān)閉，使單級增壓 (渦輪增壓)中冷后的空氣或多級增壓中冷后(渦輪增壓+機(jī)械增壓)的空氣分別在2個(gè) 不同的進(jìn)氣持續(xù)期，先、后通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)就有較高的增壓壓力， 而機(jī)械增壓系統(tǒng)所需功率較小，這在以前的多個(gè)增壓器的增壓系統(tǒng)中是無法實(shí)現(xiàn)的；機(jī)械 增壓是電動(dòng)壓氣機(jī)時(shí)，機(jī)械增壓系統(tǒng)所需功率減小(機(jī)械增壓系統(tǒng)所需功率將比現(xiàn)有機(jī)械 增壓系統(tǒng)所需功率少一半以上)，內(nèi)燃機(jī)提供的電流即可減小，電動(dòng)壓氣機(jī)的發(fā)熱量就可減 ?。欢妱?dòng)壓氣機(jī)消耗功率與發(fā)熱量是限制電動(dòng)壓氣機(jī)使用的技術(shù)瓶頸。進(jìn)氣系統(tǒng)在內(nèi)燃 機(jī)由低速向高速工作時(shí)，電動(dòng)壓氣機(jī)逐步減小其電動(dòng)機(jī)的功率，當(dāng)渦輪增壓的壓力可滿足 內(nèi)燃機(jī)使用要求時(shí)，電動(dòng)壓氣機(jī)停止工作，低速流量控制閥FlO關(guān)閉。通過把每個(gè)進(jìn)氣道的一個(gè)完整的進(jìn)氣過程分成2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期，內(nèi)燃機(jī)低 速、大負(fù)荷時(shí)，可使第一持續(xù)期的進(jìn)氣壓力為一次增壓后的空氣、第二持續(xù)期的進(jìn)氣壓力為 二次增壓后的空氣，先后通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸，在提供較高的進(jìn)氣壓力的同時(shí)，機(jī)械增壓的 壓氣機(jī)所需功率較小，從而使內(nèi)燃機(jī)增壓效率較高；內(nèi)燃機(jī)高速時(shí)，一次增壓后的空氣已能 滿足內(nèi)燃機(jī)工作要求，無需機(jī)械增壓器再提供氣體，機(jī)械增壓器停止工作，可進(jìn)一步提高內(nèi) 燃機(jī)增壓效率；內(nèi)燃機(jī)低速小負(fù)荷時(shí)，一次增壓后的空氣已能滿足內(nèi)燃機(jī)工作要求，無需機(jī) 械增壓器再提供氣體，機(jī)械增壓器停止工作，可進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)增壓效率；即機(jī)械增壓器 雖內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速或\和負(fù)荷的變化，機(jī)械增壓器的功率也進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。排氣系統(tǒng)工作時(shí)，排氣管Pl把每個(gè)氣缸的廢氣能量由排氣道提供給渦輪機(jī)Wl (渦 輪機(jī)Wl獲取的能量帶動(dòng)壓氣機(jī)Yl轉(zhuǎn)動(dòng))，渦輪機(jī)Wl獲取能量后，把廢氣排入排煙總管PZ ； 由于渦輪機(jī)Wl是可變截面渦輪機(jī)，可調(diào)節(jié)排氣流量以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。本實(shí)施例的 渦輪機(jī)Wl也可是帶放氣閥的渦輪機(jī)，同樣可調(diào)節(jié)排氣流量以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化(只是 可調(diào)節(jié)范圍較可變截面渦輪機(jī)小)。本實(shí)施例的壓氣機(jī)的擴(kuò)壓器也可是可變幾何擴(kuò)壓器，進(jìn) 一步調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。本實(shí)施例中，進(jìn)一步優(yōu)化方案有單個(gè)進(jìn)氣管或每個(gè)進(jìn)氣管管路中設(shè)有中冷器，可 降低內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣溫度；進(jìn)氣管J2、進(jìn)氣管Jl之間有一高速流量控制閥，在內(nèi)燃機(jī)高速時(shí)， 進(jìn)氣管J2、進(jìn)氣管Jl互通，特別是高速大負(fù)荷，可使內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣較為充分(當(dāng)然，進(jìn)氣管J2 也可與一穩(wěn)壓箱相通。穩(wěn)壓箱相通可進(jìn)一步保證進(jìn)氣管J2在內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)，基本保持不 變；同時(shí)，穩(wěn)壓箱可吸收內(nèi)燃機(jī)高速時(shí)渦輪增壓器壓氣機(jī)的空氣，使能量得以儲存，低速時(shí) 再提供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用，進(jìn)一步減小內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)電動(dòng)壓氣機(jī)所需功率)。本實(shí)施例，機(jī)械增壓的壓氣機(jī)是電動(dòng)壓氣機(jī)，也可是通過傳動(dòng)系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)相連 的其它機(jī)械增壓的壓氣機(jī)。對于需要控制空燃比的內(nèi)燃機(jī)，如汽油機(jī)，則可在每個(gè)進(jìn)氣管與輔助控制閥的結(jié) 合部位，安裝流量控制閥，該流量控制閥可為節(jié)氣門。本發(fā)明中，實(shí)施例2、實(shí)施例3的排氣系統(tǒng)的連接方式可以互換。實(shí)例4如圖13，為再一種優(yōu)化的四沖程六缸(對應(yīng)缸號為I-VI)渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排 氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)包括2根進(jìn)氣管Jl、J2，二個(gè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)Yl (與排氣系統(tǒng)的渦輪 機(jī)Wl組成一渦輪增壓器)、Y2 (與排氣系統(tǒng)的渦輪機(jī)W2組成另一渦輪增壓器)；壓氣機(jī)Yl的進(jìn)口與空氣濾清器10-1相連，壓氣機(jī)Yl的出口直接與進(jìn)氣管Jl的進(jìn)口相連；壓氣機(jī)Y2的進(jìn)口與空氣濾清器10-2相連，壓氣機(jī)Y2的出口直接與進(jìn)氣管J2的進(jìn)口相連；進(jìn)氣管Jl 的管路中設(shè)有中冷器40-1 (冷卻增壓后的空氣)；進(jìn)氣管J2的管路中設(shè)有巾冷器40-2 (冷 卻增壓后的空氣)；2根進(jìn)氣管Jl、J2與每個(gè)進(jìn)氣道之間分別設(shè)有可快速啟閉的2只進(jìn)氣輔 助控制閥Fl、F2 ；與6個(gè)進(jìn)氣道1-J、2-J、3-J、4-J、5-J、6-J相連的進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉 與內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)進(jìn)氣閥的配氣正時(shí)的相位相對應(yīng)使6個(gè)進(jìn)氣道1-J、2-J、3-J、4-J、5-J、6-J完 整的進(jìn)氣過程均劃分為2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期，并使相應(yīng)的進(jìn)氣道在2個(gè)分段的進(jìn)氣持續(xù)期 與相應(yīng)的進(jìn)氣管接通。每只進(jìn)氣輔助控制閥包括內(nèi)轉(zhuǎn)子101、套裝在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的外轉(zhuǎn)子102 和位于外轉(zhuǎn)子外的閥體103，內(nèi)轉(zhuǎn)子101中空且一端封閉，另一端為開口端，開口端與相應(yīng) 進(jìn)氣管出氣端相連，以一只進(jìn)氣輔助控制閥Fl為例，進(jìn)氣輔助控制閥F2與進(jìn)氣輔助控制閥 Fl結(jié)構(gòu)相同；進(jìn)氣輔助控制閥Fl包括內(nèi)轉(zhuǎn)子101、外轉(zhuǎn)子102和閥體103，內(nèi)轉(zhuǎn)子101、外轉(zhuǎn) 子102和閥體103的側(cè)面分別開設(shè)有相對應(yīng)的6組閥口，分別對應(yīng)為1-1至6-1 (進(jìn)氣輔助 控制閥F2對應(yīng)的閥口為1-2至6-2)，進(jìn)氣輔助控制閥Fl內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子側(cè)面的閥口 相位角位置相錯(cuò)；內(nèi)轉(zhuǎn)子101的封閉端經(jīng)軸連接一從動(dòng)外齒輪104，外轉(zhuǎn)子102的相應(yīng)端部 設(shè)有從動(dòng)內(nèi)齒輪105，一安裝在輸入軸106 (相對應(yīng)的輸入軸分別為106-n，n為進(jìn)氣輔助控 制閥的編號)端部的主動(dòng)齒輪107分別與從動(dòng)外齒輪和從動(dòng)內(nèi)齒輪相嚙合，輸入軸與正時(shí) 齒輪傳動(dòng)連接。通過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣輔助控制閥閥口的開啟與關(guān)閉； 2只閥的內(nèi)轉(zhuǎn)子的開口端分別接相應(yīng)進(jìn)氣管，閥體側(cè)面的各閥口分別接相應(yīng)各缸的進(jìn)氣道； 每只進(jìn)氣輔助控制閥內(nèi)的6組閥口與相應(yīng)進(jìn)氣閥的配氣正時(shí)的相位相對應(yīng)的啟閉角度相 對應(yīng)；內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速=3 1 1;各單缸的順序開啟的 相鄰兩進(jìn)氣持續(xù)期的開啟相位有部分重疊；Fl的輸入軸和柴油機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有角 度提前裝置T1，F(xiàn)2的輸入軸和柴油機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有角度提前裝置T2。這樣，每一單 缸的2個(gè)閥口把相應(yīng)氣缸的完整的進(jìn)氣過程分成2個(gè)短的進(jìn)氣持續(xù)期即第一持續(xù)期、第二 持續(xù)期，進(jìn)氣道在第一持續(xù)期與進(jìn)氣管J2接通，進(jìn)氣道在第二持續(xù)期與進(jìn)氣管Jl接通。排氣系統(tǒng)包括2根排氣管PI、P2，二個(gè)渦輪增壓器的渦輪機(jī)Wl、W2 ；排氣管Pl — 端直接與6個(gè)排氣道1-P、2-P、3-P、4-P、5-P、6-P的出口直接相連；排氣管Pl的出口與渦輪 機(jī)Wl的進(jìn)口相連；排氣管P2 —端通過流量控制閥F30與排氣管Pl相連，另一端直接與渦 輪機(jī)W2進(jìn)口直接相連；渦輪機(jī)Wl的出口與排煙總管PZl相連，渦輪機(jī)W2的出口與排煙總 管PZ2相連。進(jìn)、排氣系統(tǒng)工作時(shí)，每缸的進(jìn)氣輔助控制閥把每個(gè)進(jìn)氣道完整的進(jìn)氣過程分成2 個(gè)有重疊的、依次相連的進(jìn)氣持續(xù)期；通過閥口位置的相對位置變化，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣輔助控制 閥閥口的開啟與關(guān)閉，使進(jìn)氣壓力為進(jìn)氣管J2壓力的空氣、進(jìn)氣管壓力Jl的空氣先后通過 每個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)入相應(yīng)氣缸，使的兩個(gè)增壓器在內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)就同時(shí)工作。內(nèi)燃機(jī)在低速時(shí)， 排氣系統(tǒng)首先滿足渦輪機(jī)Wl的功率需要，通過渦輪機(jī)Wl提供的能量，使壓氣機(jī)Yl保證進(jìn) 氣管Jl壓力達(dá)到使用要求，此時(shí)，流量控制閥F30的開度最?。辉谠鰤簝?nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速上升過程 中，在基本保證進(jìn)氣管Jl壓力保持不變的情況下，流量控制閥F30的開度逐漸加大，進(jìn)氣管 J2的壓力隨轉(zhuǎn)速升高，而進(jìn)氣管Jl的壓力可基本保持不變，內(nèi)燃機(jī)在標(biāo)定點(diǎn)時(shí)，流量控制 閥F30全開，進(jìn)氣管J2的壓力可與進(jìn)氣管Jl的壓力一樣，這樣就消除了原來的相繼增壓系 統(tǒng)在轉(zhuǎn)速上升過程中多個(gè)增壓系統(tǒng)切換出現(xiàn)的進(jìn)氣壓力波動(dòng)的情況，這在以前的多個(gè)增壓器的增壓系統(tǒng)中是無法實(shí)現(xiàn)的，從根本上解決了渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)是葉輪旋轉(zhuǎn)式機(jī)械和往復(fù) 運(yùn)動(dòng)式機(jī)械的組合出行流量匹配問題。通過輸入軸與正時(shí)齒輪傳動(dòng)之間設(shè)置角度提前裝置 可加大相繼增壓內(nèi)燃機(jī)的調(diào)節(jié)范圍。本實(shí)施例排氣流量控制系統(tǒng)也可為圖14的排氣系統(tǒng)，包括3根排氣管P1、P2、P3， 二個(gè)渦輪增壓器的渦輪機(jī)W1、W2 ；6個(gè)排氣道1-P、2-P、3-P、4-P、5-P、6-P與3根排氣管P1、 P2、P3之間分別設(shè)有可快速啟閉的3只排氣輔助控制閥F4、F5、F6(結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣輔助閥結(jié)構(gòu) 相似)，6個(gè)排氣道1-P、2-P、3-P、4-P、5-P、6-P的排氣輔助控制閥的啟閉與相應(yīng)排氣閥的配 氣正時(shí)的相位相對應(yīng)，使每一單缸完整的排氣過程劃分為3個(gè)短的排氣持續(xù)期第一排氣 持續(xù)期、第二排氣持續(xù)期、第三排氣持續(xù)期，并使3個(gè)分段的排氣持續(xù)期的廢氣分別進(jìn)入對 應(yīng)的P1、P2、P3排氣管，排氣管Pl與渦輪機(jī)Wl進(jìn)口相連，渦輪機(jī)Wl的出口與排煙總管PZl 相連，排氣管P2與渦輪機(jī)W2進(jìn)口相連，渦輪機(jī)W2的出口與排煙總管PZ2相連，排氣管P3 與排煙總管PZ3相連。本排氣系統(tǒng)可減小增壓內(nèi)燃機(jī)的排氣背壓，進(jìn)一步提高廢氣能量的 利用。本實(shí)施例中兩組渦輪增壓器可以不等，當(dāng)?shù)诙M大于第一組時(shí)，將增大相繼增壓內(nèi)燃 機(jī)的調(diào)節(jié)范圍。當(dāng)然，本實(shí)施例原理，可擴(kuò)大多于二組增壓器的情況，增壓內(nèi)燃機(jī)的工作轉(zhuǎn) 速調(diào)節(jié)范圍將進(jìn)一步加大。對于需要控制空燃比的內(nèi)燃機(jī)，如汽油機(jī)，則可在每個(gè)進(jìn)氣管與 輔助控制閥的結(jié) 合部位，安裝流量控制閥，該流量控制閥可為節(jié)氣門。
權(quán)利要求
一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)；進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)口，與空氣濾清器相連或直接與空氣相通；進(jìn)氣系統(tǒng)的出口與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道相連；排氣系統(tǒng)的進(jìn)口與內(nèi)燃機(jī)的排氣道相連，排氣系統(tǒng)的出口與排煙總管相連，其特征在于所述進(jìn)氣系統(tǒng)至少使一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道完整的進(jìn)氣過程劃分為至少兩個(gè)進(jìn)氣持續(xù)期，并使進(jìn)氣道在已劃分的進(jìn)氣持續(xù)期通過不同壓力的氣體，剩余氣缸的進(jìn)氣道在完整的進(jìn)氣過程通過相同壓力的氣體。
2.根據(jù)權(quán)利1要求所述的一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)為 機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)包括壓氣機(jī)、第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管；壓氣機(jī)的進(jìn)口與空氣濾 清器相連或與空氣直接相通；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與壓氣機(jī)的出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn)口 直接與空氣濾清器相連、或與離心式壓氣機(jī)回流口相連、或直接與空氣相通；第一進(jìn)氣管和 第二進(jìn)氣管與至少一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控制閥，第一進(jìn)氣管與其他進(jìn)氣道 之間直接接通；進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn)氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使 相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟先后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持 續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與進(jìn)氣道接通；在第二持續(xù)期內(nèi)，第一進(jìn)氣管與進(jìn)氣道接通；排氣系統(tǒng) 為一根排氣管，排氣管的進(jìn)口與每個(gè)排氣道相連，排氣管的出口與排煙總管相連。
3.根據(jù)權(quán)利1要求所述的一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)為 渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)包括壓氣機(jī)、第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管；壓氣機(jī)的進(jìn)口與空氣 濾清器相連或與空氣直接相通；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與壓氣機(jī)的出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn) 口直接與空氣濾清器相連、或與離心式壓氣機(jī)回流口相連、或直接與空氣相通；第一進(jìn)氣管 和第二進(jìn)氣管與至少一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控制閥，第一進(jìn)氣管與其他進(jìn)氣 道之間直接接通；進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn)氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)， 使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟先后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣 持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；在第二持續(xù)期內(nèi)，第一進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道 進(jìn)口接通；第一進(jìn)氣管的管路中設(shè)有中冷器；排氣系統(tǒng)有一個(gè)渦輪機(jī)，渦輪機(jī)有二個(gè)進(jìn)口、 一個(gè)出口和三根排氣管；三根排氣管與每缸的排氣道之間設(shè)有排氣輔助控制閥；三根排氣 管為第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管；排氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸排氣閥 配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的排氣過程按開啟先后劃分為第一排氣持續(xù)期、第二 排氣持續(xù)期、第三排氣持續(xù)期，在第一排氣持續(xù)期內(nèi)，第一排氣管與排氣道接通，在第二持 續(xù)期內(nèi)，第二排氣管與排氣道出口接通，在第三持續(xù)期內(nèi)，第三排氣管與排氣道出口接通； 第一排氣管的出口與渦輪機(jī)的一個(gè)進(jìn)口相連，第二排氣管的出口與渦輪機(jī)的另一個(gè)進(jìn)口相 連，第三排氣管的出口直接與排煙總管相連，渦輪機(jī)的出口與排煙總管相連。
4.根據(jù)權(quán)利1要求所述的一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)為 渦輪增壓+機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)有一個(gè)渦輪增壓器的第一壓氣機(jī)、一個(gè)電動(dòng)的第二 壓氣機(jī)、第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管；第一壓氣機(jī)的進(jìn)口與空氣濾清器相連或與空氣直接相 通；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與第一壓氣機(jī)的出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn)口直接與第二壓氣機(jī)的 出口相連；第二壓氣機(jī)的進(jìn)口與第一進(jìn)氣管相通；第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管與至少一個(gè)氣 缸的進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控制閥，第一進(jìn)氣管與其余進(jìn)氣道直接接通；進(jìn)氣輔助控制 閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn)氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟先 后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持續(xù)期內(nèi)，第一進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；在第二持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；排氣系統(tǒng)包括所述 渦輪增壓器的渦輪機(jī)和一根排氣管；排氣管的進(jìn)口與每個(gè)排氣道相連，排氣管的出口與渦 輪機(jī)的進(jìn)口相連，渦輪機(jī)的出口與排煙總管相連。
5.根據(jù)權(quán)利1要求所述的一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于所述增壓內(nèi)燃 機(jī)為二個(gè)渦輪增壓器的增壓內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)有對應(yīng)設(shè)有第一壓氣機(jī)、第二壓氣機(jī)，進(jìn)氣管 包括第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管；第一壓氣機(jī)的進(jìn)口與一空氣濾清器相連，第二壓氣機(jī)的進(jìn) 口與另一空氣濾清器相連；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與第一壓氣機(jī)的出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn) 口與第二壓氣機(jī)的出口相連；第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管與至少一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道之間設(shè)有 進(jìn)氣輔助控制閥，第一進(jìn)氣管與其余進(jìn)氣道直接接通；進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng) 氣缸進(jìn)氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟先后劃分為第一進(jìn)氣持 續(xù)期和第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；在第二 持續(xù)期內(nèi)，第一進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；第一進(jìn)氣管的管路中設(shè)有第一中冷器，第二 進(jìn)氣管的管路中設(shè)有第二中冷器；所述排氣系統(tǒng)有渦輪增壓器的第一渦輪機(jī)、第二渦輪機(jī)， 排氣管包括第一排氣管和第二排氣管；第一排氣管進(jìn)口端直接與每個(gè)排氣道相連，其另一 端與第一渦輪機(jī)進(jìn)口相連；第二排氣管進(jìn)口端通過流量控制閥與第一排氣管相連，其另一 端直接與第二渦輪機(jī)進(jìn)口相連；第一渦輪機(jī)的出口與第一排煙總管相連，第二渦輪機(jī)的出 口與第二排煙總管相連；第一壓氣機(jī)與第一渦輪機(jī)組成一渦輪增壓器，第二壓氣機(jī)與第二 渦輪機(jī)組成一渦輪增壓器。
6.根據(jù)權(quán)利1要求所述的一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于所述增壓內(nèi)燃 機(jī)為二個(gè)渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)有二個(gè)的壓氣機(jī)，兩根進(jìn)氣管；其中第一壓氣機(jī)的 進(jìn)口與空氣濾清器相連，第二壓氣機(jī)的進(jìn)口與另一空氣濾清器相連；第一進(jìn)氣管的進(jìn)口與 第一壓氣機(jī)的出口相連，第二進(jìn)氣管的進(jìn)口與第二壓氣機(jī)的出口相連；第一進(jìn)氣管和第二 進(jìn)氣管與每個(gè)進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣輔助控制閥；進(jìn)氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸進(jìn) 氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)，使相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣過程按開啟先后劃分為第一進(jìn)氣持續(xù)期和 第二進(jìn)氣持續(xù)期，在第一進(jìn)氣持續(xù)期內(nèi)，第二進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；在第二持續(xù)期 內(nèi)，第一進(jìn)氣管與相應(yīng)進(jìn)氣道進(jìn)口接通；第一進(jìn)氣管的管路中設(shè)有第一中冷器，第二進(jìn)氣管 的管路中設(shè)有第二中冷器；所述排氣系統(tǒng)有渦輪增壓器的二個(gè)渦輪機(jī)和三根排氣管；三根 排氣管與每個(gè)氣缸的排氣道之間設(shè)有排氣輔助控制閥；三根排氣管為第一排氣管、第二排 氣管、第三排氣管；排氣輔助控制閥的啟閉定時(shí)與相應(yīng)氣缸排氣閥配氣定時(shí)的相位相對應(yīng)， 使相應(yīng)氣缸的排氣過程按開啟先后劃分為第一排氣持續(xù)期、第二排氣持續(xù)期和第三排氣持 續(xù)期，在第一排氣持續(xù)期內(nèi)，第一排氣管與排氣道接通，在第二持續(xù)期內(nèi)，第二排氣管與排 氣道出口接通，在第三持續(xù)期內(nèi)，第三排氣管與排氣道出口接通；第一排氣管的出口與第一 渦輪機(jī)的進(jìn)口相連，第二排氣管的出口與第二渦輪機(jī)的進(jìn)口相連，第一渦輪機(jī)的出口與第 一排煙總管相連，第二渦輪機(jī)的出口與第二排煙總管相連，第三排氣管的出口直接與第三 排煙總管相連；第一壓氣機(jī)與第一渦輪機(jī)組成一渦輪增壓器，第二壓氣機(jī)與第二渦輪機(jī)組 成一渦輪增壓器。
7.根據(jù)權(quán)利2-6任意一項(xiàng)所述一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)氣 輔助控制閥包括內(nèi)轉(zhuǎn)子、套裝在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的外轉(zhuǎn)子和位于外轉(zhuǎn)子外的閥體，內(nèi)轉(zhuǎn)子中空且 一端封閉，另一端為開口端，內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和閥體的側(cè)面分別開設(shè)有相對應(yīng)的至少一組閥口 ；內(nèi)轉(zhuǎn)子的封閉端經(jīng)轉(zhuǎn)軸連接一從動(dòng)外齒輪，外轉(zhuǎn)子的相應(yīng)端部設(shè)有從動(dòng)內(nèi)齒輪，一安裝 在傳動(dòng)軸端部的主動(dòng)齒輪分別與從動(dòng)外齒輪和從動(dòng)內(nèi)齒輪相嚙合；傳動(dòng)軸與內(nèi)燃機(jī)正時(shí)齒 輪傳動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣分段裝置，其特征在于所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的開 口端接相應(yīng)進(jìn)氣道，閥體側(cè)面的各閥口分別接相應(yīng)進(jìn)氣管；進(jìn)氣輔助控制閥閥體側(cè)面的閥 口數(shù)目之和與進(jìn)氣管數(shù)目相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣分段裝置，其特征在于所述進(jìn)氣輔助控 制閥的數(shù)目至少為兩只，各進(jìn)氣輔助控制閥的內(nèi)轉(zhuǎn)子開口端分別接進(jìn)氣管，各進(jìn)氣輔助控 制閥閥體側(cè)面的閥口數(shù)目與進(jìn)氣道數(shù)相等并分別接相應(yīng)進(jìn)氣道。
10.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特征在于所述排氣 輔助控制閥包括內(nèi)轉(zhuǎn)子、套裝在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的外轉(zhuǎn)子和位于外轉(zhuǎn)子外的閥體，內(nèi)轉(zhuǎn)子中空且 一端封閉，另一端為開口端，內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和閥體的側(cè)面分別開設(shè)有相對應(yīng)的閥口，其閥 口數(shù)目與排氣道數(shù)相等；內(nèi)轉(zhuǎn)子的封閉端經(jīng)轉(zhuǎn)軸連接一從動(dòng)外齒輪，外轉(zhuǎn)子的相應(yīng)端部設(shè) 有從動(dòng)內(nèi)齒輪，一安裝在傳動(dòng)軸端部的主動(dòng)齒輪分別與從動(dòng)外齒輪和從動(dòng)內(nèi)齒輪相嚙合； 傳動(dòng)軸與內(nèi)燃機(jī)正時(shí)齒輪傳動(dòng)連接；內(nèi)轉(zhuǎn)子的開口端接相應(yīng)排氣管，閥體側(cè)面的各閥口分 別接相應(yīng)排氣道。
全文摘要
本發(fā)明公開了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的一種增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)；進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)口與空氣濾清器相連或直接與空氣相通；進(jìn)氣系統(tǒng)的出口與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道相連；排氣系統(tǒng)的進(jìn)口與內(nèi)燃機(jī)的排氣道相連，排氣系統(tǒng)的出口與排煙總管相連，進(jìn)氣系統(tǒng)至少使一個(gè)氣缸的進(jìn)氣道完整的進(jìn)氣過程劃分為至少兩個(gè)進(jìn)氣持續(xù)期，并使進(jìn)氣道在已劃分的進(jìn)氣持續(xù)期通過不同壓力的氣體，剩余氣缸的進(jìn)氣道在完整的進(jìn)氣過程通過相同壓力的氣體。本發(fā)明可使不同壓力的氣體分段在不同的進(jìn)氣持續(xù)期先后進(jìn)入氣缸，可改善渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)速度或提高機(jī)械增壓的增壓效率；還可實(shí)現(xiàn)多個(gè)增壓器流量調(diào)節(jié)，使多個(gè)增壓器更好的協(xié)同工作。
文檔編號F02D9/02GK101818692SQ20101014262
公開日2010年9月1日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者謝國華 申請人:謝國華