專利名稱：用于選擇性地為車輛供給燃料的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及選擇性地為具有一個(gè)以上燃料存儲(chǔ)箱的車輛供給燃料的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，人們對(duì)使用一種以上燃料類型來為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料以便可以在不同的 發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下使用不同的燃料越來越感興趣。美國(guó)專利4，852，892(Reid)描述了用于為具有兩個(gè)燃料箱和單個(gè)過濾口配件的 車輛供給燃料的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括燃料線路中的三通接頭(Y-jimction)，使得用戶可手動(dòng) 導(dǎo)弓I燃料填充軟管來填充兩個(gè)燃料箱中的一個(gè)。發(fā)明人認(rèn)為上述解決方案的一個(gè)問題在于，例如，用戶可能錯(cuò)誤地導(dǎo)引燃料填充 軟管，從而導(dǎo)致燃料非預(yù)期地被傳輸?shù)讲贿m當(dāng)?shù)拇鎯?chǔ)箱。對(duì)于車輛用戶來說，難以始終沿正 確方向供給燃料，即便存在適當(dāng)?shù)臉?biāo)注。當(dāng)用戶錯(cuò)誤地導(dǎo)引燃料填充軟管時(shí)，會(huì)導(dǎo)致例如燃 料的意外混合以及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料類型的不適當(dāng)使用。

發(fā)明內(nèi)容
本文提供了一種用于選擇性地為車輛供給燃料的方法。一種示例方法包括接收車 輛中燃料庫中的燃料，以及基于燃料類型導(dǎo)引燃料到多個(gè)存儲(chǔ)箱中的一個(gè)。通過基于燃料庫中的燃料的至少一種特性來導(dǎo)引燃料，可以確保燃料的適當(dāng)存 儲(chǔ)，從而避免燃料箱中燃料的混合，也避免由于不正確的燃料存儲(chǔ)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料類 型的不適當(dāng)使用。具體地，通過在檢測(cè)操作人員所供應(yīng)的燃料類型之后選擇性地導(dǎo)引燃料， 降低了操作人員犯錯(cuò)誤的可能性，該犯錯(cuò)誤指的是特定的燃料類型被提供給不相容或不適 當(dāng)?shù)娜剂舷?。?yīng)當(dāng)理解提供以上概述是為了以簡(jiǎn)化的方式選擇性地引入諸多想法，這些想法將 在下文詳細(xì)描述。并非意在指明要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要的特征，要求保護(hù)的主題的 范圍僅通過隨附于詳細(xì)說明的權(quán)利要求來限定。而且，要求保護(hù)的主題并不局限于解決上 述或本公開任何部分中記述的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖1是包括本文描述的燃料系統(tǒng)的車輛的示意圖。圖2是車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的示意圖。圖3-4是圖示用于選擇性地為車輛供給燃料的示例方法的流程圖。圖5是圖示用于選擇性地從一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)箱向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞燃料的示例方法 的流程圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出配置成選擇性地導(dǎo)引燃料供應(yīng)至多個(gè)存儲(chǔ)箱的示例燃料系統(tǒng)100的示意圖。該燃料系統(tǒng)可配置成接收燃料庫中的燃料并且根據(jù)在燃料庫中接收的燃料類型來導(dǎo)引 該燃料至第一或第二存儲(chǔ)箱。該燃料系統(tǒng)可進(jìn)一步配置成響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，選擇性地 將燃料從第一和第二存儲(chǔ)箱傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖2中更為詳細(xì)的描述，在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng) 機(jī)在該發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)氣缸中包括端口燃料噴射系統(tǒng)和直接燃料噴射系統(tǒng)，并且使用的 燃料噴射系統(tǒng)的類型可取決于從燃料存儲(chǔ)箱流向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的類型。圖3和圖4圖示了 用于基于燃料類型選擇性地將燃料導(dǎo)引到至少一個(gè)存儲(chǔ)箱的示例方法的流程圖。圖5是圖 示用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件來確定傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料類型的示例方法的流程圖。圖1是包括燃料系統(tǒng)100的車輛的示意圖。燃料系統(tǒng)100可包括與燃料庫4流體 連接的燃料填充頸2，以便燃料庫4從燃料填充頸2接收燃料流。燃料庫4可被配置成在基 于本文描述的燃料類型導(dǎo)引燃料至兩個(gè)存儲(chǔ)箱之一以前在一段時(shí)間內(nèi)持有預(yù)定量的燃料。 燃料系統(tǒng)100可包括與燃料庫4流體連接的第一存儲(chǔ)箱6，且布置成使得第一存儲(chǔ)箱6位于 燃料庫4的下游。位于燃料庫4的下游并控制流向第一存儲(chǔ)箱6的燃料流的第一燃料供給 閥8可以被流控地布置在燃料庫4和第一存儲(chǔ)箱6之間，使得調(diào)整第一燃料供給閥8的位 置來控制流向第一存儲(chǔ)箱6的燃料流。而且，第二存儲(chǔ)箱11可以與燃料庫4流體連接，使得第二存儲(chǔ)箱11在燃料庫4的 下游。位于燃料庫4下游并控制流向第二存儲(chǔ)箱11的燃料流的第二燃料供給閥13可以被 流控地布置在燃料庫4和第二存儲(chǔ)箱11之間，使得調(diào)整第二燃料供給閥13的位置來控制 流向第二存儲(chǔ)箱11的燃料流。因此，燃料供給閥通過基于燃料類型定位燃料供給閥來選擇 性地控制向多個(gè)存儲(chǔ)箱中的一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)箱的流動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，可以由耦接到燃料庫4的燃料類型傳感器15 (例如，化學(xué)燃料類 型傳感器)來檢測(cè)燃料類型。燃料類型傳感器15可以被配置成檢測(cè)燃料類型并且向電子 控制器12發(fā)送燃料類型信號(hào)。在可替代實(shí)施例中，燃料類型發(fā)送器26可以耦接到車輛外 部的燃料裝置(例如，燃料填充裝置24、燃料填充噴嘴25)，使得可以在電子控制器12處接 收來自燃料類型發(fā)送器26的燃料類型信號(hào)。在一個(gè)示例中，燃料類型發(fā)送器26以無線的 方式向電子控制器12發(fā)送燃料類型信號(hào)。在又一實(shí)施例中，可以通過切換機(jī)械開關(guān)(未顯示)來檢測(cè)燃料類型，該機(jī)械開關(guān) 可位于燃料填充頸2內(nèi)或燃料庫4內(nèi)，如一些示例所示。機(jī)械開關(guān)可以被配置成通過插入 燃料填充噴嘴25來選擇性地進(jìn)行切換，例如響應(yīng)燃料填充噴嘴25的特定物理特性(例如， 長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)等)。機(jī)械開關(guān)可進(jìn)一步被配置成向電子控制器12發(fā)送燃料類型信號(hào)。在本文描述的任意實(shí)施例中，電子控制器12可以被配置成以無線的方式接收燃 料類型信號(hào)。在此示例中，響應(yīng)于燃料類型信號(hào)的接收，電子控制器12可以調(diào)整第一燃料供給 閥8和第二燃料供給閥13中的一個(gè)或多個(gè)的定位。因此，電子控制器12可以基于燃料類 型信號(hào)和/或一個(gè)或更多存儲(chǔ)箱中的燃料水平來控制第一和第二燃料供給閥的打開程度 從而控制從燃料庫4流入第一存儲(chǔ)箱6和/或第二存儲(chǔ)箱11內(nèi)的燃料流。因此，應(yīng)當(dāng)意識(shí) 到，第一存儲(chǔ)箱6和/或第二存儲(chǔ)箱11可以被配置成從燃料庫4選擇性地接收燃料流。在一個(gè)示例中，電子控制器12可電連接到第一燃料供給閥8和/或第二燃料供給 閥13。通過這種方式，在一個(gè)示例中，電子控制器12可以被配置成當(dāng)在燃料庫4中接收到 第一燃料類型(例如，酒精含量低的燃料，諸如汽油)時(shí)，發(fā)送信號(hào)來打開第一燃料供給閥8且同時(shí)發(fā)送信號(hào)來保持第二燃料供給閥13關(guān)閉?？商娲?，在燃料庫4中接收第二燃料類型(例如，酒精含量高的燃料，例如乙醇) 時(shí)，電子控制器12可以發(fā)送信號(hào)來打開第二燃料供給閥13同時(shí)發(fā)送信號(hào)來關(guān)閉第一燃料 供給閥8。在又一示例中，電子控制器12可以被配置成控制第一燃料供給閥8和第二燃料 供給閥13 二者，或者只控制第一燃料供給閥8和第二燃料供給閥13中的一個(gè)。因此，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，可以基于在電子控制器12處接收到的燃料類型信號(hào)來確定從 燃料庫4流到多個(gè)存儲(chǔ)箱之一的燃料流量。
而且，第一存儲(chǔ)箱6可以流控地連接到端口噴射(PI)系統(tǒng)18，并且被配置成將第 一燃料類型傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)10。同樣，第二存儲(chǔ)箱11可以流控地連接到直接噴射(DI)系統(tǒng) 22，并且被配置成將第二燃料類型傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)或多個(gè)氣缸可包括端 口噴射系統(tǒng)18和直接噴射系統(tǒng)22中的一個(gè)或更多個(gè)。在一個(gè)示例中，燃料可以從第二存 儲(chǔ)箱被直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)氣缸，并且燃料可以從第一存儲(chǔ)箱被端口噴射到發(fā)動(dòng) 機(jī)的至少一個(gè)氣缸。在其他示例中，燃料系統(tǒng)可以只具有一種類型的燃料噴射系統(tǒng)。在其 他示例中，一個(gè)或更多個(gè)氣缸可以既包括端口噴射又包括直接噴射燃料供給系統(tǒng)。盡管圖1將該系統(tǒng)描述為包括兩個(gè)存儲(chǔ)箱，但是應(yīng)當(dāng)理解本文公開的燃料系統(tǒng)和 方法可包括任意數(shù)量的存儲(chǔ)箱，例如包括任意數(shù)量均具有相應(yīng)燃料供給閥的存儲(chǔ)箱。而且， 存儲(chǔ)箱可以經(jīng)由直接燃料噴射系統(tǒng)、端口燃料噴射系統(tǒng)或其組合被獨(dú)立地耦連到發(fā)動(dòng)機(jī)。 而且，所有存儲(chǔ)箱可以被耦連到相同類型的燃料噴射系統(tǒng)或每個(gè)存儲(chǔ)箱可以被耦連到不同 類型的燃料噴射系統(tǒng)?，F(xiàn)在參看圖2，該示意圖示出了多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)氣缸，其可以被包含在機(jī) 動(dòng)車的推進(jìn)系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以至少部分地由包括電子控制器12的控制系統(tǒng)和由車 輛操作人員132通過輸入裝置130的輸入來控制。在此示例中，輸入裝置130包括加速器 踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室(即氣 缸)30可包括燃燒室壁32，且活塞36置于該燃燒室壁32內(nèi)。活塞36可以耦連到曲柄軸 40，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)化為曲柄軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲柄軸40可以經(jīng)由中間傳動(dòng)系 統(tǒng)被耦連到車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。而且，起動(dòng)器馬達(dá)可以經(jīng)由飛輪被耦連到曲柄軸40以 使得發(fā)動(dòng)機(jī)10能進(jìn)行起動(dòng)操作。燃燒室30可經(jīng)由進(jìn)氣通路42接收來自進(jìn)氣歧管44的進(jìn)入空氣并且可以經(jīng)由排 氣通路48排出燃燒氣體。進(jìn)氣歧管44和排氣通路48可分別經(jīng)由進(jìn)氣燃料供給閥52和排 氣燃料供給閥54選擇性地與燃燒室30連通。在一些實(shí)施例中，燃燒室30可包括兩個(gè)或更 多個(gè)進(jìn)氣燃料供給閥和/或兩個(gè)或更多個(gè)排氣燃料供給閥。在該示例中，進(jìn)氣燃料供給閥或進(jìn)氣閥52和排氣燃料供給閥或排氣閥54可以分 別經(jīng)由凸輪致動(dòng)系統(tǒng)51和53由凸輪致動(dòng)來控制。凸輪致動(dòng)系統(tǒng)51和53各自均可包括一個(gè) 或更多個(gè)凸輪并且可以利用由電子控制器12操作的一個(gè)或更多個(gè)凸輪輪廓線變換(CPS) 系統(tǒng)、可變凸輪定時(shí)(VCT)系統(tǒng)、可變?nèi)剂瞎┙o閥定時(shí)(VVT)系統(tǒng)和/或可變?nèi)剂瞎┙o閥門 升程(VVL)系統(tǒng)來改變?nèi)剂瞎┙o閥的操作。進(jìn)氣燃料供給閥52和排氣燃料供給閥54的位 置可以分別由位置傳感器55和57確定。在可替代實(shí)施例中，進(jìn)氣燃料供給閥52和/或排 氣燃料供給閥54可以由電子燃料供給閥致動(dòng)來控制。例如，氣缸30可以替代性地包括進(jìn) 氣燃料供給閥和排氣燃料供給閥，且其中進(jìn)氣燃料供給閥通過電子燃料供給閥致動(dòng)而受到控制，排氣燃料供給閥通過包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪致動(dòng)而受到控制。
圖中燃料噴射器66位于進(jìn)氣通路44內(nèi)，且被配置為向燃燒室30提供所謂的直接 噴射燃料。經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器68可以使得燃料噴射器66噴射的燃料與從電子控制器12接 收的信號(hào)FPW的脈寬成比例。燃料可以由包括存儲(chǔ)箱、燃料泵和燃料管路(fuel rail)的 燃料系統(tǒng)(未顯示)傳遞到燃料噴射器66。在一些實(shí)施例中，燃燒室30可替代地或額外地 包括被間接耦連到燃燒室30的燃料噴射器以便用于以所謂的端口噴射方式噴射燃料。如圖2所示，圖中燃料噴射器67位于進(jìn)氣通路44內(nèi)，且被配置為向燃燒室30上 游的進(jìn)氣端口提供所謂的端口噴射燃料。經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器68可以使得燃料噴射器67噴射 的燃料與從電子控制器12接收的信號(hào)FPW的脈寬成比例。燃料可以通過包括存儲(chǔ)箱、燃料 泵和燃料管路的燃料系統(tǒng)(未顯示)傳遞到燃料噴射器67。進(jìn)氣通路42可包括具有節(jié)流閥片64的節(jié)流閥62。在此特定實(shí)施例中，電子控制 器12可通過提供給包括在節(jié)流閥62內(nèi)的電子馬達(dá)或致動(dòng)器的信號(hào)來改變節(jié)流閥片64的 位置，這種配置通常稱為電子節(jié)流控制(ETC)。通過這種方式，節(jié)流閥62可以被操作以改變 提供給燃燒室30以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)入空氣。節(jié)流閥片64的位置可以由節(jié)流位置信 號(hào)TP提供給電子控制器12。進(jìn)氣通路42可以包括空氣流量傳感器120和歧管氣壓傳感器 122以便用分別向電子控制器12提供信號(hào)MAF和MAP。為了在選擇的操作模式下響應(yīng)來自電子控制器12的火花提前信號(hào)SA，點(diǎn)火系統(tǒng) 88可經(jīng)由火花塞向燃燒室30提供點(diǎn)火火花。盡管在一些實(shí)施例中示出了火花點(diǎn)火組件，但 是發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室30或一個(gè)或更多個(gè)其他燃燒室可以在壓縮點(diǎn)火模式下進(jìn)行操作，可 具有或不具有點(diǎn)火火花。圖示的排氣傳感器126被耦連到排放控制裝置70上游的排氣通路48。傳感器 126可以是用于提供排氣的空氣/燃料比的指示的任何適當(dāng)傳感器，諸如線性氧傳感器或 UEGO (通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、兩態(tài)氧傳感器或EGO (排氣氧傳感器)、HEG0 (受熱EGO)、 NOx (氮氧化物)、碳?xì)浠衔?HC)或一氧化碳(CO)傳感器。排放控制裝置70被顯示為沿 排氣傳感器126下游的排氣通路48設(shè)置。裝置70可以是三元催化器(threeway catalyst, TffC)、NOx捕集器、各種其他排放控制裝置或上述裝置的組合。在一些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī) 10工作期間，可以通過在特定的空氣/燃料比內(nèi)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)氣缸來周期性地復(fù) 位排放控制裝置70。在一個(gè)示例中，排放控制裝置70可包括多個(gè)催化塊(catalyst brick)。在另一實(shí) 施例中，可使用每個(gè)均具有多個(gè)催化塊的多個(gè)排放控制裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，排放控制裝 置70可以是三效形式的催化器。圖2中，電子控制器12被顯示為微型計(jì)算機(jī)，包括微處理器單元2、輸入/輸出端 口 104、用于可執(zhí)行程序和標(biāo)定值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器108、?；畲鎯?chǔ)器110和 數(shù)據(jù)總線，其中電子存儲(chǔ)介質(zhì)在此特定示例中顯示為只讀存儲(chǔ)器芯片106。除了之前描述的 信號(hào)外，電子控制器12可接收來自耦連到發(fā)動(dòng)機(jī)10的各傳感器的各種信號(hào)，包括來自空氣 流量傳感器120的感應(yīng)到的空氣流量(MAF)的測(cè)量；來自耦連到冷卻套筒114的溫度傳感 器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)；來自耦連到曲柄軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118 (或其他類 型)的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(PIP)；來自節(jié)流位置傳感器的節(jié)流位置(TP)；和來自傳感器122 的絕對(duì)歧管壓力信號(hào)，MAP。發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)RPM可以通過電子控制器12由信號(hào)PIP產(chǎn)生。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)MAP可用于指示進(jìn)氣歧管為真空或其中的壓力。在一個(gè)示例中，曲柄軸每旋轉(zhuǎn)一次，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118可產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間隔脈沖，據(jù)此 可確定發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPM)?？衫帽硎咎幚砥?可執(zhí)行的指令的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)對(duì)存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器106 進(jìn)行編程，以便用于執(zhí)行以下描述的方法以及可預(yù)想但不詳細(xì)列舉的其他變體。在操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)氣缸10通常經(jīng)歷四沖程循環(huán)該循環(huán)包括進(jìn)氣沖 程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。通常，在進(jìn)氣沖程期間，排氣燃料供給閥54關(guān)閉而進(jìn) 氣燃料供給閥52打開?？諝饨?jīng)由進(jìn)氣歧管44被引入燃燒室30，活塞36運(yùn)動(dòng)到打開位置以 增加燃燒室30內(nèi)的量。活塞36處于其最大打開位置(S卩，當(dāng)燃燒室30內(nèi)量最大時(shí))，本領(lǐng) 域技術(shù)人員通常將該最大打開位置稱為下死點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣燃料供給閥 52關(guān)閉并且活塞36移動(dòng)以壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。活塞36處于其最大關(guān)閉位置時(shí)的點(diǎn) (即，當(dāng)燃燒室30內(nèi)量最小時(shí))，本領(lǐng)域技術(shù)人員通常將該最大關(guān)閉位置稱為上死點(diǎn)(TDC)。在下文中稱為噴射的過程中，燃料被引入燃燒室。在下文中稱為點(diǎn)火的過程中，例 如火花塞92的已知點(diǎn)火器件來點(diǎn)燃噴射的燃料從而導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程中，燃燒迫使活 塞36回到BDC。曲柄軸40將該活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在排氣沖程中， 排氣燃料供給閥54打開以將燃燒過的氣體釋放至排氣歧管48并且活塞回到TDC。應(yīng)當(dāng)注 意，以上內(nèi)容僅僅是示例，進(jìn)氣和排氣燃料供給閥打開和/或關(guān)閉的時(shí)間可以變化，以便提 供正燃料供給閥或負(fù)燃料供給閥重疊、進(jìn)氣燃料供給閥延遲關(guān)閉或各種其他示例。本文公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)操作協(xié)議，其利用各種模式的多噴射和/或多點(diǎn)火策略。 根據(jù)本公開的一個(gè)方面，根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件來選擇適當(dāng)?shù)膰娚?點(diǎn)火策略，以便 最大化影響燃燒穩(wěn)定性的端口氧化，同時(shí)在預(yù)熱(warmed up)的操作條件下提供可接受的 發(fā)動(dòng)機(jī)性能。這不僅向排氣提供了更多的熱通量，而且降低了在催化劑活化之前進(jìn)入未活 化催化劑的碳?xì)浠衔铩８鶕?jù)本公開，目前描述的噴射/點(diǎn)燃策略提供了增大的靈活性。具 體地，噴射可發(fā)生在進(jìn)氣沖程和壓縮沖程之外，并且點(diǎn)燃可發(fā)生在膨脹沖程之外。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以耦連到混合發(fā)動(dòng)機(jī)中的電馬達(dá)/電池系統(tǒng)。混合發(fā) 動(dòng)機(jī)可具有并行配置、串行配置或其變化或組合。如上所述，圖2僅示出了多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸，并且每個(gè)氣缸可簡(jiǎn)單的包括 其自身的一組進(jìn)氣/排氣燃料供給閥、燃料供給噴射器、火花塞等。現(xiàn)在參看圖3，圖示了用于選擇性地為車輛供給燃料的示例方法300。方法300可 包括在310接收車輛中燃料庫中的燃料。該方法還包括基于燃料類型(例如，酒精含量、辛 烷水平)將燃料導(dǎo)引到多個(gè)存儲(chǔ)箱中的一個(gè)存儲(chǔ)箱。在該示例中，在312確定燃料的酒精 含量(例如乙醇)是否在預(yù)定閾值Tet之上。如果燃料是乙醇含量在預(yù)定酒精閾值Tet以下 的第一類型，則進(jìn)程繼續(xù)至314。選擇性地將燃料導(dǎo)引至多個(gè)存儲(chǔ)箱之一可進(jìn)一步基于一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)箱中的 燃料水平。具體地，在此示例中，在314確定第一存儲(chǔ)箱中的燃料量是否在預(yù)定的第一量閾 值T1之上。如果314處的答案是否，則方法300可包括在316，當(dāng)于燃料庫內(nèi)接收第一燃 料類型(例如，汽油)時(shí)，通過打開位于燃料庫和第一存儲(chǔ)箱之間的第一燃料供給閥以及使 得位于燃料庫和第二存儲(chǔ)箱之間的第二燃料供給閥關(guān)閉或保持閉合，從而將燃料從燃料庫 中導(dǎo)引至第一存儲(chǔ)箱。
如果在314第一存儲(chǔ)箱中的燃料量在預(yù)定第一量閾值T1之上，則在318確定第二 存儲(chǔ)箱中的燃料量是否在預(yù)定的第二量閾值T2之上。如果318處的答案為否，則在320可 通過打開第二燃料供給閥且使得第一燃料供給閥關(guān)閉或保持閉合，從而將燃料導(dǎo)引至第二 存儲(chǔ)箱。如果318處的答案為是(例如第二存儲(chǔ)箱為滿)，則進(jìn)程可以結(jié)束并且停止燃料供
ο在另一實(shí)施例中，如果314處的答案為是，從而第一存儲(chǔ)箱中的燃料量在T1以上， 并且期望基于酒精含量來區(qū)分(segregate)燃料類型以避免多種燃料的混合等，則進(jìn)程可 以結(jié)束(未顯示)。具體地，可能存在如下情況，即期望基于諸如酒精含量的特性來區(qū)分燃 料類型，并且因此如果第一燃料類型的存儲(chǔ)箱是滿的，則停止為車輛提供燃料供給。但是， 如上所述，可能存在如下情況，即期望不考慮諸如酒精含量的燃料特性而填充兩個(gè)存儲(chǔ)箱 (例如，車輛具有兩個(gè)存儲(chǔ)箱但是統(tǒng)一使用一種燃料類型進(jìn)行填充)。此后，如果所述存儲(chǔ) 箱為滿，則可以基于燃料是否被導(dǎo)引至另一存儲(chǔ)箱，來有區(qū)別地調(diào)整對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)?？商娲?，在燃料庫處可以接收具有比第一燃料類型更高的酒精(例如，乙醇)含 量的第二燃料類型。因此，在312處電子控制器可接收指示出乙醇含量在預(yù)定酒精閾值以 上的燃料類型信號(hào)，并且進(jìn)程可繼續(xù)至圖4中的“4”。現(xiàn)在參照?qǐng)D4中圖示的方法400，如果在402第二存儲(chǔ)箱中的燃料量不在預(yù)定的第 二量閾值T2以上，則在404可以通過打開位于燃料庫和第二存儲(chǔ)箱之間的第二燃料供給閥 以及使位于燃料庫和第一存儲(chǔ)箱之間的第一燃料供給閥關(guān)閉或保持閉合，從而將燃料從燃 料庫導(dǎo)引至第二存儲(chǔ)箱。但是，如果402處的答案為是，則進(jìn)程繼續(xù)至406。如果在406，第 一存儲(chǔ)箱中的燃料量不在預(yù)定的第一量閾值T1以上，則在408可以打開第一燃料供給閥并 且關(guān)閉第二燃料供給閥，以便燃料可以從燃料庫被傳送到第一存儲(chǔ)箱。但是，如果406處的 答案為是(例如，兩個(gè)存儲(chǔ)箱均為滿)，則進(jìn)程結(jié)束并且停止燃料供給。在另一實(shí)施例中，如 果402處的答案為是，使得第二存儲(chǔ)箱中的燃料量在T2以上，并且期望基于酒精含量來區(qū) 分燃料類型以避免多種燃料的混合等，則進(jìn)程程結(jié)束(未顯示)。在另一示例中，可以不考慮一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)箱中的燃料量而選擇性地將燃料導(dǎo) 引至存儲(chǔ)箱。也就是說，當(dāng)?shù)谝蝗剂项愋驮谌剂蠋毂唤邮諘r(shí)，導(dǎo)引燃料可包括僅僅打開位于 燃料庫和第一存儲(chǔ)箱之間的第一燃料供給閥，同時(shí)保持位于燃料庫和第二存儲(chǔ)箱之間的第 二燃料供給閥關(guān)閉。在替代實(shí)施例中，當(dāng)?shù)诙剂项愋?例如，具有較高的酒精含量)在燃 料庫被接收時(shí)，選擇性地導(dǎo)引燃料可包括打開第二燃料供給閥同時(shí)在第二燃料類型在燃料 庫被接收時(shí)保持第一燃料供給閥關(guān)閉。因此，根據(jù)圖3-4，可以理解的是通過調(diào)整位于燃料庫和多個(gè)存儲(chǔ)箱之間的一個(gè)或 多個(gè)燃料供給閥而將燃料導(dǎo)引至多個(gè)存儲(chǔ)箱中的一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)箱，以改變?nèi)剂现炼鄠€(gè) 存儲(chǔ)箱的流向。而且，應(yīng)該理解的是可以基于第一和第二存儲(chǔ)箱中至少一個(gè)存儲(chǔ)箱中的燃料水平 或燃料量和/或在電子控制器接收的信號(hào)并考慮其他燃料特征(例如，辛烷水平)，從而將 燃料從燃料庫導(dǎo)引至第一存儲(chǔ)箱或第二存儲(chǔ)箱。例如，如果第一燃料箱包含的燃料水平在第一滿箱閾值之上，則可將燃料導(dǎo)引至 第二箱，即便燃料屬于將被導(dǎo)引至第一箱的燃料類型。與此類似，如果第二燃料箱包含的燃 料水平在第二滿箱閾值之上，則可將燃料導(dǎo)引至第一箱，即便燃料屬于將被導(dǎo)引至第二箱的燃料類型。可以通過這種方式利用包括將燃料庫連接至第一燃料箱和第二燃料箱的排泄管的燃料庫來導(dǎo)引燃料。這種排泄管在用戶“裝滿”燃料箱(例如，在燃料填充噴嘴已經(jīng)脫 落之后繼續(xù)填充燃料箱)時(shí)可能是有用的。盡管圖3-4已經(jīng)圖示了一種包括調(diào)整兩個(gè)閥的位置的示例方法，但是應(yīng)該理解的 是可以在另一示例方法中使用一個(gè)閥。例如，位于燃料庫和通向兩個(gè)或更多個(gè)獨(dú)立存儲(chǔ)箱 的接頭之間的切換閥或二通閥可以調(diào)整為選擇性地在兩條路徑中的一條路徑間切換?？商?代地，這種閥可以被配置成選擇性地在兩條路徑之一和關(guān)閉位置間切換，該關(guān)閉位置可以 阻止至所有路徑的流動(dòng)。在具有兩個(gè)以上箱的示例燃料系統(tǒng)中，閥可以被配置成選擇多個(gè) 位置之一(例如，關(guān)閉兩個(gè)存儲(chǔ)箱和將流動(dòng)導(dǎo)引至一個(gè)存儲(chǔ)箱)。在具有兩個(gè)以上存儲(chǔ)箱的 又一示例中，閥可被配置成將流動(dòng)選擇性地導(dǎo)引到一個(gè)以上的燃料存儲(chǔ)箱。而且，可以存在 兩個(gè)以上的閥以便用于控制燃料至多個(gè)存儲(chǔ)箱的流向。還應(yīng)該理解，燃料供給閥可控制將燃料流部分導(dǎo)引到一個(gè)存儲(chǔ)箱，且部分導(dǎo)引到 另一個(gè)存儲(chǔ)箱或多個(gè)存儲(chǔ)箱。例如，第一燃料供給閥可以是中途(mid-way)打開的，并且第 二燃料供給閥可以是中途打開的，以便燃料均衡地或不均衡地流至第一存儲(chǔ)箱和第二存儲(chǔ) 箱?？梢栽谲囕v中存儲(chǔ)不同燃料，以在不同操作條件中使用。如本文所述，可以將第一 燃料類型(例如，汽油，供需要高發(fā)動(dòng)機(jī)性能時(shí)使用)導(dǎo)引至第一存儲(chǔ)箱，并且可以將具有 比第一燃料類型更高的抗爆性(knock suppression)的第二燃料類型(例如，乙醇，供抗爆 時(shí)使用)傳遞到第二存儲(chǔ)箱。因此，與乙醇量相比，可能需要在車輛中存儲(chǔ)更大量的汽油。 相應(yīng)地，第二存儲(chǔ)箱(例如，存儲(chǔ)乙醇)可以比第一存儲(chǔ)箱(例如，存儲(chǔ)汽油)小?，F(xiàn)在參考圖5，示出一種示例方法500，其響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件(包括發(fā)動(dòng)機(jī)爆 震和高發(fā)動(dòng)機(jī)壓力)來選擇性地將來自第一存儲(chǔ)箱和/或第二存儲(chǔ)箱的燃料傳遞至發(fā)動(dòng) 機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震可以由來自爆震傳感器、氣缸壓力傳感器、電離傳感器的信號(hào)或正發(fā)生爆震 或發(fā)動(dòng)機(jī)壓力高的其它跡象來指示。在502，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、操作人員請(qǐng)求 的扭矩、火花定時(shí)等)。在504，可以確定傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油和乙醇的量或百分比。在506， 進(jìn)行對(duì)高發(fā)動(dòng)機(jī)壓力或發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的檢查。這可以在要求增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)生，如一些實(shí)例 所示，該增壓可以由例如渦輪增壓器或增壓器自動(dòng)請(qǐng)求或者由操作人員手動(dòng)要求。在本領(lǐng)域眾所周知的是，通過將具有較高酒精量的燃料類型導(dǎo)引至該發(fā)動(dòng)機(jī)，可 以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)抗爆性。因此，如果506的答案為是，則進(jìn)程繼續(xù)至 508以檢查是否能夠傳遞更多抗爆物質(zhì)(例如，酒精)。換句話說，例如，基于抗爆流體的可 用性、冷卻劑溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)的時(shí)間和/或其組合，進(jìn)程確定條件是否允許傳遞抗爆物 質(zhì)。如果不允許，則進(jìn)程繼續(xù)至510，在此，可以延遲火花定時(shí)和/或減少增壓從而減少發(fā)動(dòng) 機(jī)壓力。如果需要的話，可以在516采取其它動(dòng)作，諸如減少氣流等。如果508的答案為是，則進(jìn)程繼續(xù)至512以經(jīng)由DI燃料注射系統(tǒng)通過使來自第二 存儲(chǔ)箱的第二燃料類型的噴射可用或增加來自第二存儲(chǔ)箱的第二燃料類型的噴射來增加 或開始抗爆物質(zhì)或流體的傳遞，該抗暴物質(zhì)或流體諸如為第二燃料類型(例如，乙醇)。因 此，可以在512減少諸如第一燃料類型(例如，汽油)的其它燃料的傳遞。應(yīng)該理解，可以 在燃料傳遞中作出這種改變，假設(shè)這種改變是可以接受的，且已給定對(duì)可能增加提前點(diǎn)火可能性的條件下增加酒精傳遞的潛在限制。例如，可以提高所需的乙醇量或與汽油的比率，但是被限制在會(huì)增加提前點(diǎn)火可能性的值。換句話說，如果具有酒精的抗爆燃料的傳遞例如接近最大可用或允許量(例如， 由于與提前點(diǎn)火有關(guān)的限制)，則可以使用點(diǎn)火延遲手段和本文提到的其它操作以減少爆 震。因此，在514，火花可以在512的調(diào)整之前或同時(shí)相對(duì)于其當(dāng)前定時(shí)被延遲，并且之后， 一旦燃料調(diào)整已經(jīng)生效則火花恢復(fù)。而且，如516所提到的，可以進(jìn)行其它調(diào)整，諸如減少 歧管壓力等。應(yīng)當(dāng)注意，火花定時(shí)和抗爆流體或物質(zhì)調(diào)整的組合可能是有益的，原因在于火 花定時(shí)變化對(duì)爆震的響應(yīng)相對(duì)于一些條件下的燃料變化更快。但是，一旦抗爆流體或物質(zhì) 調(diào)整已經(jīng)生效，則火花定時(shí)可恢復(fù)以避免燃料經(jīng)濟(jì)損耗。通過這種方式，可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和 低損耗。在其它條件下，僅可使用火花調(diào)整或無火花調(diào)整的燃料調(diào)整，以便減少火花定時(shí)的 暫時(shí)延遲。另一個(gè)示例方法可包括響應(yīng)于進(jìn)氣增壓水平來調(diào)整從第一存儲(chǔ)箱傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī) 的絕對(duì)或相對(duì)燃料量以及從第二存儲(chǔ)箱傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。例如，如果傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣量被增壓，則可以進(jìn)行調(diào)整以增加來自第二存儲(chǔ)箱的第二燃料類型(例如，乙醇)的 量，以減少爆震的可能性。通過這種方式，燃料可以選擇性地從第一和/或第二存儲(chǔ)箱傳遞 到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，以響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件并響應(yīng)耦連到發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器的增壓操作。 因此，如上所述，可以理解，相比于僅僅使用有限的燃料類型進(jìn)行操作，使用靈活的燃料類 型是令人期望的。如果506處的答案為否(未檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震)，則進(jìn)程可繼續(xù)從而在518將來 自第一存儲(chǔ)箱的第一燃料類型(例如，汽油)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)或增加傳遞的汽油量。而且，在 518，可以減少噴射的第二燃料類型(例如，乙醇)的量。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)壓力不高并且/ 或者沒有發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，則可通過使用來自第一存儲(chǔ)箱的第一燃料類型實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提 高。如上所述，在一個(gè)示例中，第一燃料類型可以從第一箱被端口噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)?？梢岳斫?，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件的一個(gè)示例，并且諸如根據(jù)本公開描述 的電子控制器可被配置為基于各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件將燃料從多個(gè)存儲(chǔ)箱選擇性地傳遞到 一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢赃M(jìn)一步理解，例如當(dāng)需要特定的汽油-乙醇比時(shí)，可從一個(gè)以上的存儲(chǔ)箱同 時(shí)傳遞燃料。而且，可以經(jīng)由相同的燃料噴射系統(tǒng)、經(jīng)由相同類型的燃料噴射系統(tǒng)、經(jīng)由不 同的燃料噴射系統(tǒng)以及經(jīng)由不同類型的燃料噴射系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞一種以上的燃料類型。請(qǐng)注意，本文包括的示例控制和判斷過程可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置 一起使用。本文描述的具體進(jìn)程可代表多種處理策略中的一種或更多種，處理策略諸如事 件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，圖示的各種行為、操作或功能可以以圖示的順 序執(zhí)行、并行執(zhí)行或者在一些情形下省略。同樣，不必要求處理的順序以實(shí)現(xiàn)本文描述的示 例實(shí)施例的各特征和優(yōu)點(diǎn)，而是提供該處理順序以易于圖示和說明。圖示的一種或更多行 為或功能可以依據(jù)使用的特定策略被重復(fù)執(zhí)行。而且，描述的行為可以以圖解的方式代表 被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)的代碼。應(yīng)當(dāng)理解本文公開的配置和進(jìn)程本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)視 為是限制性的，因?yàn)槎喾N變化是可能的。例如，以上技術(shù)可應(yīng)用到V-6、I-4、I-6、V-12、對(duì)置 4和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。因此，本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新穎和不新穎的組合和子組合。 所附權(quán)利要求具體地明確了新穎和不新穎的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。這種權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或更 多個(gè)這種元件的結(jié)合，而不是要求或排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。通過修改本權(quán)利要求或 通過呈現(xiàn)本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)的新權(quán)利要求可以要求保護(hù)公開的特征、功能、元件和/或特 性的其他組合和子組合。這種保護(hù)范圍比原始權(quán)利要求保護(hù)范圍更寬、窄、相同或不同的權(quán) 利要求也視為包含在本公開的主題范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種為車輛選擇性地供給燃料的方法，該方法包括在所述車輛中的燃料庫中接收燃料；和基于燃料類型將所述燃料導(dǎo)引至多個(gè)存儲(chǔ)箱之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中導(dǎo)引所述燃料包括調(diào)整位于所述燃料庫和所述多 個(gè)存儲(chǔ)箱之間的一個(gè)或更多個(gè)燃料供給閥以改變?nèi)剂现了龆鄠€(gè)存儲(chǔ)箱的流向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中導(dǎo)引所述燃料包括當(dāng)在所述燃料庫接收第一燃 料類型時(shí)，打開位于所述燃料庫和第一存儲(chǔ)箱之間的第一燃料供給閥，同時(shí)保持位于所述 燃料庫和第二存儲(chǔ)箱之間的第二燃料供給閥關(guān)閉；以及當(dāng)在所述燃料庫接收第二燃料類型 時(shí)，打開所述第二燃料供給閥，同時(shí)保持所述第一燃料供給閥關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述燃料類型是通過被耦連到所述燃料庫的化學(xué) 燃料類型傳感器檢測(cè)的，所述燃料類型傳感器被配置成向電子控制器發(fā)送燃料類型信號(hào)， 所述電子控制器被配置成無線接收所述燃料類型信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在電子控制器處接收來自燃料類型發(fā)送器的燃料 類型信號(hào)，所述燃料類型發(fā)送器在所述車輛外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中通過機(jī)械開關(guān)的切換產(chǎn)生燃料類型信號(hào)，所述機(jī) 械開關(guān)被配置成通過插入燃料填充噴嘴而被選擇性地切換，并且所述機(jī)械開關(guān)被進(jìn)一步配 置成向電子控制器發(fā)送燃料類型信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中導(dǎo)引所述燃料至多個(gè)存儲(chǔ)箱之一進(jìn)一步基于至少 一個(gè)存儲(chǔ)箱中的燃料水平，當(dāng)?shù)谝淮鎯?chǔ)箱中的燃料水平在第一滿箱閾值以上時(shí)所述燃料被 導(dǎo)引至第二存儲(chǔ)箱，并且其中當(dāng)所述第二存儲(chǔ)箱中的燃料水平在第二滿箱閾值之上時(shí)所述 燃料被導(dǎo)引至所述第一存儲(chǔ)箱，并且其中所述燃料經(jīng)由將所述燃料庫耦連至所述第一存儲(chǔ) 箱和所述第二存儲(chǔ)箱的排泄管被導(dǎo)引。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中第一燃料類型被傳遞到所述第一存儲(chǔ)箱，并且具 有比第一燃料類型更高的抗爆性的第二燃料類型被傳遞到所述第二存儲(chǔ)箱，其中所述第二 存儲(chǔ)箱比所述第一存儲(chǔ)箱小，所述第二燃料類型包含的酒精含量比所述第一燃料類型更 高，并且進(jìn)一步包括響應(yīng)進(jìn)氣增壓水平來調(diào)整從所述第一存儲(chǔ)箱傳遞至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料 量以及從所述第二存儲(chǔ)箱傳遞至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，進(jìn)一步包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件從所述第一存儲(chǔ)箱和 所述第二存儲(chǔ)箱中的一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)箱將燃料選擇性地傳遞至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，其中選擇性 地傳遞燃料包括以下步驟中的一個(gè)或更多個(gè)將燃料從所述第二存儲(chǔ)箱直接噴射到所述發(fā) 動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)氣缸和從所述第一存儲(chǔ)箱將燃料端口噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)氣缸。
10.一種包括燃料系統(tǒng)的車輛，所述燃料系統(tǒng)包括燃料庫；置于所述燃料庫下游的一個(gè)或更多個(gè)燃料供給閥；多個(gè)存儲(chǔ)箱，其被配置成基于一個(gè)或更多個(gè)燃料供給閥的一個(gè)或更多個(gè)位置選擇性地 接收燃料；和電子控制器，其被配置成接收燃料類型信號(hào)，并且進(jìn)一步被配置成基于一個(gè)或更多個(gè) 存儲(chǔ)箱中的燃料類型和燃料水平來調(diào)整所述燃料供給閥的定位從而控制燃料從所述燃料 庫流入所述一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)箱。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料系統(tǒng)，進(jìn)一步包括被耦合到所述燃料庫的燃料類型傳 感器，其中所述燃料類型傳感器被配置成向所述電子控制器發(fā)送燃料類型信號(hào)；所述電子 控制器配置成在所述燃料庫檢測(cè)到第一燃料類型時(shí)打開位于所述燃料庫和第一存儲(chǔ)箱之 間的第一燃料供給閥同時(shí)保持位于所述燃料庫和第二存儲(chǔ)箱之間的第二燃料供給閥關(guān)閉， 并且被配置成在所述燃料庫檢測(cè)到第二燃料類型時(shí)打開所述第二燃料供給閥同時(shí)保持所 述第一燃料供給閥關(guān)閉；所述第二燃料類型包括抗爆性比第一燃料類型更高的燃料，并且 其中所述第一燃料類型被導(dǎo)引至所述第一存儲(chǔ)箱，所述第二燃料類型被導(dǎo)引至所述第二存 儲(chǔ)箱，所述第二存儲(chǔ)箱小于所述第一存儲(chǔ)箱；并且所述電子控制器被進(jìn)一步配置成基于發(fā) 動(dòng)機(jī)操作條件將燃料從所述第一存儲(chǔ)箱和所述第二存儲(chǔ)箱中的一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)箱選擇 性地傳遞至所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料系統(tǒng)，其中所述電子控制器被配置成從被耦連到所述 車輛外部的燃料類型發(fā)送器接收所述燃料類型信號(hào)。
13.—種包括燃料系統(tǒng)的車輛，所述燃料系統(tǒng)包括燃料庫，其被配置成接收燃料流；第一存儲(chǔ)箱，其與所述燃料庫流體連接；流控地位于所述燃料庫和所述第一存儲(chǔ)箱之間的第一燃料供給閥；第二存儲(chǔ)箱，其與所述燃料庫流體連接；流控地位于所述燃料檢測(cè)庫和所述第二存儲(chǔ)箱之間的第二燃料供給閥；燃料類型傳感器，其被配置成檢測(cè)所述燃料檢測(cè)庫中的燃料類型；和電子控制器，其被配置成在所述燃料庫檢測(cè)到第一燃料類型時(shí)打開所述第一燃料供 給閥同時(shí)保持所述第二燃料供給閥關(guān)閉，并且在所述燃料庫檢測(cè)到第二燃料類型時(shí)打開所 述第二燃料供給閥同時(shí)保持所述第一燃料供給閥關(guān)閉；其中所述第二燃料類型包括酒精含 量高于所述第一燃料類型的燃料；并且其中所述第二燃料類型被傳遞至所述第二存儲(chǔ)箱， 所述第二存儲(chǔ)箱比所述第一存儲(chǔ)箱更小。
全文摘要
提供了用于為車輛選擇性地供給燃料的系統(tǒng)和方法。為車輛供給燃料的一種示例方法可以包括接收車輛的燃料庫中的燃料，和基于燃料類型導(dǎo)引燃料至多個(gè)存儲(chǔ)箱之一。在一個(gè)示例中，導(dǎo)引燃料可以包括調(diào)整位于燃料庫和多個(gè)存儲(chǔ)箱之間的一個(gè)或更多個(gè)燃料供給閥以改變至多個(gè)存儲(chǔ)箱的燃料的流向。
文檔編號(hào)F02D29/02GK101858262SQ201010133549
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者S·埃爾瓦特 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司